康琤

中國(guó)中元國(guó)際工程有限公司 北京 100089

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及一帶一路的戰(zhàn)略實(shí)施，在港珠澳地區(qū)有著大量人流、貨流的需求，該區(qū)域內(nèi)我國(guó)逐步建設(shè)了大量的融合口岸建筑與樞紐建筑功能于一體的口岸樞紐建筑。這種新類型建筑的出現(xiàn)帶來了大量相應(yīng)的消防問題，需要相應(yīng)的消防對(duì)策進(jìn)行解決，本文通過對(duì)上述類型建筑中幾個(gè)重要消防問題進(jìn)行分析探討為以后類似建筑的設(shè)計(jì)提供了合理的解決方案的方向。

口岸樞紐建筑是一種將口岸建筑與交通樞紐建筑中的口岸、交通樞紐及商業(yè)等多種功能融合在一起統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的建筑綜合體為口岸樞紐建筑。這種類型的建筑往往帶來的口岸建設(shè)集約用地需求、交通樞紐功能多樣、口岸建筑通關(guān)政策限定、口岸建筑形象要求等帶來的大量消防問題需要逐一進(jìn)行分析解決，這些問題都需要通過消防專項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)約空間、周邊空間整體開發(fā)利用及提高通行效率，并最終實(shí)現(xiàn)口岸樞紐建筑社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益雙豐收[1]。

1 雙首層設(shè)計(jì)解決口岸樞紐建筑疏散寬度不足問題的解決方案

為了節(jié)約用地口岸建筑出入境大廳主要采用立體疊合布置形式，入境查驗(yàn)區(qū)與出境查驗(yàn)區(qū)上下疊合布置。在珠三角區(qū)域的口岸建筑包括拱北口岸、橫琴口岸、羅湖口岸、福田口岸等口岸設(shè)計(jì)日均客流量均在20萬人以上，均采用了旅檢大廳功能空間疊合布置。以橫琴口岸為例，因口岸樞紐建筑功能需求入境大廳和出境大廳均需要對(duì)一個(gè)2萬m2空間內(nèi)進(jìn)行消防設(shè)計(jì)，一個(gè)防火分區(qū)大約計(jì)算疏散人數(shù)需要1.1萬人進(jìn)行疏散。旅檢大廳高峰期大量人流需要疏散帶來了上層旅檢大廳內(nèi)疏散寬度不足的問題，建筑內(nèi)部無法通過設(shè)置大量疏散樓梯解決瞬間疏散人流需要的疏散寬度，從而產(chǎn)生了疏散寬度嚴(yán)重不足的問題?？诎稑屑~建筑設(shè)計(jì)中可以采用消防雙首層的設(shè)計(jì)策略來解決相應(yīng)的疏散寬度不足問題。通過對(duì)應(yīng)上下兩層出入境旅檢大廳設(shè)置相應(yīng)的交通平臺(tái)，交通平臺(tái)同時(shí)也是室外疏散平臺(tái)，也作為火災(zāi)情況下消防車通過及使用。另外口岸建筑長(zhǎng)度過長(zhǎng)時(shí)應(yīng)設(shè)置通過旅檢大廳的消防車道到達(dá)建筑另一側(cè)，形成多位一體的消防撲救面，為快速救援提供良好條件。聯(lián)檢大樓兩側(cè)應(yīng)設(shè)置消防環(huán)路，消防道路盡端設(shè)置消防回車場(chǎng)地，臨近建筑設(shè)置消防登高場(chǎng)地，消防撲救場(chǎng)地距離建筑外墻水平距離大于5m。

雙首層消防設(shè)計(jì)策略能很好解決旅檢大廳特有的消防疏散問題。雙首層的基本原則是保證消防車應(yīng)能到達(dá)上層疏散平臺(tái)，火災(zāi)情況下疏散人員可以通過上層平臺(tái)沿著交通平臺(tái)高架橋體系到達(dá)城市道路安全區(qū)域。橫琴口岸消防設(shè)計(jì)中聯(lián)檢大樓消防撲救場(chǎng)地位于下層交通平臺(tái)及邊檢巡邏道（寬度為18m）上，由于上層交通平臺(tái)對(duì)下層交通平臺(tái)處有遮擋，且建筑高度小于50m，因此聯(lián)檢大樓設(shè)置間隔小于30m的消防撲救場(chǎng)地，總長(zhǎng)度滿足《建規(guī)》要求。對(duì)于上層交通平臺(tái)遮擋處，采用平臺(tái)鏤空設(shè)計(jì)，滿足消防車撲救登高操作使用。

