劉海奇，郭茂斌，王禮勇

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001）

1 工程概況

甘家寨特大橋是貴金11標唯一一座特大橋，總長度1 080m，上部結(jié)構(gòu)采用預應力混凝土T梁，其中左幅7#墩與B匝道現(xiàn)澆箱梁銜接，其后一直到第15跨均含變寬段，考慮到橋梁變寬段，其下橋梁地勢較陡，同時滿足B匝道現(xiàn)澆箱梁張拉空間要求，變寬段處T梁架設時先架設左幅第9跨，甘家寨特大橋左幅第9跨設計為30mT梁，共11片，T梁變寬段處4片，標準段7片，采用架橋機從右至左先架設5片T梁，預留2片T梁先不進行架設，給變寬段T梁留有足夠的空間，變寬段側(cè)T梁架設時，從左至右先架設邊梁，再逐片架設變寬段中梁，最后架設靠變寬段側(cè)的2片T梁，完成第9跨變寬段T梁架設。變寬段T梁架設采用50號重型鋼軌作為軌道，通過液壓千斤頂頂推橫移就位，采用螺旋千斤頂頂升，逐步抽出支墊方木及鋼軌道，經(jīng)支座安裝，落梁就位，最終完成單片T梁架設。左幅第9跨T梁架設完成，其后變寬段T梁采用架橋機橫移進行架設。

2 施工原理及施工技術特點

2.1 施工原理

標準段節(jié)段施工時，靠變寬段側(cè)預留2片不架設，留有足夠空間，橋梁變寬段T梁通過架橋機吊裝下落在鋼軌道上就位，利用穿心式液壓千斤頂配合鋼軌道橫移、利用頂升掛籃配合螺旋千斤頂頂升抽出鋼軌道及支墊方木，經(jīng)支座安裝，落梁就位，最終實現(xiàn)變寬段T梁架設。

2.2 施工技術特點

（1）便捷、安全、高效

本方案結(jié)合山區(qū)斜坡地勢陡峭、橋梁變寬等特點，采用鋼軌道導軌，液壓千斤頂頂推橫移，螺旋千斤頂頂升抽出鋼軌道及支墊方木，將變寬段的T梁吊裝作業(yè)轉(zhuǎn)換為貼梁橫移，有效保障施工安全，同時所需材料可直接利用既有材料或直接場外加工成型，便于施工、實用性強，同時減少過多的工序影響，節(jié)約時間，提高施工效率。

（2）充分利用有限空間進行架設

采用的鋼軌道可直接利用現(xiàn)有蓋梁頂平面空間作為施工空間，無需再開辟施工作業(yè)平臺，克服山區(qū)斜坡地勢陡峭、橋梁變寬不利于開辟施工作業(yè)平臺的困難。

（3）節(jié)約施工成本

本方案避免使用大型設備（汽車吊吊裝）或大型支架（架橋機吊裝），有效節(jié)約施工成本。

3 施工技術

3.1 施工主要設備和機具

在甘家寨特大橋橋梁變寬段T梁架設施工過程中，主要利用以下設備和器具：架橋機、液壓千斤頂（穿心式）、螺旋千斤頂、拉鏈葫蘆、汽車吊以及一些輔助工具等。

3.2 施工流程

橋梁變寬段T梁架設施工流程見圖1。

圖1 施工流程

3.3 施工要點

3.3.1 施工準備

（1）施工前將所需的材料和設備準備好，方便施工時調(diào)用。

（2）頂升掛籃采用3cm鋼板焊接成形，中間部位比梁體馬蹄部位寬3cm，方便梁體落梁就位，頂升掛籃耳板處設置3道加勁肋，加強耳板剛度。

（3）施工前將頂升掛籃放置在對應的支座墊石內(nèi)側(cè)，方便梁體準確下落就位，梁體就位后利用拉鏈葫蘆將頂升掛籃固定在梁體上。

（4）做好支座墊石標高及位置的檢測和控制工作，確保支座墊石位置和標高均滿足設計及規(guī)范要求，支座墊石預埋螺栓孔預埋位置要準確，以方便支座安裝及定位。

（5）檢查液壓千斤頂、螺旋千斤頂、鋼軌道、鋼絞線等滿足設計要求后方可投入使用。

3.3.2 標準節(jié)段T梁架設

標準段T梁通過架橋機進行架設，靠變寬段側(cè)預留2片不架設，給變寬處的T梁架設留有足夠的施工空間，方便架橋機吊梁下落到鋼軌道上。變寬段T梁架設完成后，采用架橋機吊裝架設最后2片標準段T梁。

3.3.3 軌道安裝

根據(jù)變寬段T梁片數(shù)，確定鋼軌道長度，將鋼軌道運至施工點位，結(jié)合現(xiàn)場實際需求，本標段鋼軌道設置成7m、10m、13m，通過運輸車運輸至需架設變寬段邊梁旁，根據(jù)架設T梁位置選擇不同長度的鋼軌道，鋼軌道通過25t吊車吊裝就位，鋼軌道通過方木進行調(diào)平，控制軌道縱坡不大于0.5%，落梁支座墊石上支墊與軌道平齊的方木，方便T梁就位，軌道安裝完成后涂抹潤滑油，以減少移梁滑軌與鋼軌道之間的摩擦力，鋼軌道上配套設置[10移梁滑軌，滑軌長度2m，滑軌上分別對中焊接50cm（長）×20cm（寬）頂梁鋼板，頂梁鋼板最前端（滑移方向）距離移梁滑軌最前端（滑移方向）90cm，液壓千斤頂頂推橫移時，設置25cm（長）×20cm（寬）千斤頂直頂板方便液壓千斤頂頂推橫移，靠變寬段邊梁側(cè)面設置工具錨和夾片，以實現(xiàn)鋼絞線對拉千斤頂頂推橫移。圖2～圖5為鋼軌道設計與實物圖。

