陳欽利 鄭 忠 陳代弟 梁 婷

西江是珠江水系重要組成部分，西接云貴、貫穿廣西、東連粵港澳大灣區(qū)，是我國(guó)重要的通航河流，素有“黃金水道”之稱，是國(guó)家內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃“兩橫一縱兩網(wǎng)”主骨架中的一橫。自《珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》獲國(guó)務(wù)院批復(fù)以來，兩廣地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)輸入新的管理模式、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和組織結(jié)構(gòu)極度重視，提出了一系列現(xiàn)代物流發(fā)展措施和相關(guān)條例。此政策對(duì)促進(jìn)廣東、廣西經(jīng)濟(jì)一體化，試探和發(fā)展我國(guó)跨省區(qū)流域經(jīng)濟(jì)合作新模式有重要的意義。目前廣西正加快構(gòu)建雙循環(huán)的發(fā)展新格局。隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的快速推進(jìn)，西江內(nèi)河通航能力不斷提升，西江黃金水道的地位和作用更加凸顯，廣西水運(yùn)物流市場(chǎng)從此更加市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)入蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。

國(guó)務(wù)院最新發(fā)布的《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》中提到未來我國(guó)基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，對(duì)水路運(yùn)輸提出更高的要求。《珠江航運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確“到2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的珠江航運(yùn)體系初步形成，航道功能、裝備水平、服務(wù)品質(zhì)、保障能力、管理效能顯著提升，總體服務(wù)能力滿足交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要”的總體目標(biāo)。

廣西通過西江水運(yùn)體系能在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的互補(bǔ)，承接更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。廣西沿江的港口是我國(guó)內(nèi)河重要港口，是西南地區(qū)貨物通過河運(yùn)前往珠三角的樞紐港，隨著西部陸海新通道建設(shè)的不斷推進(jìn)，平陸運(yùn)河開始建設(shè)，百色水利樞紐通航建設(shè)的施工以及湘桂運(yùn)河受到重視，廣西內(nèi)河運(yùn)輸將進(jìn)一步聯(lián)通我國(guó)西南各省，打通與長(zhǎng)江水系的聯(lián)通，廣西內(nèi)河水運(yùn)物流體系將進(jìn)入全新的發(fā)展階段。梧州長(zhǎng)洲船閘2021年過貨量達(dá)到15227.85萬噸，同比增長(zhǎng)0.78%，連續(xù)第二年超過1.5億噸，連續(xù)第2次超過長(zhǎng)江三峽船閘（2021年三峽樞紐年貨物通過量為1.5億噸），西江水運(yùn)在我國(guó)水運(yùn)的作用和地位不斷增強(qiáng)。

隨著我國(guó)中西部地區(qū)消費(fèi)水平的提高，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，將促使東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。廣東、廣西加快開放合作步伐，將為珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶將廣州、南寧兩大核心城市連接起來，也將珠三角城市群和北部灣城市群連接起來，將有力促進(jìn)東西互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，極大地發(fā)揮廣東、廣西的潛力，使之成為橫貫我國(guó)南部新的經(jīng)濟(jì)支撐帶。隨著“雙循環(huán)”不斷推進(jìn)，廣西內(nèi)河通江達(dá)海在“雙循環(huán)”中的作用將不斷凸顯。由于水運(yùn)具有低碳低成本的效果，大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，尤其是發(fā)展綠色清潔船運(yùn)，有利于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施，因此高質(zhì)量發(fā)展綠色西江內(nèi)河水路運(yùn)輸意義重大。

一、廣西內(nèi)河水運(yùn)物流體系供給和需求分析

（一）廣西內(nèi)河水運(yùn)物流體系供給現(xiàn)狀

1.水運(yùn)行業(yè)及運(yùn)作主體供給情況

截至2020年，珠江水系擁有內(nèi)河運(yùn)輸船舶約1.5萬艘，貨運(yùn)船舶平均載重噸達(dá)到1400噸，船舶數(shù)量和載重量均有較大的提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣西區(qū)共擁有內(nèi)河船舶6936艘，其中貨運(yùn)船舶6613艘，占比95.34%，同比2018年增長(zhǎng)8.43%;客運(yùn)船舶323艘，占運(yùn)輸船舶總數(shù)的4.66%，同比2018年增長(zhǎng)3.53%;凈載重量約900萬噸，同比2018年增長(zhǎng)15.2%;內(nèi)河船舶貨船平均船齡10.8年，大部分噸位不足3000噸，集裝箱船比例偏少。

