李愛軍

（河北交投沿海高速公路有限公司，河北 秦皇島 066000）

1 工程概況

沿海高速公路秦皇島至冀津界段位于河北省秦皇島市和唐山市，途經(jīng)撫寧區(qū)、昌黎縣、樂亭縣、灤南縣、唐?？h、唐山市南堡開發(fā)區(qū)、豐南區(qū)，2007年12月建成通車，主線長160km，為全封閉、全立交雙向四車道高速公路，是河北省高速公路布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”主骨架中“三橫”的重要組成部分，是溝通沿海地區(qū)聯(lián)系的主要通道。

從沿海高速歷年交通流量數(shù)據(jù)分析，交通量整體呈增長態(tài)勢。2013年受澗河大橋火燒修復工程施工影響（半幅封閉），交通量驟然下滑，但2014年工程結(jié)束后交通量強勢回升。2015年受經(jīng)濟因素影響，交通量有所下降。但隨著經(jīng)濟的回暖，2016年、2017年交通量持續(xù)快速增長，至2019年更是創(chuàng)出新高，預(yù)計沿海高速未來交通量必然會迅猛增長。車流量的增長，勢必會加速沿海高速路面病害的發(fā)展速度及程度。

通過2019年路面病害調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，沿海高速病害主要表現(xiàn)為不同程度的塊裂、龜裂、縱橫裂縫、唧漿、沉陷、修補不良車轍等病害，部分路段塊裂、橫縫、沉陷、唧漿等病害相對嚴重，行車顛簸感明顯。

為提高道路技術(shù)狀況水平，2021年投資1.4億元，對174km路段的裂縫、車轍等病害進行處治，銑刨4cm瀝青混凝土上面層，重新鋪筑4cm ARHM-13橡膠改性瀝青混凝土罩面層。

2 工程管理

2.1 前期準備

沿海公司因處涉暑路段，加之受疫情、假期等多重因素影響，路面病害治理工程的工期被迫一再壓縮。如何在有限的時間內(nèi)保質(zhì)、保量地完成全部工程量，是擺在項目管理單位面前的一個難題。

為按時保質(zhì)完工，確保暑期順利分流，經(jīng)過周密安排、全面部署、職能分工，通過成立質(zhì)量督導組、進度督導組、創(chuàng)新創(chuàng)效組、保通保暢組、黨建宣傳組，在抓質(zhì)量、抓進度、抓安全的同時，抓好創(chuàng)新、抓好黨建。

2.2 過程管理

2.2.1 原材料管理

施工材料是影響施工管理和道路養(yǎng)護施工質(zhì)量的重要因素，材料是工程的最基本組成部分，如果材料不合格，道路的質(zhì)量和安全都無法達標。在開工前，必須選擇質(zhì)量可靠、檢驗合格的材料，且必須保證材料供應(yīng)充足。瀝青具有高溫穩(wěn)定性好、耐低溫、抗疲勞能力強等特點，瀝青材料的優(yōu)劣是路面質(zhì)量的根本保證，必須嚴格把關(guān)，選購質(zhì)量檢驗合格的產(chǎn)品。礦料因施工區(qū)域的影響，選料多有不同，但其對瀝青混合料的配合比有著最直接的影響，因此在礦料確定后，首先應(yīng)確定瀝青混凝土的配合比，合理確定粗集料、細集料的比例，嚴格把控礦料各項性能符合設(shè)計及規(guī)范要求。

2.2.2 施工管理

路面病害治理工程的施工過程主要分為銑刨、撒布、攤鋪、碾壓、封邊。

（1）銑刨：銑刨過程必須控制好深度，過淺則病害治理不徹底，過深則造成浪費。銑刨過程要嚴格按照設(shè)計要求銑刨相應(yīng)厚度，不能留有夾層?？刂沏娕儋|(zhì)量的最佳做法是增加檢測頻率，一旦發(fā)生夾層，立即調(diào)整銑刨深度。銑刨后必須用大功率空氣壓縮機徹底清理銑刨面，此工序可有效提高工程質(zhì)量。

（2）灑布：灑布黏層油，可有效提高新鋪筑路面與原路面的結(jié)合效果。灑布時間與灑布量都要進行嚴格的控制，避免灑布時間過早，攤鋪工作不能跟進；避免灑布量不足，黏結(jié)效果不佳。

（3）攤鋪：攤鋪厚度、攤鋪速度、攤鋪溫度是控制攤鋪過程的三個“度”。攤鋪厚度要嚴格執(zhí)行設(shè)計要求；攤鋪速度應(yīng)及時調(diào)整，保證混合料平整、均勻的攤鋪在整個攤鋪寬度上，不產(chǎn)生拖痕、斷層、離析；攤鋪溫度不能過低或過高，以保證攤鋪質(zhì)量。

（4）碾壓：碾壓工作不但要控制碾壓速度，更要控制碾壓遍數(shù)及邊角的碾壓。碾壓速度應(yīng)控制在2～3km/h，避免速度過大影響碾壓質(zhì)量。由于施工過程不斷交，碾壓過程不能使用橫向碾壓，因此要增加縱向碾壓次數(shù)，以提高碾壓效果。

