徐明龍

（北京深華達(dá)交通工程檢測(cè)有限公司，北京 102400）

0 引言

城市道路交通工程設(shè)計(jì)是為人們的出行提供便利，同時(shí)保障出行的安全性，但是當(dāng)前的城市道路交通狀況并不是很好。因此，一定要以當(dāng)前城市道路交通狀況和對(duì)道路交通的需求情況為基礎(chǔ)，使交通工程設(shè)計(jì)更為合理。

1 城市道路的等級(jí)劃分

1.1 城市快速路

城市快速路一般都建設(shè)在城市車(chē)流量比較大的要道上，既可以貫穿整個(gè)城市，也可以環(huán)繞整個(gè)城市。城市快速路能夠?qū)⒊鞘懈鱾€(gè)中心很好地連接在一起，并且還可以作為對(duì)外的快速交通進(jìn)出口，從而產(chǎn)生吸引和聚集效應(yīng)。因此，在設(shè)計(jì)城市快速路交通工程時(shí)，需要具有一定的前瞻性，綜合考慮城市未來(lái)發(fā)展對(duì)道路交通的需求，通過(guò)城市快速路的合理設(shè)計(jì)，形成城市道路交通大動(dòng)脈。

1.2 城市主干路

在設(shè)計(jì)城市主干路時(shí)，必須重點(diǎn)突出主干路的實(shí)用性。在主干路兩側(cè)，通過(guò)隔離帶的設(shè)計(jì)將機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離開(kāi)。綜合考慮城市道路交通的通行能力，在設(shè)計(jì)道路交通交匯區(qū)域時(shí)，通過(guò)有效措施防止出現(xiàn)交通擁堵的情況。

1.3 城市次干路

城市次干路配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，是城市中數(shù)量較多的一般交通道路。城市次干路可不設(shè)單獨(dú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，交叉口不設(shè)立體交叉，部分交叉口做擴(kuò)大處理，在街道兩側(cè)允許布置吸引人流的公共建筑。

1.4 城市支路

城市支路以服務(wù)功能為主，與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑。

2 城市道路交通的功能

2.1 基本出行功能

城市道路交通的一個(gè)重要功能就是基本出行功能，可以給人民群眾創(chuàng)造更為便利的出行條件，滿足出行需求。對(duì)于不同等級(jí)的城市道路來(lái)說(shuō)，車(chē)輛通行的規(guī)律也有所不同。對(duì)于主干道、快速路，全天每個(gè)時(shí)間段都有較高的車(chē)輛通行密度，而對(duì)次干道、支路，高峰期車(chē)輛通行密度較大，在非高峰期車(chē)輛通行密度較低。在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，需要結(jié)合通行車(chē)輛的實(shí)際情況，對(duì)不同等級(jí)的城市道路進(jìn)行基本配置的區(qū)分。對(duì)于通行車(chē)輛密度較大的城市道路，可以適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大路面的寬度。

2.2 景觀功能

城市道路也是城市的一個(gè)重要構(gòu)成部分，隨著城市的不斷發(fā)展與進(jìn)步，城市道路交通的景觀功能越來(lái)越突出。城市道路沿線的景觀更具城市特色，代表著城市的形象。城市道路工程被稱(chēng)為流動(dòng)性景觀，是結(jié)合了點(diǎn)、線、面的立體化生態(tài)景觀。城市道路景觀功能的充分發(fā)揮，不單可以增加城市的綠化面積，同時(shí)還可以為城市居民創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，形成一道富有城市特色的綠色景觀帶。在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，通常選擇具有較好觀賞效果、容易種植并且出現(xiàn)病蟲(chóng)害概率較低的植物品種，另外城市道路周邊的綠化帶還可以減少汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的污染，改善空氣質(zhì)量。

3 城市道路交通工程設(shè)計(jì)的基本原則

3.1 公共利益優(yōu)先原則

在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，必須明確其目的是滿足人民群眾的出行需求，為人民群眾的出行提供便利的交通條件，所以必須遵循公共利益優(yōu)先的基本原則，切實(shí)維護(hù)好人民群眾的出行利益。在具體設(shè)計(jì)城市道路交通時(shí)，需要結(jié)合城市各功能區(qū)域的劃分，合理地布局道路交通。對(duì)于車(chē)流量比較大的商業(yè)中心區(qū)域，應(yīng)該適當(dāng)?shù)卦黾拥缆方煌ňW(wǎng)的密度，增強(qiáng)道路交通的通行能力；對(duì)于聚集較多企業(yè)、事業(yè)單位的區(qū)域，可以結(jié)合車(chē)流量通行特點(diǎn)，通過(guò)潮汐車(chē)道的設(shè)置，提高車(chē)流通行的效率；對(duì)于住宅、新校區(qū)較為密集的區(qū)域，需要注意擴(kuò)大主、次干路的覆蓋面。并且通過(guò)微循環(huán)交通道路體系的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

