賴詩洋

重慶工程職業(yè)技術(shù)學院 智能制造與交通學院 重慶市 400260

1 引言

新時代汽車維修產(chǎn)業(yè)背景下，汽車領域的信息化水平不斷提升。實踐教學是高職院校中培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才的重要環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學生的崗位能力、團隊協(xié)作能力十分關鍵，通過實踐教學可使學生具有專業(yè)實用性和可持續(xù)發(fā)展性，使學生轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚刭|(zhì)勞動者和技術(shù)技能人才。因此，加強實踐教學系統(tǒng)化建設、構(gòu)建新型實踐教學體系、落實實踐教學各項措施是保障實踐教學正確實施的基礎。2019 年發(fā)布的《國家職業(yè)教育改革實施方案》中，從高水平實訓基地、打造雙師型教師隊伍、校企合作等各個方面對高職實踐教學提出了指導性意見和要求，為建立系統(tǒng)的實訓教學體系埋下伏筆。

2 高職院校汽修專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀

2.1 實訓內(nèi)容更新緩慢，與企業(yè)脫節(jié)嚴重

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展和沉淀，如今的汽修專業(yè)并非一個單一學科，而是結(jié)合了汽車、機械、電子、控制等多方面知識。隨著當下新能源汽車技術(shù)、智能汽車技術(shù)的發(fā)展，不可避免地需要融入信息、智能等多個學科的專業(yè)知識。但隨技術(shù)發(fā)展而來的卻是高職院校實訓教學在基礎設備、實操技術(shù)、基地管理等各個方面的滯后和脫節(jié)。特別是對于當前較為熱門的智能汽車相關技術(shù)，相當一部分院校還停留于理論環(huán)節(jié)，沒有實訓條件，或者不具備從事相關實踐教學的師資，無法為學生安排系統(tǒng)的練習。

2.2 學生主體地位無法體現(xiàn)

卓越的工程性人才需要學生從理論走向?qū)嵺`，從以往的考試考核走向能力養(yǎng)成。作為培養(yǎng)應用型人才的教學環(huán)節(jié)，實踐教學的開展必須以切實提升學生應用、動手能力為目標，提前達到用人單位要求，因此十分需要以學生為主體，教學做有機結(jié)合。以學生為主體，體現(xiàn)在教師提前設計好實訓環(huán)節(jié)，由學生自主學習、自主探索、交流協(xié)作、彼此檢驗，教師只需提供標準的示范和過程的監(jiān)督，但當前的實訓教學，主要還是以教師操作演練一遍，學生模仿，實訓報告的撰寫也往往較為簡略，不能形成系統(tǒng)的思考，實操過程中學生相互之間交流少，缺乏為實現(xiàn)某個目標而進行的討論，特別是在一些分組實訓環(huán)節(jié)，往往只有一兩個學生動手完成任務，其他學生缺乏主動積極性，只能接觸皮毛。

2.3 忽視思政教育在實踐類課程的融入

思政教育與專業(yè)教學之間的脫節(jié)，影響著育人質(zhì)量的提升。隨著政策的頒發(fā)和引導，理論課堂越來越好地融入了思政教育，但在實踐教學中，仍然處于被忽視的階段。實踐類課程往往會忽略思政元素的融入，或生搬硬套已有的課程思政元素，不利于學生的吸收，更可能引起反感情緒。當前的大學生是以00 后為主的群體，許多學生缺乏吃苦耐勞的韌性，對未來的發(fā)展和方向都比較模糊不清，不夠堅定自信，而課程思政的開展方式往往并未結(jié)合學生的這些特點，導致走向形式化，沒有實際意義。

3 多環(huán)境融合的實踐教學體系的建立與完善

多環(huán)境融合的實踐教學體系是指從人才培養(yǎng)方案、實訓基地建設、師資等多方面為實踐教學創(chuàng)設條件和環(huán)境，在培養(yǎng)方案中實現(xiàn)實踐教學政策上的基礎，對實踐場地進行充分應用，在課程標準中允許混合式課堂、項目式教學等教學模式的開展，在教學設計中充分考慮多種教學場地的運用和配合，大力提升師資力量，最后在實踐教學的具體實施中實現(xiàn)前述的各項設計和措施。

3.1 全新構(gòu)建人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)目標與時俱進

培養(yǎng)方案應逐年修訂，促進理論課程理實一體化、實踐類課程的系統(tǒng)化，針對原有實訓項目陳舊的現(xiàn)狀應當有所轉(zhuǎn)變。比如發(fā)動機構(gòu)造與檢修課程，教學內(nèi)容特別是實訓項目普遍較為陳舊，需要進行更新，此外，雖然是汽修專業(yè)，但新能源汽車相關知識也需介入。

