洪維偉，吳偉寧，盧錦良

（廣州環(huán)龍高速公路有限公司，廣東 廣州 511453）

0 引言

2019年《政府工作報告》提出，要在兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費站。在此背景下，自2020年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站全部取消。取消省界站工程還帶來了收費公路制度和方式的改革。取消省界站后，道路主線因門架及配套標(biāo)線的設(shè)置，導(dǎo)致道路交通設(shè)施發(fā)生變化；整個收費廣場車道、標(biāo)志、標(biāo)線發(fā)生了系統(tǒng)性的變化；使用ETC車輛占比也大幅增加。

安全是交通行業(yè)最重要的研究命題之一[1]。文獻研究表明，ETC車道交通量、設(shè)計時速、ETC利用率、MTC誤入率、ETC車道比例對收費廣場安全性有明顯影響[2]；收費廣場標(biāo)牌的設(shè)置位置、漸變段的長度、車輛的通過速度、加速度也是影響廣場安全性的重要因素[3-4]。在高速公路主線道路上，ETC門架及其相關(guān)的標(biāo)線可能會影響車輛的加減速，進而對事故產(chǎn)生影響[5]。在影響因素的分析方面，主成分分析、顯著性分析、Logit回歸分析方法均能判定因素對交通事故的影響[6]。

目前文獻研究多為基于取消省界站前ETC車道及廣場的設(shè)置，取消省界站后，高速公路主線標(biāo)志標(biāo)線、收費站廣場及車輛ETC使用情況的變化可能會改變道路的安全性。顯著性分析能夠判斷差異是純屬機會變異，還是由于所做假設(shè)與總體真實情況之間不一致引起的。因此，本文采用顯著性分析方法，基于取消省界站前后某道路的交通事故數(shù)據(jù)，分析取消省界站工程對道路交通安全帶來的變化。

1 取消省界站工程對交通事故的影響因素

從交通工程學(xué)原理來看，影響交通事故的因素可以歸納為人、車、路、環(huán)境四大類[7]：

（1）人的因素主要包括駕駛員的視覺特性、信息處理、反應(yīng)特性、心理特征等。道路交通安全與機動車駕駛員關(guān)系密切，在汽車駕駛過程中，駕駛員的感知、判斷和操縱三者中的任何一項行為出現(xiàn)變化，均會對道路交通事故產(chǎn)生影響。

（2）車的因素主要包括汽車操縱穩(wěn)定性、制動性能、輪胎、結(jié)構(gòu)、裝置等。汽車作為交通系統(tǒng)中的主體，其結(jié)構(gòu)和性能對交通安全具有直接影響。

（3）道路的因素主要包括道路幾何條件、采光條件、安全防護、道路等級與功能劃分、路面條件、附屬工程條件等。

（4）環(huán)境的因素主要包括氣候、氣象、降水、地形、地理、人文、街道文化程度、路況、車型、車種混入率、交通干擾、專業(yè)運輸、文化及職業(yè)特征、交通管理措施等。車輛是在道路條件、交通條件和天氣條件等組成的硬環(huán)境以及由交通管理措施組成的軟環(huán)境中運行的，交通環(huán)境對交通安全具有明顯影響。

取消省界站后，構(gòu)成影響交通事故的人、車、路、環(huán)境均發(fā)生了一定變化，如表1所示。

表1 續(xù)

表1 取消省界站后道路人、車、路、環(huán)境因素變化情況

2 取消省界站前后事故指標(biāo)測算

2.1 配對樣本t檢驗

顯著性檢驗（Significance Test）是事先對總體（隨機變量）的參數(shù)或總體分布形式做出一個假設(shè)，然后利用樣本信息判斷該假設(shè)（備擇假設(shè)）是否合理，即判斷總體的真實情況與原假設(shè)是否有顯著性差異。其中，t檢驗適用于計量資料、正態(tài)分布、方差具有齊性的兩組間小樣本比較。配對樣本t檢驗可用于檢驗匹配而成的兩組被試獲得的數(shù)據(jù)或同組被試在不同條件下獲得數(shù)據(jù)的差異性。高速公路取消省界站前后的事故數(shù)據(jù)可以認為是同組被試（同一高速公路）在不同條件下（取消省界站前后）獲得的數(shù)據(jù)，因而可以用配對樣本t檢驗來檢驗其差異性。

2.2 取消省界站前后事故數(shù)據(jù)檢驗結(jié)果

以高速公路N為研究對象，根據(jù)高速公路運營管理單位查閱的事故相關(guān)數(shù)據(jù)，選取百萬車事故率、主線/收費站事故的比重、事故形態(tài)、事故車型、事故發(fā)生地點與門架關(guān)系5個指標(biāo)來比對取消省界站前后交通事故情況的變化。

2.2.1 百萬車事故率

百萬車事故率代表了高速公路的總體事故情況。查閱高速公路N取消省界站前后百萬車事故率，如表2所示。

表2 高速公路N取消省界站前后百萬車事故率

對兩組數(shù)據(jù)進行配對樣本t檢驗得到Sig.=0.975＞0.05，說明取消省界站前后高速公路N百萬車事故率無明顯差異。

2.2.2 主線/收費站事故的比重

主線/收費站事故的比重反映出高速公路事故的分布特點。取消省界站后，收費站車道、標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置發(fā)生了較大變化。查閱高速公路N取消省界站前后主線事故/收費廣場（含匝道）事故比，如表3所示。

表3 取消省界站前后主線事故/收費廣場（含匝道）事故比例

對兩組數(shù)據(jù)進行配對樣本t檢驗得到Sig.=0.708＞0.05，說明取消省界站前后高速公路N主線事故/收費廣場（含匝道）事故比無明顯差異。

2.2.3 事故形態(tài)

