周小建 周為國 張成雨 歐陽鍇

1.深圳市羅湖區(qū)發(fā)展和改革局 廣東 深圳 518000 2.深圳市羅湖區(qū)政府投資項目前期工作管理中心 廣東 深圳 518000

在城市道路精細化設計中，必須著力構(gòu)建空間優(yōu)美、安全有序、人民滿意的交通新發(fā)展格局，實現(xiàn)道路營商環(huán)境進步，公交、慢行綠色出行提升的發(fā)展目標。在深圳建設中國特色社會主義先行示范區(qū)背景下，是黨中央科學謀劃、統(tǒng)籌考慮而作出的重大戰(zhàn)略決策部署。對深圳市羅湖區(qū)清水河片區(qū)精細化道路設計來說，通過結(jié)合深圳高質(zhì)量全面建成小康社會、奮力向創(chuàng)新引領(lǐng)型全球城市邁進的決策部署，城市道路建設需對標國際一流城市，大力提升城市道路設施品質(zhì)，營造更安全、更暢達、更低碳、更舒適的交通出行環(huán)境。

1 城市道路精細化設計的重要性

城市道路是一種公共產(chǎn)品，不僅能發(fā)揮交通作用，更具備市政管廊、公共服務、生態(tài)環(huán)境、綠色景觀以及防災減災等功能，在滿足人們出行需求的同時，也達到道路美觀、舒適度與人性化等方面要求。近年來城市規(guī)模越來越大，機動車數(shù)量也不斷增加，城市道路空間日漸不足，慢行道、綠化空間等逐步變窄，不僅加重本就存在的交通擁堵問題，更會帶來新的矛盾，為城市生態(tài)環(huán)境、道路景觀等帶來巨大損害，也影響了群眾的體驗感[1]。深圳自設特區(qū)以來一直肩負著中國改革開放試驗田的重任，承擔著為全國改革開放先行先試探索的使命。對深圳市羅湖區(qū)清水河片區(qū)來說，進行道路精細化設計意義重大，需要充分利用有限空間，讓各類人群需求得到滿足，促使交通出行效率不斷提升，并真正達到安全、可靠的要求。具體來說，在平面設計空間改動不大基礎上，在交叉口、路口、路段交通組織和公共交通設施布設等微觀交通上采取科學合理的設計方法，充分體現(xiàn)人性化理念[2]。這樣能夠在人行道、慢行道、機動車道等方面實現(xiàn)精細布局，解決存在的交通安全風險，確保城市道路交通保持順暢，從整體上提高道路和交通設施的綜合服務水平。