培養(yǎng)方案的修訂必須通過企業(yè)調(diào)研，了解畢業(yè)生主要工作崗位所需的崗位職業(yè)能力，針對典型工作任務進行調(diào)整，目前不少高職院校將1+X 證書引入學生的等級證書要求，但并未做到真正的課證融通。普遍看來，當前汽修專業(yè)學生大一學公共課，大二學專業(yè)課，大三主要為頂崗實習，但一些院校的頂崗實習往往并未專業(yè)對口，有的學生甚至未真正參加實習。總的來說，實踐的時間不足。

另外，教師之間缺少溝通，常常出現(xiàn)同一門實訓課程的教學標準不一致的問題，不能達到同樣的教學目標，或者不同課程中有相同的實訓項目，導致內(nèi)容重復，沒有重點。因此，培養(yǎng)方案中，專業(yè)課程特別是專業(yè)核心課程的設置應避免課程內(nèi)容的重復和層次銜接。例如，由于學生在大二已經(jīng)系統(tǒng)學習過汽車發(fā)動機、底盤的相關構(gòu)造、原理和維修，因此在《汽車故障診斷與檢修》這門課程中就不應當再過多涉及汽車發(fā)動機、底盤的工作原理、構(gòu)造等相關知識，而更應著重診斷、檢修思路的培養(yǎng)，提升學生故障檢修實際操作的能力。從培養(yǎng)方案的角度將各階段實訓能力的培養(yǎng)進行合理銜接。

此外，在培養(yǎng)方案中給予教學模式頂層設計以寬松措施，允許對某門實訓課程進行重新組班分層教學。實訓課程中，由于來自單招、中職、高中統(tǒng)招各類別的學生均存在，而正常劃分班級中有時并未將這些學生完全區(qū)分開，同個班的學生可能實踐基礎差異非常大，例如在汽車拆裝實訓課程中，來自于中職的學生可能已經(jīng)對拆裝十分熟悉，已練習過多遍，而高中統(tǒng)招班的學生可能處于認識結(jié)構(gòu)的階段，如果讓所有學生進行拆裝，可能出現(xiàn)中職學生厭學、覺得知識過于簡單，或高中統(tǒng)招學生覺得實訓時長不夠的狀態(tài)。如果在實訓課程開始前，組織測試，先預判學生基礎，再對學生進行重新教學分班，對不同教學班采用不同層次的教學方法，讓學生互幫互助，就可以獲得良好的實踐教學效果，保證每個學生都在自己原有的基礎上扎實收獲新技能。

3.2 建立線上+線下的虛實一體式實訓環(huán)境

信息化的時代背景之下，當前許多專業(yè)基礎和核心課程均建設有優(yōu)質(zhì)的在線課程資源，但對這類課程的學習往往流于形式，學生僅僅通過“刷視頻”的形式將課程學完，很少將課程內(nèi)容吸收透徹。而實訓課程由于其特殊性，離開實訓室的環(huán)境將難以進行預習、復習。因此，如果課程教學中結(jié)合線上資源，采用混合式課堂教學模式，既有效地延長了課堂的廣度和深度，又使得在線課程建有所用，被學生真正吸收理解。在在線課程的選擇上，可以是本校教師自建課程，也可以是校外精品在線課程，不管選擇何種課程，最終目的都是促進學生的自主學習，體現(xiàn)以學生為主體，培養(yǎng)學生的自主、探究的能力。

傳統(tǒng)實訓教學中，通常實訓教師與虛擬仿真環(huán)境是完全獨立的，實訓教室的多媒體設施往往也較為簡單。但實際上，對一些實訓過程中涉及到的原理性內(nèi)容，可通過播放視頻、動畫、在線課程等方式進行更形象的講解。搭建虛擬仿真創(chuàng)新實踐教學平臺，構(gòu)建虛實一體的教學模式，可以對實踐教學達到事半功倍的效果，能有效解決汽修專業(yè)實訓“成本高、周期長”的問題，節(jié)約教學成本，對實訓平臺進行擴展。運用虛擬仿真技術(shù)，還可以提高實訓操作的安全性，一定程度上規(guī)避風險，讓學生提前掌握正確操作流程和方法，明確安全注意事項，以免造成人身和設備的安全事故。

另外，還應對現(xiàn)有實訓資源進行有效整合并充分利用，對汽車基礎電氣設備、汽車自動變速器、汽車發(fā)動機電控等項目，一般高職院校均購置有實訓臺架以供教學，這些實訓臺架可以作為很好的實訓教學設備，用以展示結(jié)構(gòu)、工作原理、電路連接、檢修分析等等，但大多時候均未得到系統(tǒng)維護，到后期淪為簡單結(jié)構(gòu)講解的工具，甚至完全不能使用，既浪費了良好的設備資源，又使得教學難度增加。整車購買及維護成本昂貴，資金有限的情況下，則盡量做到車型豐富多樣，同款車不重復配置，多配置經(jīng)典車型。校方的實踐環(huán)境建設往往相對滯后，實訓條件很難完全滿足汽修行業(yè)的發(fā)展，因此，必須加強校企合作，與整車企業(yè)、汽修企業(yè)建立一體化實訓基地，讓學生參與到實際維修環(huán)境中，掌握解決實際問題的能力。

