殷寒寒，張 振

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司 重型商用車研究院，安徽 合肥 230601）

汽車密封條作為重型卡車上關(guān)鍵零件，目前較多應(yīng)用于車門密封系統(tǒng)、天窗系統(tǒng)、前后風(fēng)窗及側(cè)窗系統(tǒng)，行李箱等部位。有防水、隔音、降噪、減振等特點(diǎn)，對(duì)于部分高端車型有堵縫裝飾、美觀遮丑等作用。密封系統(tǒng)的功能直接影響到客戶的使用感受，本文介紹車門漏水的各種原因及整改措施。

1 車門密封結(jié)構(gòu)分析

車門鈑金、側(cè)圍鈑金和密封條構(gòu)成了車門的密封系統(tǒng)。圖1為某重型車門的密封結(jié)構(gòu)，顯示了密封面、密封條裝配在側(cè)圍鈑金上的密封結(jié)構(gòu)及裝配在車門上的密封結(jié)構(gòu)。針對(duì)雨水阻擋進(jìn)行分析，車門的密封分以下幾步。

（1）密封間隙：主要指車門鈑金與側(cè)圍鈑金之間的縫隙，密封條安裝在側(cè)圍鈑金上。相當(dāng)于密封條壓縮面在車門內(nèi)板與側(cè)圍外板之間，密封條壓縮方向上的間隙在設(shè)計(jì)時(shí)已設(shè)定好。

（2）密封條結(jié)構(gòu)：密封條的結(jié)構(gòu)形狀與密封間隙相關(guān)，其壓縮量要與需要密封的間隙相匹配，且密封造型確定與密封面存在一定關(guān)系。

（3）密封條數(shù)量的確定：針對(duì)重型車的市場定位，一般采用兩道密封，一道頭道密封條多安裝在側(cè)圍或車門內(nèi)板上，一道門洞密封條，安裝在門框鈑金止口上。

（4）密封條的固定方式：目前重型卡車上密封結(jié)構(gòu)主流固定方式主要有尼龍卡扣固定；3 M膠帶粘接；鋼帶卡接；同周邊零件卡接。固定方式的確定，根據(jù)鈑金結(jié)構(gòu)、成本、裝配工藝等方面確定。

某重型車車門密封系統(tǒng)有兩道密封條，頭道安裝在車門內(nèi)板半密封，門洞密封條在側(cè)圍止口全密封，頭道密封條采用3 M膠帶連接，門洞密封使用鋼帶卡接在鈑金止口上，如圖1所示。

2 車門密封條漏水路徑分析

根據(jù)市場調(diào)研分析，該車在行駛一段時(shí)間后，出現(xiàn)車門漏水現(xiàn)象，主要是由于頭道密封條粘接失效，門洞密封條無密封作用，導(dǎo)致水進(jìn)入駕駛室內(nèi)部，如圖2所示。

通過調(diào)查分析，車門兩道密封均失效，頭道密封條漏水點(diǎn)為密封膠條與鈑金安裝位置，門洞密封條主要是泡管與鈑金未形成密封面。

3 車門密封系統(tǒng)失效原因分析

車門漏水屬于比較復(fù)雜的配合系統(tǒng)問題，不僅僅是密封條因素，鈑金對(duì)其影響也較大。主機(jī)廠中常見的因素有密封條結(jié)構(gòu)的不合理、密封條及鈑金結(jié)構(gòu)的制造誤差、車門鈑金與側(cè)圍的配合間隙不均、總裝裝配一致性差等因素影響。以下需要系統(tǒng)分析各種影響因素。

3.1 頭道密封條失效分析

跟車現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，裝配頭道密封條，無定位，員工裝配無法保證一致性，設(shè)計(jì)唇邊圍與鈑金干涉，且3 M膠帶員工施加壓力不均，很容易造成部分位置壓力不足，導(dǎo)致未粘接到位，且無工裝輔具施加壓力。導(dǎo)致頭道密封失效，如圖3所示。

3.2 門洞密封條失效分析

根據(jù)實(shí)車跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很大部分車門關(guān)閉后，門洞密封條泡管無法壓縮到要求的鈑金密封面，如圖4所示，安裝面與密封面向0偏差7 mm～8 mm，單泡的密封結(jié)構(gòu)無法滿足密封要求，該密封斷面無法滿足現(xiàn)有鈑金結(jié)構(gòu)要求，且膠條壓縮量不足，第二道密封條失效。

