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        基于生活圈的蘭州市高校校園人車矛盾及解決模式

        2022-09-21 13:57:22柴宗剛
        關(guān)鍵詞:規(guī)劃校園學(xué)生

        柴宗剛

        (蘭州交通大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院,蘭州 730070)

        進(jìn)入21世紀(jì)以來,隨著我國(guó)普通高等學(xué)校(以下簡(jiǎn)稱高校)規(guī)模擴(kuò)招,各高校陸續(xù)合并或擴(kuò)大校園面積,進(jìn)入了招生規(guī)模和占地規(guī)模都雙雙擴(kuò)大的趨勢(shì),直至今日高校招生規(guī)模依然在擴(kuò)大.由于規(guī)模的擴(kuò)大,高校校園里的學(xué)生和教師人數(shù)也在不斷增加;加之小汽車在中國(guó)的普及,使得高校教師開車上下班成為普遍.大量的師生上下課交替,就出現(xiàn)了高校行人與車輛在高峰時(shí)段存在互不相讓的現(xiàn)象.

        小汽車進(jìn)入家庭之后,小區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)越來越受到重視,隨之而來的是生活圈理論在小區(qū)的運(yùn)用.2018年頒布的新版規(guī)范就是將生活圈的概念引入居住區(qū),按照步行距離、人口數(shù)及住宅數(shù)量將居住區(qū)劃分為“居住街坊”、“5 min生活圈居住區(qū)”、“10 min生活圈居住區(qū)”以及“15 min生活圈居住區(qū)”[1].

        我國(guó)高校的規(guī)模少則一、二萬人,多則五、六萬人,足夠一個(gè)居住區(qū)的規(guī)模.有的高校教職工居住在校園里,師生人數(shù)加起來就更多了.本文將居住區(qū)的生活圈理論引入高校校園規(guī)劃中,旨在努力去解決蘭州市普通高等學(xué)校人車矛盾現(xiàn)象.

        1 蘭州市高校人車矛盾現(xiàn)象突出

        1.1 人車通行時(shí)間段高度重疊

        蘭州市普通高等學(xué)校12所(不含民辦高校),通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,得知每所高校的作息時(shí)間基本一致,每?jī)晒?jié)課連上,上午都是8:00上課,9:50下課;10:10上課,中午12:00放學(xué);下午2:30上課,4:20下課;4:40上課,下午6:20放學(xué).個(gè)別師生晚上還有課程學(xué)習(xí).所以每個(gè)上下學(xué)的高峰時(shí)段就是人車通行的高峰時(shí)間段.尤其集中在上午8:00前后;中午12:00前后;下午2:30前后;下午6:20前后;這四個(gè)時(shí)間段最集中.其次上午10:00左右和下午4:30左右也是一個(gè)小高峰時(shí)間段.

        學(xué)生和教職工出行大都依據(jù)上下課的時(shí)間來定,學(xué)生構(gòu)成上下課行人的主體,教職工開車構(gòu)成上下課車輛通行的主體.由于學(xué)生和教職工作息時(shí)間的相同,人車通行時(shí)間段就高度重疊,為人車矛盾埋下了隱患.

        1.2 人車混行現(xiàn)象普遍存在

        通過走訪調(diào)查,蘭州市高校校園內(nèi)的人行以學(xué)生為主體,教師和教輔人員為輔;車行以機(jī)動(dòng)車為主,非機(jī)動(dòng)車為輔.機(jī)動(dòng)車包括小汽車、貨車等,非機(jī)動(dòng)車以自行車為主.

        1.2.1 人車共用人行道

        蘭州市高校普遍為建校比較早的一些大學(xué),如蘭州大學(xué)、西北師范大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、西北名族大學(xué)、甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué)等.學(xué)校既有老校區(qū),也有新校區(qū)的,有蘭州大學(xué)、西北師范大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)、甘肅中醫(yī)藥大學(xué)、蘭州城市學(xué)院、蘭州文理學(xué)院;有在老校區(qū)的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的新老結(jié)合校區(qū),有蘭州交通大學(xué)、西北名族大學(xué)、甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué);還有校園面積基本沒有變化的,有甘肅政法學(xué)院、蘭州工業(yè)學(xué)院.這12所高校大部分的校區(qū)都是早期規(guī)劃的校園,校園規(guī)劃的道路普遍都不是很寬,大部分都是車行道加人行道(如圖1所示),或者是只有車行道(如圖2所示).

