寧波市公共交通集團(tuán)有限公司 劉水平

近年來(lái)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在推動(dòng)生產(chǎn)力發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系變革的同時(shí)，對(duì)公交數(shù)字化改革轉(zhuǎn)型和發(fā)展提出了新要求，也對(duì)整個(gè)行業(yè)及各公交企業(yè)的組織、運(yùn)行和治理方式帶來(lái)了基礎(chǔ)性、全局性乃至根本性的變革。在這一背景下，寧波公交集團(tuán)以數(shù)字賦能為抓手，統(tǒng)籌運(yùn)用數(shù)字化思維、數(shù)字化認(rèn)知、數(shù)字化技術(shù)，加速傳統(tǒng)公交業(yè)務(wù)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，并著手對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位、系統(tǒng)性的數(shù)字化重塑。數(shù)字化如何與公交企業(yè)結(jié)合賦能，在哪個(gè)領(lǐng)域、哪種場(chǎng)景、哪些方面可以先行先試或直接運(yùn)用，以更好地推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和降本提質(zhì)增效，寧波公交集團(tuán)進(jìn)行了具體改革實(shí)踐探索。

1 數(shù)字化改革目標(biāo)與基本原則

1.1 改革目標(biāo)

數(shù)字化改革就是整合數(shù)字化技術(shù)，并應(yīng)用于組織的所有業(yè)務(wù)范圍中，根本性改變組織的運(yùn)營(yíng)方式和向客戶傳遞價(jià)值的方式。另外一個(gè)解釋是，數(shù)字化改革就是利用數(shù)字化技術(shù)來(lái)推動(dòng)企業(yè)組織轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)、企業(yè)文化等的變革措施。基于以上理念，寧波公交數(shù)字化改革的目標(biāo)就是通過(guò)數(shù)智轉(zhuǎn)型和變革，將集團(tuán)打造成為“數(shù)字賦能、企業(yè)智治、高效協(xié)同、群眾滿意”的公共交通服務(wù)提供者。對(duì)此，我們提出了“一底、四面、九支撐”的數(shù)字化改革架構(gòu)設(shè)想?！耙坏住奔匆粋€(gè)全市公交大數(shù)據(jù)底座，就是通過(guò)建設(shè)“公交大腦”，實(shí)現(xiàn)資源要素、決策部署在企業(yè)內(nèi)部的高效配置、有序流轉(zhuǎn)；“四面”即四大綜合性應(yīng)用集成體系，就是按照“以用促建、多方共享”的原則，構(gòu)建開(kāi)放穩(wěn)定、安全可信、

標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的綜合性應(yīng)用集成體系；“九支撐”即九大支撐應(yīng)用，就是以滿足群眾高品質(zhì)生活需求為導(dǎo)向，以提升企業(yè)數(shù)字化能力為切入點(diǎn)，打造具有高辨識(shí)度的關(guān)乎交通出行及企業(yè)治理的改革成果。

1.2 基本原則

（1）改革賦能，以用促建。堅(jiān)持需求導(dǎo)向，突出企業(yè)“數(shù)改”項(xiàng)目建設(shè)的針對(duì)性和有效性，以V字模型為方法論，研究各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程并加以梳理、重構(gòu)，完成企業(yè)組織體系、運(yùn)行體系及保障體系的結(jié)構(gòu)性改造。

（2）統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同推進(jìn)。緊緊圍繞數(shù)字化改革總體架構(gòu)設(shè)計(jì)，運(yùn)用系統(tǒng)思維，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用集群與外部多跨場(chǎng)景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“數(shù)改”應(yīng)用及場(chǎng)景建設(shè)的內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、一體化推進(jìn)。

（3）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)放兼容。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)應(yīng)用及場(chǎng)景接入的統(tǒng)一化。通過(guò)開(kāi)放兼容實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用數(shù)據(jù)資源深度融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新。

（4）問(wèn)題導(dǎo)向，集約高效。從市民群眾及廣大員工關(guān)切的突出問(wèn)題出發(fā)，謀劃項(xiàng)目，拓展場(chǎng)景，努力打造一批跨行業(yè)、跨部門、多業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的創(chuàng)新應(yīng)用，充分釋放改革新紅利。

2 數(shù)字化改革系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 總體架構(gòu)

