石長(zhǎng)洪，鄭 俞，嚴(yán)二虎，楊 毅，劉軍海

(1. 中交第二公路工程局有限公司, 陜西 西安 710061；2. 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，北京 100088；3. 合肥明巢高速公路有限公司，安徽 合肥 231699)

0 引言

我國(guó)已建成世界上最大的高速公路網(wǎng)和世界第2大的公路網(wǎng)，其中瀝青路面為主要的路面結(jié)構(gòu)形式。我國(guó)的高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)壽命普遍為15 a，大部分舊瀝青路面已經(jīng)進(jìn)入大中修期，產(chǎn)生了大量的擴(kuò)容改建工程，且隨著現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的不斷深入，高速公路網(wǎng)密度還在不斷加大。因此，發(fā)展長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)可以有效緩解這一問(wèn)題，進(jìn)而減緩道路進(jìn)入大中修期，提升道路服役壽命[1-2]。此外，瀝青路面的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)需要消耗大量資源，且造成環(huán)境污染。長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)通過(guò)延長(zhǎng)道路使用年限減少資源利用，降低二氧化碳等物質(zhì)的排放，符合“碳達(dá)峰、碳中和”理念，有效助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[3]。

國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者[4-5]針對(duì)長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，主要集中在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法、路面材料耐久性、長(zhǎng)壽命路面的養(yǎng)護(hù)與管理等方面。隨著長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)的研究不斷深入，材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法趨于成熟，然而長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)層間黏結(jié)問(wèn)題卻研究較少。瀝青路面設(shè)計(jì)采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，然而實(shí)際路面結(jié)構(gòu)中層間接觸為不完全連續(xù)狀態(tài)。由于不同層位間材料特性及黏結(jié)狀態(tài)的差異，路面在服役過(guò)程中，層間易發(fā)生黏結(jié)失效，進(jìn)而導(dǎo)致反射裂縫等病害的產(chǎn)生，降低路面使用壽命[6]。因此，為了保證層間的良好黏結(jié)狀態(tài)，緩解不同層位間模量的突變，瀝青路面層間往往會(huì)鋪灑黏層油，但是仍存在大量因?yàn)轲硬牧橡そY(jié)性能差而導(dǎo)致的病害[7- 8]。

目前，關(guān)于瀝青路面層間黏結(jié)的研究主要針對(duì)普通瀝青路面，集中在黏層油材料設(shè)計(jì)、層間黏結(jié)性能測(cè)試以及層間力學(xué)狀態(tài)分析等方面[9-10]。黏層油材料設(shè)計(jì)方面，劉麗[11]采用3種黏層油材料，分別為普通熱瀝青、乳化瀝青和改性乳化瀝青，進(jìn)而針對(duì)黏層油種類、用量、溫度、浸水、凍融等因素展開了研究，研究結(jié)果指出溫度顯著影響不同黏層油的最佳用量。孫妮[12]通過(guò)制備SBS與SBR改性乳化瀝青黏層油，分析層間黏結(jié)技術(shù)指標(biāo)，研究指出SBS改性乳化瀝青具有更好的黏結(jié)性能。黏結(jié)性能測(cè)試方面，Metcalf等[13]采用直剪試驗(yàn)測(cè)試了不同溫度、加載形式下層間剪切模量、剪應(yīng)力、摩擦系數(shù)的變化。Yetkin等[14]同樣利用直剪試驗(yàn)測(cè)試了不同黏層油噴灑量對(duì)層間黏結(jié)性能的影響，并得到了最佳的黏層油用量。俄廣迅等[15]利用UTM-100對(duì)不同黏層油用量的試件進(jìn)行了直剪試驗(yàn)，并研究了水、溫度等因素對(duì)層間抗剪強(qiáng)度的影響。此外，斜剪試驗(yàn)也被眾多學(xué)者用于層間黏結(jié)性能的測(cè)試[16]。層間力學(xué)狀態(tài)分析方面，眾多研究基于彈性層狀體系理論，建立考慮層間不連續(xù)接觸條件的路面力學(xué)模型，進(jìn)而求解路面受力狀態(tài)。艾長(zhǎng)發(fā)等[17]采用有限元分析軟件建立考慮層間接觸狀態(tài)的路面數(shù)值模型，并分析不同溫度場(chǎng)及荷載作用下的層間接觸狀態(tài)，結(jié)果表示高溫環(huán)境下層間力學(xué)指標(biāo)響應(yīng)更大。嚴(yán)二虎等[18]通過(guò)數(shù)值分析的方法研究了不同層間界面下瀝青面層受力狀態(tài)的變化，研究結(jié)果表明瀝青路面不同層位間的層間剪應(yīng)力、拉應(yīng)力分布情況存在明顯差異。