圖1 橫琴口岸樞紐建筑立體空間圖（圖片來源：筆者自繪）

2 消防救援設(shè)施應(yīng)滿足境內(nèi)外使用方撲救需求

伴隨著一地兩檢、合作查驗(yàn)一次放行等采用新通關(guān)運(yùn)營(yíng)模式的口岸樞紐建筑的投入，深圳灣口岸、西九龍站口岸、橫琴口岸等口岸建筑采用了一地兩檢的查驗(yàn)?zāi)Ｊ?主要由內(nèi)地和境外的查驗(yàn)部門分別按照各自的法律,共同實(shí)施查驗(yàn)監(jiān)管。我們境內(nèi)口岸建筑中包含了供境外口岸部門使用的口岸管控區(qū)域，這種情況下口岸樞紐建筑除了應(yīng)滿足建筑所屬的地區(qū)的消防法律法規(guī)，同時(shí)也應(yīng)滿足境外相關(guān)部門的使用需求，例如室內(nèi)電氣控制采用英文標(biāo)識(shí)、溫濕度控制按境外使用單位的要求進(jìn)行設(shè)置。因?yàn)榇朔N類型的口岸如果建設(shè)在境內(nèi)，首先應(yīng)滿足我國(guó)境內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)、建設(shè)及驗(yàn)收規(guī)范，消防系統(tǒng)也應(yīng)按照我國(guó)的消防規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收及使用后維護(hù)。在一棟建筑內(nèi)有境內(nèi)外雙方同時(shí)使用時(shí)需要在疏散通道上設(shè)置雙層門，每側(cè)門上均設(shè)有門鎖滿足各自邊境的管控要求，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急火災(zāi)情況下的消防隊(duì)員撲救通行需求。

在口岸建筑實(shí)際投入使用后由于部分區(qū)域歸屬于境外進(jìn)行運(yùn)營(yíng)使用，除了室內(nèi)消防系統(tǒng)有境外消防分管控室外，口岸樞紐建筑境外管轄公共區(qū)域也需要設(shè)置能滿足雙方消防車均可以使用的消防栓接口。在最近建設(shè)完成的橫琴口岸的建設(shè)中，澳門管轄區(qū)域內(nèi)聯(lián)通境內(nèi)境外的消防及市政道路，消防通道也需要滿足境內(nèi)外雙方的使用要求。管轄區(qū)域內(nèi)的室外消火栓設(shè)置境內(nèi)外雙方的消防車消防接口，除了采用滿足國(guó)內(nèi)消防車使用的地面標(biāo)準(zhǔn)室外消火栓吸水口接口外同時(shí)也需要設(shè)置澳門消防車適用的埋地式消防取水接口[2]。

3 大空間旅檢大廳進(jìn)行消防專項(xiàng)設(shè)計(jì)需要注意的幾點(diǎn)問題

口岸建筑中旅檢大廳主要功能空間是聯(lián)合檢查空間，由海關(guān)監(jiān)管區(qū)、邊檢監(jiān)管區(qū)及其配套設(shè)施組成。旅檢大廳常見模式為平面錯(cuò)開式、立體錯(cuò)開式以及平面與立體錯(cuò)開式，出入境大廳現(xiàn)在通常采用立體錯(cuò)開式出入境大廳上下疊加，節(jié)約了土地實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。旅檢大廳屬于人員密集場(chǎng)所，早晚高峰會(huì)有大量的瞬間通關(guān)人流，極容易產(chǎn)生擁堵，所以一般旅檢大廳應(yīng)采用高大空間設(shè)計(jì)滿足監(jiān)管功能需求、通關(guān)人流空間舒適度需求。消防設(shè)計(jì)規(guī)范中要求的防火分區(qū)面積和體積要求無法滿足出入境空間的大面積、高大空間需求，所以口岸樞紐建筑中針對(duì)旅檢大廳出入境空間一般采用專項(xiàng)性能化設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)對(duì)旅檢大廳防火分區(qū)的保護(hù)性設(shè)計(jì)。

旅檢大廳消防性能化設(shè)計(jì)可以采用軟件模擬計(jì)算來驗(yàn)證火災(zāi)情況下旅檢大廳內(nèi)人員疏散是否能在計(jì)劃疏散時(shí)間實(shí)現(xiàn)安全疏散，在對(duì)人員生命安全進(jìn)行判定的過程中，一般應(yīng)用量化的“時(shí)間線”，這種分析方法涉及兩個(gè)時(shí)間的比較包括人員可用疏散時(shí)間ASET和人員必須疏散時(shí)間RSET，采用模擬軟件計(jì)算疏散行動(dòng)時(shí)間時(shí)應(yīng)考慮一定的安全余量。人員安全疏散評(píng)估中，通過對(duì)現(xiàn)有消防系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)來判斷設(shè)計(jì)方案是否滿足上述性能指標(biāo)，如果不滿足上述指標(biāo)，則需要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，直到滿足要求。

