侯子雯

(山東華宇工學(xué)院，山東 德州 253000)

建筑工程行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一[1]。建筑工程具有投資額巨大、投入產(chǎn)出周期長(zhǎng)、影響因素繁多等特點(diǎn)，但存在建筑工程投資效益較低、資金運(yùn)用效果一般、投入產(chǎn)出協(xié)調(diào)性差等問(wèn)題，因此建筑工程投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)占據(jù)重要地位。根據(jù)投資估算結(jié)果可以對(duì)投入資金進(jìn)行有效控制，節(jié)約工程成本，通過(guò)投資控制工程管理。另外，通過(guò)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，可以保障建筑工程投資的可靠性和安全性，為投資方提供更優(yōu)的投資方向。

1 實(shí)例研究

1.1 工程概況

本工程為擬建于四川省山區(qū)主跨615 m的斜拉橋梁。工程總長(zhǎng)度5 841 m，北引橋長(zhǎng)度3 523 m，南引橋長(zhǎng)度941 m，主橋長(zhǎng)度1 377 m。

1.2 投資估算

建設(shè)投資項(xiàng)目建設(shè)投資主要包含工程費(fèi)用、其他費(fèi)用及預(yù)備費(fèi)。工程費(fèi)用的計(jì)算方法是根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格確定主要材料預(yù)算價(jià)格、施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)及人工預(yù)算單價(jià)，再根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)結(jié)果、設(shè)計(jì)方案及圖紙確定各項(xiàng)工程建設(shè)內(nèi)容及工程量[2]，計(jì)算出所需要的材料、人工數(shù)量及施工機(jī)械使用時(shí)長(zhǎng)，通過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)量乘以對(duì)應(yīng)單價(jià)累加計(jì)算出工程費(fèi)用。

主要材料預(yù)算價(jià)格。材料預(yù)算單價(jià)由購(gòu)買價(jià)格加上運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成。本橋梁工程主要材料包含水泥、瀝青、鋼材、鋼絞線、原木及鋸材。主要材料具體預(yù)算單價(jià)及構(gòu)成如表1所示。

施工機(jī)械臺(tái)班基價(jià)。主要包含機(jī)械折舊費(fèi)用、日常維修費(fèi)用、燃料動(dòng)力費(fèi)、安拆費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸費(fèi)及人工費(fèi)。參考《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》(JTG/T3833-2018)確定橋梁工程施工過(guò)程中相關(guān)機(jī)器臺(tái)班費(fèi)用。

表1 橋梁工程主要材料預(yù)算價(jià)格Tab.1 Price of main material budget of bridge project

人工預(yù)算單價(jià)。參考四川省文件“川建價(jià)發(fā)〔2021〕4號(hào)”，該工程地處涼山州，房屋建筑、市政工程、橋梁養(yǎng)護(hù)維修技工人工費(fèi)為260元/工日，因此取人工預(yù)算單價(jià)為260元/工日。根據(jù)工程勘察與設(shè)計(jì)圖紙及建設(shè)方案，確定了人工、材料用量。其中，人工為2 728 663工日，水泥用量為657 712 t，瀝青用量為23 873 t，鋼材用量為13 652 t，鋼絞線用量為12 518 t，原木為5 166 t，鋸材為13 942 t。最終計(jì)算出工程費(fèi)用為12.25億元。其他費(fèi)用包含征地費(fèi)33 252萬(wàn)元、拆遷房12 545萬(wàn)元、耕地占用稅687萬(wàn)元，總計(jì)為4.65億元。預(yù)備費(fèi)是指初步設(shè)計(jì)過(guò)程中不能全面考慮的費(fèi)用，為了應(yīng)對(duì)工程中的突發(fā)事件準(zhǔn)備的資金。橋梁工程項(xiàng)目中，一般計(jì)為工程投資和其他費(fèi)用之和的10%～12%。本研究取預(yù)備費(fèi)費(fèi)率為10%，計(jì)算得該橋梁工程預(yù)備費(fèi)為1.69億元。

1.2.2 運(yùn)維成本

運(yùn)維成本主要包括養(yǎng)護(hù)費(fèi)、修理費(fèi)、折舊費(fèi)等。

為了保障橋梁的使用壽命和安全性，項(xiàng)目完工后需要對(duì)橋梁工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)費(fèi)用單價(jià)取25萬(wàn)元/km，所以本工程養(yǎng)護(hù)費(fèi)為146.025萬(wàn)元。

隨著使用年限的增加，橋梁路面會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的破損，需要定期修理，維護(hù)其使用效果。每10年需要對(duì)該工程進(jìn)行一次檢修，參照類似工程，修理費(fèi)取450萬(wàn)元/次，本工程的使用期限按照100年計(jì)算，則本橋梁工程修理費(fèi)預(yù)計(jì)為4.5億元。

年折舊費(fèi)用是對(duì)橋梁工程運(yùn)行過(guò)程中受到無(wú)形和有形磨損時(shí)對(duì)價(jià)值損失的補(bǔ)償費(fèi)用。通過(guò)固定資產(chǎn)總額與綜合年折舊率的乘積計(jì)算，一般認(rèn)為到達(dá)使用年限后，橋梁工程不再具有固定資產(chǎn)殘值[3]。根據(jù)本工程的使用期限，年折舊率為1%。