綜上所述，瀝青路面層間黏結(jié)性能逐漸被國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)注，然而針對(duì)長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)的層間性能研究相對(duì)較少，且多數(shù)研究采用室內(nèi)試驗(yàn)或數(shù)值模擬等方法與真實(shí)路面狀態(tài)存在較大差異，黏層材料以乳化瀝青為主，層間黏結(jié)性能評(píng)價(jià)方法以直剪試驗(yàn)為主。本研究考慮實(shí)際工程中長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用乳化瀝青、橡膠瀝青、玻璃纖維、級(jí)配碎石等材料，分別對(duì)上面層與中面層和中面層與下面層層間選取不同的層間處治方案，鋪筑試驗(yàn)路段，進(jìn)而通過(guò)鉆芯取樣獲得不同方案的層間黏結(jié)試件；設(shè)計(jì)了直剪試驗(yàn)和應(yīng)力消散試驗(yàn)方法及指標(biāo)，通過(guò)對(duì)不同層間處治方案的直剪試驗(yàn)及應(yīng)力消散試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，研究性能最優(yōu)的長(zhǎng)壽命路面層間處治方案，并分析碎石粒徑、碎石用量、溫度以及特殊施工環(huán)境對(duì)層間黏結(jié)性能的影響。

1 原材料及試驗(yàn)方法

1.1 層間黏結(jié)處治方案

為了滿足長(zhǎng)壽命路面設(shè)計(jì)需求，獲得性能更優(yōu)的層間黏結(jié)狀態(tài)，針對(duì)不同面層層間受力狀態(tài)和性能需求的差異，在本研究中，上面層與中面層層間選用30%摻量的橡膠改性瀝青、玻璃纖維、碎石制備纖維抗裂型橡膠改性瀝青防水黏結(jié)層，中面層與下面層層間選用不黏輪乳化瀝青制備不黏輪乳化瀝青黏層。選取的橡膠瀝青性能指標(biāo)如表1所示，不黏輪乳化瀝青性能指標(biāo)如表2所示，層間黏結(jié)處治方案如表3所示，其中冷白在常溫下鋪灑碎石，熱白表示將碎石加熱至105 ℃后鋪灑。由于實(shí)際工程中層間往往會(huì)鋪灑一定量的級(jí)配碎石保證層間的強(qiáng)度，因此本研究設(shè)計(jì)了不同碎石粒徑的層間處治方案，研究碎石粒徑對(duì)層間黏結(jié)性能的影響。此外，部分方案通過(guò)加水、砂和泥模擬下雨等特殊條件下的施工，研究惡劣環(huán)境對(duì)層間黏結(jié)性能的影響。

表1 橡膠瀝青性能指標(biāo)

表2 不黏輪乳化瀝青性能指標(biāo)

表3 層間處治方案

續(xù)表3

1.2 長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)試驗(yàn)路

本研究設(shè)計(jì)了1種典型的長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)，如圖1所示。上面層采用4 cm橡膠改性瀝青混凝土(ARHM-13)，中面層采用8 cm橡膠改性瀝青混凝土(ARHM-20)，下面層采用12 cm橡膠改性瀝青混凝土(ARHM-25)，且均為高摻量橡膠粉改性瀝青，從上面層到下面層的橡膠粉摻量分別為30%，40%和50%。此外，將試驗(yàn)路段劃分為不同區(qū)域，施工過(guò)程中對(duì)不同區(qū)域的面層層間鋪灑了不同方案的黏層材料。進(jìn)行鉆芯取樣獲得不同黏層處治方案的試件，路面芯樣應(yīng)具有完整的路面結(jié)構(gòu)，各層材料不脫落，芯樣切縫光滑連續(xù)，通過(guò)切割制備直剪試驗(yàn)及應(yīng)力消散試驗(yàn)試件。