        圖1 蘭州城市學(xué)院校園主干道(單位:m)(作者自拍、自繪)Fig.1 Main campus road of Lanzhou City University(unit:m)(Taken and drawn by the author)

        圖2 蘭州交通大學(xué)校園次干道(作者自拍、自繪)Fig.2 Secondary trunk road on the campus of Lanzhou Jiaotong University(Taken and drawn by the author)

        高校建校比較早,建校初期規(guī)模也都比較小,好多學(xué)校建校初期只有幾千人的在校生.校園面積也都比較小,規(guī)劃道路自然就比較窄.進(jìn)入21世紀(jì)以來,隨著我國(guó)高校規(guī)模的擴(kuò)招,高校校園里的學(xué)生和教師人數(shù)在不斷增加;加之小汽車在中國(guó)的普及,使得高校教師開車上下班成為普遍.建校比較早的高校沒有規(guī)劃更多的停車場(chǎng)地,使得教師的車輛沒有地方???,加之管理的缺失,很多校園車輛被迫在人行道上停放,人車共用人行道的現(xiàn)象普遍存在.如圖3所示.

        圖3 車輛在人行道上停放(作者自拍)Fig.3 Vehicles parked on the sidewalk(Taken and drawn by the author)

        1.2.2 人車共用車行道

        建國(guó)初期,全國(guó)大多數(shù)高校校園規(guī)劃基本不考慮更多的停車場(chǎng)地.可是隨著校園規(guī)模的不斷擴(kuò)大,許多校園車輛增多,被迫在車行道開辟路邊停車帶停放,這勢(shì)必減少了車行道路面寬度,進(jìn)而降低了通行效率.如圖4所示.

        圖4 車行道開辟路邊停車帶(作者自拍)Fig.4 Opening up roadside parking lots on the carriageway(Taken and drawn by the author)

        高校規(guī)模的擴(kuò)招,高校校園里的學(xué)生和教師人數(shù)的不斷增加,使得學(xué)生和教師在人行道通行的空間不足.尤其在上下學(xué)高峰時(shí)段,大量的學(xué)生和教師不得不行走在車行道;然而很多教師居住在校外,教師上下班駕車進(jìn)出校園,就出現(xiàn)了人車共用車行道的現(xiàn)象.如圖5所示.

        圖5 人車共用車行道(作者自拍)Fig.5 Shared carriageway between people and vehicles(Taken and drawn by the author)

        1.3 人車互不禮讓現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生

        1.3.1 車在人行道,行人不禮讓車

        早期建設(shè)的一些高校沒有規(guī)劃更多的停車場(chǎng)地,校園車輛被迫停放在人行道上;還有一些校園,人行道比較寬,在人行道上劃出一些停車位停放車輛.人行道本該行人行走,然而車輛停放人行道擠占人行空間,行人不禮讓車輛也就在所難免了.如圖6所示.

        圖6 行人不禮讓車輛現(xiàn)象(作者自拍)Fig.6 Shared carriageway between people and vehicles(Taken and drawn by the author)

        1.3.2 人在車行道,車不禮讓行人

        校園里上下學(xué)高峰時(shí)段,車多人多,人行道通行空間明顯不足,行人被迫走在車行道上,人車共用車行道的現(xiàn)象突現(xiàn).然而,大多數(shù)校外教師下班回家做飯心切,或接送小孩放學(xué),寄希望迅速離開校園,加之放學(xué)大量學(xué)生的涌現(xiàn),人車互不相讓,車輛不禮讓行人也就在所難免了.如圖7所示.

        圖7 車輛不禮讓行人的現(xiàn)象(作者自拍)Fig.7 The phenomenon of vehicles not giving way to pedestrians((Photoed by the author)

        人行道時(shí)常車輛停靠,車行道時(shí)常行人行走,人車互不禮讓,校園交通負(fù)荷越來越重,學(xué)生出行的安全性和和教師出行的時(shí)效性也都越來越難以保障,高校人車矛盾現(xiàn)象越來越突出.車在人行道,行人不禮讓車;人在車行道,車不禮讓行人,這似乎成了蘭州市高校校園不可避免的現(xiàn)象和難題.

        2 人車矛盾現(xiàn)象成因分析

        2.1 高校校園規(guī)劃理念的落伍

        高校校園規(guī)劃最早可以追溯到公元前387年古希臘哲學(xué)家柏拉圖在雅典創(chuàng)辦的柏拉圖學(xué)園,后來發(fā)展經(jīng)歷了萊森學(xué)園、“學(xué)者行會(huì)”、文藝復(fù)興時(shí)代、至17世紀(jì)的大學(xué)校園模式基本上為修道院式.按照西安交通大學(xué)陳洋教授的研究,高校校園規(guī)劃經(jīng)歷了歐美古代校園模式、歐美近代校園模式、國(guó)外現(xiàn)代校園模式和中國(guó)古代校園模式、中國(guó)近代校園模式、改革開放后校園模式幾個(gè)階段[2].然而我國(guó)的高校校園規(guī)劃理念也大部分是改革開放后校園模式理念發(fā)展而來.

