劉伯偉 周建勇 趙永芳

（北京公共交通控股（集團）有限公司場站工程管理分公司，北京 100089）

引言

隨著我國改革開放和經(jīng)濟建設不斷深化，城市公共交通事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，車輛擁有量、公交線路、客運量等指標均達到較高的水平，車輛增加和土地緊缺的矛盾，使現(xiàn)有公交場站已不能滿足公交車輛的停放功能要求，公交場站車庫建設的發(fā)展應由平面停車轉向立體停車，這也是解決城市公交停車問題的重要手段，可以預見，立體停車樓必將成為我國大型城市公交行業(yè)未來建設規(guī)劃的重要型式，而機械式立體停車樓由于其獨特優(yōu)勢，根據(jù)政府相關要求，已經(jīng)將其作為重點攻堅任務，解決缺點問題，改善運行效率，盤活停車資源，激發(fā)機械式立體停車樓運營活力，對于解決停車難問題、改善城市交通環(huán)境具有重要意義。

1 機械式立體停車樓發(fā)展與特點

1.1 機械式立體停車樓發(fā)展歷程

在應對和破解城市停車難問題的過程中，歐洲和亞洲國家的全自動化機械式立體停車樓得到了快速發(fā)展。

日本機械立體停車始于20 世紀60 年代初，居住區(qū)大多數(shù)車輛都通過垂直循環(huán)式機械立體停車庫進行存放，經(jīng)歷多輪更新?lián)Q代后，建成數(shù)量年增長率近30%，設備類型也由半自動垂直循環(huán)式發(fā)展成全自動化升降式。韓國機械式停車設備行業(yè)從1970 年開始進入起步階段，1990 年進入自主研發(fā)階段，由于政府高度重視，韓國機械式立體停車設備的市場占有率一直穩(wěn)中有升。我國機械式立體車庫的發(fā)展起步較晚，經(jīng)歷了自主開發(fā)-技術引進-消化創(chuàng)新三個階段，1984 年開始研發(fā)，1988 年建成第一座升降橫移類機械立體停車庫，21世紀以后，各企業(yè)根據(jù)國家的實際用途進行改造創(chuàng)新，走上了自主發(fā)展的道路。

1.2 機械式立體停車樓分類及主要參數(shù)

機械式立體停車樓分為簡易升降類、升降橫移類、垂直循環(huán)類等9 種，同時采用適停尺寸、存容量、單車最大進出時間作為主要參數(shù)。

1.2.1 適停尺寸

對適合在機械立體車庫內(nèi)停放的車輛尺寸，稱之為適停尺寸。按適停尺寸及質量可以分為X （小）型車、Z（中）型車、D（大）型車、T（特大）型車、C（超大）型車五個轎車組和K（客車）一個組。

1.2.2 存容量

存容量是指單套機械立體停車庫設備中能夠存放的車輛數(shù)。單套機械立體停車庫的存容量應根據(jù)經(jīng)濟合理和使用方便的原則選定，以小汽車為例，各類機械立體停車庫的存容量推薦值見表1。

表1 存容量推薦值

1.2.3 單車最大進出時間

機械式停車設備單車最大進（出）時間是指從給出一個進車（出車）的指令開始，將車停放到停車設備的最不利位置（或將車從最不利位置取出），直到能進行下一個進車（或出車）指令為止所需的時間，應根據(jù)使用環(huán)境、地區(qū)和用途等的不同來合理選定。在沒有具體數(shù)據(jù)要求時，部分類型停車庫單車最大進出時間要求可參考表2。

表2 部分停車庫單車最大進出時間參考表

1.3 自走式立體停車樓

自走式立體停車樓是指采用鋼結構或者鋼結構加混凝土結構，無任何機械傳動裝置，可向空中發(fā)展也可向地下擴展的多層停車建筑，能大幅度增加停車位。

自走式立體停車系統(tǒng)按坡道的幾何形式可以分為直坡道系統(tǒng)、錯層式樓面系統(tǒng)、傾斜樓面系統(tǒng)、螺旋曲線式坡道系統(tǒng)，坡道系統(tǒng)所需的建設面積是極其重要的因素。對層高2.6m 的車庫，體量最小的自走式立體停車庫直線坡道所需最小長度為33m，因此產(chǎn)生了極不經(jīng)濟的行車道面積與停車位比值。只有停車樓場地面積進行擴大或者樓層的層高降低，以在同樣的坡度情況下減少坡道長度才能降低這一比值。