圖1 長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)示意圖

1.2.1 直剪試驗(yàn)

本研究設(shè)計(jì)并開發(fā)了1種層間黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)方法，通過(guò)對(duì)馬歇爾強(qiáng)度試驗(yàn)儀進(jìn)行改裝，使其能夠?qū)β访驺@芯試件進(jìn)行直剪試驗(yàn)，測(cè)試層間黏結(jié)強(qiáng)度。首先對(duì)路面芯樣進(jìn)行切割，分為上-中面層和中-下面層試件，在溫度為25 ℃的烘箱內(nèi)保溫4 h，保溫結(jié)束后取出試件進(jìn)行直剪試驗(yàn)，加載速率為50 mm/min。當(dāng)試驗(yàn)荷載達(dá)到最大值的瞬間，試驗(yàn)停止，記錄最大荷載，測(cè)量試件截面尺寸并記錄，最終計(jì)算層間黏結(jié)強(qiáng)度，如式(1)所示。每種黏層處治方案進(jìn)行3組平行試驗(yàn)，求其平均值作為最終的黏結(jié)強(qiáng)度指標(biāo)數(shù)值。為探究不同溫度對(duì)黏結(jié)強(qiáng)度的影響，本研究選取其中部分方案進(jìn)行了45 ℃和60 ℃ 的直剪試驗(yàn)。

Dz=Fz/Sz，

(1)

式中，Dz為直剪試驗(yàn)黏結(jié)強(qiáng)度；Fz為直剪試驗(yàn)最大荷載；Sz為試件截面積。

1.2.2 應(yīng)力消散試驗(yàn)

本研究設(shè)計(jì)并開發(fā)了層間應(yīng)力消散試驗(yàn)方法及設(shè)備，應(yīng)力消散試驗(yàn)的試件是通過(guò)路面芯樣切割獲得的，試件切割流程及尺寸如圖2所示。首先將路面芯樣從中面層切開，分為上面層與中面層層間試件、中面層與下面層層間試件；進(jìn)而切除圓弧部分材料，保留立方體部分材料；最后在試件下部分鉆孔，孔徑為5 mm，孔邊緣距層間1 cm，用于試驗(yàn)夾具的放置，并在兩孔中間位置切縫，通過(guò)預(yù)制裂縫，研究層間應(yīng)力消散性能。該試驗(yàn)通過(guò)將加載模具放入鉆孔之中，分別對(duì)試件的左、右部分施加向左和向右的橫向力，測(cè)試試件層間抵抗變形的能力，試驗(yàn)溫度為25 ℃，加載速率為0.017 mm/s，最終獲得試驗(yàn)過(guò)程中的荷載及試件的變形量。應(yīng)力消散試驗(yàn)典型試驗(yàn)結(jié)果如圖3所示，試驗(yàn)初期，隨著試件變形量的不斷增加，荷載逐漸增大，而當(dāng)荷載增大到某一極值后逐漸減小，峰值荷載的出現(xiàn)說(shuō)明試件已經(jīng)發(fā)生了破壞，試件的應(yīng)力消散能指標(biāo)可以通過(guò)曲線的面積和試件截面面積計(jì)算，如式(2)所示。

圖2 應(yīng)力消散試驗(yàn)試件制備

J=SAREA/(h·l)，

(2)

式中，J為應(yīng)力消散能；SAREA為應(yīng)力消散試驗(yàn)中荷載變形曲線與坐標(biāo)軸的面積，如圖3所示；h，l為試件尺寸，如圖2所示。

圖3 應(yīng)力消散試驗(yàn)荷載與變形曲線

2 層間黏結(jié)性能分析

2.1 層間處治方案的選取

按照前述試驗(yàn)方法進(jìn)行各層間處治方案25 ℃下的直剪試驗(yàn)，試驗(yàn)得到的最大荷載及計(jì)算得到的剪切強(qiáng)度值如圖4所示。從圖中可以看出，對(duì)于上面層與中面層層間，方案16與28的試件在直剪試驗(yàn)過(guò)程中最大荷載顯著高于其他方案，而方案28的黏結(jié)強(qiáng)度值卻相對(duì)較低，這是由于鉆芯取樣過(guò)程中的誤差導(dǎo)致方案28試件的截面積大于其他方案試件，所以其直剪試驗(yàn)的荷載較大而計(jì)算得到的黏結(jié)強(qiáng)度較低。方案16的最大荷載和黏結(jié)強(qiáng)度均顯著大于其他方案，該方案材料為橡膠瀝青、玻璃纖維以及9.5 mm 的碎石，通過(guò)預(yù)拌和材料，冷卻后常溫撒布在中面層上。