        改革開放后,教育事業(yè)發(fā)展的第一件大事就是恢復(fù)高考,恢復(fù)高考后的高校規(guī)劃和建設(shè)就迫在眉睫.舊有的校園模式己不能滿足新時(shí)代對(duì)人才培養(yǎng)、教學(xué)科研等多方面的要求,校園規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)入了新的探索階段,之后校園規(guī)劃形成了生態(tài)可持續(xù)校園模式.

        按照清華大學(xué)建筑學(xué)院高冀生教授的研究,高校校園規(guī)劃模式多樣,分為傳統(tǒng)型、核心型、組團(tuán)型、集中型等多種模式.其中大多數(shù)是傳統(tǒng)型的規(guī)劃模式,通常以功能分區(qū)為基本構(gòu)架,教學(xué)、科研區(qū)為中心,聯(lián)系著學(xué)生生活區(qū)、教工生活區(qū)、體育運(yùn)動(dòng)區(qū)、以及后勤保障區(qū)等若干區(qū)域[3].

        很多學(xué)者又提出營(yíng)建“綠色校園”,提出校園智能化、模數(shù)式、人文化等理念,總之是將校園規(guī)劃從傳統(tǒng)功能分區(qū)向開放型、外向型轉(zhuǎn)化.但是這些規(guī)劃理念的本質(zhì)都沒有脫離功能分區(qū)的概念,以功能分區(qū)來組織校園各大區(qū)域仍然是規(guī)劃師的首要考慮因素.然而,嚴(yán)格的功能分區(qū)就會(huì)導(dǎo)致校園活力變?nèi)?,各功能區(qū)之間聯(lián)系的便捷性變差,校園規(guī)劃完全依賴功能分區(qū)的理念就顯得有些落伍.

        2.2 高校校園交通組織的落后

        高校校園規(guī)劃仍然以功能分區(qū)來組織校園各大區(qū)域,各大區(qū)域之間的交通組織就會(huì)以主次干道的路網(wǎng)形式去組織交通.路網(wǎng)是校園的骨架,路網(wǎng)規(guī)劃的好,校園的基本構(gòu)架就更適應(yīng)學(xué)校的建設(shè)與發(fā)展.然而,一個(gè)校園要能形成良好的路網(wǎng),其標(biāo)志應(yīng)有以下三點(diǎn):一是能使交通便捷、順暢,可達(dá)率高,機(jī)動(dòng)車形成環(huán)路,人車能分流,最好還能形成步行區(qū);二是能合理劃分出功能分區(qū),且用地比例合諧;三是能形成若干校園景區(qū)及景觀節(jié)點(diǎn).即妥善解決交通便捷、分區(qū)合理、形成景點(diǎn)三者的關(guān)系[4].

        主次干道的路網(wǎng)勢(shì)必考慮道路的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道.在“改革開放后校園模式”中,高校校園規(guī)劃大部分是車行道比較寬,人行道比較窄,基本沒有非機(jī)動(dòng)車道.然而,現(xiàn)實(shí)是校園里所有的道路基本上都是人行為主,非機(jī)動(dòng)車(自行車)為輔,機(jī)動(dòng)車再次之,所以道路的斷面寬度也就應(yīng)該是人行道最寬,非機(jī)動(dòng)車車道次之,機(jī)動(dòng)車道最窄.如圖8所示.這就與現(xiàn)有的道路功能不相符,這種校園規(guī)劃的交通組織明顯的存在落后的特點(diǎn).

        圖8 人行道比機(jī)動(dòng)車道寬的現(xiàn)象(作者自繪)Fig.8 The phenomenon that the sidewalk is wider than the motorway(Drawn by the author)

        2.3 高校校園交通管理的落后

        人車互不禮讓現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,主要表現(xiàn)在:車??吭谌诵械溃腥瞬欢Y讓車;行人走在車行道,車不禮讓行人.這種現(xiàn)象歸根結(jié)底是高校校園交通管理的落后.

        首先,我們來分析,車為什么??吭谌诵械?前文所說,有一些高校沒有規(guī)劃更多的停車場(chǎng)地,校園車輛被迫停放在人行道上;還有一些校園,人行道比較寬,在人行道上劃出一些停車位停放車輛.這些做法都是為了解當(dāng)時(shí)的燃眉之急,并沒有從根本上考慮解決問題.作為校園管理者,這樣的做法實(shí)在是不可取.

