文/趙青莉

物流業(yè)指的是利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，利用收集、儲存以及分析等一系列科學(xué)的手段，對物流的關(guān)鍵運行體系的核心信息展開分析，同時將其中的核心信息展開深入的數(shù)據(jù)剖析，進而達(dá)到提高物流管理的目的。本文主要研究了我國物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的作用，旨在通過改善物流發(fā)展管理手段，推動物流運營效率的提升，為經(jīng)濟增長繼續(xù)作出更大貢獻。促進物流業(yè)發(fā)展，這是每一個物流完成轉(zhuǎn)變，從本質(zhì)上提升的有效途徑，同時能夠推動整個國家的經(jīng)濟發(fā)展。從當(dāng)前的情況來看，國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展正處于中高速水平，在當(dāng)前這種科學(xué)的大環(huán)境之下，物流建設(shè)與發(fā)展非常重要。

一、國內(nèi)物流建設(shè)現(xiàn)狀

對于我國來說，物流建設(shè)與其他發(fā)達(dá)國家比起來開始時間較晚，到2011年，國內(nèi)才慢慢著手建設(shè)物流。然而由于其他國家物流建設(shè)步伐的加快，也在一定程度上推動了我國的建設(shè)速度。從目前的狀況看來，國內(nèi)很多物流發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是一些南方地區(qū)，物流建設(shè)與發(fā)展非常迅速，在建設(shè)規(guī)劃方面非常全面，不斷優(yōu)化發(fā)展方案，增加物流建設(shè)方面的資金投入，以保證物流建設(shè)環(huán)節(jié)的順利開展。目前，銀行給物流建設(shè)的投資將逐漸增加，讓物流業(yè)建設(shè)與發(fā)展過程的資金周轉(zhuǎn)更加靈活，同時北京、上海等地區(qū)逐漸形成了帶有明顯中國特色的智慧型物流，在國內(nèi)物流建設(shè)中效果顯著。

二、物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的作用

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的作用。有關(guān)學(xué)者通過分析了解到，近幾年，在國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的各個環(huán)節(jié)里，基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)的狀況對于整個國家經(jīng)濟的促進作用是非常關(guān)鍵的。國內(nèi)很多地區(qū)慢慢開展物流業(yè)的建設(shè)工作，各個地區(qū)的政府部門以及有關(guān)的政府單位把提升物流通信設(shè)備基本建設(shè)的規(guī)劃包含到城鄉(xiāng)建設(shè)的整體計劃里，將信息建設(shè)當(dāng)作物流交通通暢、市政辦公水平提升的關(guān)鍵途徑，把城鄉(xiāng)信息建設(shè)和物流建設(shè)的計劃緊緊聯(lián)系起來，通過科學(xué)的方式確定城鄉(xiāng)基本設(shè)備建設(shè)過程中的成本，這對于國內(nèi)很多地區(qū)經(jīng)濟進步有非常重要的意義。（二）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與GDP產(chǎn)值間的關(guān)系。從目前的情況來看，國內(nèi)很多物流地區(qū)逐漸構(gòu)建智慧產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，達(dá)成了智慧產(chǎn)業(yè)間集群的目標(biāo)，這樣一來，一些地方經(jīng)濟的發(fā)展速度能夠被大大推動。從全國物流業(yè)發(fā)展情況的角度來看，在近幾年的發(fā)展過程中，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)不斷增加，對應(yīng)的智慧產(chǎn)業(yè)資金越來越多，智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到科學(xué)推動的同時使物流帶來的GDP也大大提升，這種情況足以表明物流建設(shè)對物流經(jīng)濟的推動作用。

三、模型分析

選取了我國2013年~2019年的省級數(shù)據(jù)，以固定資產(chǎn)投資作為中介變量，引入政府參與度和外商直接投資作為控制變量，并采用固定效應(yīng)模型和中介效應(yīng)模型對物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系進行實證分析。結(jié)果表明物流業(yè)發(fā)展可以顯著地促進區(qū)域經(jīng)濟增長，且可以通過固定資產(chǎn)投資的部分中介效應(yīng)對其產(chǎn)生影響。為了促進我國經(jīng)濟增長，提出優(yōu)化區(qū)域創(chuàng)新布局、完善知識產(chǎn)權(quán)制度、高水平人才隊伍建設(shè)、優(yōu)化固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和吸引國外資本流入五個方面的具體政策建議。