2 城市道路精細化設計內(nèi)容

城市道路設計包含多方面內(nèi)容，如城市道路景觀、基礎設施、慢行系統(tǒng)、機動車道路、市政管線等，都需要融入精細化設計理念。第一，城市道路景觀提升。在我國的城鎮(zhèn)化事業(yè)發(fā)展過程中對城市道路進行景觀設計是一個重要的環(huán)節(jié)，城市道路景觀設計合理與否將會直接影響到城市的發(fā)展速度。因此在對城市中的道路進行景觀設計時一定要將功能是否實用作為首要考慮因素[3]。設計者應當結(jié)合城市的總體規(guī)劃方案來對該條道路進行景觀設計，爭取將對道路土地的利用率發(fā)揮至最大。給城市中的道路進行景觀設計時需要考慮到使用者需求，因為道路主要的服務對象是生活在城市中的人，在道路上布置相關(guān)景觀的時候一定要配合道路的主題功能[4]。此外，視覺污染是現(xiàn)代城市中較為常見的一種污染，造成該種現(xiàn)象的主要原因便是景觀規(guī)劃和設計的不合乎情理，從而給人們帶來感官方面的錯覺。因此設計者給城市中的道路進行景觀設計的過程中應當注重景觀規(guī)劃的合理性，避免因不合理的景觀設計影響到使用者的視覺和感官體驗。第二，基礎設施品質(zhì)建設標準。對清水河片區(qū)交通基礎設施品質(zhì)建設標準進行分類，明確各類型道路建設標準及要求。第三，慢行系統(tǒng)。分析不同道路類型條件下慢行系統(tǒng)構(gòu)成要素，明確其設置條件、空間設計要求、外觀設計要求等。具體包括：人行道、自行車道、過街設施、盲道、無障礙設施、綠化帶等各類空間及設施。第四，機動車道品質(zhì)提升。對清水河片區(qū)機動車道品質(zhì)進行功能化和品質(zhì)化的控制，包括車行道、公交站臺、機動車停車空間、路緣石等各類空間及設施。第五，附屬設施、城市家私、市政管線品質(zhì)提升。對道路上的各類附屬設施，包括井蓋、雨水篦子、桿件整合、路名牌、護欄、垃圾桶、休閑座椅、市政管線等附屬設施和和市政管線的設施精細化設計。第六，市政管線精細化設計。為了提高城市道路排水工程設計效果，應該提前掌握各個管線的情況。因為城市原有道路管線很多，基本上埋于地下，必須在管線管理部門收集道路管道竣工圖紙，設計前還需要做好管道檢測工作。在設計中重點關(guān)注管道建設標準、使用情況、管徑與埋深等。只有解決道路沉降、管道漏水、淤堵等隱患，才能保證排水管道排水更加順暢[5]。

3 深圳市羅湖區(qū)清水河片區(qū)道路現(xiàn)狀

3.1 道路基本情況

羅湖區(qū)共10個街道片區(qū)，現(xiàn)狀市政道路共有335條，其中高快速路12條，主干道22條，次干路48條，支路253條，道路總里程247.06km，清水河街道共轄8個社區(qū)，現(xiàn)狀市政道路共有21條，包含高/快速路2條，次干路1條，支路18條。道路總里程約26.182km。具體數(shù)據(jù)如表1所示，調(diào)研重點內(nèi)容包含道路整體空間布局、鋪裝狀況、配套設施、無障礙設計、慢行系統(tǒng)、綠化管養(yǎng)、街道氛圍等多個方面。道路現(xiàn)狀存在以下問題：第一，缺少清水河片區(qū)城市特色，人性化道路設施不足。第二，部分次干道、支路路面老化，停車占道問題突出，空間擁擠。第三，慢行系統(tǒng)及無障礙設施不完善，道路紅線內(nèi)外界面銜接較差。第四，綠地系統(tǒng)管養(yǎng)效果不佳，局部道路人車混行。

表1 清水河街道現(xiàn)狀城市道路指標表

3.2 道路鋪裝品質(zhì)

主要包含鋪裝樣式、材料、顏色、品質(zhì)質(zhì)量等，整體上材料同質(zhì)化嚴重，檔次低，樣式復雜且不統(tǒng)一，拼接形式混亂，老化破損嚴重。第一，材料：在所有抽樣次干路和支路中，大部分為水泥彩磚道路鋪裝，小部分為透水磚和石材鋪裝；第二，顏色：清水河片區(qū)目前鋪裝樣式約有十幾種，顏色以灰色、紅色、綠、黃居多，后期新建道路及翻新道路以灰色為主；第三，樣式：水泥彩磚基本樣式有4種，設計樣式老舊。透水磚大部分道路采用橫向工字鋪。石材方面，道路采用豎向工字鋪，樣式單一。

3.3 道路設施品質(zhì)

主要針對設施樣式、顏色、風格、品質(zhì)、使用率等。清水河片區(qū)道路配套設施陳舊，布置混亂，缺乏整體統(tǒng)籌設計，缺少人性化、生活化、藝術(shù)化的道路設施。第一，清水河片區(qū)次干道。整體道路配套設施缺少整體統(tǒng)籌設計，缺少清水河特色；道路配套設施布置不合理，導致道路設施影響人行交通；盲道設置不合理。第二，清水河片區(qū)支路。整體道路配套設施樣式過多，缺少整體統(tǒng)籌設計，缺少清水河特色；部分道路配套設施布置不合理，導致部分道路設施利用率低；部分道路街道服務能力欠佳；部分道路配有無障礙設施，但無障礙設施不完善，如沿街活動區(qū)、建筑臺階缺少無障礙坡道等。