基于“一底、四面、九支撐”的數(shù)字化改革所設(shè)計(jì)的總體系統(tǒng)架構(gòu)如附圖所示。

附圖 寧波公交集團(tuán)數(shù)字化改革總體架構(gòu)

數(shù)字化改革系統(tǒng)架構(gòu)分為四層，自下而上分別是：基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)資源、應(yīng)用服務(wù)和入口層。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施層。通過(guò)私有云、公有云網(wǎng)絡(luò)體系，構(gòu)建統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。以多樣化的存儲(chǔ)服務(wù)、中間件、主機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，組成底層軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施，滿足企業(yè)核心應(yīng)用發(fā)展的平臺(tái)要求。

（2）數(shù)據(jù)資源層。將企業(yè)內(nèi)部治理數(shù)據(jù)、交通出行數(shù)據(jù)、“車、站、線、人”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、多場(chǎng)景交通活動(dòng)數(shù)據(jù)、用戶行為習(xí)慣數(shù)據(jù)等共同組成“公交大腦”的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為集團(tuán)數(shù)字化改革提供數(shù)據(jù)支撐。

（3）應(yīng)用服務(wù)層。依托寧波“公交大腦”的數(shù)據(jù)能力，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部管理、用戶服務(wù)、車輛運(yùn)營(yíng)、政企決策打造的四大綜合性應(yīng)用集成體系，形成系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)中的“四面”，分別是隨需而動(dòng)的出行服務(wù)應(yīng)用體系，敏捷高效的經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)用體系，安全智慧的萬(wàn)物互聯(lián)應(yīng)用體系，政企協(xié)同的決策支持應(yīng)用體系。并且融合特定交通場(chǎng)景，梳理出九大支撐應(yīng)用，作為數(shù)字化改革多跨場(chǎng)景下的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容。

（4）入口層。通過(guò)兩個(gè)掌上入口——微信公眾號(hào)和企業(yè)微信，實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)“一號(hào)直達(dá)”，企業(yè)管理“一端智達(dá)”、決策協(xié)同“一屏盡覽”。

2.2 打造智慧“公交大腦”

根據(jù)公共交通行業(yè)的特點(diǎn)，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)抽取、篩選、清洗、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，打造寧波智慧“公交大腦”。

按照通用化、規(guī)范化、一體化的要求，頂層設(shè)計(jì)交通出行場(chǎng)景涉及到的“人、車、線、站、路”等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系。通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺(tái)，對(duì)分散在集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)中不同結(jié)構(gòu)、不同標(biāo)準(zhǔn)的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一歸集、加工之后，進(jìn)行數(shù)據(jù)分類存儲(chǔ)，形成平臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。

根據(jù)場(chǎng)景和業(yè)務(wù)特點(diǎn)，定義獨(dú)立于“人、車、線、站、路”的附加數(shù)據(jù)體系，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)體系，將軌道交通、共享單車、公共自行車、停車場(chǎng)等不同行業(yè)、不同場(chǎng)景下產(chǎn)生的異構(gòu)數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，按照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源和附加數(shù)據(jù)源分類存儲(chǔ)，形成平臺(tái)外部數(shù)據(jù)源。

按照數(shù)據(jù)模型和業(yè)務(wù)要求，對(duì)平臺(tái)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源和外部數(shù)據(jù)源進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)挖掘，形成公交延誤指數(shù)、乘客出行時(shí)間、乘客延誤時(shí)間、公交準(zhǔn)點(diǎn)率等公交運(yùn)行診斷的分析數(shù)據(jù)源以及客流情況、線網(wǎng)運(yùn)行情況、站點(diǎn)繁忙情況等決策數(shù)據(jù)源。

通過(guò)對(duì)各類數(shù)據(jù)的提煉加工和協(xié)同分析，以及各類工具的整合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)的可視化、管理決策的智能化。

2.3 四大綜合性應(yīng)用集成體系

（1）搭建隨需而動(dòng)的出行服務(wù)應(yīng)用體系。建設(shè)企業(yè)數(shù)據(jù)中臺(tái)，獲取出行用戶的行為習(xí)慣數(shù)據(jù)，依托對(duì)全市交通工具、交通場(chǎng)站、交通線路的基礎(chǔ)信息采集以及用戶出行數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度數(shù)據(jù)、車輛行駛數(shù)據(jù)的融合，為用戶提供定制化的交通出行方案。采用統(tǒng)一的公眾號(hào)入口，圍繞公共交通出行場(chǎng)景，建設(shè)一批緊貼用戶出行需求、一站式的服務(wù)應(yīng)用，搭建隨需而動(dòng)的出行服務(wù)應(yīng)用體系，滿足用戶出行服務(wù)均等化、公交信息時(shí)刻化、公交出行定制化的需求，真正實(shí)現(xiàn)公共交通“出行即服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)理念。