3.2 服務(wù)分級(jí)原則

在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，還需要遵循服務(wù)分級(jí)的原則，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行服務(wù)分級(jí)，主要包括城市公交車(chē)、通勤車(chē)、校車(chē)，并鼓勵(lì)人民群眾出行時(shí)選擇使用城市公共交通工具，盡量減少使用私家車(chē)出行。在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，還需要根據(jù)不同的使用對(duì)象，按照公共服務(wù)類(lèi)型進(jìn)行道路交通分級(jí)。

3.3 可持續(xù)發(fā)展原則

眾所周知，我國(guó)的基本國(guó)策之一就是可持續(xù)發(fā)展，各個(gè)行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，也需要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能。從現(xiàn)階段我國(guó)城市道路交通工程設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來(lái)看，依然存在一些問(wèn)題：主要表現(xiàn)為未將人流和車(chē)流徹底分離，道路地下管線的布局較為混亂，道路交通污染依然存在，交通事故仍有發(fā)生。

這些設(shè)計(jì)問(wèn)題的存在，不單單影響城市道路交通的發(fā)展，同時(shí)還很容易給出行的人們生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅。因此，在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，一定要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，大力推行智能化道路交通系統(tǒng)，在提高城市道路交通品質(zhì)的同時(shí)，改善道路交通環(huán)境。

3.4 以人為本原則

設(shè)計(jì)城市道路交通工程的根本目的就在于滿足人民群眾的出行需求，為其創(chuàng)造便捷的出行條件。為此，在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，不單單需要綜合分析環(huán)境、車(chē)輛和人的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)還需要盡可能地為弱勢(shì)群體提供具有較高便捷度的出行條件?，F(xiàn)階段，一些城市盲道的設(shè)計(jì)并不是很合理，在盲道上存在障礙物，提示盲道并不是很顯著。尤其是在盲道的交叉口處，甚至還存在錯(cuò)誤提示，非但沒(méi)有給弱勢(shì)群體的出行帶來(lái)便利，反而危及了弱勢(shì)群體出行的安全。因此，在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，必須遵循以人為本的原則，盡快地改正當(dāng)前城市道路交通工程中存在的問(wèn)題。

4 城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)的要點(diǎn)

4.1 城市道路交通樞紐設(shè)計(jì)

城市道路交通樞紐指的是將公交車(chē)站、火車(chē)站作為城市道路交通的中心，并將其作為促進(jìn)整個(gè)城市道路交通發(fā)展的樞紐，促使城市道路交通設(shè)計(jì)更為緊密和科學(xué)，以此緩解城市道路交通擁堵的問(wèn)題。在應(yīng)用城市道路交通樞紐設(shè)計(jì)技術(shù)時(shí)，首先按照我國(guó)政府相關(guān)部門(mén)的要求，組建統(tǒng)一的交通管理部門(mén)，負(fù)責(zé)城市道路交通的統(tǒng)籌規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)等工作。各地區(qū)則需要設(shè)立城市道路交通規(guī)劃管理局，并明確各部門(mén)的主要工作職責(zé)，實(shí)現(xiàn)與交通管理部門(mén)工作的無(wú)縫對(duì)接，從而在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，更好地完成城市道路交通樞紐設(shè)計(jì)。其次，整合規(guī)劃技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的收集，規(guī)劃好城市道路交通樞紐。整合交通流量密集區(qū)域的道路交通規(guī)劃布局、用地標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)等，為城市道路交通樞紐的設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。最后，利用動(dòng)態(tài)化規(guī)劃思維設(shè)計(jì)城市道路交通樞紐。城市道路交通樞紐設(shè)計(jì)技術(shù)包含很多具有動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)的因素，如自然環(huán)境因素、人文環(huán)境因素等。因此，在設(shè)計(jì)城市道路交通樞紐時(shí)，必須借助動(dòng)態(tài)化思維，更為合理地發(fā)展城市道路交通。

4.2 綠色美化設(shè)計(jì)

在探究城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)時(shí)，必須著重考慮人和環(huán)境的和諧發(fā)展，以此促使城市道路交通規(guī)劃朝著更為正確的方向發(fā)展，同步實(shí)現(xiàn)具有規(guī)范設(shè)計(jì)技術(shù)和規(guī)范生態(tài)保護(hù)的道路交通工程。為了避免影響生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，就需要在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，加強(qiáng)綠色美術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用。為此一定要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的分析，并通過(guò)圖像描繪、矢量測(cè)量等技術(shù)的應(yīng)用，協(xié)調(diào)城市道路交通工程設(shè)計(jì)的技術(shù)性與生態(tài)性，充分發(fā)揮城市道路交通的美化功能，促使城市道路更具美觀性，提升城市的形象。另外，在探索城市道路交通工程綠色美化設(shè)計(jì)技術(shù)時(shí)，還需要明確綠色美術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)的使用規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。從環(huán)境的角度來(lái)看，無(wú)論是城市道路的自然環(huán)境，還是人文環(huán)境，均會(huì)影響人民群眾的日常生活，促使人們的行為方式發(fā)生變化。

