李錚

（焦作市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)，河南焦作 454152）

1 項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目位于焦作市修武縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于G207 烏海線豫晉兩省交界19 號隧道處（樁號K1909+456），路線南行經(jīng)一斗水村、茱萸峰、疊彩洞、紅石峽，終點(diǎn)止于西岸上村西（樁號K1927+000），路線全長17.544 km。因受2021 年7 月連續(xù)強(qiáng)降雨影響，G207 烏海線山區(qū)段水毀嚴(yán)重，沿線多處塌方、滑坡，造成道路中斷。該道路是連接山西與焦作修武縣的主要干線公路，且道路位于焦作市云臺山景區(qū)內(nèi)，為了盡快恢復(fù)道路通行，并保證道路通行安全，提高道路抗災(zāi)、防災(zāi)能力，預(yù)進(jìn)行國道207 山區(qū)段災(zāi)毀恢復(fù)重建工程。

2 干線公路災(zāi)毀恢復(fù)重建的處理原則

1）需要對受災(zāi)公路進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研及分析，對道路病害進(jìn)行分類。

2）結(jié)合原公路情況，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工。

3）對于重要的國道及省道，可以從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度適當(dāng)提升道路設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)。

4）災(zāi)毀恢復(fù)重建過程中，在易發(fā)生災(zāi)害及易發(fā)生行車事故位置，完善現(xiàn)有安全防護(hù)措施。

5）施工時(shí)減少對周邊居民的影響、保護(hù)環(huán)境、不破壞植被。

6）從施工快速便捷、經(jīng)濟(jì)可行等方面確定施工方案，保障恢復(fù)重建后能夠達(dá)到原公路的性能指標(biāo)。

7）在災(zāi)毀恢復(fù)重建過程中要保證道路安全，對于一些道路受到嚴(yán)重影響或出現(xiàn)交通事故時(shí)，必須立即采取措施來防止事故擴(kuò)大[1]。

3 公路災(zāi)毀現(xiàn)狀調(diào)研及恢復(fù)重建處理思路

3.1 現(xiàn)場調(diào)研及道路病害分類

首先，對現(xiàn)場實(shí)地考察，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料、水文等自然因素、交通狀況、道路使用條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來確定具體指標(biāo)，根據(jù)調(diào)查得到的信息，在施工前制訂詳細(xì)的計(jì)劃以及相應(yīng)措施。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，由于大雨，本項(xiàng)目道路沿線出現(xiàn)了不同程度的水毀病害（見圖1），如邊坡滑塌、邊溝損壞、路基掏空、道路沖斷、路面沖塌、路面損壞、擋墻滑塌等病害情況，嚴(yán)重影響了行車安全，道路病害的分類如下：

圖1 道路災(zāi)毀病害

1）K1912+830～K1926+320 路段共有15 處路側(cè)滑坡，造成大量泥石覆蓋到路面上，造成道路中斷及部分路面損壞。

2）4 號隧道與5 號隧道間、5 號隧道與6 號隧道間、6 號隧道與7 號隧道間路側(cè)擋墻滑塌，造成路面脫空損壞。

3）標(biāo)志牌及護(hù)欄損壞。

4）路側(cè)排水邊溝淤積及損壞。

5）原有邊坡出現(xiàn)松動(dòng)[2]。

3.2 針對不同路段采用不同的處理方案

干線公路的災(zāi)毀恢復(fù)，要根據(jù)不同路段所處的自然環(huán)境以及工程環(huán)境來制訂相應(yīng)的方案。道路修建時(shí)要考慮到周圍交通流量、周邊居民生活區(qū)等因素進(jìn)行綜合規(guī)劃，針對道路出現(xiàn)的不同程度的破壞現(xiàn)象，采取合理有效的恢復(fù)措施。

1）路側(cè)山體滑坡路段修復(fù)：為保證道路通暢，清理泥石后根據(jù)現(xiàn)場情況砌筑沿山側(cè)路塹擋土墻。

2）擋墻修復(fù)：4 號隧道至5 號隧道間右側(cè)擋墻垮塌（采用樁基+承臺）、5 號隧道至6 號隧道間右側(cè)擋墻垮塌、6 號隧道至7 號隧道右側(cè)擋墻垮塌，按鋼筋混凝土擋墻修復(fù)。

