祁先平

（甘肅省臨夏公路事業(yè)發(fā)展中心，甘肅 臨夏州 731100）

0 引言

公路是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要組成部分，其中關(guān)于路基路面壓實(shí)的質(zhì)量是公路建設(shè)工程施工質(zhì)量中的重要環(huán)節(jié)之一。在綜合施工環(huán)節(jié)中，只有對(duì)路基整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分的壓實(shí)，才能夠有效保障路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，才能延長(zhǎng)整體公路工程的使用壽命。當(dāng)前，由于在施工環(huán)節(jié)中存在眾多的外力影響與不確定因素，導(dǎo)致公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量無(wú)法得到有效保障，一旦受到影響，那么路面的穩(wěn)定程度不僅會(huì)大大受損，工程竣工投入使用后極易威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，關(guān)于公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)必須進(jìn)行不斷的改進(jìn)與提升，目的就是能夠通過高標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)來完成整體施工項(xiàng)目。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

隨著近年來的不斷發(fā)展，公路工程施工建設(shè)也在發(fā)生著重大的改革與轉(zhuǎn)變，這是由于公路工程的一系列施工對(duì)于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有著不可缺失的重要作用。因此，在針對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，能夠提高整體路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，在公路投入使用后也能夠極為有效地提高其公路運(yùn)行的耐久性。從一般情況來看，如果在路基路面壓實(shí)施工的過程中，其壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用與各項(xiàng)工程質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求，那么則容易引發(fā)一系列后果，比如在公路正式投入運(yùn)行使用后，路面即會(huì)產(chǎn)生各類質(zhì)量問題，夏季雨天路面會(huì)出現(xiàn)滲水情況，以至于公路本身所能承受的荷載能力不斷降低，更為嚴(yán)重時(shí)，可能導(dǎo)致路面產(chǎn)生坍塌、變形，從而引發(fā)公路使用穩(wěn)定性的降低，其使用壽命也將縮短，這也使車輛行駛埋下了重大的交通隱患。

此外，在開展公路工程路基路面壓實(shí)的施工項(xiàng)目時(shí)，很容易受到一些外來因素的影響，比如，由于土壤因素促使壓實(shí)施工的進(jìn)度與復(fù)雜程度發(fā)生轉(zhuǎn)變，或者公路的土壤水分含量低，那么地下土層本有的黏合度就會(huì)很高，在正式展開壓實(shí)施工工藝時(shí)，能夠有效地控制好土層間的壓實(shí)程度。

相反，如果土壤中的水分含量較多，那么在同樣免壓強(qiáng)度下土層的壓實(shí)程度將低于標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值范圍，這樣一來就會(huì)嚴(yán)重影響整體壓實(shí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這也為后面一系列的公路運(yùn)行埋下了不可預(yù)料的安全隱患問題。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵性因素

2.1 含水量

摩擦力也會(huì)逐漸降低，在同等壓力影響下，干容量數(shù)值不斷攀升，土壤與土壤之間的空氣會(huì)慢慢排出，促使土壤體積不斷降低，密室程度將會(huì)提高。不過，如果土壤結(jié)構(gòu)中含水量無(wú)法合理控制，也會(huì)造成不同問題的出現(xiàn)。

一般來說，如果土壤當(dāng)中的摩擦力降低，土壤中的空氣被壓縮到極限，在后續(xù)的多項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中，其土壤體積將會(huì)逐漸增大，而且對(duì)于空氣來說水難以進(jìn)入壓縮的空間中，以至于壓實(shí)程度逐漸衰弱，而且干密度也會(huì)不斷減低。所以，在常規(guī)工程施工中，在選擇路面材料時(shí)，必須注意控制好材質(zhì)顆粒分布情況，而且在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中要更加偏向于對(duì)各類材質(zhì)差異性的分析，要具有針對(duì)性的選擇對(duì)土壤含水量進(jìn)行控制。