圖2 定量的“時(shí)間線”分析圖

旅檢大廳消防性能化設(shè)計(jì)主要控制原則可以包括以下內(nèi)容：

1、旅檢大廳出入境空間應(yīng)獨(dú)立為一個(gè)防火分區(qū)，大廳內(nèi)附屬的與出/入境大廳設(shè)置耐火極限不小于3.0h的防火隔墻+甲級(jí)防火門+甲級(jí)防火窗的防火分隔，作為獨(dú)立防火單元考慮。

2、當(dāng)計(jì)算疏散距離時(shí)可以參照《民用機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)防火規(guī)范》當(dāng)公共區(qū)域的室內(nèi)平均凈高大于6.0m小于20.0m時(shí)，公共區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)至最近的安全出口直線距離不應(yīng)大于60m，將對(duì)本工程聯(lián)檢大樓建立計(jì)算機(jī)模型進(jìn)行定量分析，通過模擬驗(yàn)證其消防設(shè)計(jì)的安全性，并控制全樓疏散時(shí)間不大于1200S。

3、旅檢大廳內(nèi)免稅柜臺(tái)應(yīng)控制每個(gè)面積要求控制在20m2以內(nèi)，且兩個(gè)免稅柜臺(tái)之間的間距不應(yīng)小于6m。

4、出境入境大廳應(yīng)按照規(guī)范設(shè)置機(jī)械排煙，排煙口的布置應(yīng)符合規(guī)范要求。由于旅檢大廳凈高較高，建議按照不大于2000m2劃分防煙分區(qū)，減小煙氣水平蔓延范圍，擋煙分隔設(shè)施應(yīng)為不燃材料。

圖3 關(guān)西大阪機(jī)場(chǎng)“燃料島”應(yīng)用實(shí)例

4 旅檢大廳內(nèi)海關(guān)封閉查驗(yàn)區(qū)消防設(shè)計(jì)增強(qiáng)措施

旅檢大廳中需要按照海關(guān)查驗(yàn)需求設(shè)置海關(guān)封閉查驗(yàn)區(qū)及查驗(yàn)安檢設(shè)備，經(jīng)過對(duì)多個(gè)口岸研究后得出結(jié)論，海關(guān)粉筆查驗(yàn)區(qū)只要進(jìn)行一定的消防加強(qiáng)措施最后可以把對(duì)旅檢大廳消防疏散不利影響控制在一定范圍內(nèi)。旅檢大廳出入境空間頂棚、墻面、地面、隔斷均應(yīng)采用A級(jí)不燃材料裝修。海關(guān)查驗(yàn)區(qū)隔板高度按照海關(guān)要求的最低線控制，不應(yīng)超過2.9m，不應(yīng)設(shè)置任何形式封閉頂蓋。海關(guān)查驗(yàn)區(qū)應(yīng)采用不燃裝修，特殊功能房間可采用難燃裝修。海關(guān)查驗(yàn)區(qū)內(nèi)辦公桌椅的主體框架應(yīng)采用不燃材料。海關(guān)查驗(yàn)區(qū)的布置不應(yīng)減少旅檢大廳的疏散寬度。

旅檢大廳防火分區(qū)內(nèi)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)應(yīng)采用快速響應(yīng)噴頭。入境大廳防火分區(qū)內(nèi)非消防電氣線纜也應(yīng)采用低煙無鹵阻燃型電纜并應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。入境大廳內(nèi)設(shè)置的消防應(yīng)急照明能保證疏散走道、樓梯間、前室及合用前室內(nèi)的地面最低水平照度不應(yīng)低于10.0lx，持續(xù)供電時(shí)間不小于90min。