（一）變量選取與模型構(gòu)建

1.變量選取。（1）中介變量：固定資產(chǎn)投資。數(shù)據(jù)來源于《中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫》，選取了我國34個?。òㄊ?、自治區(qū)、直轄市以及特別行政區(qū)）2013年至2019年的全社會人均固定資產(chǎn)投資額（p-Invest）作為衡量指標(biāo)。因為物流業(yè)發(fā)展需要大量投資，猜測固定資產(chǎn)投資是物流業(yè)發(fā)展促進經(jīng)濟增長的必經(jīng)之路，因此選擇固定資產(chǎn)投資作為中介變量。

（2）控制變量：外商直接投資和政府參與度。因為經(jīng)濟開放會對經(jīng)濟產(chǎn)生影響，而經(jīng)濟開放的主要表現(xiàn)是資本的國際間流動；政府對經(jīng)濟活動的干預(yù)程度也會間接影響經(jīng)濟，所以選取這兩者作為控制變量。文章選取了我國30個省2013年~2019年的地區(qū)外商直接投資額乘以當(dāng)年的貨幣匯率并除以常住人口作為衡量外商直接投資（p-FDI）的指標(biāo)；通過計算得出我國30個省2013年~2019年的地區(qū)財政支出占實際GDP的比重，并以此作為衡量后者（P）的指標(biāo)?；谝陨献兞繕?gòu)建模型如下：

首先對（1）式進行回歸，看系數(shù)b1是否顯著，若b1顯著那么物流業(yè)發(fā)展促進經(jīng)濟增長；然后檢驗物流業(yè)發(fā)展對固定資產(chǎn)投資的影響，即對（2）式進行回歸，若系數(shù)b5顯著則證明物流業(yè)發(fā)展能顯著促進固定資產(chǎn)投資；最后對（3）式進行回歸，若系數(shù)b10顯著，則中介效應(yīng)存在，若b9不顯著則為完全中介，若b9顯著則為部分中介。物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的總效應(yīng)為b1，直接效應(yīng)為b9，中介效應(yīng)為b5*b10，中介效應(yīng)的貢獻為

（二）實證分析

1.變量的描述性分析。所有變量的樣本數(shù)皆為210個，由于我國區(qū)域經(jīng)濟水平的差異性和區(qū)域發(fā)展的非同步性，主要變量的最大值和最小值之間的差異較大。經(jīng)濟增長變量取對數(shù)之后的最小值為10.05，最大值為12，物流業(yè)發(fā)展變量取對數(shù)之后的最小值為-8.5，最大值為-4.6，由于取對數(shù)會使得數(shù)值變小，降低數(shù)值之間的差異，但是變量最大值最小值仍相差較大，這意味著我國不同省份經(jīng)濟增長與物流業(yè)發(fā)展存在非常明顯的差距；固定資產(chǎn)投資與外商直接投資標(biāo)準(zhǔn)差分別為43352.7、30452.83，說明數(shù)值差異較大，即經(jīng)濟水平的差距導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資與外商直接投資也存在較大差異；政府參與度平均值為0.25，而最大值與最小值的差額高達(dá)0.51，即政府對經(jīng)濟的干預(yù)程度存在較大差異。

2.相關(guān)性分析。核心解釋變量物流業(yè)發(fā)展對被解釋變量經(jīng)濟增長的影響在1%的置信水平上顯著正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.803，說明物流業(yè)發(fā)展能促進經(jīng)濟增長；固定資產(chǎn)投資與外商直接投資與經(jīng)濟增長相關(guān)系數(shù)分別為0.466和0.773，兩者皆促進經(jīng)濟增長；政府參與度與經(jīng)濟增長相關(guān)系數(shù)-0.483，說明兩者反向發(fā)展，即經(jīng)濟發(fā)展水平越低，政府參與度越高。