圖4 上面層與中面層層間剪切試驗(yàn)結(jié)果

分析圖5可知，對(duì)于中面層與下面層層間，方案1的層間黏結(jié)性能顯著高于其他方案，該方案是直接鋪灑不黏輪乳化瀝青，說(shuō)明了該瀝青對(duì)于層間強(qiáng)度具有顯著的提升效果。其余方案中，方案16和24具有較優(yōu)的層間黏結(jié)強(qiáng)度，材料均為橡膠瀝青加碎石，說(shuō)明了除了不黏輪乳化瀝青外，橡膠瀝青與碎石的方案同樣可以使得路面層間具有較優(yōu)的黏結(jié)強(qiáng)度。

圖5 中面層與下面層層間剪切試驗(yàn)結(jié)果

本研究得出了上面層與中面層、中面層與下面層不同的層間最優(yōu)方案，這是由于瀝青路面上、中、下面層層厚不同導(dǎo)致不同的層間受力狀態(tài)不同，中面層與下面層層間易受到下面層反射裂縫的影響，而上面層與中面層層間易受到上面層由于車輛荷載導(dǎo)致的車轍與剪切破壞影響；此外，因上、中、下面層由于混合料級(jí)配的不同導(dǎo)致層間材料與面層材料界面特性存在差異，進(jìn)而產(chǎn)生不同的層間黏結(jié)性能[18]。

2.2 碎石粒徑及用量對(duì)層間黏結(jié)性能的影響

為了分析對(duì)比碎石粒徑對(duì)層間黏結(jié)性能的影響，選取方案16，19，20和21 進(jìn)行分析，如圖6(a)所示，隨著碎石粒徑的增加，層間黏結(jié)強(qiáng)度呈先增大后減小的趨勢(shì)，最優(yōu)的粒徑為9.5 mm。造成該現(xiàn)象的原因可能是，當(dāng)碎石粒徑較小時(shí)，石料之間的嵌擠作用較弱，而當(dāng)碎石粒徑過(guò)大時(shí)，石料過(guò)于松散，難以形成強(qiáng)度。因此，在對(duì)層間進(jìn)行碎石撒布處理時(shí)，應(yīng)選擇適中的碎石粒徑，過(guò)大或過(guò)小均不利于層間黏結(jié)強(qiáng)度的形成。

選取方案2，3，4和5的直剪試驗(yàn)結(jié)果分析對(duì)比碎石用量對(duì)層間黏結(jié)強(qiáng)度的影響。如圖6(b)所示，在橡膠瀝青用量不變的情況下，隨著碎石用量的增加，直剪試驗(yàn)最大荷載與層間黏結(jié)強(qiáng)度值均呈先增大后降低的趨勢(shì)，且30.4 kg與20.3 kg的碎石用量試驗(yàn)結(jié)果差異較小。此分析結(jié)果同樣說(shuō)明了碎石的用量應(yīng)在合理范圍之內(nèi)，不宜過(guò)大或過(guò)小，碎石含量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致橡膠瀝青無(wú)法完全包裹所有石料，進(jìn)而導(dǎo)致黏結(jié)性能較差，而碎石含量過(guò)小會(huì)導(dǎo)致橡膠瀝青的含量相對(duì)增加，碎石間瀝青膜厚度過(guò)大，強(qiáng)度較低。

