林燕妮

（寧波市海曙區(qū)消防救援大隊(duì)，浙江 寧波 315000）

0 引言

現(xiàn)階段，城市軌道交通覆蓋范圍逐步擴(kuò)大，客流量顯著增加，車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，如何確保消防安全是社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。調(diào)查研究顯示，部分城市軌道交通消防設(shè)施嚴(yán)重老化，運(yùn)行維護(hù)不到位，導(dǎo)致消防安全隱患增加。為此，需結(jié)合現(xiàn)階段存在的各類問題，采取有針對(duì)性的解決方案，以確保城市軌道交通消防設(shè)施發(fā)揮出應(yīng)有作用。

1 城市軌道交通消防設(shè)施的主要作用分析

當(dāng)前，為改善城市交通狀況，滿足人們的出行需求，全國諸多大中城市均積極建設(shè)城市軌道交通。經(jīng)過持續(xù)發(fā)展，城市軌道交通客流量逐年增大，為此需要不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，高質(zhì)量完成工程建設(shè)，以確保城市軌道交通發(fā)揮出應(yīng)有作用。消防系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，其設(shè)計(jì)的目的是確保有效預(yù)防各類火災(zāi)，并能夠在發(fā)生火災(zāi)之后避免火勢(shì)蔓延以及保證及時(shí)有序地完成人員疏散。消防設(shè)施（見圖1）是消防系統(tǒng)的核心，合理配置消防設(shè)施，可保證消防系統(tǒng)相關(guān)功能順利實(shí)現(xiàn)，為此需要加大消防設(shè)施的投入，以確保城市軌道交通消防安全。

圖1 城市軌道交通消防設(shè)施

2 城市軌道交通消防設(shè)施現(xiàn)狀分析

國家相關(guān)部門在關(guān)于城市軌道交通設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)中明確指出，各地鐵站線路區(qū)間、站臺(tái)站廳、車輛調(diào)度控制中心、車輛段等均需設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)、滅火器、疏散指示標(biāo)識(shí)、消火栓系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等消防設(shè)施。相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州等人口較多的城市進(jìn)行城市軌道交通消防設(shè)施調(diào)查，結(jié)果顯示，多個(gè)城市均未配置消防水泵房系統(tǒng)、智能疏散照明系統(tǒng)、分布光線火災(zāi)探測(cè)裝置，各城市均具備基本消防系統(tǒng)及電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，部分城市未配置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、水噴霧滅火系統(tǒng)。之后，各城市結(jié)合自身實(shí)際情況優(yōu)化調(diào)整消防設(shè)施配置，比如上海在部分地鐵線路站廳層配置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，重慶在地鐵下層站臺(tái)區(qū)域設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，北京、上海、廣州在車控配置室中設(shè)置空氣呼吸裝置。上述各城市積極調(diào)整城市軌道交通裝修材料，在車殼體至內(nèi)墻板區(qū)域、底板、內(nèi)頂板、座椅等區(qū)域均采用不燃材料、低煙阻燃材料、無鹵材料等?？偨Y(jié)相關(guān)調(diào)查資料，筆者認(rèn)為，我國城市軌道交通消防設(shè)施配置不夠完善，仍需進(jìn)一步改進(jìn)。

3 城市軌道交通消防設(shè)施的主要特點(diǎn)及存在的問題分析

3.1 城市軌道交通消防設(shè)施的主要特點(diǎn)

與單體建筑相比，城市軌道交通消防設(shè)施的主要特點(diǎn)如下。第一，保護(hù)區(qū)域存在差異。城市軌道交通消防設(shè)施的保護(hù)區(qū)域主要包括車輛段、停車場(chǎng)、車站、區(qū)間隧道、車輛等，其中重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域?yàn)閰^(qū)間隧道及車站。第二，系統(tǒng)組成存在差異。城市軌道交通消防系統(tǒng)主要包括電動(dòng)扶梯、屏蔽門、排水系統(tǒng)、自動(dòng)售票閘機(jī)、消防系統(tǒng)等。第三，運(yùn)行方式存在差異。城市軌道交通消防設(shè)施中，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)處于監(jiān)視狀態(tài)，剩余消防設(shè)施處于待命狀態(tài)或儲(chǔ)備狀態(tài)。城市軌道交通消防設(shè)施中包含多個(gè)分系統(tǒng)，包括自動(dòng)售票閘機(jī)、電扶梯、屏蔽門、排煙系統(tǒng)等，此類系統(tǒng)均為常備狀態(tài)。