圖2 鋼軌道設計圖1

圖3 鋼軌道設計圖2

圖4 鋼軌道實物圖1

圖5 鋼軌道實物圖2

3.3.4 架橋機吊梁就位

變寬段T梁采用架橋機吊梁至滑移軌道及頂升掛籃上，頂升掛籃設置拉鏈葫蘆懸掛固定在濕接縫鋼筋上，保證頂升掛籃穩(wěn)固，落梁時由專人指揮確保落梁位置準確，以確保頂推后位置準確。落梁完成后拆除架橋機鋼絲繩，準備頂推橫移施工。

3.3.5 液壓千斤頂頂推橫移

液壓千斤頂采用穿心式液壓千斤頂，其主要由張拉缸、頂壓缸、頂壓活塞及彈簧等部分組成。沿拉伸機軸心有一穿心孔道，鋼絲穿入后由尾部的工具錨錨固。頂推作業(yè)時，打開前后油嘴，從后油嘴向張拉工作油室內(nèi)供油，張拉缸缸體向后移動，由于鋼索（本法為鋼絞線）錨固在千斤頂尾部的工具錨上，因此千斤頂通過工具對鋼索進行張拉，當移梁滑軌與鋼軌道靜摩擦力小于頂壓缸的頂推作用力時，梁體隨著移梁軌道緩慢移動。當一次頂推到需要的長度時，頂壓缸緩慢回程復位，打開千斤頂尾部工具錨，工人將千斤頂向前提，使千斤頂頂頭對準頂板，關閉千斤頂尾部工具錨錨固鋼絞線，然后開始下一輪頂推作業(yè)。頂推橫移采用小頂推位移，一次頂推位移不超過15cm，確保施工安全[1]。

3.3.6 螺旋千斤頂頂升，抽出軌道及方木

頂推橫移就位后，采用50T螺旋千斤頂頂頭頂住頂升掛籃，工人緩慢旋轉(zhuǎn)螺旋千斤頂手柄，逐步頂升，提高梁底高程，當?shù)孛媾c鋼軌道及支墊方木完全脫離并能夠抽出時，及時抽出鋼軌道及支墊方木。

3.3.7 支座安裝

將鋼軌道及支墊方木抽出后，按照已預埋好的支座預埋螺栓孔將板式支座安裝就位。

4 關鍵點控制及常見問題處理

4.1 落梁位置不準確

落梁位置不準確主要原因有：墊石位置不準確，移梁時在即將就位時未進行控制，兩側(cè)的頂推作業(yè)不同步等，針對這些問題特提出一些針對性處理措施：

（1）嚴格進行復核，控制墊石位置符合要求，嚴格控制T梁預制施工尺寸滿足要求。

（2）施工前進行計算，確保梁體按照預定點位落在鋼軌上，保證頂推移梁位置準確，即將移梁就位時采用小頂推位移，方便控制落梁位置。

（3）在準確定位的軌道旁設置醒目標記，方便對準，利于控制落梁位置。

4.2 邊梁架設困難

（1）變寬段邊梁架設時，由于邊梁重心不對中，易側(cè)翻，施工時設置拉鏈輔助拉住邊梁，緩慢頂推，落梁就位后外側(cè)設方木斜撐支撐。

（2）變寬段邊梁架設時，邊梁外側(cè)有蓋梁擋塊，需方木將支點調(diào)高，方木上務必采用爪釘扣緊，防止頂升時螺旋千斤頂下方木松散，確保施工安全。

5 工程質(zhì)量控制標準

該施工程按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/T 3650—2020）與《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F801—2017）的相關要求進行施工。變寬段T梁架設檢測控制指標和變寬段T梁架設過程控制指標如表1和表2所示。

表1 變寬段T梁架設檢測控制指標

表2 變寬段T梁架設過程控制指標

控制液壓千斤頂一次頂推位移量、螺旋千斤頂一次頂升位移量、梁體底面距離鋼軌道或支墊方木最大距離、螺旋千斤頂最大頂升高度、軌道縱坡等主要是確保施工安全，同時方便調(diào)節(jié)和控制梁體落梁位置，確保施工質(zhì)量。

6 工程質(zhì)量控制措施

（1）嚴格執(zhí)行材料、設備進場的復核驗收工作，確保進場材料、設備合格。

（2）嚴格執(zhí)行每一道工序開工前和結(jié)束后的檢查驗收制度，堅持執(zhí)行班組自檢、質(zhì)檢部門檢查、報請監(jiān)理工程師檢驗的工作程序，重要工序請監(jiān)理旁站監(jiān)督檢查。

（3）變寬段架梁施工前嚴格按照設計圖紙要求復核支座墊石標高及支座位置，嚴格控制T梁預制施工質(zhì)量。

（4）嚴格進行測量復核，精確計算后方可落梁就位，在軌道旁邊設置醒目標記，方便對準參照，確保頂推后梁體位置準確。

（5）吊梁下落就位時，馬蹄設弧形鋼板，翼板位置設方木，避免損壞梁體，確保梁體外觀質(zhì)量。

（6）保證頂梁鋼板及頂升掛籃與梁體接觸位置平整，避免損壞梁體，確保梁體外觀質(zhì)量。

（7）頂推時嚴格控制一次頂推位移量，特別是距離落梁位置較近時，應采用小頂推位移，方便控制梁片位置，確保施工質(zhì)量。

7 結(jié)語

本文結(jié)合實際工程對橋梁變寬段施工采用頂推橫移法架設，有效解決了地勢陡峭、橋梁變寬等條件下的T梁架設施工，為同類橋梁施工提供參考。