（2）形成敏捷高效的經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)用體系。在企業(yè)原有人力資源系統(tǒng)、稽查系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)數(shù)據(jù)中臺(tái)的一體化、智能化數(shù)據(jù)處理工具，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、歸集、整合，形成以“人、財(cái)、物”維度單獨(dú)存放的公共數(shù)據(jù)資源池，打通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤島。整合業(yè)務(wù)受理入口，對(duì)原業(yè)務(wù)系統(tǒng)的用戶、權(quán)限進(jìn)行融合，垂直化管理各功能業(yè)務(wù)，形成既相互貫通、又彼此獨(dú)立的敏捷高效的經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)用體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的“一端智達(dá)”。

（3）構(gòu)筑安全智慧的萬(wàn)物互聯(lián)應(yīng)用體系。依托統(tǒng)一傳輸標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一接入模式、統(tǒng)一協(xié)議規(guī)范，將不同廠家、不同型號(hào)的視頻設(shè)備、收銀設(shè)備、GPS定位設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、安全防御設(shè)備等生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一存儲(chǔ)、協(xié)同管理。更新迭代原有物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，借助智能導(dǎo)航技術(shù)、5G 通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)5G 車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、站臺(tái)和場(chǎng)站智能化，打造多源感知智能硬件體系。依托集團(tuán)企業(yè)云平臺(tái)，融合視頻監(jiān)控應(yīng)用、車載收費(fèi)應(yīng)用、智能調(diào)度應(yīng)用、實(shí)時(shí)公交應(yīng)用、主動(dòng)安全防護(hù)應(yīng)用，打造更安全的車輛、更優(yōu)化的線路、更智能的場(chǎng)站、更智慧的調(diào)度，全面提升集團(tuán)“車、站、線”的智能化水平，構(gòu)筑安全智慧的萬(wàn)物互聯(lián)應(yīng)用體系。

（4）打造政企協(xié)同的決策支持應(yīng)用體系。通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，結(jié)合集團(tuán)各應(yīng)用體系獲取的數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)篩選和融合，全面解構(gòu)公共出行客流需求與公交運(yùn)力供給的匹配度，計(jì)算輸出公交延誤指數(shù)、乘客出行時(shí)間、乘客延誤時(shí)間、公交準(zhǔn)點(diǎn)率等公交運(yùn)行診斷的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交關(guān)鍵業(yè)務(wù)、核心指標(biāo)“一屏盡覽”。

2.4 九大支撐應(yīng)用

（1）打造“甬e 行”出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)體驗(yàn)、提升效率。根據(jù)寧波“公交大腦”的數(shù)據(jù)資源，通過(guò)數(shù)據(jù)交換共享獲取用戶出行數(shù)據(jù)和行為習(xí)慣數(shù)據(jù)，并與交通出行鏈（軌道交通、自行車、定制公交等）數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，精準(zhǔn)掌握用戶的出行需求，定制個(gè)性化的出行方案，以“出行即服務(wù)”的理念打造集團(tuán)“行有所暢”出行服務(wù)應(yīng)用集群。通過(guò)高精度實(shí)時(shí)公交應(yīng)用、基于互聯(lián)網(wǎng)換乘的乘車支付應(yīng)用、智能出行規(guī)劃應(yīng)用、智能定制公交應(yīng)用、公交線路擁堵分析應(yīng)用、無(wú)人駕駛應(yīng)用等，構(gòu)建用戶出行全流程的“可知”“可感”“可控”“可達(dá)”，同時(shí)為公交站點(diǎn)、車輛、線路、調(diào)度的優(yōu)化乃至全市大交通一體化決策提供數(shù)據(jù)支持。