4 深圳市羅湖區(qū)清水河片區(qū)道路精細化設計策略

4.1 堅持以人為本的設計理念

在羅湖區(qū)清水河片區(qū)道路精細化設計中，關(guān)鍵在于從重視機動車通行向全面關(guān)注人的生活方式轉(zhuǎn)變，合理分配道路空間，優(yōu)先保障行人和非機動車的權(quán)益，提高清水河片區(qū)道路人性化設計以無障礙設計為例，設計以人為本，沿街臺階設置無障礙斜坡，人性化程度較高[6]。盲道設計與地下通道、地鐵站等出入口盲道銜接，提供完善的道路無障礙系統(tǒng)。為了方便行動不便的人特別是乘輪椅者通過路口，人行道口和人行橫道的兩端需要設置緣石坡道，緣石坡道設置應符合《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)中的要求。

4.2 提高道路精細化品質(zhì)

通過精細化設計提升城市的品質(zhì)，對各類街道要素的設計細節(jié)、選材要求、施工工藝、細化維護管理精致耐用，提出藝術(shù)化提升和多樣化選擇，告別道路單調(diào)得固有印象，打造精致、耐用的百年街道工程和城市名片標簽。以人行道鋪裝為例，第一，材料。路口鋪裝采用8cm-10cm厚石材鋪裝；道路采用砂基透水磚8cm。第二，尺度。城市產(chǎn)業(yè)園區(qū)街道空間尺度較大，周邊建筑尺度與環(huán)境肌理感較大，宜采用大尺寸（600mm以上）鋪裝，空間完整統(tǒng)一，避免雜亂細碎。第三，顏色。鋪裝顏色與周圍環(huán)境及景觀相協(xié)調(diào)，推薦商業(yè)辦公區(qū)及工業(yè)區(qū)采用冷灰色系、住宅生活區(qū)采用暖色系。第四，品質(zhì)要求。選用和道路等級相符合的品質(zhì)材料，鋪裝融入文化符號logo，體現(xiàn)街區(qū)文化風采，細節(jié)設計體現(xiàn)街道品質(zhì)。第五，鋪裝樣式。簡潔大氣、整體性強，可選用同種材質(zhì)大面積鋪設。

此外，還要以生態(tài)綠化為理念，打造一條現(xiàn)代大氣的景觀大道。綠化設計兼顧車行視覺與人行視覺，通過對植物上層與下層的合理搭配，強化道路空間節(jié)奏感和序列感，空間整體營造“現(xiàn)代簡潔·活力十足”的道路景觀。以行道樹和街頭綠化為主要支持點，在城市道路系統(tǒng)中按一街一景原則進行植物設計，打造清水河片區(qū)舒朗大氣、生機勃勃的街道景觀風貌。第一，堅持以人為本的原則，需滿足道路功能需求，根據(jù)不同道路性質(zhì)進行設計，選擇高分枝的樹種保證行車的通透性與安全性，結(jié)合車行與人行不同的功能要求，打造變化與統(tǒng)一、多樣與協(xié)調(diào)的道路景觀。第二，堅持節(jié)約經(jīng)濟的原則，設計上盡可能保留現(xiàn)狀長勢較好行道樹，對其修剪美化，對長勢不好的行道樹進行復壯或更換，統(tǒng)一行道樹品種，打造和諧統(tǒng)一的道路景觀。第三，堅持打造特色生態(tài)的原則，注重彈性環(huán)境發(fā)展，減少城市污染，結(jié)合現(xiàn)狀自然資源及當?shù)匚幕諊?，在城市建設發(fā)展中營造特色的植物氛圍，有效減少城市汽車尾氣、灰塵等污染，調(diào)節(jié)城市氣候，實現(xiàn)自然與人文更新及發(fā)展。