        其次,我們來分析,行人為什么走在車行道上.前文所說,由于上下學(xué)高峰時(shí)段人行道通行的空間不足,行人被迫走在車行道上;人行道時(shí)常車輛???,行人也就被迫走在車行道上.人行道通行的空間不足不就是校園規(guī)劃理念的落伍,導(dǎo)致車行道比人行道寬的原因嗎;人行道時(shí)常車輛???,既有校園規(guī)劃理念的落伍,也有校園交通管理的不合理.

        3 基于生活圈的高校校園規(guī)劃

        生活圈概念在城市規(guī)劃領(lǐng)域首次提出,是日本《第二次全國(guó)綜合開發(fā)計(jì)劃》在區(qū)域尺度提出“廣域生活圈”,作為合理安排基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施、促進(jìn)地方均衡發(fā)展的規(guī)劃手段[5].本文基于生活圈概念的時(shí)空行三耦合屬性[6],將生活圈概念引入高校校園規(guī)劃,重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生行為活動(dòng)與空間及設(shè)施的互動(dòng)模式,深入研究學(xué)生行為與時(shí)間、空間的關(guān)聯(lián)作用[7].

        本文將生活圈理論引入高校校園規(guī)劃,在校園規(guī)劃中將學(xué)生行為活動(dòng)作為校園的核心,學(xué)生行為與時(shí)間、空間的關(guān)聯(lián)物構(gòu)成校園規(guī)劃的核心[8].然而,學(xué)生行為與時(shí)間、空間的關(guān)聯(lián)物主要就是學(xué)習(xí)場(chǎng)所教學(xué)樓和圖書館;休息場(chǎng)所宿舍樓;吃飯場(chǎng)所食堂;運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所體育場(chǎng)館.因此,教學(xué)樓和圖書館、宿舍樓、食堂、體育場(chǎng)館就構(gòu)成了校園規(guī)劃的核心,它們之間的聯(lián)系通道就是校園的主要道路骨架.

        3.1 高校校園生活圈構(gòu)建

        “以學(xué)生為中心”是現(xiàn)代教育的基本理念,是主體教育思想的延伸,其理論基礎(chǔ)是人本主義和建構(gòu)主義[9].所以,我們應(yīng)該明確高校校園的主體是學(xué)生,以學(xué)生為中心去開展各類教學(xué)和研究活動(dòng)是前提.

        按照2018年頒布的新版《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》,居住區(qū)中最大規(guī)模的是“15 min生活圈居住區(qū)”.這其中的含義就是居住區(qū)中公共服務(wù)設(shè)施最大的服務(wù)半徑是步行15 min.按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),在高校校園中,學(xué)生每天的行為活動(dòng)我們也確定為15 min,即學(xué)生活動(dòng)路徑步行最遠(yuǎn)距離(在校園內(nèi))為15 min,按照正常成年人步行速度在5 km到8 km每小時(shí),基本可確定學(xué)生活動(dòng)最遠(yuǎn)距離是1.25~2 km.

        以學(xué)生活動(dòng)為中心——學(xué)習(xí)場(chǎng)所教學(xué)樓、圖書館為圓心,周圍布局其它的功能建筑,如宿舍樓、食堂、體育場(chǎng)館等.這種布局的距離最好控制在1.25~2 km范圍之內(nèi),這就形成了以學(xué)生活動(dòng)為中心的高校校園生活圈.高校校園生活圈解決了學(xué)生日常的學(xué)習(xí)、生活、運(yùn)動(dòng)等主要活動(dòng),是以時(shí)間為主要參考標(biāo)準(zhǔn)的舒適、合理的校園生活圈[10].

        3.2 基于生活圈的高校校園規(guī)劃

        將生活圈理論引入高校校園規(guī)劃,就是考慮以學(xué)生為中心,以學(xué)生學(xué)習(xí)場(chǎng)所教學(xué)樓和圖書館為核心,合理布局其他功能建筑,再將其他功能合理有序的連接成一個(gè)系統(tǒng),形成以學(xué)生活動(dòng)為中心的校園生活圈規(guī)劃布局.如圖9所示.

        圖9 校園15 min生活圈圖Fig.9 15 minute life circle on campus

        校園生活圈規(guī)劃布局就是考慮以學(xué)生活動(dòng)為中心的高校15 min校園生活圈,15 min校園生活圈內(nèi)各種學(xué)生活動(dòng)為主的公共服務(wù)都會(huì)得到布局,最常見的大學(xué)生活動(dòng)中心(各種社團(tuán)),小商店,理發(fā)店,澡堂,洗衣店,水果店等等.