3.2 城市軌道交通消防設(shè)施存在的問題分析

目前，城市軌道交通消防設(shè)施主要存在如下問題。第一，設(shè)施老化問題突出。分析近年來城市軌道交通火災(zāi)事故成因可知，用電設(shè)備老化是誘發(fā)火災(zāi)的主要原因。城市軌道交通全面不間斷運(yùn)行，無法實(shí)施停運(yùn)及大修，老化的設(shè)施無法及時(shí)更換，從而導(dǎo)致火災(zāi)安全隱患顯著增加。比如：北京地鐵1 號(hào)隧道與2號(hào)隧道區(qū)間的電纜已投入使用40 余年，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)水平已無法滿足現(xiàn)階段要求；上海軌道交通1～4號(hào)線運(yùn)營時(shí)間均超10年，電氣線路及各類消防設(shè)施均已超過使用年限，存在較為嚴(yán)重的消防安全隱患。第二，消防系統(tǒng)維護(hù)不到位。部分城市軌道交通消防系統(tǒng)受環(huán)境潮濕等因素影響，地鐵區(qū)間手動(dòng)報(bào)警裝置故障發(fā)生率較高；受高溫影響，氣體滅火系統(tǒng)探測(cè)器受損嚴(yán)重。第三，維護(hù)及管理存在問題。部分城市軌道交通存在建設(shè)、設(shè)計(jì)、運(yùn)營管理相互分離的問題，車站建設(shè)完成后多聘請(qǐng)第三方維保單位負(fù)責(zé)設(shè)備及設(shè)施的維護(hù)管理，運(yùn)營管理人員對(duì)消防設(shè)施及相關(guān)系統(tǒng)缺乏了解，從而導(dǎo)致消防安全隱患增加。第四，工作人員能力不足。部分地鐵車站工作人員缺乏經(jīng)驗(yàn)，火災(zāi)應(yīng)急處置能力嚴(yán)重不足，城市軌道交通管理部門未組織其參與消防演練，未開展消防安全教育，導(dǎo)致其無法有效應(yīng)用各類消防設(shè)施。

4 改進(jìn)城市軌道交通消防設(shè)施的建議

4.1 構(gòu)建消防設(shè)施準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估分析系統(tǒng)

為確保城市軌道交通消防安全，需建立消防設(shè)施準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)考察各類消防設(shè)施在故障狀態(tài)下的安全性能，明確其可維護(hù)性指標(biāo)，以確保各類消防安全設(shè)施的可靠性及有效性。同時(shí)，需結(jié)合城市軌道交通消防設(shè)施的主要特點(diǎn)，制定并逐步完善消防設(shè)施評(píng)估分析系統(tǒng)，明確評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，定期對(duì)各類消防設(shè)施進(jìn)行全面而系統(tǒng)的評(píng)估，對(duì)于評(píng)估結(jié)果未達(dá)標(biāo)的消防設(shè)施需及時(shí)更換或維修，以確保城市軌道交通消防安全。

4.2 改進(jìn)火災(zāi)工況模式，加強(qiáng)消防設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)

為確保城市軌道交通消防安全，需制定統(tǒng)一的火災(zāi)工況模式技術(shù)規(guī)范，在設(shè)計(jì)及施工建設(shè)的過程中，需嚴(yán)格把控環(huán)控通風(fēng)等環(huán)節(jié)，并將同類聯(lián)動(dòng)模式進(jìn)行合并及優(yōu)化調(diào)整，以確保設(shè)計(jì)及施工建設(shè)質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，需加強(qiáng)消防設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，針對(duì)運(yùn)行周期較長的氣體滅火系統(tǒng)、FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）等需及時(shí)更換調(diào)整。定期對(duì)地鐵進(jìn)行消防安全評(píng)估，依據(jù)評(píng)估結(jié)果適當(dāng)調(diào)整消防設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)及更換的標(biāo)準(zhǔn)，以確保各類消防安全設(shè)施處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