1.4 機械式立體停車樓與自走式立體停車樓的比較

（1）自走式立體停車樓內(nèi)交通使用與整個土地面積比大約0.9∶1，而機械式立體停車樓可以通過技術手段實現(xiàn)100∶1 的比例。

（2）機械式立體停車樓是環(huán)境友好型車庫，汽車排出的尾氣在停車庫周邊大量減少，汽車噪音污染更是降到最低。經(jīng)調查研究，交通噪聲每升高1dB，土地價格便下降0.08%-0.26%，因此機械式立體停車樓對周邊的土地商業(yè)價值起到了一定的保護作用。

（3）機械式立體停車樓適應于各種形式的空間，其適應性強于自走式的。

對比兩種立體停車型式，考慮土地價格和土建成本，在北京市建大型自走式停車樓并不經(jīng)濟，建設機械式立體停車樓利用率較高，可節(jié)省大量投資，而且機械式停車樓為閉鎖空間，可以確保汽車安全，增加了車輛的防盜性和防護性，機械式立體停車樓在空間利用、存取效率、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟效益、用戶體驗等方面存在普遍優(yōu)勢，加之其設備多樣、設置靈活的特點，使得機械式立體停車樓在土地稀缺的大城市具備良好的適應性與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2 機械式立體公交停車樓實例研究

2.1 公交車輛停放現(xiàn)狀

北京公交集團共有公共汽電車線路785 條，車輛22555 輛（折合33832.5 輛標準車），根據(jù)《公共汽電車場站功能設計要求》，駐車場地規(guī)劃用地宜按每標準車用地150m2計算，需要停車面積508 萬m2；公交場站建筑密度平均在20%左右，通過分析可以得出需要公交場站面積約634萬m2。

然而，北京公交集團現(xiàn)有公交場站用地639 宗，總占地面積519.23 萬m2，其中：永久用地188 宗，占地213.59 萬m2；臨時用地451 宗，占地305.64萬m2。永久場站缺口約420 萬m2。為了讓公交車不再街頭停放，北京公交集團轉變思路，公交場站建設正在實現(xiàn)從平面到立體、從城里向城外、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的三大轉變，完成“立體化建設，高效化利用”，向有限的土地要效益。

2.2 二通廠公交立體停車樓

2.2.1 項目背景

2014 年6 月，首鋼二通廠南區(qū)規(guī)劃方案含居住、小學及公交場站用地，為配合推進首鋼二通廠南側棚改定向安置房項目的需要，同時解決周邊線路車輛道路停車問題，二通廠公交立體停車樓項目確定以機械式立體停車樓為建設型式。

對二通廠公交立體停車樓項目從停放車輛、與平面停車對比、集約利用城市空間、交通效果、重大意義等方面進行說明。

2.2.2 項目簡介

二通廠公交立體停車樓項目位于豐臺區(qū)梅市口路與張儀村東三路交叉口東北角，占地面積14800m2，總使用面積達到27564.17m2，項目設有4 層機械式公交立體停車樓、公交業(yè)務配套用房和地下小汽車停車庫等服務設施。其中公交立體停車樓占地面積3700m2，建筑面積為14765.28m2，可停放純電動公交車139 輛（圖1）。

圖1 二通廠立體停車樓效果圖

2.2.3 停車樓優(yōu)勢分析

（1）增加停車數(shù)量。二通廠項目公交車停放數(shù)量比傳統(tǒng)平面停車方式增加了4 倍，同時，在相同占地面積情況下，比自走式立體停車樓停車數(shù)量增加30%。有效提高了土地資源利用效率，實現(xiàn)土地資源發(fā)揮最大效益的停車。

（2）優(yōu)化公交線網(wǎng)。從地區(qū)交通效果來看，二通廠公交立體停車樓停車量增加后，擬規(guī)劃公交線路增加至8-10 條，為公交線網(wǎng)優(yōu)化、車型優(yōu)化提供了有力支撐。

（3）單車最大進出時間短。作為升降橫移式立體停車樓，提升機行進到目標層，防墜落裝置鎖緊，到達四層行程18.7m，用時49.9s，之后下降到一層，用時49.9s，整體取車過程約100s 完成，極大縮短了取車時間，提升了出行效率。