廣西共有以港口業(yè)務(wù)為主的企業(yè)超過210家，其中包括內(nèi)河港口企業(yè)135家。這些企業(yè)主要分布在西江沿線城市，其中貴港市港口企業(yè)的數(shù)量最多，約75家。廣西內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)數(shù)量較多，目前廣西擁有水運(yùn)航運(yùn)型企業(yè)369家，其中內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)為321家，占總額的87%。廣西內(nèi)河航運(yùn)業(yè)主體較多，運(yùn)力規(guī)模超10萬載重噸的有28家企業(yè)，超過20萬載重噸的有8家企業(yè)，這些企業(yè)主要分布在貴港市和南寧市。

2.港口碼頭

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，廣西內(nèi)河港口碼頭528個(gè)，占全國(guó)的3%，占珠江水系的29.5%，其中可供集裝箱作業(yè)的泊位約50個(gè)，集裝箱年作業(yè)能力約為300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)計(jì)“十四五”期末，內(nèi)河生產(chǎn)性泊位將達(dá)到619個(gè)，廣西內(nèi)河港口貨物年吞吐量將有望超過2億噸，集裝箱吞吐量超過160萬標(biāo)準(zhǔn)箱，西江水運(yùn)物流體系進(jìn)一步完善。

西江黃金水道為廣西內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造了更好現(xiàn)實(shí)條件，在廣西水運(yùn)飛速發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了內(nèi)河港口物流園和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)2019年廣西年鑒和各地方公報(bào)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2016年廣西內(nèi)河港口的吞吐量為11649萬噸，2020年廣西內(nèi)河港口的吞吐量為17346萬噸。“十三五”期間，廣西內(nèi)河港口逐年增長(zhǎng)，增長(zhǎng)趨勢(shì)是極為可觀，經(jīng)計(jì)算，2016-2020年廣西內(nèi)河港口吞吐量年均增長(zhǎng)率為8.26%，見表1。

表1 廣西“十三五”期間內(nèi)河港口吞吐量

3.航道建設(shè)情況

根據(jù)交通運(yùn)輸部全國(guó)內(nèi)河航道通航里程數(shù)統(tǒng)計(jì)，廣西區(qū)內(nèi)河航道通航里程5707公里，等級(jí)航道里程3487公里，分別占全國(guó)的4.5%和5.2%，占珠江水系的36.7%和34.9%，其中，II級(jí)航道582公里，III級(jí)航道621公里，IV級(jí)航道717公里、V級(jí)航道321公里，千噸級(jí)以上航道1203公里，占總里程的21.1%，占珠江水系的45.9%。南寧以下屬于三級(jí)航道，實(shí)現(xiàn)1000噸級(jí)船舶從南寧直航粵港澳，貴港到梧州屬于二級(jí)航道，可通2000噸級(jí)船舶，廣西西江水運(yùn)物流體系比較暢通，為水運(yùn)物流發(fā)展提供良好基礎(chǔ)。

（二）廣西內(nèi)河水運(yùn)物流體系需求分析

1.總體需求分析

2020年，廣西內(nèi)河港口完成貨物吞吐量1.73億噸，完成集裝箱吞吐量112萬標(biāo)準(zhǔn)箱。貴港港吞吐量突破1億噸，成為珠江流域首個(gè)突破一億噸的內(nèi)河碼頭。梧州長(zhǎng)洲水利樞紐過閘貨物量突破1.5億噸，位居全國(guó)第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)洲船閘2019年過閘船舶數(shù)153168艘、過閘船舶核載量28160.655萬噸，過閘船舶貨運(yùn)量14535.229萬噸。西江運(yùn)輸貨源主要為高值的集裝箱適箱貨、砂石、煤炭、糧食，以及其他大宗貨物。隨著平陸運(yùn)河打通、湘桂運(yùn)河及百色水利樞紐航運(yùn)建設(shè)的推進(jìn)，西江輻射到云南、貴州、湖南等地乃至我國(guó)整個(gè)西南地區(qū)，輻射范圍更廣，西江內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)需求進(jìn)一步增大。

2.廣西九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)對(duì)內(nèi)河水運(yùn)物流體系的需求

廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃文件指出，廣西上下正重點(diǎn)推進(jìn)綠色化工新材料、電子信息、機(jī)械裝備制造、汽車、高端金屬新材料、精品碳酸鈣、高端綠色家居、生物醫(yī)藥、輕工紡織等九大產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，實(shí)行“一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群、一名自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、一個(gè)工作專班、一套具體推進(jìn)方案”工作模式，力爭(zhēng)取得重大突破，將產(chǎn)業(yè)集群做大做強(qiáng)做優(yōu)，提升廣西關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。西江水運(yùn)物流體系對(duì)暢通九大產(chǎn)業(yè)循環(huán)和市場(chǎng)循環(huán)有重要的作用。筆者分析九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)對(duì)廣西西江水運(yùn)物流的需求情況，具體見表2所示。

表2 廣西主要產(chǎn)業(yè)對(duì)西江水運(yùn)物流的需求情況

為了更好推動(dòng)企業(yè)通過西江水運(yùn)物流體系融入粵港澳大灣區(qū)，市場(chǎng)要進(jìn)一步根據(jù)大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行需求分析，并基于廣西的資源稟賦和比較優(yōu)勢(shì)與大灣區(qū)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作。由于涉及到產(chǎn)業(yè)合作，西江水運(yùn)的上行貨物以及下行貨物都將根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求進(jìn)行調(diào)整，尤其需要滿足涉及到大宗產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈的需求。因此廣西融入大灣區(qū)為西江水運(yùn)帶來重要的發(fā)展機(jī)遇和市場(chǎng)需求。

3.沿線主要城市對(duì)水運(yùn)體系的需求分析

西江經(jīng)濟(jì)帶包括廣東省的廣州、佛山、肇慶、云浮4個(gè)城市和廣西壯族自治區(qū)的南寧、柳州、梧州、貴港、百色、來賓、崇左7個(gè)城市，區(qū)域面積達(dá)到16.5萬平方公里。珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶上的廣西7市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，在“十三五”期間各產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為水運(yùn)提供強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求。下表3為2016年至2020年西江經(jīng)濟(jì)帶廣西7市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?？梢娢鹘?jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)體量不斷增大，為開拓水運(yùn)市場(chǎng)提供極大的市場(chǎng)空間，也為推動(dòng)西江水運(yùn)體系高質(zhì)量發(fā)展提出迫切需求。

表3 珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶廣西七市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（2016—2020）

（三）廣西內(nèi)河水運(yùn)物流體系問題分析

西江在促進(jìn)廣西融入大灣區(qū)方面有顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和航運(yùn)基礎(chǔ)。西江經(jīng)濟(jì)帶通航條件好，通航效率高，貨運(yùn)量增長(zhǎng)顯著，加上內(nèi)河水運(yùn)本身就具有高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特征，廣西水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就顯得非常明顯。廣西的鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸?shù)某杀?。?jù)測(cè)算，廣西內(nèi)河水運(yùn)物流體系總體呈現(xiàn)運(yùn)能大、運(yùn)價(jià)低、能耗低、投資小的比較優(yōu)勢(shì)，與鐵路相比，水運(yùn)價(jià)格和碳排放約為鐵路的1/2;與公路相比，水運(yùn)價(jià)格約為公路的1/3，而碳排放約為公路的1/7。因此大力發(fā)展水路運(yùn)輸是降低物流成本、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的迫切需求。在雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下及“雙碳”目標(biāo)下，廣西提升水運(yùn)物流體系的發(fā)展水平顯得極為迫切且意義重大。

但當(dāng)前西江內(nèi)河水運(yùn)面臨如下重要瓶頸：

1.物流業(yè)發(fā)展的問題

首先是硬件建設(shè)需要進(jìn)一步完善，內(nèi)河水運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善，尤其是多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接不夠，存在“中間一公里”空缺的問題。在“軟聯(lián)通”方面，內(nèi)河碼頭的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化有待進(jìn)一步提升。在水運(yùn)物流企業(yè)方面，廣西水運(yùn)物流企業(yè)普遍規(guī)模較小而且每個(gè)物流公司的條塊分割比較嚴(yán)重，難以形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。物流業(yè)的這種不統(tǒng)一不對(duì)稱的需求和供給就會(huì)造成物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不協(xié)調(diào)。