4.3 合理劃分防火分區(qū)

為確保城市軌道交通消防安全，需合理劃分防火分區(qū)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)火災(zāi)煙氣蔓延的有效控制，確保人員在短時(shí)間內(nèi)安全疏散。火災(zāi)蔓延的主要影響因素包括熱輻射及熱對(duì)流，為此在劃分防火分區(qū)的過程中需嚴(yán)格控制可燃物間距，隔離保護(hù)火災(zāi)的主要危險(xiǎn)源。大部分城市軌道交通區(qū)域可燃物分布散亂，應(yīng)將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較大、可燃物較多的區(qū)域，如店鋪、行李房等劃分為單獨(dú)防火單元，并采用耐火、無毒、環(huán)保的材料封閉構(gòu)件節(jié)點(diǎn)與縫隙，以避免火災(zāi)蔓延。針對(duì)可燃物集中且無法分割的區(qū)域，需嚴(yán)格控制可燃物距離，并設(shè)置自動(dòng)滅火裝置，以確保消防安全。

4.4 防排煙系統(tǒng)

城市軌道交通防排煙系統(tǒng)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)是將火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣控制在火源周邊區(qū)域，或?qū)煔饪刂圃诘孛嫔戏?m 以上的區(qū)域。在對(duì)防排煙系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)的過程中，需合理設(shè)計(jì)防排煙分區(qū)，確保排煙量充足，但城市軌道交通防排煙分區(qū)劃分難度較大，為此可利用計(jì)算機(jī)模擬等技術(shù)分析煙氣蔓延的情況，以評(píng)估其對(duì)人員疏散的綜合影響。建議將城市軌道交通防排煙系統(tǒng)劃分為隧道區(qū)、車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)等分區(qū)，由車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制車站公共區(qū)間防排煙，區(qū)間事故風(fēng)機(jī)負(fù)責(zé)控制隧道區(qū)間防排煙，同時(shí)可結(jié)合火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域，將防排煙系統(tǒng)設(shè)置為站臺(tái)模式、站廳模式、區(qū)間隧道模式、小系統(tǒng)模式等。

4.5 自動(dòng)滅火系統(tǒng)與火災(zāi)探測(cè)裝置

自動(dòng)滅火系統(tǒng)可采用智能自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、自動(dòng)消防水炮等，其中前者具有自動(dòng)滅火、自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警等功能，可提高火災(zāi)處置效率及準(zhǔn)確性。城市軌道交通消防系統(tǒng)中，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)具備防排煙、自動(dòng)滅火報(bào)警、火災(zāi)信息處理、火災(zāi)探測(cè)報(bào)警、人員引導(dǎo)疏散等功能。城市軌道交通屬于大空間建筑，為確保上述功能順利實(shí)現(xiàn)，需在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中設(shè)置靈敏度較高的火災(zāi)探測(cè)裝置，如空氣采樣式感煙火災(zāi)報(bào)警器、吸氣式感煙火災(zāi)探測(cè)器等，此類設(shè)備靈敏度顯著高于普通火災(zāi)探測(cè)裝置，可縮短人員疏散時(shí)間，而且具備探測(cè)范圍較廣、可規(guī)避電磁干擾、與其他報(bào)警設(shè)備兼容性較好、維護(hù)保養(yǎng)難度較低等優(yōu)點(diǎn)。

4.6 人員疏散系統(tǒng)

安全出口位置及數(shù)量、疏散通道距離及寬度、煙氣溫度、熱輻射、人流量等是影響城市軌道交通人員疏散的主要因素，為此需要利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)不同場(chǎng)景進(jìn)行模擬，分析疏散設(shè)施的合理性，針對(duì)模擬過程中存在的問題采取有效的解決方案，以提高人員疏散系統(tǒng)的運(yùn)行效果。城市軌道交通可嘗試引入智能疏散誘導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括主機(jī)、路由器、火災(zāi)探測(cè)器、疏散指示燈、語音提示器等，并與消防報(bào)警系統(tǒng)連接，可利用火災(zāi)探測(cè)器探測(cè)火災(zāi)并發(fā)出指令，配合光流閃動(dòng)、語音提示等方式引導(dǎo)人員躲避煙氣完成逃生。