（5）封邊：足夠?qū)挾?、足夠厚度的封邊可以確保新老路面結(jié)合處的防水性能，保護接縫處，避免滲水，因此必須重視封邊工序。

2.2.3 質(zhì)量管理

（1）拌和料質(zhì)量監(jiān)控：在瀝青混合料裝料過程中與場前攤鋪過程中，應(yīng)定期與不定期地對混合料進行直觀目測，確?；旌狭蠝囟葷M足施工要求，避免使用不合格材料進行攤鋪作業(yè)。在瀝青混合料生產(chǎn)與攤鋪前的每個環(huán)節(jié)，及時使用工具及試驗手段測量混合料質(zhì)量，確?；旌狭腺|(zhì)量。通過結(jié)合直觀目測與抽樣檢測的方法，把好拌和料質(zhì)量關(guān)。

（2）攤鋪寬度與平整度控制：提前確定攤鋪寬度，盡量減少接縫的產(chǎn)生，使全斷面一次攤鋪成型?？v向接縫盡量設(shè)置在車道標線處。務(wù)必設(shè)置好攤鋪機自動找平裝置，其是控制攤鋪平整度的關(guān)鍵，是控制攤鋪平準度的基準。再者，攤鋪溫度過低也會影響攤鋪作業(yè)，造成攤鋪作業(yè)困難，從而影響碾壓密實度與平整度。因此，攤鋪溫度宜控制在110～130℃之間，且不得高于165℃。

（3）碾壓過程控制：碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓前應(yīng)及時檢查是否有離析及邊緣不規(guī)則的現(xiàn)象，并及時進行人工修補。初壓時，使用輕型雙鋼輪壓路機，尤其需注意起步與停車速度，過程力求速度均勻、直線行走，且長度不宜大于50m。初壓后進入復壓階段，最后用輪胎壓路機進行終壓。

2.2.4 進度管理

為保證工程按時完工，需要在施工組織、技術(shù)管理、材料管理、設(shè)備管理等方面采取相應(yīng)的措施。

（1）建立堅強有力的指揮體系。調(diào)用業(yè)務(wù)素質(zhì)好、技術(shù)水平高的養(yǎng)護管理人員，組建質(zhì)量督導組與進度督導組。明確組員分工，細化組員職權(quán)，確保指揮體系精明能干、職責分明、政令暢通。

（2）制定嚴格規(guī)范的管理制度。以公司名義下發(fā)專項工程各項工作實施方案，做到有章可循，有法可依，從而保證管理的團隊的“戰(zhàn)斗力”。明確崗位職責及緊急情況處置措施，確保工程有條不紊進行。

（3）采用合理緊湊的施工工藝。每個工藝、每個專業(yè)工種的平行流水作業(yè)與立體交叉作業(yè)的有效安排，可以大大縮短施工時間，提高工作效率。各作業(yè)班組之間要統(tǒng)籌兼顧，均衡施工，嚴格按照施工組織設(shè)計開展各項工作。

（4）做好嚴密充分的施工準備。充分做好生產(chǎn)準備和技術(shù)準備工作顯得尤為重要。務(wù)必保證開工前對施工中涉及的技術(shù)難點與重點熟記于心，認真閱讀施工圖紙，組織做好技術(shù)交底。務(wù)必保證開工前做好原材料采購工作，確?！叭瞬坏攘稀薄?/p>

（5）有條不紊地執(zhí)行施工計劃。計劃是控制進度的必要手段。為保證計劃的實現(xiàn)，需采用多種形式及手段確保其執(zhí)行。若出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)及時修整，確保施工進度不影響工期。

（6）采取高效、統(tǒng)籌得當?shù)氖┕f(xié)調(diào)。施工計劃、材料、勞動力、機具等均是施工過程中涉及的方面，缺少一項就會中斷施工，因此協(xié)調(diào)工作是施工進度的保證，務(wù)必派駐專人開展相關(guān)工作。

（7）調(diào)整時間提高機械利用率。夜間施工、休息日施工可以有效提高機械使用率，在工期緊張時，條件允許的情況下，可考慮采納。

2.3 管理創(chuàng)新

抓好原材質(zhì)量，抓好配合比，抓好施工進度，抓好碾壓，抓好試驗檢測，每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的嚴格管控，是確保施工質(zhì)量的根本。倒排工期，各路段各工序設(shè)定時間節(jié)點，是保證施工按時完工的必要手段。多作業(yè)面施工，搶抓凌晨小車流量低的“黃金時段”，是保證施工進度的有效措施。

質(zhì)量督導組高標準把關(guān)原材料，嚴要求控制攤鋪溫度；進度督導組通過現(xiàn)場督導、日報匯總等手段，精準掌握工程進度；創(chuàng)新創(chuàng)效組通過銑刨料回收拍賣的方式創(chuàng)收創(chuàng)效；保通保暢組通過制定保通方案，成立保通小組，保暢通、保安全；黨建宣傳組通過成立“臨時黨支部”，多單位協(xié)作，做好黨建與宣傳工作。通過各管理小組的密切配合，不懈努力，工程提前十余天完工，保證了暑期“分流”工作的順利進行。