盡管有了眾多原理和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，但是在實(shí)際工程操作環(huán)節(jié)中，不可避免地會(huì)受到一些外界因素的干擾，含水量的數(shù)值也會(huì)在干擾影響下發(fā)生動(dòng)態(tài)變化。土壤的干容量也將無(wú)法維持在固定的數(shù)值范圍中。所以，對(duì)于相關(guān)工作人員來說，在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，對(duì)于各項(xiàng)關(guān)鍵因素必須展開細(xì)致的分析和研究，尤其是針對(duì)含水量的控制標(biāo)準(zhǔn)并非是一件易事，必須通過多種規(guī)劃控制才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)含水量的精準(zhǔn)把控。

2.2 材料與機(jī)械

為了能夠有效增強(qiáng)最大干密度的數(shù)值，一般會(huì)降低土壤中的含水量，這樣會(huì)顯著減少其他材料的使用，而且如果壓路機(jī)的質(zhì)量越高，則效果就會(huì)越明顯。

另外，在應(yīng)用壓路機(jī)的環(huán)節(jié)中，要時(shí)刻注意度的把控，對(duì)于其質(zhì)量大小、高低和滾動(dòng)層數(shù)必須控制在能夠監(jiān)控的范圍之中，如果兩者任意一方面產(chǎn)生問題將會(huì)直接影響最大干密度和含水量數(shù)值的變化，如果變化較高或較低，對(duì)于整體施工質(zhì)量會(huì)造成不同程度的影響。

因此，在選擇機(jī)械材料的過程中，必須注重路面材料和含水量之間的標(biāo)準(zhǔn)限制，而且更要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇適合施工路面的壓實(shí)機(jī)器，這樣才能夠有效保障施工任務(wù)的高質(zhì)量完成。

2.3 碾壓控制

對(duì)于壓面控制而言，主要控制的就是在碾壓過程當(dāng)中的次數(shù)與速度。而且，在整個(gè)施工進(jìn)程中，綜合施工會(huì)受到極大的影響。面對(duì)不同碾壓技術(shù)進(jìn)行分析，當(dāng)機(jī)器運(yùn)行并完成碾壓操作后，其質(zhì)量效果將發(fā)生不同的轉(zhuǎn)變。

然而，在原有的施工原則中曾提及，整體的施工進(jìn)程必須保持相互統(tǒng)一的原則指標(biāo)，碾壓速度需要循序漸進(jìn)地增長(zhǎng)，力度則是要不斷地累積，整體工程按照此項(xiàng)原則進(jìn)行發(fā)展才能夠確保碾壓控制的完善性。如果沒有嚴(yán)格按照此類順序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，就會(huì)導(dǎo)致整體施工質(zhì)量受到影響，而且更重要的是需要注重碾壓工作，并不是針對(duì)所有公路都能適用，對(duì)于一些特殊的路面而言，要采用更為特殊的應(yīng)對(duì)技術(shù)進(jìn)行特殊施工。

與此同時(shí)，碾壓的速度快慢會(huì)在絕大程度上影響整體施工的質(zhì)量變化。路面產(chǎn)生凸起或鼓包現(xiàn)象時(shí)，則是由于路面在施工環(huán)節(jié)當(dāng)中沒有按照標(biāo)準(zhǔn)控制原則對(duì)其碾壓，導(dǎo)致速度發(fā)生了不同程度的變化所引發(fā)的故障后果。

相反，如果較慢的碾壓速度也一樣會(huì)導(dǎo)致其他各類故障問題的出現(xiàn)，故此在整個(gè)碾壓工序進(jìn)行的過程中必須要控制好其碾壓的速度和次數(shù)，在一定范圍數(shù)值內(nèi)對(duì)整體施工和各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)各個(gè)工序的有效配合。

3 公路工程路基路面壓實(shí)的主要施工技術(shù)分析

3.1 碾壓施工技術(shù)

當(dāng)公路工程路基路面壓實(shí)施工中應(yīng)用碾壓施工技術(shù)時(shí)，必須考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工條件和周圍情況變化，以動(dòng)態(tài)方式來調(diào)整更為適合的碾壓設(shè)備，保障此項(xiàng)工程的壓實(shí)度能夠達(dá)到實(shí)際工程需求。所以，重型碾壓設(shè)備在當(dāng)前的公路工程路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)中更能夠發(fā)揮自身的壓實(shí)效果。