3）原有邊溝修復(fù)及清淤：拆除原有破損邊溝后重新砌筑并對淤積段邊溝進(jìn)行清淤。

4）原有道路路基、路面修復(fù)：挖除原有坍塌或被掏空段路基，重新回填碾壓；挖除或銑刨原有破損路面重新鋪筑。

5）原有災(zāi)害病害進(jìn)行防護(hù)：對原有邊坡根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行錨噴防護(hù)、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等相應(yīng)的防護(hù)措施[3]。

4 公路災(zāi)毀恢復(fù)重建的關(guān)鍵問題的研究

4.1 路側(cè)山體滑坡路段修復(fù)

路側(cè)山體滑坡是指由于地質(zhì)構(gòu)造和氣候因素等原因，道路兩側(cè)向土體一側(cè)或土體上的自然斜坡，主要為雨水浸濕后造成，表土體被沖刷、軟化后造成坡面以下土質(zhì)松動(dòng)而形成的路基或土石方流失。道路水毀病害：路側(cè)排水邊溝淤積及損壞，原有邊坡出現(xiàn)松動(dòng)、危石等。路側(cè)山體滑坡路段修復(fù)：為保證道路通暢，清理泥石后砌筑沿山側(cè)路塹擋土墻。

4.2 擋墻修復(fù)及新增衡重式路肩墻

采用樁基+承臺的方式進(jìn)行重建；5 號隧道擋墻垮塌，由于地質(zhì)狀況良好，按鋼筋混凝土擋墻修復(fù)防護(hù)100 m。新增衡重式路肩墻：4 號隧道至5 號隧道間右側(cè)擋墻垮塌5 號隧道至6 號隧道間右側(cè)擋墻垮塌、6 號隧道至按鋼筋混凝土擋墻修復(fù)。瓦房溝道班臨河段邊坡垮塌，隧道間右側(cè)擋墻垮塌，由于覆蓋層較厚，隧道右側(cè)擋瓦房溝道班臨河段邊坡垮塌，新增衡重式路肩墻。

4.3 原有邊溝修復(fù)及清淤

根據(jù)現(xiàn)場不同情況、地形條件以及交通量等因素確定，對原有的邊溝和路緣進(jìn)行全面清理，拆除原有破損邊溝后重新砌筑并對淤積段邊溝進(jìn)行清淤。再通過對舊路基及路面結(jié)構(gòu)層厚度變化規(guī)律分析，計(jì)算新路基與原道路之間過渡段或路段中所需要填挖方數(shù)量，基層處理采用“三先一”，即砂石粉面、灰土干硬后再鋪貼膠合板，漿砌片石砌筑時(shí)要保證砂漿飽滿、不泌水，磚和混凝土澆筑前必須認(rèn)真檢查和試驗(yàn)，當(dāng)砂漿坍落度超過3 mm 時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，為了防止砂漿表面發(fā)生變形、顆粒級配差錯(cuò)亂等情況[4]。

4.4 路基、路面排水

原有道路路基、路面修復(fù)：挖除原有坍塌或被掏空段路基原有破損路面重新鋪筑。拆除原有破損邊溝后重新砌筑并對淤積段邊溝進(jìn)行清淤。挖除原有坍塌或被掏空段路基，重新回填碾壓；挖除或銑刨。

本項(xiàng)目屬于三級公路，主要技術(shù)指標(biāo)維持現(xiàn)狀不變。路基路面斷面布置情況按照既有道路布置，具體情況如下：一般路段：8.5 m=0.75 m（土路肩）+0.25 m（硬路肩）+2×3.25 m（行車道）+0.25 m（硬 路肩）+0.75 m（土路肩）。 隧道路段：6.5 m=0.25 m（排水溝）+2×3.0 m（行車道）+0.25 m（排水溝）。新老路堤搭接縱向新老路堤搭接，臺階寬度不小于1 m，臺階高寬比為1∶2，并設(shè)置4%的內(nèi)傾坡度。每間隔2 m 高度，設(shè)置寬5 m的土工格柵，避免出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。本項(xiàng)目新建邊溝維持原有老路邊溝形式，采用40 cm×60 cm 的矩形邊溝，邊溝縱坡基本隨道路縱坡。施工時(shí)注意新舊邊溝順接，做到“排水順暢”[5]。

4.5 路基防護(hù)