（2）打造“智管”人力，實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)規(guī)劃、精準(zhǔn)畫像。全面梳理現(xiàn)有的人力資源招聘、考核、統(tǒng)計(jì)等相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)，明確各系統(tǒng)數(shù)據(jù)生成、處理以及存儲(chǔ)方式，打通人力相關(guān)應(yīng)用與數(shù)據(jù)中臺(tái)的數(shù)據(jù)交換通道，將企業(yè)人力相關(guān)的員工檔案、招聘、薪酬績(jī)效、福利、日常培訓(xùn)、請(qǐng)銷假、考核等數(shù)據(jù)同步交換到“公交大腦”，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源“人”數(shù)據(jù)的歸集與更新，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)人力資源關(guān)鍵指標(biāo)的動(dòng)態(tài)掌控、達(dá)到員工滿意、企業(yè)高效的人力“智”管目標(biāo)。

（3）打造“智捷”運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)可控、靈活調(diào)度。對(duì)現(xiàn)有線網(wǎng)管理、客流分析、行車計(jì)劃、排班管理、車輛調(diào)度等功能進(jìn)行智能化改造，依托5G 技術(shù)、智能感知技術(shù)、人工智能及大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設(shè)智慧、敏捷的運(yùn)營(yíng)應(yīng)用系統(tǒng)，提升企業(yè)智慧運(yùn)營(yíng)的能力和水平。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公交客流數(shù)、當(dāng)日出車總數(shù)、在線車輛數(shù)、早晚高峰運(yùn)送速度、座位周轉(zhuǎn)率、正點(diǎn)率等，動(dòng)態(tài)了解集團(tuán)車輛的運(yùn)行情況并實(shí)時(shí)做出調(diào)整，確保車輛運(yùn)行高效、用戶出行滿意。

（4）打造“智效”稽查，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)細(xì)致、靶向?qū)ΠY。打造多方協(xié)同、全民參與、智能高效的“智效”稽查應(yīng)用系統(tǒng)。充分利用GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)，將稽查內(nèi)容與車輛違章數(shù)據(jù)、乘客投訴數(shù)據(jù)、日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)相結(jié)合，并通過(guò)數(shù)據(jù)中臺(tái)將稽查數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)歸集到“公交大腦”，形成除“人、車、線、站、路”數(shù)據(jù)源外的附加數(shù)據(jù)源，不斷完善“公交大腦”的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和種類。同時(shí)，稽查結(jié)果具備一端觸發(fā)、多方聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，能夠有效銜接用戶、駕駛員、人力、財(cái)務(wù)等多個(gè)層面，提升稽查管理的智能化水平。

（5）打造“智精”財(cái)務(wù)，實(shí)現(xiàn)精益成本、支撐決策。改造財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)綜合數(shù)據(jù)前置、定義統(tǒng)一的輸入輸出接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)格式，打通與機(jī)務(wù)、人力、審計(jì)等應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互接口，打造以財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)為核心，以財(cái)資管理系統(tǒng)、內(nèi)部審計(jì)系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)為輔助的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)貫通、精準(zhǔn)高效、智能敏捷的“智精”財(cái)務(wù)應(yīng)用集群。通過(guò)流程再造、業(yè)務(wù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)預(yù)算編制的精確化、預(yù)算資金執(zhí)行的靈活化、預(yù)算決策的智能化。

（6）打造“智防”安全，實(shí)現(xiàn)預(yù)防監(jiān)測(cè)、防范風(fēng)險(xiǎn)。依托駕駛員身心健康的預(yù)警預(yù)防、規(guī)范安全的行駛監(jiān)控、高精度地圖的行車輔助、數(shù)字場(chǎng)站的規(guī)范管理，建立多維度、全流程、智能化的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防體系，打造“智防”安全應(yīng)用集群，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類重點(diǎn)人員、場(chǎng)站和車輛安全的全鏈條監(jiān)管。構(gòu)建安全事故事前預(yù)防、事中處置、事后總結(jié)的安全閉環(huán)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、智能化。

（7）打造“智護(hù)”機(jī)務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能維保、節(jié)能降耗。數(shù)字化賦能機(jī)務(wù)系統(tǒng)，對(duì)服務(wù)車輛的管、用、養(yǎng)、修各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)建立起數(shù)字化檔案庫(kù)，構(gòu)建出車輛數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源并同步歸集“公交大腦”，成為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源“車”的數(shù)源系統(tǒng)。根據(jù)統(tǒng)一數(shù)據(jù)中臺(tái)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，保證“車”信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和唯一性。融合車輛維保系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)、車輛檔案系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)，打造“智護(hù)”機(jī)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部車輛檔案、調(diào)動(dòng)、年審、維保、物資等基本信息的數(shù)字化管理。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，充分挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員操作習(xí)慣和車輛營(yíng)運(yùn)中的各類工況信息，并對(duì)車輛維修、能耗、例保等整體數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)管理智能化，打造“智護(hù)”機(jī)務(wù)。