從另一方面分析，在各項(xiàng)設(shè)備的選擇上，要有效結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，其中涵蓋著各項(xiàng)材料類型，包括現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境對(duì)于各項(xiàng)碾壓設(shè)備的適用程度，在正式進(jìn)行碾壓施工工藝之前，要有效保障綜合施工環(huán)節(jié)具有規(guī)范性的操作標(biāo)準(zhǔn)。

另外，當(dāng)展開碾壓工藝時(shí)，要按照原有的規(guī)則順序開始施工，特別是在碾壓環(huán)節(jié)進(jìn)行時(shí)，必須控制好壓設(shè)備的整體操作順序和速度，這樣才能完善性的保障整體工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)需求。

與此同時(shí)，在一般常規(guī)的碾壓施工進(jìn)展中，會(huì)通過以延長(zhǎng)碾壓時(shí)間的方式來減緩碾壓速度，這樣可以保障其碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。要知道，一旦在具體施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)碾壓速度過快的情況，就會(huì)導(dǎo)致建筑材料的緊密程度提高，但這種提高的方式并不符合標(biāo)準(zhǔn)需求。所以，在正式開展碾壓工藝時(shí)，要對(duì)碾壓的距離和攤鋪速度維持在統(tǒng)一范圍中，這樣才能夠保障壓實(shí)的質(zhì)量效果。

3.2 松鋪厚度和壓實(shí)施工技術(shù)

首先，在公路工程中，關(guān)于路面松鋪厚度一般需要參考施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、環(huán)境、天氣、人員等方面進(jìn)行綜合的考慮在制定出施工方案。常規(guī)情況下，松鋪厚度需要合理的控制在20cm 左右，而且參考實(shí)際施工情況可能發(fā)生的變化，需要應(yīng)用平行攤鋪的方法更加保險(xiǎn)地完成整體攤鋪工工程環(huán)節(jié)。

其次，通過更加實(shí)效性的控制方式，來保障公路路基路面的綜合平整度，這樣也會(huì)促使壓實(shí)施工時(shí)，路面所承受的力度更為均勻。而且在施工進(jìn)行中，如果是對(duì)黃土路基進(jìn)行施工，則必須采取更高的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)中應(yīng)用慢速度邊沿壓實(shí)的施工手段來完成整體施工作業(yè)，這樣可以有效降低在施工環(huán)節(jié)當(dāng)中產(chǎn)生機(jī)車下滑的現(xiàn)象。

最后，對(duì)于一些濕度較高的土壤地區(qū)展開公路施工時(shí)，尤其是進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)時(shí)，要對(duì)其壓實(shí)值進(jìn)行降低，保障其液限大于40%。而且，在具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中也可以適量的采取生石灰和各種吸收水的材質(zhì)來完成固定土壤的施工作業(yè)。

3.3 材料配比技術(shù)

一般情況下，當(dāng)公路壓實(shí)施工開展時(shí)，外加劑的使用量并不會(huì)對(duì)整體路面的含水量造成影響，不過在使用外加劑的過程中，會(huì)在絕大程度上對(duì)土壤的品質(zhì)造成影響?？梢哉f，如果外加劑的使用量較高，就會(huì)影響土壤的體積變化。

當(dāng)壓實(shí)工程完成之后，就會(huì)提高土壤當(dāng)中的干容重。雖然提升了路面整體的壓實(shí)度，不過工程的實(shí)際施工質(zhì)量也會(huì)有所降低。因此，在展開壓實(shí)施工作業(yè)之前，相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須要提前對(duì)土壤內(nèi)部的干容重進(jìn)行測(cè)試，這樣能夠有效保障在使用外加劑時(shí)能夠合理科學(xué)的控制用量。