本項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，對于原路塹邊坡滑塌位置的處治方案為清理滑塌體后砌筑沿山側(cè)路塹擋土墻；對于原路肩擋墻滑塌的處治方案為清理滑塌體后重新設(shè)置路肩擋土墻。對原有巖性較差、易于風(fēng)化的巖石邊坡或滑裂面發(fā)育較淺的土質(zhì)邊坡采用鋼筋掛網(wǎng)錨噴或被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防護(hù)。

4.6 完善沿線交通安全設(shè)施

原有標(biāo)志立柱出現(xiàn)傾斜銹蝕、版面折損，重復(fù)設(shè)置標(biāo)志情況較多，缺失警告標(biāo)志和法規(guī)標(biāo)志聯(lián)合使用。同時(shí)考慮本項(xiàng)目為災(zāi)后重建，現(xiàn)將重復(fù)設(shè)置，警告標(biāo)志和法規(guī)標(biāo)志單獨(dú)設(shè)置的拆除或拆除重建。項(xiàng)目原有標(biāo)線經(jīng)過長時(shí)間車輛磨損以及自然環(huán)境的侵蝕風(fēng)化和災(zāi)毀，損毀嚴(yán)重，無法起到規(guī)范道路行車軌跡的作用，本次重建完成后，重新施劃道路標(biāo)線，提高護(hù)欄防撞等級低，部分護(hù)欄出現(xiàn)坍塌、裂縫等現(xiàn)象。

根據(jù)道路情況，現(xiàn)有道路設(shè)置兩種形式的護(hù)欄，分別為隧道出入口翼墻過渡段護(hù)欄和路側(cè)石方、擋土墻小半徑路段護(hù)欄。首先，隧道出入口翼墻過渡段護(hù)欄設(shè)置要求：隧道洞口采用長6 000 mm，高1 000 mm，寬305 mm 的混凝土翼墻。波形梁鋼護(hù)欄端部應(yīng)與翼墻進(jìn)行斜面焊接處理。立柱采用Q235 鋼材，單件重35.344 kg。其次，路側(cè)石方、擋土墻小半徑路段護(hù)欄設(shè)置要求：波形梁鋼護(hù)欄由三波板、立柱和托架等組成。立柱采用Q235 鋼材，單件重24.06 kg。波形板全部過塑，立柱顏色為銀色，波板為銀色。施工時(shí)應(yīng)保證波形梁護(hù)欄連接螺栓孔中心到路面頂面為60 cm。波形梁護(hù)欄如需中間斷開或重新分段，應(yīng)保證每段最小長度為28 m。

4.7 增設(shè)智慧交通設(shè)施

本次恢復(fù)重建工程將增設(shè)智慧交通，主要觀測易發(fā)生災(zāi)害及易發(fā)生行車事故位置，為交通管理部門提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的道路信息，為沿線出行群眾提供更加安全的行車保障。智慧交通另行專項(xiàng)實(shí)施。經(jīng)調(diào)查，項(xiàng)目現(xiàn)有安全設(shè)施主要包含標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等，原有標(biāo)志出現(xiàn)不同程度的立柱傾斜銹蝕、版面折損，反光膜老化等情況，重復(fù)設(shè)置標(biāo)志情況較多，缺失警告標(biāo)志和法規(guī)標(biāo)志聯(lián)合使用。本次重建擬對損毀、防撞等級低的混凝土護(hù)欄進(jìn)行拆除，采用Gr-A-2C 型波形梁鋼護(hù)欄重建。對于原有拆除重建以及新增的護(hù)欄設(shè)施，均設(shè)置附著式輪廓標(biāo)，增強(qiáng)警示誘導(dǎo)作用，引導(dǎo)車輛安全通過護(hù)欄路段，避免車輛對護(hù)欄的碰撞和剮蹭事故[6]。

5 結(jié)語

干線公路是我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,也是影響整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的基礎(chǔ)設(shè)施。本文對干線公路災(zāi)毀恢復(fù)重建進(jìn)行了研究，首先通過對道路損壞和受損情況進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)以及實(shí)地考察等方式了解災(zāi)區(qū)受災(zāi)程度，然后，規(guī)劃和制訂干線公路的災(zāi)毀恢復(fù)重建方案與措施,考慮經(jīng)濟(jì)性以及對生態(tài)環(huán)境的影響，注重恢復(fù)公路干線路的完整性和協(xié)調(diào)性，必要時(shí)提升施工標(biāo)準(zhǔn)。