2.產(chǎn)業(yè)與物流的銜接問題

西江經(jīng)濟(jì)帶上的7市的經(jīng)濟(jì)雖然已經(jīng)都呈現(xiàn)工業(yè)化發(fā)展的中期狀態(tài)，但是總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是處于相對(duì)較低的水平，以傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型為主，缺乏科學(xué)專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，或者是相對(duì)穩(wěn)定的資金成本。與其他的發(fā)達(dá)地區(qū)相比，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力方面，還是處于相對(duì)劣勢(shì)的地位。廣西的開放時(shí)間比沿海地區(qū)滯后，西江經(jīng)濟(jì)帶周邊城市的基礎(chǔ)設(shè)施、城鎮(zhèn)化發(fā)展速度、城鎮(zhèn)化規(guī)模程度以及現(xiàn)代化物流體系等各個(gè)方面都還沒有相對(duì)完善，雖然政府出臺(tái)的相關(guān)政策都是支持廣西的通江達(dá)海戰(zhàn)略，有關(guān)部門也做出相應(yīng)的規(guī)劃以支持，但在專業(yè)、技術(shù)、資金、資源、城市建設(shè)和發(fā)展理念等多個(gè)方面的條件都存在著或多或少的缺陷，要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)廣西通江達(dá)海還需抓緊轉(zhuǎn)變思路，協(xié)調(diào)好各方面的工作，踏實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作。

二、廣西水運(yùn)物流體系物流策略

1.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

廣西要強(qiáng)化西江經(jīng)濟(jì)航線建設(shè)就需要加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，打造高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河航道，清理河底淤泥，加固河底，提升閘口安全標(biāo)準(zhǔn)，全方位促進(jìn)西江航道等級(jí)升級(jí)。要按照高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)沿河的港口物資集散基地，包括各種相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)兼顧技術(shù)的先進(jìn)性和標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用性，為國(guó)際貿(mào)易的開展做好準(zhǔn)備。除了航道和港口建設(shè)以外，廣西還要提高通行船只標(biāo)準(zhǔn)。一方面，要確保船體本身的安全性；另一方面，要在滿足載重需求的前提下，確保船只的環(huán)保性。

2.打造水陸空運(yùn)輸一體化模塊

內(nèi)河航運(yùn)僅僅是現(xiàn)代物流渠道的一種方式，要推動(dòng)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展，需要建成包括西江內(nèi)河運(yùn)輸在內(nèi)的多種運(yùn)輸方式一體化運(yùn)輸體系，更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力。為此，應(yīng)該考慮鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，以及考慮與平陸運(yùn)河航道的最佳結(jié)合點(diǎn)位，布置鐵路運(yùn)輸站、公路運(yùn)輸站和機(jī)場(chǎng)，貫通多種運(yùn)輸方式，暢通商貿(mào)經(jīng)濟(jì)往來的渠道。

3.發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)“散改集”

廣西要加快西江沿線建設(shè)綜合立體交通網(wǎng)、港口物流樞紐建設(shè)等，完善內(nèi)河水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)“中間一公里”，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“硬聯(lián)通”。同時(shí)還要加強(qiáng)信息化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“軟聯(lián)通”，進(jìn)而更好提升內(nèi)河貨運(yùn)比例，促進(jìn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接，降低大宗貨物的物流成本，提升適水產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)比例。為了加快建設(shè)信息共享港口，向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型、升級(jí)，廣西要積極與“一帶一路”形成聯(lián)動(dòng)，對(duì)接平陸運(yùn)河，銜接湘桂運(yùn)河以及百色樞紐，拓展廣西通江達(dá)海藍(lán)圖。以西江水運(yùn)物流大通道為紐帶，拓寬西江經(jīng)濟(jì)帶周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將把經(jīng)濟(jì)帶的多渠道、多層次地交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，打造立體化、集約化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的多式聯(lián)運(yùn)體系。

4.擴(kuò)大招商引資，發(fā)展臨港工業(yè)

圍繞9大產(chǎn)業(yè)群，以沿江7市為核心，并結(jié)合平陸運(yùn)河的布局，不斷挖掘西江沿線適水產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，以優(yōu)惠的政策吸引優(yōu)質(zhì)的企業(yè)扎根港區(qū)，同時(shí)完善健全交通體系，培養(yǎng)臨港產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)培育南寧、梧州、柳州、貴港等中心城市的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，建設(shè)城鎮(zhèn)開發(fā)園區(qū)與港區(qū)物流，構(gòu)建科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的體系，逐步發(fā)展空間商業(yè)模式，進(jìn)一步增強(qiáng)“商流、物流、信息流、資金流”的集聚力，發(fā)揮集聚效應(yīng)，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。該區(qū)域要發(fā)揮出東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和東西部物流前沿陣地的作用,充分利用西江黃金水道優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化港航建設(shè),大力提升港航的生產(chǎn)力和綜合服務(wù)能力,形成布局合理、功能完善、信息暢通、便捷安全、環(huán)境協(xié)調(diào)的港航體系,實(shí)現(xiàn)廣西通江達(dá)海戰(zhàn)略。