圖6 不同碎石粒徑及用量的層間方案試驗(yàn)結(jié)果

2.3 溫度對(duì)層間黏結(jié)性能的影響

瀝青材料是一種典型的黏彈性材料，溫度對(duì)瀝青材料的特性產(chǎn)生重要影響。當(dāng)溫度較高時(shí)，瀝青趨于黏性；而當(dāng)溫度較低時(shí)，瀝青趨于彈性。本研究所選的層間黏結(jié)材料同樣是瀝青基材料，橡膠瀝青起主要是黏結(jié)作用，因此溫度會(huì)影響層間黏結(jié)性能。選取具有代表性的方案1，16，21，23，25和27的試件分別進(jìn)行25，45 ℃和60 ℃的直剪試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如圖7所示。分析該圖可知，隨著溫度的升高，所有方案的上面層與中面層層間和中面層與下面層層間黏結(jié)強(qiáng)度均下降，說(shuō)明了溫度的升高導(dǎo)致層間瀝青變軟，黏結(jié)性能變差，碎石易松散，抗剪性能不足。此外，對(duì)于上面層與中面層層間而言，3個(gè)溫度下方案16的黏結(jié)強(qiáng)度均高于其他方案，而對(duì)于中面層與下面層層間而言，3個(gè)溫度下方案1的層間黏結(jié)強(qiáng)度均高于其他方案。通常夏季氣溫普遍在30 ℃以上，而路面內(nèi)部溫度可能會(huì)達(dá)到60 ℃以上，此時(shí)路面層間黏結(jié)性能不足，易發(fā)生層間黏結(jié)失效，因此，夏季是層間黏結(jié)破壞的高發(fā)期。

圖7 不同溫度的直剪試驗(yàn)結(jié)果

2.4 惡劣施工環(huán)境對(duì)層間黏結(jié)性能的影響

瀝青路面在施工過(guò)程中難免受到環(huán)境的影響，雨天或降雨后施工可能會(huì)導(dǎo)致層間存在水分的積聚，而水會(huì)導(dǎo)致瀝青與石料發(fā)生剝落，從而降低層間的黏結(jié)性能。此外，野外施工過(guò)程中，雨水往往會(huì)使得周圍環(huán)境中的泥土流入路面結(jié)構(gòu)中，從而損害路面結(jié)構(gòu)。黏層油的施工通常是灑布車在路面進(jìn)行均勻鋪灑，而灑布車的車輪往往會(huì)帶有周圍環(huán)境的泥、砂，當(dāng)這些雜質(zhì)進(jìn)入層間后，也會(huì)對(duì)層間性能造成影響。因此，本研究設(shè)計(jì)了含有水、泥、砂雜質(zhì)的層間處治方案，用于模擬惡劣的施工環(huán)境，研究雜質(zhì)對(duì)于層間黏結(jié)性能的影響，為提升施工環(huán)境、保障施工質(zhì)量提供理論依據(jù)。方案1為對(duì)照組，不摻加任何雜質(zhì)，方案5，6和7為試驗(yàn)組，分別摻加砂、泥、水。圖8匯總了對(duì)照組和試驗(yàn)組的直剪試驗(yàn)結(jié)果，從圖中可以看出，摻入砂、泥、水的方案直剪試驗(yàn)最大荷載和層間黏結(jié)強(qiáng)度均低于方案1，黏結(jié)強(qiáng)度相對(duì)于方案1分別下降了11%，14%和24%，說(shuō)明了惡劣的施工環(huán)境會(huì)降低路面層間的黏結(jié)性能，因此在施工過(guò)程中因注意控制施工條件，盡量避免在特殊天氣下施工。進(jìn)一步對(duì)比方案5，6和7可以發(fā)現(xiàn)，砂對(duì)于層間黏結(jié)性能的影響最小，而水的影響最大，說(shuō)明了水是降低層間黏結(jié)性能的關(guān)鍵因素，因此在施工過(guò)程中要嚴(yán)格避免水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，雨天后的施工要對(duì)路面進(jìn)行干燥處理，降低水分殘留的影響。