（8）打造“智聯(lián)”場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)、規(guī)范一體。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理流程的智慧可控，對(duì)站內(nèi)人員生產(chǎn)作業(yè)流程進(jìn)行一站式精細(xì)化、規(guī)范化監(jiān)管控制，在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、數(shù)字信息集成時(shí)，確保“人”在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理末梢的精準(zhǔn)閉環(huán)。充分發(fā)揮場(chǎng)站在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的樞紐功能，在車輛、客流和調(diào)度管理方面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)集成，提升運(yùn)營(yíng)調(diào)度的科學(xué)性、預(yù)見(jiàn)性和靈活性。對(duì)場(chǎng)站檔案管理系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)進(jìn)行智能化改造，打通各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換通道，完成“公交大腦”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源“站”數(shù)據(jù)的歸集和共享，實(shí)現(xiàn)人員進(jìn)出監(jiān)管智能、場(chǎng)站信息互聯(lián)互通、場(chǎng)站物資管控精準(zhǔn)的“智聯(lián)”場(chǎng)站應(yīng)用系統(tǒng)。

（9）打造“智協(xié)”決策，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)、共享共贏。依托寧波“公交大腦”的數(shù)據(jù)支撐，通過(guò)數(shù)據(jù)中臺(tái)與集團(tuán)的人力、運(yùn)營(yíng)、機(jī)務(wù)、安全等各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)融合，全局把控城市公共交通總體運(yùn)行情況，透過(guò)公交反映全城交通擁堵治理水平和道路運(yùn)行健康狀態(tài)，與城市大腦數(shù)據(jù)協(xié)同，可視、可控、可交互地實(shí)時(shí)展示城市交通擁堵治理和運(yùn)行態(tài)勢(shì)，打造“智協(xié)”決策應(yīng)用系統(tǒng)，提升各項(xiàng)業(yè)務(wù)的智能化決策分析能力與協(xié)同共享能力，為城市治堵提供公交方案，提升老百姓公共出行體驗(yàn)，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、政府科學(xué)決策、政企協(xié)同響應(yīng)提供支撐，真正實(shí)現(xiàn)“智協(xié)”決策“一屏盡覽”。

3 數(shù)字化改革需注意的問(wèn)題

數(shù)字化改革不是簡(jiǎn)單的技術(shù)采納，而是組織變革，在公交數(shù)字化改革推進(jìn)中，要統(tǒng)籌考慮全盤與局部的關(guān)系、統(tǒng)籌與參與的關(guān)系、組織與保障的關(guān)系，盡量避免陷入一些淺灘和誤區(qū)。

（1）避免掛名就虛的領(lǐng)導(dǎo)。從浙江省數(shù)字化改革階段成果來(lái)看，數(shù)字化改革必須作為一項(xiàng)“一把手”工程，由一把手親自抓、長(zhǎng)期抓。任何一項(xiàng)頂層設(shè)計(jì)都必須跳出局域和板塊，從整體全盤進(jìn)行思考，只有一把手才能夠站在企業(yè)的制高點(diǎn)，緊盯未來(lái)的發(fā)展方向，進(jìn)行通盤長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，并且有足夠的能力進(jìn)行資源整合調(diào)動(dòng)，去重構(gòu)并持續(xù)把數(shù)字化改革一推到底、落細(xì)落實(shí)。

（2）避免上熱下冷的組織?！叭旨夹g(shù)，七分組織”，數(shù)字化改革既需要過(guò)硬的技術(shù)支撐，更需要堅(jiān)強(qiáng)的組織保障，這樣全面的系統(tǒng)組織變革一定會(huì)面臨組織惰性和思想認(rèn)知不足的問(wèn)題。因此，數(shù)字化改革不僅是技術(shù)的革命，也是思想觀念的革命，必須要做好充分組織、宣傳和動(dòng)員，確保各個(gè)層級(jí)、各個(gè)崗位在思想上、行動(dòng)上步調(diào)一致，層層傳導(dǎo)壓力，逐級(jí)壓實(shí)責(zé)任，最大限度調(diào)動(dòng)各方面積極性，形成以上率下、層層帶動(dòng)的強(qiáng)大合力。