3 安全管理

高速公路養(yǎng)護工程施工期間不斷交，在保證工期的情況下，施工中的交通安全顯得十分重要。因此應(yīng)嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2015）和工程實際需要劃分公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)，設(shè)置公路養(yǎng)護安全設(shè)施。

3.1 特殊性

（1）危險系數(shù)高：因行車速度高、施工區(qū)域緊鄰行車道等原因，造成事故發(fā)生的概率遠遠高于普通工程施工。

（2）管理難度大：罩面施工人數(shù)多，施工區(qū)域長，養(yǎng)護機械體積龐大，通行車輛多且速度快，多因素下，很難預(yù)見和徹底消除安全隱患。

（3）養(yǎng)護群體特殊：養(yǎng)護施工人員多為農(nóng)民工，一旦發(fā)生傷亡事故，在自媒體時代，極易造成“片面理解”。

3.2 多措并舉

（1）多部門把關(guān)施工許可。高速交警、路政執(zhí)法、管理單位三方聯(lián)合把關(guān)安全防護設(shè)施、保險、技術(shù)交底等前期準備情況，對于資料不全、配備不足、質(zhì)量不達標的情況，堅決不允許開工，確保把好安全生產(chǎn)第一關(guān)。

（2）強化安全教育。居安思危，才能有備無患。通過“崗前三分鐘”、安全演講會、安全演練、安全標語等多形式開展養(yǎng)護人員的安全教育，形成一個人人關(guān)心安全、事事注意安全的施工環(huán)境，讓安全成為每個養(yǎng)護人員的習慣。

（3）加強施工區(qū)安全管理。養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)嚴格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的順序依次布置足夠長度，規(guī)范施工標識、警燈警報裝置、指揮機器人、繞行提示牌、防撞錐筒等安全設(shè)施，確保布局合理，高效便捷疏導車流。且必須保證相鄰作業(yè)區(qū)間隔在5km以上。

（4）專人專職。設(shè)置保通疏導協(xié)管員，專職配合指揮通行作業(yè)區(qū)附近車流安全有序通行，合理引導后方車輛提前避讓。

3.3 具體措施

（1）配備充足的安全設(shè)施。根據(jù)施工計劃和進度，對施工期間的各類施工標識、警燈警報裝置、指揮機器人、繞行提示牌、防撞錐筒等安全設(shè)施的布置加以規(guī)范，確保布局合理、在疏導車流使用中便捷高效。

（2）配備充足安全員。成立應(yīng)急處置小組，設(shè)置保通疏導協(xié)管安全員，專職指揮通行作業(yè)區(qū)車輛安全有序通行，合理引導后方車輛提前避讓。如發(fā)生道路阻塞或交通事故，第一時間上報交警、路政部門，并組織現(xiàn)場施工人員迅速撤離；縮短施工作業(yè)區(qū)封閉長度，雙道并單道，延長漸變帶，有效保證車輛通行效率，力爭無事故并線、不停車通行。

（3）成立聯(lián)合保暢分隊。與高速交警、路政部門成立路警聯(lián)合現(xiàn)場保暢分隊，統(tǒng)一認識、科學謀劃、團結(jié)協(xié)作，抽調(diào)專人專車配合高速交警和路政部門做好車輛疏導、主線巡查、尾部預(yù)警、交通管制、預(yù)警分流等工作。備足各類預(yù)警所需的物資、設(shè)備、設(shè)施和后勤保障。密切配合，交通管制分流預(yù)案和突發(fā)事件處置預(yù)案，確保施工期間保通工作順利完成。

（4）發(fā)揮值班聯(lián)席職能。充分發(fā)揮高速交警“路警一體化”值班聯(lián)席職能作用，密切關(guān)注，提前研判車流通行狀況，優(yōu)化交通管控措施，合理調(diào)配應(yīng)急保暢分隊人員，配合高速交警和路政部門做好各類預(yù)警疏導工作。督導各收費站全面配合主線保通所必需的車輛管制、疏導和信息記錄、上報等工作，維護站口收費工作秩序，緩解主線通行壓力。

（5）加強信息共享。根據(jù)施工計劃印發(fā)宣傳資料，督導各收費站在站口對過往司乘發(fā)放。建立信息共享及信息發(fā)布機制，加大信息發(fā)布頻次、精細化發(fā)布內(nèi)容，充分利用電臺、微博、微信群、情報板等方式及時將道路通行具體情況告知司乘人員，引導司乘合理出行。

（6）提高清障救援效率。實施“定點定位”，準備充足的救援人員和救援車輛。快速準確定位事故地點、提高車輛事故處理效率、合理高效清理現(xiàn)場、快清快撤事故車輛，確保盡早恢復道路通行。

4 結(jié)語

本文以2021年沿海高速路面病害治理工程的管理過程為依托，從管理重點、過程管理、安全管理等方面，闡述高速公路養(yǎng)護工程管理的經(jīng)驗和要點，以期提升道路養(yǎng)護質(zhì)量，強化養(yǎng)護施工管理。