3.3 車門與側(cè)圍面差分析

通過調(diào)查分析，整車車門裝配后門框上部分車門外張，門框上方間隙較理論值大，圖4中1間隙較理論值大2 mm～4 mm，對(duì)門總成工裝進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是車門在焊裝裝上整車后，經(jīng)過涂裝，進(jìn)入總裝后，工裝吊具安裝在車門玻璃呢槽止口，長時(shí)間受力，導(dǎo)致車門外張是主要原因。

3.4 總裝裝配分析

該車為量產(chǎn)車型，產(chǎn)量較大，頭道密封條因無定位輔具，膠條安裝偏差大。頭道用3 M膠帶固定，員工多采用手工按壓，壓力容易分布不均。經(jīng)現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)不同的員工裝配結(jié)果不同，經(jīng)常裝配的老員工就相對(duì)熟練，知道如何調(diào)整膠條的位置關(guān)系，新員工存在裝配不到位情況，且返修大部分是更換膠條，裝配到位后漏水問題得到解決，由此判斷密封條裝配質(zhì)量對(duì)漏水有直接影響。

4 改進(jìn)措施

針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題點(diǎn)，提出以下改進(jìn)措施。

4.1 頭道密封條少定位

經(jīng)過成本對(duì)比在現(xiàn)有車門內(nèi)板增加定位孔模具花費(fèi)較大，故在車門內(nèi)板增加一定位槽，無需使用膠帶粘接，解決定位和粘接不牢問題，且在定位槽內(nèi)側(cè)增加密封膠，多一層防水，經(jīng)過該措施實(shí)施，故障率大大降低，員工操作起來方便。

如圖5所示， 該措施能通過膠條卡接在卡槽內(nèi)，2道防水，4道防水能有效利用，增加4道防水密封膠，實(shí)車驗(yàn)證無漏水問題。

4.2 門洞密封條未壓實(shí)到有效壓縮面

針對(duì)目前門洞密封條失效，未壓實(shí)到車門內(nèi)板平直面，需要重新設(shè)計(jì)斷面開發(fā)，優(yōu)化密封面。

設(shè)計(jì)過程中考慮到車門外張嚴(yán)重，密封條的有效壓縮量增加至5 mm～7 mm，同時(shí)為防止關(guān)門力過大，減小膠條壁厚，經(jīng)過有限元分析，增加壓潰點(diǎn)，經(jīng)過大量調(diào)試驗(yàn)證，解決了門洞密封條失效問題，同時(shí)關(guān)門力符合標(biāo)準(zhǔn)要求。圖6為門洞新結(jié)構(gòu)斷面圖，圖7為壓縮示意圖。

4.3 車門內(nèi)間隙不合

車身按照標(biāo)準(zhǔn)將車門內(nèi)間隙調(diào)整至滿足控制標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整工裝吊具，減小車門外張的程度，綜合所有措施，跟蹤漏水趨勢。

4.4 現(xiàn)場裝配改進(jìn)分析

頭道密封條由以前的粘接式改為卡接式，員工直接將膠條卡接到卡槽內(nèi)，車門線內(nèi)安排檢驗(yàn)人員檢查膠條是否完全卡入卡槽內(nèi)，避免防水密封失效。

門洞密封條換結(jié)構(gòu)，同時(shí)由打斷鋼帶更換為拉伸鋼帶，保持力提升，防止膠條脫落，新員工上崗后要經(jīng)過專門的培訓(xùn)，防止膠條未裝配到位導(dǎo)致的漏水問題。

5 總結(jié)

密封條漏水問題是一個(gè)頻發(fā)的、復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，汽車密封效果將直接影響汽車的舒適性和安全性，對(duì)于大部分量產(chǎn)車型，多由于模具壽命有限，鈑金精度難以控制，為節(jié)約改進(jìn)成本，從密封條入手較多。經(jīng)過本文的學(xué)習(xí)分析，對(duì)于類似漏水問題，需要從密封結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、制造過程、裝配間隙等多方面控制，不斷提升整車密封性性能，滿足客戶基本要求。對(duì)于新產(chǎn)品開發(fā)，需要在設(shè)計(jì)前期就要做好設(shè)計(jì)校核，明確產(chǎn)品定位，要做好鈑金結(jié)構(gòu)分析，密封結(jié)構(gòu)分析，密封材料選定，固定方式的選擇，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)所有可能漏水點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，避免一切可能存在的漏水點(diǎn)。