肖含宇，張 晨

（中交路橋華東工程有限公司，上海市 200120）

1 概況

泰州市京泰大橋老橋按五級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，由于運河航道整治升級為三級航道，致使老橋的主橋跨徑和通航凈空不滿足要求，需拆除重建。

老橋采用4幅橋形式，外側(cè)2幅為慢車道（邊幅橋），中間2幅為快車道（中幅橋），橋跨布置均為6×25 m+（38.5+60+38.5）m+6×25 m，邊幅橋?qū)?0.5 m，中幅橋?qū)?3 m。主橋為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用單箱單室布置。

老橋主橋采用掛籃逆作法分塊拆除主跨箱梁。主跨箱梁擬按圖1所示切割線進行縱向分塊，每幅橋共分為11個塊段。首先切割橋跨中間8#塊，箱梁塊段拆除順序為：8#塊→7#塊→6#塊→5#塊→4#塊→3#塊，依次拆除。

圖1 主跨箱梁塊段切割分塊圖（單位：cm）

2 墩梁固結(jié)、邊跨鋼管支架搭設(shè)

2.1 墩梁固結(jié)

在主墩支座周邊支模，采用C40小石子混凝土澆筑并充滿梁底。主墩墩頂支承墊塊示意圖見圖2。

圖2 主墩墩頂支承墊塊示意圖

2.2 邊跨鋼管支架搭設(shè)

每個邊跨箱梁下方布置鋼管樁7排，鋼管立柱之間設(shè)置剪刀撐。支架采用φ400×8 mm鋼管，每排2根，鋼管之間縱橫向剪刀撐、平聯(lián)采用小鋼管；鋼管均位于箱梁腹板下方。鋼管底部與擴大基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接并設(shè)置加勁板，鋼管頂部焊接封頂鋼板并設(shè)置加勁板，梁底與鋼管頂?shù)目障恫捎眯ㄐ武摪逯|塞緊。

邊跨箱梁鋼管樁支架構(gòu)造圖見圖3。

圖3 邊跨箱梁鋼管樁支架構(gòu)造圖（單位：mm）

3 主跨箱梁拆除施工

拆除主跨箱梁橋面附屬結(jié)構(gòu)，翼緣板切割時不破壞縱向預(yù)應(yīng)力束，人行道板及人行道欄桿采用人工配合機械拆除。

護欄及翼緣板拆除示意圖見圖4，拆橋掛籃斷面布置圖見圖5。

圖4 護欄及翼緣板拆除示意圖

圖5 拆橋掛籃斷面布置圖（單位：mm）

全橋投入2臺拆橋掛籃，在主跨兩側(cè)對稱懸臂結(jié)構(gòu)上分別安裝1對拆橋掛籃。貝雷桁架尾部設(shè)置2排精軋螺紋鋼后錨，通過穿孔的方式將軌道、貝雷桁架錨固于箱梁頂板上。根據(jù)擬切割塊段的長度，確定其重心位置，進而確定吊鉤、支腿、后錨的位置，然后在將拆除的箱梁塊段頂板上準(zhǔn)確開孔，再采用精軋螺紋鋼將定滑輪吊具與箱梁頂板錨固，并在吊具兩側(cè)設(shè)置2根精軋螺紋鋼保險。啟動卷揚機使吊具持力，然后進行提吊切割作業(yè)。

箱梁橫向切割區(qū)域劃分見圖6，主跨箱梁塊段拆除示意圖見圖7。

圖6 箱梁橫向切割區(qū)域劃分（單位：mm）

圖7 主跨箱梁塊段拆除示意圖（單位：mm）

箱梁塊段橫向切割斷面可以分為3個切割區(qū)域，采用蝶式液壓金剛石切割設(shè)備或繩鋸進行切割，塊段完全割斷后即將塊段下放到駁船轉(zhuǎn)運。

塊段應(yīng)先下放至接近于駁船甲板的高度，駁船再靠近塊段，并擺正駁船位置。采用卷揚機使塊段準(zhǔn)確落放于駁船的臨時軌道上，轉(zhuǎn)運至臨時碼頭；駁船抵達臨時碼頭后，使船上與碼頭的臨時軌道對接，卷揚機牽引節(jié)段上岸。拆除過程中需提請海事部門對老橋上下游500 m范圍內(nèi)的航道進行斷航，時間為4 h/次。

4 邊跨箱梁拆除施工

在邊跨箱梁翼緣板拆除后，剩余部分采取“分層分段”拆除法。從邊墩向主墩方向，先拆除腹板上倒角以上部分；再分層拆除底板倒角以上的腹板，每層按50 cm控制；最后拆除底板。

邊跨箱梁開始拆除前，緊鄰邊墩的1跨引橋小箱梁先拆除完成，挖掘機站位于邊跨箱梁側(cè)面進行破碎作業(yè)。采用2臺破碎機進行破碎，遵循橫向左右對稱施工。破碎底板時，應(yīng)最后破碎鋼管樁頂部的箱梁混凝土，當(dāng)逐排鋼管樁失去支撐作用后，再拆除前排鋼管、剪刀撐及基礎(chǔ)（見圖8）。

圖8 邊跨箱梁分層破碎順序示意圖

5 結(jié)語

連續(xù)箱梁的拆除技術(shù)在航道整治過程中的應(yīng)用，有助于提高航道橋梁拆除施工的工作效率，安全高效地進行老橋的拆除作業(yè)，具有推廣前景，可為類似工程項目提供參考與借鑒。