        按照此種校園生活圈規(guī)劃布局,教學(xué)樓和圖書館就作為校園的核心,其他功能建筑圍繞此中心布局,而且將其他功能建筑與校園核心的距離控制在15 min以內(nèi)或者1.25~2 km范圍之內(nèi),這樣就構(gòu)成了以時(shí)間或距離來控制校園規(guī)模的合理生活圈,高校的規(guī)模也進(jìn)一步得到控制.對(duì)于小規(guī)模的校園,可進(jìn)一步控制為5 min生活圈,距離控制在約0.5 km范圍以內(nèi),即500 m以內(nèi);中等規(guī)模的校園,可控制為10 min生活圈,距離控制在0.5~1.25 km范圍之內(nèi).

        4 蘭州市高校人車矛盾解決模式

        4.1 基于生活圈的高校校園人車分流

        構(gòu)建高校校園生活圈,步行最遠(yuǎn)距離為15 min,在這樣的15 min生活圈內(nèi),原則上不容許車輛通行,這就把高校15 min生活圈獨(dú)立為一個(gè)以步行為主的學(xué)習(xí)生活空間,這樣的學(xué)習(xí)生活圈正是校園所需要的安靜、舒適、良好的學(xué)習(xí)生活空間[11].

        基于上文所述,高校校園生活圈就可以做到不容許機(jī)動(dòng)車通行(除去消防車、垃圾清運(yùn)車等),生活圈內(nèi)只容許行人和非機(jī)動(dòng)車通行,可以做到完全人車分流.上文所說的蘭州市高校人車矛盾現(xiàn)象就可迎刃而解.

        4.2 基于生活圈的高校校園道路系統(tǒng)規(guī)劃

        高校校園生活圈內(nèi)以步行為主,道路系統(tǒng)就可以按照步行空間的寬度考慮,車行道只考慮消防車通行即可.按照這樣的方式,道路系統(tǒng)劃分為主干道、次干道、支路三級(jí)[12],但是主干道、次干道、支路都是以通行人行為主,本人通過實(shí)踐研究提出高校校園道路等級(jí)分類表,如表1所列.

        表1 高校校園道路等級(jí)分類表Tab.1 Classification of university campus roads

        4.3 基于生活圈理論引導(dǎo)下的高校校園停車設(shè)施規(guī)劃

        高校校園生活圈內(nèi)只容許行人和非機(jī)動(dòng)車通行,機(jī)動(dòng)車就可以在生活圈外考慮停車設(shè)施,停車設(shè)施即可以是停車場(chǎng)地、停車樓、也可以是地下停車庫(kù)[13],根據(jù)不同校園的規(guī)模大小和現(xiàn)有停車設(shè)施綜合考慮停車方式,這樣校園內(nèi)(生活圈內(nèi))就可以完全做到人車分流.如圖10所示.

        圖10 校園生活圈道路和停車設(shè)施關(guān)系圖Fig.10 Relationship between roads and parking facilities in campus life circle

        校園生活圈外停車設(shè)施,同樣可以是地面、地下或是停車樓的方式,停車設(shè)施通過外圍主干道與各功能建筑相聯(lián)系.然而對(duì)于小規(guī)模的校園,即5 min生活圈的高校校園,停車設(shè)施完全可以設(shè)計(jì)為地下停車庫(kù),從校園入口處直接分流行人與車輛,車輛直接下地下停車庫(kù).10 min生活圈的高校校園,它們的停車設(shè)施也可以結(jié)合5 min生活圈的和10 min生活圈的,地面與地下相結(jié)合,做到合理分流行人與車輛[14].

        以上三方面的規(guī)劃和引導(dǎo),在基于生活圈理論引導(dǎo)下,高校校園人車分流就可以完全做到,道路系統(tǒng)規(guī)劃就會(huì)更加完善,校園停車設(shè)施布局就會(huì)更加合理.

        5 結(jié)論

        通過調(diào)查、分析,蘭州市多所高等學(xué)校的行人與車輛在高峰時(shí)段存在互不相讓的矛盾比較突出;通過總結(jié)、分析,梳理出人車矛盾現(xiàn)象的成因——即高校校園規(guī)劃理念的落伍,高校校園交通組織的落后及高校校園交通管理的落后.最后提出基于生活圈理論的高校校園規(guī)劃理念,這就從根本上解決了蘭州市高校人車矛盾現(xiàn)象,也為全國(guó)的高等學(xué)校在校園規(guī)劃和校園人車矛盾處理方面提供了可行的模式探索.

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