4 改進(jìn)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的方法

4.1 均勻配比工程施工材料

在公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用時(shí)，關(guān)于工程材料的配比率也是會(huì)直接影響整體工程質(zhì)量效果的關(guān)鍵點(diǎn)。而且，作為路面壓實(shí)的重要環(huán)節(jié)之一，材料的配比的均勻性必須進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的控制。除此之外，要盡可能完善工程材料配比過程中的科學(xué)考量，在工程材料配比環(huán)節(jié)中要采取大量的試驗(yàn)配比，對(duì)不同材料進(jìn)行校對(duì)，這樣才能夠保障工程材料的配比率能夠符合公路路基路面壓實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)。

一般而言，通常所使用的材料都是采取混合配比的方式進(jìn)行配置，而且在混合配比的過程中要精細(xì)化的分析不同材料配比系數(shù)，要將每一種材料的容量控制在可控范圍之內(nèi)。比如，針對(duì)土質(zhì)體積的問題，如果沒有控制好土質(zhì)體積，那么所引發(fā)的后果就是土壤中的干容量不斷升高，這樣一來就會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量產(chǎn)生極為嚴(yán)重的損害，導(dǎo)致路面出現(xiàn)凸起現(xiàn)象的發(fā)生。

4.2 改進(jìn)公路路面碾壓施工方法

在現(xiàn)階段的公路路基路面施工環(huán)節(jié)中，與其工程路面質(zhì)量具有直接關(guān)聯(lián)的就是碾壓技術(shù)的合理控制。面向碾壓技術(shù)而言，實(shí)際施工環(huán)節(jié)中必須展開更為精細(xì)化的控制管理，尤其是對(duì)碾壓的厚度、大小、緊實(shí)度進(jìn)行合理、科學(xué)化的控制。要知道，如果碾壓過程當(dāng)中一旦過厚或者較薄，都會(huì)為整體施工帶來較大的安全隱患。因此，必須要掌控好碾壓厚度。

此外，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工人員而言，必須要嚴(yán)格要求其操作質(zhì)量與能力，現(xiàn)場(chǎng)碾壓設(shè)備的操作人員必須要掌控好解壓的速度與次數(shù)，要推進(jìn)機(jī)器運(yùn)行，由慢逐漸加快的方式動(dòng)態(tài)化的調(diào)整碾壓速度和厚度。

4.3 科學(xué)控制混合材料的溫度

一般而言，混合料的溫度在實(shí)際工程操作中對(duì)于整體施工有著極為嚴(yán)重的影響。如果說混合材料的溫度呈現(xiàn)出較高的狀態(tài)，那么為了能有效強(qiáng)化其路面壓實(shí)系數(shù)與密實(shí)程度，則必須降低碾壓環(huán)節(jié)當(dāng)中的次數(shù)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于質(zhì)量，效果的保障。相反，如果混合料的溫度呈現(xiàn)出較低的狀態(tài)，則會(huì)為整體工程施工帶來一些問題影響。

比如，路面碾壓過后的痕跡難以清理，這樣就會(huì)降低路面穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。因此，這就要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員針對(duì)混合料攤鋪工序必須進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，當(dāng)完成混合料攤鋪之后，就需要立即進(jìn)行碾壓工序，這是因?yàn)榇丝痰幕旌狭繙囟缺３衷?15℃范圍左右，在碾壓環(huán)節(jié)當(dāng)中所存在的阻力會(huì)實(shí)現(xiàn)最小值，這樣能夠顯著保障混合料具有塑形效果。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路工程施工環(huán)節(jié)中，整體施工質(zhì)量及施工技術(shù)方法的應(yīng)用將會(huì)深刻影響整體公路的使用壽命，在了解其重要性的同時(shí)，要針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的關(guān)鍵性因素進(jìn)行探索，結(jié)合新時(shí)期發(fā)展下最為先進(jìn)的施工技術(shù)與方法有效完善公路工程建設(shè)項(xiàng)目，從而保障公路工程路基路面壓實(shí)工藝能夠符合建設(shè)需求，以此更好地提升我國(guó)公路工程項(xiàng)目的綜合建設(shè)質(zhì)量。