4.7 滅火器與消火栓系統(tǒng)

滅火器是城市軌道交通必備的消防設(shè)施，其操作簡(jiǎn)單、成本低廉、安全可靠，可及時(shí)撲滅原始火災(zāi)，降低火災(zāi)造成的損失。城市軌道交通配置滅火器需嚴(yán)格遵循國家相關(guān)部門制定的滅火器配置規(guī)范，依據(jù)最嚴(yán)重危險(xiǎn)等級(jí)配置滅火器，確保滅火器可撲救A 類、B 類、C 類火災(zāi)，并增加設(shè)備機(jī)房與電氣房間中的滅火器數(shù)量。同時(shí)，城市軌道交通需選擇具有獨(dú)立增壓泵的消火栓系統(tǒng)，合理調(diào)節(jié)增壓泵，控制其流量及揚(yáng)程，以確保增壓泵出現(xiàn)問題后鄰近車站可提供水源。在消火栓箱內(nèi)部需設(shè)置報(bào)警按鈕，并可顯示消火栓工作狀態(tài)。消防給水管進(jìn)入車站后需形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且需在車站區(qū)間設(shè)施下行給水管，使其與鄰近車站給水管連通，并在連通位置設(shè)置電動(dòng)閥門。另外，城市軌道交通各個(gè)防火分區(qū)均需設(shè)置消火栓，車站站廳層需交錯(cuò)設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)，島式站臺(tái)需在設(shè)備用房、樓梯口等區(qū)域設(shè)置消火栓系統(tǒng)，地下區(qū)間隧道需設(shè)置單出口、單閥消火栓，區(qū)間兩端需設(shè)置消防箱，且需配備水壓充足的水槍，以確保消防救援效果。

4.8 應(yīng)急照明系統(tǒng)與應(yīng)急救援通道

城市軌道交通區(qū)域需設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)，并配置UPS 電源室，一旦車站內(nèi)部供電系統(tǒng)異常，UPS 電源可自動(dòng)啟動(dòng)，并可維持1h 以上應(yīng)急照明，以滿足車站照明需求。應(yīng)急照明系統(tǒng)需配備完善的指示及照明燈具，并配備簡(jiǎn)明易懂的標(biāo)識(shí)，可設(shè)置于站臺(tái)、車控室、站廳等區(qū)域，以此為人員疏散營造有利條件。應(yīng)急救援通道是城市軌道交通重要的消防設(shè)施，為此需要結(jié)合實(shí)際情況合理確定應(yīng)急救援通道的位置、數(shù)量及寬度，以滿足消防救援的相關(guān)要求。

4.9 消防應(yīng)急救援子系統(tǒng)

為確保城市軌道交通消防安全，需合理設(shè)置消防應(yīng)急救援子系統(tǒng)。具體操作中，需利用GIS 技術(shù)構(gòu)建路網(wǎng)消防應(yīng)急救援系統(tǒng)，全程監(jiān)控城市軌道交通的消防安全狀況，促進(jìn)各類信息的集成與共享。消防應(yīng)急救援子系統(tǒng)應(yīng)包括如下組成部分：第一，監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動(dòng)獲取線路中的安全及運(yùn)行數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，可為城市軌道交通消防決策及規(guī)劃提供參考。第二，消防應(yīng)急救援系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有自動(dòng)識(shí)別、地理信息分析、智能終端、圖像傳輸?shù)裙δ?，可?shí)現(xiàn)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換，并可實(shí)現(xiàn)火災(zāi)定位及導(dǎo)航等功能，可為火災(zāi)救援指揮提供參考。

5 結(jié)語

城市軌道交通消防安全關(guān)系到人們的切身利益，為此需要合理設(shè)置消防設(shè)施?，F(xiàn)階段，城市軌道消防設(shè)施存在運(yùn)行維護(hù)不到位、老化、工作人員操作不熟練等問題。為確保消防安全，需加強(qiáng)消防設(shè)施準(zhǔn)入評(píng)估、維護(hù)保養(yǎng)及消防實(shí)戰(zhàn)演練，積極引入先進(jìn)設(shè)施、先進(jìn)技術(shù)，使城市軌道交通消防系統(tǒng)發(fā)揮出應(yīng)有作用。