而從人的角度來(lái)看，城市道路交通工程的設(shè)計(jì)，不單單需要設(shè)計(jì)人員具備較高的設(shè)計(jì)水平，同時(shí)還需要掌握多個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，準(zhǔn)確地把握道路交通工程設(shè)計(jì)的進(jìn)程，創(chuàng)新城市道路交通工程的設(shè)計(jì)模式。因此，在應(yīng)用綠色美化設(shè)計(jì)技術(shù)時(shí)，需要遵循工程設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，使城市道路交通工程的設(shè)計(jì)更加科學(xué)和美觀，從而為城市道路交通工程增添新的色彩。

4.3 智能道路交通工程設(shè)計(jì)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對(duì)智能化技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越重視，通過(guò)智能化技術(shù)手段的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的智能收集與分析。一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)通過(guò)現(xiàn)代化服務(wù)綜合信息平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)了智能化城市道路交通工程設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，應(yīng)該在圖像感知技術(shù)的基礎(chǔ)上，建立現(xiàn)代化數(shù)據(jù)庫(kù)，在傳遞信息同時(shí)，將更多的信息資源應(yīng)用到城市道路交通設(shè)計(jì)中。云計(jì)算是一種新興的技術(shù)手段，隨著信息增長(zhǎng)速度的不斷加快，云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。其在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中的合理運(yùn)用，極大地提高了交通工程的設(shè)計(jì)水平，推動(dòng)了現(xiàn)代化城市道路交通的發(fā)展。例如，GIS 空間分析系統(tǒng)在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，在計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)的支撐下，有效地收集了整個(gè)城市有關(guān)空間地理分布方面的數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行了整理與描述，為城市道路交通工程設(shè)計(jì)提供了數(shù)據(jù)支撐。智能道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)提高了智能設(shè)計(jì)終端的復(fù)合性與交互性。

4.4 城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)

在規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路交通工程時(shí)，必須認(rèn)識(shí)到交通設(shè)施在其中發(fā)揮的重要作用，并對(duì)交通設(shè)施的設(shè)計(jì)引起高度的重視。合理的交通設(shè)施設(shè)計(jì)，不單能夠保障車(chē)輛在道路上的順暢通行，同時(shí)還可以提高城市道路交通工程的安全性。因此，在具體設(shè)計(jì)城市道路交通設(shè)施時(shí)，必須綜合考慮車(chē)輛的通行率，并將車(chē)輛通行的安全性作為設(shè)計(jì)的重要核心與切入點(diǎn)，最大限度地發(fā)揮各項(xiàng)交通設(shè)施自身的基本功能。例如，在設(shè)計(jì)城市道路交通工程標(biāo)志與標(biāo)線時(shí)，必須做好充分的準(zhǔn)備工作，確保標(biāo)志與標(biāo)線的設(shè)計(jì)能夠幫助車(chē)輛駕駛員及時(shí)、準(zhǔn)確地了解道路基本情況，確保車(chē)輛可以順暢、安全的通行。

4.5 城市道路交通路段設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)城市道路交通工程路段中，為了確保行人安全地過(guò)街，需要綜合設(shè)計(jì)行人過(guò)街道路的通行空間，盡可能地減少行人過(guò)街時(shí)對(duì)其他車(chē)輛通行的影響。通常情況下，在道路交叉口均設(shè)置人行道。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)整條道路的實(shí)際情況，確定在該路段是否有必要增加人行道的設(shè)置。人行道的寬度一般約為3m，可以根據(jù)行人對(duì)人行道通行能力的需求，合理地增加寬度，將1m 作為增加幅度的單位。人行道的間距需要根據(jù)道路的不同情況采取不同的設(shè)計(jì)。對(duì)于城市商業(yè)中心區(qū)域，需要盡可能地縮小人行道的間距；而對(duì)于城市的普通區(qū)域，因?yàn)槿肆髁肯鄬?duì)較小，所以可以適當(dāng)?shù)卦黾尤诵械赖拈g距?？傊谠O(shè)計(jì)城市道路交通的人行道時(shí)，需要根據(jù)道路實(shí)際情況靈活地設(shè)計(jì)。

4.6 城市道路交通交叉口設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)城市道路交通交叉口時(shí)，必須確保其與道路的實(shí)際交通流量相符，滿足交通流量對(duì)交叉口的實(shí)際需求。并且在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，還應(yīng)該通過(guò)道路設(shè)施的合理布局，保證交叉口車(chē)輛流通的順暢性。另外，在設(shè)計(jì)交通交叉口時(shí)，可以增加立體交通節(jié)點(diǎn)，使交叉口的交通情況更加合理，使交叉口的設(shè)計(jì)更加完善。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路交通不僅與人們的生活密切相關(guān)，同時(shí)還代表城市的形象。但是部分城市道路交通的實(shí)際情況并不是很理想，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，給人們的出行帶來(lái)了很大的困擾，影響城市的形象。為此，一定要對(duì)城市道路交通工程設(shè)計(jì)引起高度的重視，全面地了解當(dāng)前城市道路交通中存在的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)道路交通時(shí)，注重加強(qiáng)對(duì)這些問(wèn)題的改進(jìn)，增強(qiáng)城市道路交通的運(yùn)行能力，確保車(chē)輛可以在道路上更加順暢的通行，并通過(guò)綠色設(shè)計(jì)充分發(fā)揮道路交通工程的通行功能和景觀功能。