5.繼續(xù)加大內(nèi)河港口和航道的建設(shè),為融入大灣區(qū)打造高效水運(yùn)通道

隨著西部陸海新通道的發(fā)展、平陸運(yùn)河的建設(shè)以及百色樞紐航運(yùn)工程的開通，湘桂運(yùn)河未來的建設(shè)運(yùn)營(yíng)以及西江的水運(yùn)體系的作用凸顯，但是整體基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)，尤其是港口之間的合作與互動(dòng)還需要進(jìn)一步完善,需要根據(jù)現(xiàn)代綜合物流的發(fā)展需要，推進(jìn)港口建設(shè)，提升綜合服務(wù)水平。在航運(yùn)和航道等建設(shè)方面，要改善港口集疏運(yùn)體系,提高港口對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的輻射能力，合理規(guī)劃港航布局，形成門類齊全、高度信息化的港口體系，完成“港口樞紐—航道—產(chǎn)業(yè)鏈”的點(diǎn)、線、面一體化發(fā)展，更好的融入大灣區(qū)發(fā)展。

6.抓好港口生產(chǎn)，提升港口碼頭的效率和滿意度

推進(jìn)港口管理的創(chuàng)新和發(fā)展思路的創(chuàng)新,與平陸運(yùn)河體系形成良好聯(lián)動(dòng)機(jī)制，發(fā)掘自身潛力優(yōu)勢(shì),完善港口碼頭管理隊(duì)伍，提升管理信息化水平，梳理西江內(nèi)河各港口碼頭的業(yè)務(wù)流程。與此同時(shí)，提升港口組織生產(chǎn)能力,合理安排裝卸和船舶運(yùn)力，使貨物得到及時(shí)裝卸、出港。港口要提升工作效率、降低流程流轉(zhuǎn)時(shí)間，來減少船舶壓港時(shí)間、提升客戶滿意度，打造高效的大灣區(qū)通道。

7.打造公共信息平臺(tái)，提升資源配套率

積極推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，促進(jìn)西江水運(yùn)信息化發(fā)展，抓住我國(guó)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的機(jī)遇，廣西水運(yùn)體系建設(shè)需要進(jìn)一步結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，探索組建以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為模式的經(jīng)營(yíng)主體，發(fā)展面向水運(yùn)的公共信息平臺(tái)，用無船承運(yùn)等模式打造西江水運(yùn)體系上下游的資源整合平臺(tái)，整合船公司、物流公司、貨主等多方資源，通過信息化技術(shù)推動(dòng)船舶和貨源的精準(zhǔn)匹配，在降低船舶空載率的基礎(chǔ)上，及時(shí)在線拓展貨源渠道；通過平臺(tái)一站式服務(wù)，為貨主提供更為便捷的流程，更具確定性、保障性的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)貨源及船舶信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)，為西江水運(yùn)體系資源匹配和船舶調(diào)度提供更加科學(xué)的決策依據(jù)，降低船舶待配時(shí)間，提升西江水系的船舶利用率。

8.探索新技新模式的應(yīng)用，提升水運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力

在推進(jìn)廣西水運(yùn)體系融合大灣區(qū)方面，需要根據(jù)廣西“通江達(dá)?！钡闹饕蛻舻男枨蠛拓浳锏奶卣鬟M(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，提升西江水運(yùn)對(duì)貨源的吸引力。隨著中小企業(yè)在跨境電商中快速發(fā)展，企業(yè)貨運(yùn)批量一般較少，因此為適應(yīng)廣西中小企業(yè)對(duì)國(guó)際水運(yùn)物流的需求，探索集裝箱拼箱等新模式、新業(yè)態(tài)在西江水運(yùn)物流的應(yīng)用，在產(chǎn)地進(jìn)行拼箱，到海港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，減少掏箱次數(shù)，減少作業(yè)流程，提升客戶滿意度。同時(shí)需要進(jìn)一步探索新技術(shù)在廣西水運(yùn)物流體系中的應(yīng)用，結(jié)合當(dāng)前水運(yùn)物流信息化程度不高的現(xiàn)狀，探索利用區(qū)塊鏈等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤和溯源，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物全程可視化監(jiān)管，加強(qiáng)客戶對(duì)貨物監(jiān)管。通過新技術(shù)新模式的應(yīng)用，推進(jìn)西江水運(yùn)體系現(xiàn)代化發(fā)展，提升客戶滿意度?！?/p>