在實訓室的管理上，可采用聘請學生管理員的方式，讓學生融入到實訓室管理中，熟悉實訓設備、工具、車間管理規(guī)范，培養(yǎng)良好的8s 管理理念，加強安全生產(chǎn)意識。

3.3 課程建設

不同課程之間的課程標準需做到融合統(tǒng)一和適當拓展。課程需進行統(tǒng)籌管理，避免重復性內(nèi)容，可根據(jù)崗位能力進行拆分，逐個解決，特別是當前高校普遍采用的1+X 證書制度中，對汽修各項能力需求進行了非常細致的劃分，課程目標的確立可以依據(jù)其中的要求。

課程教學最重要的還是教學內(nèi)容的確認和教學的設計，課程團隊應根據(jù)實際崗位能力需求，優(yōu)化教學目標，完善教學內(nèi)容，創(chuàng)新教學方法，學習吸收先進的實踐教學方式，如案例分析、啟發(fā)式教學方法等等。

作為一個對動手能力要求較高、較多的專業(yè)，汽修專業(yè)的實訓課程對于培養(yǎng)學生的大國工匠精神、吃苦耐勞精神、職業(yè)安全素養(yǎng)、知行合一等價值觀更為直觀和貼切，因此可在課程建設中選取更適合的思政元素，將之引入課程素質(zhì)目標，潤物無聲地實施課堂思政教育，培養(yǎng)學生成為有能力、有擔當?shù)募夹g(shù)型人才。將各類思想政治元素有機融入課程資源中，形成知識目標、能力目標和思政目標并重的課程育人標準。嘗試采用混合式教學模式，充分利用線上實訓操作資源。

3.4 師資隊伍建設

高職院校汽修專業(yè)面向汽車維修，汽修專業(yè)教師不能僅局限于理論教學，必須進行理實結(jié)合，而當前高職院校招聘的汽修專業(yè)教師，多為本科院校的應屆碩博畢業(yè)生或整車企業(yè)工作經(jīng)驗豐富的工程師，這些教師綜合素質(zhì)高，對理論知識的自學能力非常強，具備較好的信息化教學能力，但本身具備的汽修實操技能往往還需大大提升。一些教師在實踐教學中局限于學校內(nèi)部的實踐設備和項目，很少向校外拓展，或者思想保守，在實踐教學上沒有進行知識庫的更新、補充?？纱蚱莆毞Q論的“老帶新”方式，為新進教師配備一線實訓教學經(jīng)驗豐富的指導教師，或聯(lián)合校企合作中的企業(yè)指導教師，集中進行1 ～2年的技能精進。同時，應組織教師定期到企業(yè)進行頂崗鍛煉，且應落到實處，避免走馬觀花的形式主義，頂崗鍛煉的過程中，不安排教學工作和其他相關工作，做到沉浸式學習的狀態(tài)，可按專業(yè)教學內(nèi)容進行崗位選擇，以此提升實操技能，達到真正的“雙師型”教師目標?！奥毥潭畻l”中亦要求職業(yè)院校、應用型本科高校教師每年至少1 個月在企業(yè)或?qū)嵱柣貙嵱枴?/p>

此外，學?？善刚埓髱?、工匠等，開展教學或者定期到學校開展指導工作，在校內(nèi)申請成立大師工作室，起到引領和帶動作用。

3.5 實訓課程的評價考核

實訓課程應摒棄傳統(tǒng)的試卷考核方式，切實融入過程考核。對于理實一體教學的課程，應在終期考核中加入實操考核元素，對于純實踐類課程，更應在平時教學中對學生的實操參與度進行記錄并考核。普遍看來，當前實訓類課程是以教師隨堂測驗為主要方式，教師對實踐類課程的重視程度不夠，并且其考核評價也缺少監(jiān)督管理。建議實操性強的課程，可以引入任務驅(qū)動的教學方式，以實景任務設置的方式，對學生是否具備獨立自主解決任務的能力進行考核。任務最好由校企共同協(xié)作制定，需符合課程標準且順應汽修行業(yè)當前技術(shù)發(fā)展狀況，做到動態(tài)更新，剔除過時的任務。在考核中，可以讓學生參與進來，進行自我評價，在平時的任務設置中，也給予學生一定的空間自主設計，學生再互換身份相互評價，但整個過程中，教師應注意進行把控。

4 小結(jié)

實踐教學是提升學生崗位能力的必要過程，隨著技術(shù)的發(fā)展，實踐教學也需不斷優(yōu)化創(chuàng)新，順應崗位需求。本文從人才培養(yǎng)方案、實訓基地建設、課程標準設定、師資建設和考核評價等方面對實踐教學的體系建設進行了探討，為實踐教學的系統(tǒng)化提升提供了思路。