2.3 回龍觀鎮(zhèn)公交首末站

2.3.1 項目背景

回龍觀、天通苑地區(qū)為本市城市化進程中形成的大型居住區(qū)，近年來交通擁堵、公共服務配套不足等問題日趨嚴重，居民反映強烈。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016－2035）》《優(yōu)化提升回龍觀天通苑地區(qū)公共服務和基礎設施三年行動計劃（2018—2020 年）》和市領導要求，為解決公共服務配套不足，加快與軌道交通系統(tǒng)銜接，進一步擴大軌道交通的服務范圍，增加公共交通的吸引力，回龍觀鎮(zhèn)公交首末站項目順勢而生。

2.3.2 項目簡介

本項目總建設用地面積為8000m2，建筑面積2246.81m2，具體建設包括機械式立體停車設施、配套服務用房、門衛(wèi)和售票間、自行車棚和預留充電場地等運營設施。其中，機械式立體停車設施占地1826m2，總高度24.0m（不含提升機局部突出約4.8m），設備為鋼框架結構，防火等級為二級，停車設施外圍設置4mm 厚鋁塑板圍護，頂面采用100mm 厚彩板巖棉夾芯板（兼隔音），內(nèi)部可停放公交車66 輛（圖2）。

圖2 回龍觀鎮(zhèn)公交首末站停車設施示意圖

2.3.3 停車設施優(yōu)勢分析

（1）立體停車設施周圍以及提升機井道兩側設置隔音板，頂部采用100mm 厚雙層彩板夾心板隔聲，可最大限度降噪。

（2）在相同占地面積情況下，該項目停車數(shù)量較傳統(tǒng)平面停車增加5 倍，比自走式立體停車樓停車數(shù)量增加32%。

（3）該項目占地8000m2，但承擔多條線路的駐車任務，機械式立體停車設施的建設解決了車輛駐車問題，增加了駐車數(shù)量，提高了土地利用率。

（4）結合立體車庫體量大、形體簡約的特點，采用半隱半現(xiàn)的處理手法，在內(nèi)部周圈隔音板外側設置一層半封閉的金屬外立面，通過表面處理消隱金屬的沉重感，增添框架的骨骼藝術美。

2.4 其他優(yōu)勢分析

二通廠停車樓和回龍觀鎮(zhèn)立體停車設施，均具有占地面積小、選型多樣、可根據(jù)場地特點及使用需要靈活設置、自動化程度高的優(yōu)勢。除此之外，駕駛員無需花費時間尋找停車位，既節(jié)省了時間，又讓駕駛員有了較好的存取車感受和用戶體驗。公交車排出的尾氣在停車庫周邊大量減少，汽車的噪音污染更是降到最低，實現(xiàn)了環(huán)境保護。節(jié)省了自走式停車樓中柱網(wǎng)、坡道、人行電梯、消防樓梯等大量無效空間，增加了經(jīng)濟效益。

3 機械式立體停車樓的總結和探索——發(fā)展便民服務

機械式立體停車樓從供給側角度出發(fā)，倡導通過在有限的土地面積上立體化增加停車供給量，緩解北京公交停車難問題，提升停車體驗滿意度。

對于公交場站，增加了停車數(shù)量，節(jié)約了土地占用面積，主動對接“疏解整治促提升”專項行動工作要求，節(jié)約的土地可以發(fā)展便民服務行業(yè)，有效解決公交場站功能復合度低、場站內(nèi)外協(xié)同性不強等突出問題，綜合利用，創(chuàng)新各類共享服務業(yè)態(tài)，實現(xiàn)從“公交場站”到“公交驛?！钡钠焚|提升，推動公共出行服務和社區(qū)便民服務的協(xié)同發(fā)展，建設宜業(yè)宜居有活力城市和高質量城市交通。

4 結語

作為集停車、到發(fā)、辦公于一體的綜合性立體公交場站，二通廠公交場站和回龍觀鎮(zhèn)公交場站中機械式立體停車樓工程設計克服了工藝、環(huán)境、交通、規(guī)模等技術難題，在滿足使用功能最優(yōu)的前提下，達到了土地集約化、經(jīng)濟效益優(yōu)、智能化和提升城市形象等多重目標，是今后公交停車改革的主要方向，同時增加了該區(qū)域公交線路，大大提高了該地區(qū)公共交通服務水平，緩解了北京市交通擁堵狀況，尤其是在人口眾多、寸土寸金的大城市，采用機械式立體停車方式顯得尤為必要。除此之外，還能發(fā)展其他業(yè)態(tài)服務，使公交場站變得更加多元化，為乘客提供更好的服務。