3.回歸分析。文章數(shù)據(jù)的時間維度（T）為7，截面維度（N）為30，由于T小于N即為短面板，故采用靜態(tài)面板模型。若要準(zhǔn)確地對其進行分析，就必須先確定數(shù)據(jù)所屬的模型類型。文章使用Stata16統(tǒng)計軟件對數(shù)據(jù)進行分析以確定其所屬的類型，由于檢驗結(jié)果全部拒絕原假設(shè)，P值皆為0.0000，因此文章以固定效應(yīng)模型為準(zhǔn)。固定資產(chǎn)投資是物流業(yè)發(fā)展促進經(jīng)濟增長的重要因素。由參數(shù)估計值可知，對數(shù)化的物流業(yè)發(fā)展每提高1個單位，固定資產(chǎn)投資就會相應(yīng)地提高15680.77個單位；固定資產(chǎn)投資每提高1個單位，對數(shù)化的經(jīng)濟增長會相應(yīng)提高6.21e-06個單位；即對數(shù)化的物流業(yè)發(fā)展每提高1個單位，通過固定資產(chǎn)投資使經(jīng)濟增長增加0.097378個單位。中介效應(yīng)占比28.31%，即物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長的促進有28.31%是通過固定資產(chǎn)投資實現(xiàn)的，所以固定資產(chǎn)投資是比較重要的影響因素。

（三）結(jié)論與政策建議

1.主要結(jié)論。從各個省域?qū)用鎭碚f，物流業(yè)產(chǎn)值幾乎在逐年遞增，呈上漲趨勢，對我國整體經(jīng)濟增長貢獻了力量，但是不同地區(qū)之間卻存在較大的差異。

2.政策建議。（1）優(yōu)化區(qū)域創(chuàng)新布局。我國各省份之間的物流業(yè)發(fā)展水平差異比較大，所以我們不能“一刀切”讓各個省份在物流業(yè)發(fā)展上達(dá)到同一水平，而應(yīng)該做到構(gòu)建具有不同區(qū)域特色的創(chuàng)新發(fā)展格局，東部地區(qū)技術(shù)相對成熟，經(jīng)濟水平相對較高，讓創(chuàng)新水平高的區(qū)域帶動創(chuàng)新水平低的區(qū)域，構(gòu)建跨區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和共享平臺建設(shè)。（2）完善知識產(chǎn)權(quán)制度。專利保護制度是否健全會影響科研人員參與科研的積極性與熱情，因此完善知識產(chǎn)權(quán)制度、明確產(chǎn)權(quán)的所有者，正確協(xié)調(diào)參與者、發(fā)明者以及企業(yè)家等人之間的利益是必要的。創(chuàng)新在帶來高收益的同時也帶來了高風(fēng)險，因此政府應(yīng)提高創(chuàng)新投入，提高個體或企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險的能力。要大力提倡二次創(chuàng)新，但也要明確一次創(chuàng)新和二次創(chuàng)新的產(chǎn)權(quán)問題。（3）優(yōu)化固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。固定資產(chǎn)投資可以顯著促進我國經(jīng)濟增長，應(yīng)該加大對固定資產(chǎn)投資的投入力度，保持一定比例的固定資產(chǎn)投資率，具體到34個?。òㄊ　⒆灾螀^(qū)、直轄市以及特別行政區(qū)）來說，則要根據(jù)自身的經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、要素稟賦、創(chuàng)新水平等因素綜合確定其合理區(qū)間。由于我國城鎮(zhèn)化和舊城改造的推進，房地產(chǎn)價格波動大、投機性強，且一線物流和二三線物流的情況存在較大差異，因此要進行合理的測算，保持房地產(chǎn)投資基本穩(wěn)定，以最大程度地發(fā)揮其在促進經(jīng)濟增長中的作用。要優(yōu)化固定資產(chǎn)投資的結(jié)構(gòu)，并且制定合理的固定資產(chǎn)投資方案，盡可能做到資源配置市場化。

結(jié)束語

總而言之，物流業(yè)發(fā)展不只是一種概念，它是真正存在于我們身邊的，是非常復(fù)雜的建設(shè)體系，也是物流在不斷進步的表現(xiàn)。物流業(yè)的產(chǎn)值增加關(guān)系到我國經(jīng)濟增長的程度，隨著智慧物流等一系列新概念的提出和發(fā)展，以及國家的政策扶持，物流業(yè)的發(fā)展勢必會更加向上，為我國經(jīng)濟增長源源不斷地輸出力量。C