（3）避免厚此薄彼的建設(shè)。數(shù)字化改革不是簡(jiǎn)單的把各類應(yīng)用和功能疊加，而是系統(tǒng)功能的集成適配。應(yīng)該避免為了滿足各方面的應(yīng)用需求，突擊性地開(kāi)發(fā)采購(gòu)一大堆系統(tǒng)、部署一大堆先進(jìn)設(shè)備，而忽略之間的兼容性和整合性。切忌華而不實(shí)的花架子，要積極探索開(kāi)發(fā)符合經(jīng)營(yíng)治理和生產(chǎn)實(shí)際的功能模塊，持續(xù)抓好重大應(yīng)用成果的落地貫通，推動(dòng)業(yè)務(wù)條線與平臺(tái)功能深度融合。

（4）避免實(shí)功虛做的趕超?，F(xiàn)行的企業(yè)管理模式下，一定程度上存在各部門信息化獨(dú)立建設(shè)、分散管理，各平臺(tái)系統(tǒng)類型復(fù)雜、功能重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)不一、數(shù)據(jù)共享難的問(wèn)題。如過(guò)于突出考核任務(wù)的指標(biāo)化、數(shù)量化，容易造成為了應(yīng)付考核檢查而編造數(shù)據(jù)、捏造材料，滋生“數(shù)字形式主義”。

4 數(shù)字化改革的保障措施

公交企業(yè)推進(jìn)數(shù)字化改革，首先要解決好全員的共識(shí)認(rèn)知問(wèn)題，共同參與企業(yè)數(shù)字化愿景并形成頂層設(shè)計(jì)的數(shù)字化解決思路。其次，必須要建立由一把手親自牽頭主抓的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，以及職責(zé)清晰的業(yè)務(wù)工作體系和上下貫通、運(yùn)行順暢的組織保障體系。

（1）加強(qiáng)研究學(xué)習(xí)。從企業(yè)實(shí)際定位和需求出發(fā)，理清目標(biāo)清單、需求清單和學(xué)習(xí)清單，有側(cè)重、有分工地加強(qiáng)學(xué)習(xí)。培養(yǎng)數(shù)字化意識(shí)，開(kāi)拓?cái)?shù)字化思維，開(kāi)展數(shù)字化實(shí)踐，打造數(shù)字化成果。

（2）加快工作推進(jìn)。提出明確可量化、可評(píng)判的數(shù)字化工作階段性目標(biāo)，堅(jiān)持“領(lǐng)導(dǎo)主抓、對(duì)標(biāo)對(duì)表、倒排工期、掛圖作戰(zhàn)、定期復(fù)盤”的工作原則，確保項(xiàng)目順利落地。堅(jiān)持用戶導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、效果導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)制度重塑、系統(tǒng)重構(gòu)。

（3）加強(qiáng)共享共建。要辯證看待整體與局部的關(guān)系，數(shù)字化不僅是企業(yè)單方面的改革，而是全市乃至全域的一個(gè)組成部分。因此，必須加強(qiáng)“政企共建共享”，從政府和政策的需求中尋找企業(yè)“數(shù)改”的配套點(diǎn)和切入點(diǎn)，在主動(dòng)向政府共享數(shù)字資源的同時(shí)，積極爭(zhēng)取政府?dāng)?shù)據(jù)資源端口的接入和共享，形成應(yīng)用共建、數(shù)據(jù)共享、政企共贏的新型數(shù)字生態(tài)鏈。

（4）夯實(shí)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。切實(shí)提升廣大干部員工的責(zé)任意識(shí)、擔(dān)當(dāng)意識(shí)、大局意識(shí)。強(qiáng)化系統(tǒng)應(yīng)用的剛性，嘗試將多跨場(chǎng)景應(yīng)用融入企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和各崗位人員日常使用中，形成內(nèi)化于心的自覺(jué)行為。建立健全考核評(píng)估體系，將“數(shù)改”工作納入年度考核目標(biāo)，定期跟蹤督查。

數(shù)字化改革是不斷完善、優(yōu)化和改進(jìn)的動(dòng)態(tài)進(jìn)程，不可能一蹴而就，必須堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，建立系統(tǒng)運(yùn)行的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和修復(fù)機(jī)制，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題，在數(shù)字化改革的推進(jìn)過(guò)程中，逐步實(shí)現(xiàn)功能應(yīng)用進(jìn)化升級(jí)。