1.3 效益分析

橋梁工程的收入以車輛過(guò)路費(fèi)為主。目前，我國(guó)不同地區(qū)過(guò)路費(fèi)的收取沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，本研究采用組合計(jì)重收費(fèi)模式[4]，對(duì)載客汽車和空載貨車或沒(méi)有超重超載情況的貨車采用固定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)財(cái)務(wù)成本補(bǔ)償理論、阻塞成本理論，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，確定了橋梁工程整個(gè)生命期車輛過(guò)路費(fèi)，具體標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。對(duì)于載貨汽車，除了在固定費(fèi)用的基礎(chǔ)上，根據(jù)超載重量加收費(fèi)用為固定費(fèi)用與超載重量的正比例函數(shù)。例如，超載10%，加收1倍固定費(fèi)；超載30%，加收3倍固定費(fèi)，以此類推。

表2 過(guò)路車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 元/次

為了計(jì)算橋梁工程的效益收入，還需預(yù)測(cè)橋梁通車后的交通量。交通量的預(yù)測(cè)有以下5類方法，分別是統(tǒng)計(jì)理論法、非線性理論法、智能理論法、組合模型法、動(dòng)態(tài)交通分配法[5]。本研究采用組合模型法預(yù)測(cè)了交通量和車型比例，具體結(jié)果如表3所示。

表3 交通量和車型比例預(yù)測(cè)結(jié)果Tab.3 Prediction results of traffic volume and vehicle type proportion

根據(jù)制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)測(cè)的交通量和車型比例結(jié)果，可計(jì)算出本工程運(yùn)行周期內(nèi)逐年的效益，并結(jié)合估算的投資成本，可對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

1.4 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包含財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)[6]。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是指從國(guó)家整體角度出發(fā)，通過(guò)比較項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中國(guó)家所投入的資金及其對(duì)國(guó)家產(chǎn)生的效益(包含經(jīng)濟(jì)效益和非經(jīng)濟(jì)效益)來(lái)確定項(xiàng)目是否是合理的和可行的。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是從投資的角度出發(fā)，主要對(duì)比項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益收入和投入的資金費(fèi)用之間的數(shù)量關(guān)系，以及隨時(shí)間的變化情況，通過(guò)編制財(cái)務(wù)報(bào)表的方式，判斷項(xiàng)目盈利能力、清償能力及外匯平衡能力，以判別財(cái)務(wù)可行性。

1.4.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

選用的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)包含經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)和投資回收期(N)。

經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值考察的是項(xiàng)目盈利能力，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可行性和合理性的依據(jù)是建筑工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于零[7]，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值越大，盈利能力越強(qiáng)，計(jì)算公式如下：

式中：Bt為一期效益流量，Ct為一期費(fèi)用流量，is為社會(huì)折現(xiàn)率。

投資回收期(N)是指隨著項(xiàng)目運(yùn)行時(shí)間的推移總的經(jīng)濟(jì)效益逐步增長(zhǎng)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)效益與初始投資費(fèi)用相等時(shí)所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。投資回收期是對(duì)所建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和盈利能力的考量，投資回收期越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)越高，項(xiàng)目盈利能力越差，靜態(tài)投資回收期計(jì)算公式如下：

式中：K為原始投資額，A為年凈現(xiàn)金流量。

本項(xiàng)目的社會(huì)折現(xiàn)率取為6.28%，根據(jù)之前計(jì)算的投資費(fèi)用和效益，可計(jì)算出該橋梁工程的經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為19.54億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0，說(shuō)明該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)上是可行的。投資回收期約為36年，相對(duì)于運(yùn)行總時(shí)間較短，說(shuō)明該項(xiàng)目盈利能力較好。

該項(xiàng)目的實(shí)施可以使山區(qū)交通欠發(fā)達(dá)的村鎮(zhèn)與城市得到便捷聯(lián)通，拉動(dòng)商業(yè)、旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，有利于提高落后村鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)增速，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興，提高政府形象。

1.4.2 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

選用的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)和效益費(fèi)用比(FRBC)。

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是項(xiàng)目運(yùn)行周期所產(chǎn)生的效益與費(fèi)用現(xiàn)值相等時(shí)所對(duì)應(yīng)的折現(xiàn)率，項(xiàng)目的盈利能力隨著財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率的增大而增強(qiáng)。擬建項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性標(biāo)準(zhǔn)是財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于社會(huì)折現(xiàn)率，其計(jì)算公式如下：

式中：CI為現(xiàn)金流入量，CO為現(xiàn)金流出來(lái)，n為計(jì)算期數(shù)。

效益費(fèi)用比是項(xiàng)目所投入的資金費(fèi)用與其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益的比值，當(dāng)效益費(fèi)用比大于1時(shí)，該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是盈利的，比值越大，盈利能力越強(qiáng)，其計(jì)算公式如下：

式中：Bt為一期效益流量，Ct為一期費(fèi)用流量，is為社會(huì)折現(xiàn)率。

經(jīng)過(guò)計(jì)算，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為10.26%，大于社會(huì)折現(xiàn)率6.28%，且效益費(fèi)用比為1.57，大于1，說(shuō)明該項(xiàng)目盈利能力較好，在財(cái)務(wù)上是可行的。

2 結(jié)語(yǔ)

以四川省某擬建橋梁工程為例進(jìn)行了投資估算，包括建設(shè)投資和運(yùn)維成本估算。通過(guò)編制過(guò)路車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)測(cè)交通量及交通車型比例，計(jì)算了項(xiàng)目效益收入。在此基礎(chǔ)上，選取經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)和投資回收期(N)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，選取內(nèi)部收益率(FIRR)和效益費(fèi)用比(FRBC)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。4個(gè)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表明，該項(xiàng)目是可行的，具有較強(qiáng)的盈利能力。此外，該項(xiàng)目建設(shè)還具有拉動(dòng)商業(yè)、旅游業(yè)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展等效益。