4.3 注重街道空間管控

街道現(xiàn)有規(guī)劃設計及規(guī)范主要以針對道路紅線以內(nèi)的要素為主，缺乏對兩側(cè)建筑前空間的整體考慮。應對道路紅線內(nèi)空間進行一體化管控，對慢行交通、公共交通、機動車交通和街道綠化、相關(guān)設施進行統(tǒng)籌安排[7]。以自行車道為例，根據(jù)區(qū)域內(nèi)建筑功能和特性、人行道色彩搭配等，宜采用新型環(huán)保材料，應結(jié)合路基情況選用全透水式或半透水式結(jié)構(gòu)。材料建議選擇瀝青混合料，透水水泥混凝土，顏色以深灰色為主。當自行車與行人混合使用時，正常情況下不宜小于2.5m, 條件受限時不應小于2.0m。( 自行車流量不大，機動車限速30km以內(nèi)的支路)當自行車與機動車混合使用時，正常情況下不宜小于4.0m, 條件受限時不應小于3.5m。( 自行車流量不大，機動車限速30km以內(nèi)的支路)。

4.4 加強道路系統(tǒng)化管控

建立街道管控統(tǒng)籌平臺，綜合協(xié)調(diào)城市交通規(guī)劃與道路工程設計、交通管理間的銜接，促進道路交通功能與沿線土地使用功能的協(xié)調(diào)以及各交通模式之間的協(xié)調(diào)，以便將項目工作順利推進[8]。如智慧監(jiān)管交通系統(tǒng)的運用，實現(xiàn)智慧交通，達到“車多讓車、人多讓人”的靈活智能的交管目的，減少交通擁堵，提高通行效率，提升駕駛舒適度、人行舒適度。在沿街界面，要保證設施帶、人行道及店鋪沿街鋪裝采用相同色調(diào)的材質(zhì)，構(gòu)成完整的沿街界面。通過不同尺寸的鋪裝材料劃分設施帶、人行道及店鋪前區(qū)空間，劃分功能空間的同時不破壞街道的統(tǒng)一性，并協(xié)調(diào)人行道與店鋪前區(qū)的高程，打造慢行友好型道路。

5 結(jié)語

總之，精細化設計理念在城市道路改造建設中的應用，能夠方便人們正常出行，維護城市整體形象，為城市環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展帶來有利影響，就顯得尤為重要。清水河片區(qū)作為深圳18個重點開發(fā)建設區(qū)域之一的重要組成部分，清水河重點片區(qū)是“廣深港澳”科技創(chuàng)新走廊的重要節(jié)點，也是羅湖大梧桐新興產(chǎn)業(yè)帶的人工智能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，未來清水河重點片區(qū)將成為羅湖未來振興發(fā)展的核心引擎，也是融入灣區(qū)的全新支點，建成城區(qū)品質(zhì)一流的山水智慧核芯。本文旨在推動清水河片區(qū)及羅湖區(qū)，乃至深圳市道路建設做出高品質(zhì)化的提升，可為未來《清水河片區(qū)道路環(huán)境綜合治理工程項目》建設提供良好的指導性方向，為清水河片區(qū)城市建設起到重要支撐意義，將推動清水河片區(qū)打造“筍清羅湖主客廳”。同時在本文研究中羅湖區(qū)清水河片區(qū)作為重點片區(qū)，目前該片區(qū)處于持續(xù)性開發(fā)建設階段，在清水河片區(qū)開發(fā)建設和招商引資并行的背景下，整個片區(qū)需要良好的區(qū)域交通環(huán)境和高品質(zhì)的街區(qū)風貌樹立清水河片區(qū)形象，從“老破舊”蛻變?yōu)椤靶聺嵜馈?，為提前入駐的企業(yè)提供優(yōu)美的道路交通系統(tǒng)和辦公環(huán)境，推動清水河片區(qū)建設和招商引資進程。