事故形態(tài)是分析交通事故原因的重要指標(biāo)之一。事故原因按《道路交通事故信息調(diào)查》（GA/T 1082—2013），分為車輛間碰撞（包括追尾、側(cè)面碰撞、刮擦等）、翻車、自撞及其他。查閱高速公路N取消省界站前后事故原因統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如表4所示。

表4 高速公路N取消省界站前后事故原因比例統(tǒng)計表

進行配對樣本t檢驗，得到結(jié)果如表5所示。

表5 高速公路N取消省界站前后事故原因比例配對t檢驗結(jié)果

由表5可知，取消省界站后，高速公路N翻車事故有明顯增加，車輛間碰撞、自撞、其他事故變化不明顯。

2.2.4 事故車型

事故車型有助于針對性開展事故預(yù)防工作。查閱高速公路N取消省界站前后發(fā)生事故的車輛比例統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表6所示。

表6 高速公路N取消省界站前后發(fā)生事故的車輛比例統(tǒng)計數(shù)據(jù)

對兩組數(shù)據(jù)進行配對樣本t檢驗得到Sig.=0.508＞0.05，說明取消省界站前后高速公路N客、貨車事故比無明顯差異。

2.2.5 與門架關(guān)系

取消省界站后，新增的計費龍門架屬于新增的道路設(shè)施，對高速公路交通事故可能會產(chǎn)生影響。查閱高速公路N取消省界站前后在門架處發(fā)生事故的車輛比例統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如表7所示。

表7 高速公路N取消省界站前后門架處事故比例統(tǒng)計數(shù)據(jù)

對兩組數(shù)據(jù)進行配對樣本t檢驗得到Sig.=0.511＞0.05，說明取消省界站前后高速公路N門架處事故比例無明顯差異。

3 取消省界站前后事故指標(biāo)對比分析

通過對高速公路N取消省界站前后百萬車事故率、主線/收費站事故的比重、事故形態(tài)、事故車型、事故發(fā)生地點與門架關(guān)系5個指標(biāo)的顯著性分析結(jié)果可知：

（1）取消省界站前后高速公路N百萬車事故率無明顯差異，說明實施取消省界站工程對高速公路N的整體交通安全情況沒有明顯影響。

（2）取消省界站前后高速公路N主線事故/收費廣場（含匝道）事故比無明顯差異，說明實施取消省界站工程后高速公路N主線和收費廣場（匝道）的事故分布沒有出現(xiàn)明顯變化。在取消省界站前，學(xué)者普遍認為ETC車道車速較快、廣場換道較為頻繁、誤入ETC車道車輛的存在，導(dǎo)致ETC車道比MTC車道較易發(fā)生交通事故。取消省界站后，收費廣場的ETC車道增加、MTC車道減少，廣場ETC車道使用率明顯提升，廣場ETC車道指示標(biāo)志及標(biāo)線更加完善，從本文的數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，取消省界站后收費廣場ETC車道的增加對交通安全情況沒有明顯影響。

（3）取消省界站后，高速公路N翻車事故有明顯增加，車輛間碰撞、自撞、其他事故變化不明顯。高速公路翻車事故的原因主要是貨車貨物離心、雨后路滑、急彎、爆胎、輪胎脫落等，與取消省界站工程關(guān)系不明顯。查閱發(fā)現(xiàn)高速公路N翻車事故發(fā)生時間，集中在3—6月及8—10月。查閱氣象部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，取消省界站后的2020年3—6月及8—10月期間強降水次數(shù)相對較多[8]，氣候變化可能導(dǎo)致翻車事故明顯增加。

（4）取消省界站前后高速公路N客、貨車事故比無明顯差異。取消省界站后，入口裝有ETC的客車可以由ETC客車道較快通過，而未裝ETC的客車需要與貨車在ETC/人工車道內(nèi)混行；出口ETC客車、ETC貨車均可由ETC專用道快速通過，未裝ETC的車輛需要在車道內(nèi)混行。從本文的數(shù)據(jù)分析結(jié)果來看，車輛混行狀態(tài)的變化、客貨車通行速度的變化等因素對高速公路N交通安全情況不構(gòu)成明顯影響。

（5）取消省界站前后高速公路N門架處事故比例無明顯差異。取消省界站后，ETC門架作為路面新增加的結(jié)構(gòu)物，造成了道路附屬設(shè)施的變化。門架處安裝的補光燈及施劃的實線常常被認為對道路通行安全造成影響。由數(shù)據(jù)分析結(jié)果可知，高速公路N在門架處事故比例無明顯差異，說明ETC門架對道路行車的安全性不構(gòu)成明顯影響。

通過以上分析可知，取消省界站工程對高速公路N交通安全各項指標(biāo)影響不明顯，取消省界站工程在道路運營方面整體安全可靠。

4 結(jié)語

高速公路取消省界站后，行駛高速公路的人、車、路及環(huán)境發(fā)生了改變，因而可能對道路安全產(chǎn)生影響。本文通過顯著性分析方法，對高速公路N取消省界站前后百萬車事故率、主線/收費站事故的比重、事故形態(tài)、事故車型及事故位置與門架關(guān)系進行顯著性分析，分析結(jié)果中翻車事故取消省界站后顯著增加，是由于氣候變化導(dǎo)致；其余指標(biāo)未有顯著變化，說明取消省界站工程對高速公路的行車安全性不構(gòu)成明顯影響。

同時，研究文獻指出，單純的ETC車道會導(dǎo)致廣場事故率的上升[9-10]，但本文分析主線/收費站事故的比重取消省界站前后沒有明顯變化，提示取消省界站后收費廣場配套指引標(biāo)志標(biāo)線對車輛有序行駛、減少事故具有重要作用。