圖8 模擬惡劣環(huán)境下層間直剪試驗(yàn)結(jié)果

3 應(yīng)力消散試驗(yàn)結(jié)果分析

選取方案1，7，16，17，23，24和25的路面芯樣試件進(jìn)行切割制備上面層和中面層層間及中面層和下面層層間應(yīng)力消散試件，在試驗(yàn)溫度為25 ℃下分別進(jìn)行應(yīng)力消散試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中變形荷載曲線如圖9所示，可以看出所有層間試件荷載均隨變形的增加呈先增加后降低的趨勢(shì)。通過(guò)式(2)計(jì)算得到各方案的應(yīng)力消散能指標(biāo)，結(jié)果如圖10所示。分析各方案應(yīng)力消散能計(jì)算結(jié)果可以看出，對(duì)于上面層與中面層層間，方案16具有最高的應(yīng)力消散能值，這與直剪試驗(yàn)結(jié)果一致，說(shuō)明了在實(shí)際路面結(jié)構(gòu)中，方案16的層間可以更好地抵抗路面下部產(chǎn)生的應(yīng)力，防止應(yīng)力傳導(dǎo)至上面層而產(chǎn)生裂縫。方案7和方案17分別是在方案1和方案16的基礎(chǔ)上添加了一定量水，模擬惡劣的施工條件，可以看出，水的加入使得層間的應(yīng)力消散性能大幅度降低，該結(jié)果同樣與直剪試驗(yàn)結(jié)果一致。對(duì)于中面層和下面層層間，鋪灑不黏輪乳化瀝青的方案1具有最優(yōu)的應(yīng)力消散性能，方案24的層間應(yīng)力消散性能同樣也優(yōu)于剩余方案。通過(guò)對(duì)各方案應(yīng)力消散能指標(biāo)結(jié)果的分析可以看出，應(yīng)力消散試驗(yàn)得出的結(jié)論與直剪試驗(yàn)較為一致，因此，本研究進(jìn)一步分析應(yīng)力消散能指標(biāo)和黏結(jié)強(qiáng)度指標(biāo)的相關(guān)性，如圖11所示。上面層和中面層層間及中面層和下面層層間應(yīng)力消散能指標(biāo)與黏結(jié)強(qiáng)度指標(biāo)均呈現(xiàn)了一定的相關(guān)性，相關(guān)性R2分別為0.7和0.9，說(shuō)明了應(yīng)力消散試驗(yàn)同樣可以反映層間的黏結(jié)性能，得到了與直剪試驗(yàn)規(guī)律相同的結(jié)果。

圖9 應(yīng)力消散試驗(yàn)變形荷載曲線

圖10 應(yīng)力消散試驗(yàn)結(jié)果

圖11 應(yīng)力消散能與黏結(jié)強(qiáng)度的相關(guān)性

4 結(jié)論

結(jié)合實(shí)際工程中長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)，本研究考慮不同面層受力狀態(tài)和材料性能需求的差異，分別針對(duì)上面層與中面層及中面層與下面層層間設(shè)計(jì)了30種層間處治方案，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路，鉆芯取樣獲得不同方案的層間試件?；诒狙芯块_發(fā)直剪試驗(yàn)和應(yīng)力消散試驗(yàn)方法及指標(biāo)對(duì)不同方案的層間黏結(jié)性能及應(yīng)力消散性能進(jìn)行分析，研究了碎石粒徑、用量、溫度、施工環(huán)境對(duì)層間黏結(jié)性能的影響，得出如下結(jié)論：

(1)對(duì)于上面層與中面層層間而言，使用橡膠瀝青、玻璃纖維和9.5 mm碎石的方案16具有最優(yōu)的層間黏結(jié)強(qiáng)度和應(yīng)力消散性能；對(duì)于中面層與下面層層間而言，使用不黏輪乳化瀝青的方案1具有最優(yōu)的層間黏結(jié)強(qiáng)度和應(yīng)力消散性能。

(2)碎石粒徑及用量對(duì)層間黏結(jié)性能產(chǎn)生影響，且存在最優(yōu)的粒徑及用量范圍，過(guò)大和過(guò)小均降低層間性能；溫度的升高顯著降低層間黏結(jié)性能，說(shuō)明了夏季層間易發(fā)生黏結(jié)失效；惡劣的施工環(huán)境也會(huì)降低層間黏結(jié)性能，其中水的影響最大，因此應(yīng)盡量避免雨天施工或采取干燥措施。

(3)應(yīng)力消散試驗(yàn)計(jì)算得到的應(yīng)力消散能指標(biāo)與直剪試驗(yàn)的黏結(jié)強(qiáng)度指標(biāo)具有較高的相關(guān)性，說(shuō)明了應(yīng)力消散試驗(yàn)可以作為層間黏結(jié)性能測(cè)試的一種試驗(yàn)方法。