5 口岸樞紐建筑中地下客運(yùn)站消防設(shè)計(jì)的加強(qiáng)措施

口岸樞紐建筑中除了出入境兩側(cè)分別結(jié)合交通平面設(shè)置出入境大巴上落客區(qū)外，樞紐功能可以結(jié)合地下空間設(shè)計(jì)將長(zhǎng)途客運(yùn)站引入口岸樞紐建筑中實(shí)現(xiàn)出入境旅客的便捷交通換乘。在口岸樞紐建筑中可以通過交通樞紐功能區(qū)上下豎向疊合設(shè)計(jì)，來減少各種交通方式換乘時(shí)間，通常采用上層為口岸出入境大廳，中間區(qū)域?yàn)榭瓦\(yùn)站場(chǎng)、出租車換乘，最下層為軌道交通集散大廳及地下停車設(shè)施。為了實(shí)現(xiàn)口岸樞紐建筑對(duì)土地的集約利用，可以把城市客運(yùn)站放置在地下一層，客運(yùn)站層凈高盡量滿足城市道路客運(yùn)凈4.5m高，方便大巴車輛能進(jìn)出客運(yùn)站區(qū)。

當(dāng)客運(yùn)站位于口岸樞紐建筑中地下時(shí)站房區(qū)和停車區(qū)應(yīng)分別進(jìn)行消防分區(qū)設(shè)計(jì)，根據(jù)《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T60—2012第7.0.3條規(guī)定，交通客運(yùn)站與其它建筑合建時(shí)，應(yīng)單獨(dú)劃分防火分區(qū)。站房防火分區(qū)按1000m2劃分，站房疏散寬度按百人1m設(shè)計(jì)，客運(yùn)站停車區(qū)防火分區(qū)按4000m2劃分。發(fā)車區(qū)與地下市政道路科采用防火墻+雙道防火卷簾的防火分隔方式進(jìn)行分隔。客運(yùn)站站房與周邊客運(yùn)站出發(fā)及停車區(qū)、出租車場(chǎng)、大巴停車場(chǎng)等區(qū)域采用防火墻+甲級(jí)防火門+甲級(jí)防火窗的方式進(jìn)行分隔。出入口之間采用雙層防火卷簾進(jìn)行分隔滿足防火及人員登車需求。

客運(yùn)站站房?jī)?nèi)頂棚、墻面、地面、隔斷均應(yīng)采用A級(jí)不燃材料裝修，其他裝飾裝修材料應(yīng)采用B1級(jí)及以上材料。站房?jī)?nèi)設(shè)置的座椅應(yīng)采用主體框架不燃材料制成。站房?jī)?nèi)疏散照明的地面最低水平照度應(yīng)不低于10lx，且連續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)小于90min。站房?jī)?nèi)不應(yīng)設(shè)置商業(yè)。

6 口岸樞紐建筑其他應(yīng)注意的消防要點(diǎn)

旅檢大廳出入口在實(shí)際運(yùn)行中需要安檢考慮在實(shí)際投入使用后會(huì)設(shè)置安檢儀，一般安檢儀凈寬為650mm不滿足民用建筑要求的單人通行寬度不小于900mm，所以出入口安檢門及其安檢機(jī)所阻擋的區(qū)域會(huì)影響實(shí)際疏散通行需求，常規(guī)設(shè)計(jì)計(jì)算中經(jīng)常會(huì)忽略這一點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候需要在安檢儀旁預(yù)留設(shè)計(jì)軟質(zhì)的活動(dòng)欄桿，并應(yīng)考慮足夠的疏散寬度，滿足火災(zāi)情況下人員的快速通過[3]。

口岸樞紐建筑中需要在邊檢巡邏道上設(shè)置邊境防護(hù)網(wǎng)，這時(shí)邊境防護(hù)網(wǎng)除了要按邊檢要求滿足相應(yīng)的高度寬度外，還需要結(jié)合實(shí)際邊境兩側(cè)巡邏道的互聯(lián)互通，邊檢巡邏道在火災(zāi)時(shí)需要滿足兩地消防車應(yīng)急通行設(shè)計(jì)，需要在邊境防護(hù)網(wǎng)上設(shè)置火災(zāi)情況下的應(yīng)急通行大門滿足防火便利通達(dá)要求。

最后，消防安全既是相對(duì)的，又是一個(gè)完整的系統(tǒng)總體性能的反映。只有建筑設(shè)計(jì)與建筑日常使用與管理相互配合才能更好地發(fā)揮消防設(shè)施的作用，提高建筑的消防安全性能，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。口岸樞紐建筑在日常運(yùn)營(yíng)中應(yīng)制定每日巡查制度；包括對(duì)消防設(shè)施的定期側(cè)維護(hù)；制定消防安全制度與消防應(yīng)急預(yù)案，通過對(duì)應(yīng)急防災(zāi)的演練預(yù)案，最終通過消防專項(xiàng)設(shè)計(jì)策略實(shí)現(xiàn)節(jié)約、高效的口岸樞紐建筑建設(shè)設(shè)計(jì)。