◎韓熠婕 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1.卷鋼的介紹

卷鋼作為重要的制造材料規(guī)格品種眾多，用途十分廣泛。無論是在建筑業(yè)中作為通風(fēng)道、屋頂結(jié)構(gòu)、橋梁的制造材料，還是作為運(yùn)輸業(yè)中汽車、船舶隔艙板的原材料，卷鋼均得到大量的使用。

1.1 卷鋼的概念與特點(diǎn)

卷鋼，由鋼材經(jīng)過冷壓或熱壓后成型為卷狀，也被稱為鋼卷。卷鋼分為熱軋與冷軋卷，主要依據(jù)鋼板在軋制時(shí)的溫度與的制造工藝不同進(jìn)行區(qū)分。

卷鋼為金屬制品，其單個(gè)重量在幾噸、十幾噸甚至幾十噸上下。就海運(yùn)而言，各個(gè)運(yùn)輸公司對于重大件貨物的衡量標(biāo)準(zhǔn)往往不同，對重大件并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，單件重量超過40噸的貨物被稱為超重貨，單件長度超過12米的貨物被稱為超長貨，單件高度或?qū)挾瘸^3米的貨物則被認(rèn)為是超高或超寬貨。就內(nèi)河運(yùn)輸而言，根據(jù)《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》第五十一條的規(guī)定：“單件貨物重量或者長度超過下列標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)按照笨重、長大貨物運(yùn)輸：(一)沿海：重量5噸，長度12米；(二)長江、黑龍江干線：重量3噸，長度10米?！彪m然上述規(guī)則已經(jīng)廢止，但是鑒于當(dāng)前內(nèi)河運(yùn)輸合同中存在并入該規(guī)則的做法，因此該條款仍然有一定的參考意義。故卷鋼作為一種常見的件雜貨，在重量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)將作為重大件進(jìn)行裝運(yùn)。

此外，卷鋼在濕度大時(shí)會(huì)產(chǎn)生銹蝕，在運(yùn)輸途中不宜頻繁通風(fēng)，以防海風(fēng)濕度過大使卷鋼生銹。而其筒狀的外形導(dǎo)致其在運(yùn)輸途中容易在艙內(nèi)滑動(dòng)造成危險(xiǎn)，故在貨物裝載時(shí)，必須妥善操作以防滑動(dòng)。

1.2 卷鋼的包裝

一般情況下裝運(yùn)卷鋼前無需包裝，但是也有卷鋼貨物在裝運(yùn)前即進(jìn)行了包裝。包裝是為了起到防水、防塵、防氧化、防銹蝕以及緩沖的作用。有的冷軋卷鋼用紙進(jìn)行簡易包裝，內(nèi)外面以及卷邊緣的端部均覆蓋紙保護(hù)；有的包裝更為簡單，只有卷兩端用護(hù)圈保護(hù)；而有的則是整卷用金屬外殼進(jìn)行嚴(yán)密的封閉包裝。對于有些高端的冷軋卷鋼，有時(shí)并不作為件雜貨去運(yùn)輸，而是裝入集裝箱作為集裝箱貨物進(jìn)行運(yùn)輸?？偟膩碚f，這些包裝都是為了保證卷鋼在運(yùn)輸過程中不受損壞。

2.卷鋼在貨物裝載時(shí)的注意事項(xiàng)

由于貨物的積載和系固不當(dāng)已造成了很多事故，國際海事組織制定了《貨物積載與安全操作規(guī)則》，并在SOLAS公約94年修正案中規(guī)定于整個(gè)航程中，應(yīng)按照主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《貨物系固手冊》進(jìn)行裝載、積載和系固。因而在裝載過程中，根據(jù)貨物的特性進(jìn)行積載、系固是運(yùn)輸安全的保證。此外，在航行過程中也應(yīng)注意對卷鋼貨物狀態(tài)的查看與監(jiān)督，對貨物進(jìn)行妥善的保管和照料。

2.1 積載

一般情況下，積載時(shí)應(yīng)當(dāng)使得卷鋼的軸心面向船舶的首尾線，且卷鋼和卷鋼之間應(yīng)當(dāng)排列緊密。如果可能，應(yīng)該避免只積載一層卷鋼?？赏ㄟ^縮短卷鋼排布的長度將其分為兩層或多層。雖然有時(shí)排列一層卷鋼似乎恰好使得其排布面與艙底板完全契合，但是往往兩側(cè)的卷鋼與艙壁間松散的空隙仍然存在，尤其在船舶航行時(shí)更為明顯。如果只積載一層卷鋼，必須有至少一到兩個(gè)卷鋼置于上層作為鎖定卷鋼（locking coil）進(jìn)行壓縫使得整體穩(wěn)固。裝載時(shí)根據(jù)剩余卷鋼的數(shù)量及時(shí)調(diào)整排布，切忌最后有一排未排滿或缺少用于壓縫的鎖定卷鋼。重的卷鋼積載在下層的位置，而輕的則積載在上層以防被壓碎或變形，這種做法留給上層更多的空間以便安排綁扎和加固。

箍桶型（Hopper Type）船艙的積載如圖1至圖3所示。

圖1 Hooper Type貨艙中一層卷鋼的積載示意圖

圖2 Hooper Type貨艙中兩層卷鋼的積載示意圖

圖3 Hooper Type貨艙中三層卷鋼的積載示意圖

箱型（Box Type）船艙的積載如圖4至圖6所示。

圖4 Box Type貨艙中一層卷鋼的積載示意圖

圖5 Box Type貨艙中兩層卷鋼的積載示意圖

圖6 Box Type貨艙中三層卷鋼的積載示意圖

2.2 綁扎與加固

為了防止運(yùn)輸時(shí)卷鋼在艙內(nèi)滑動(dòng)，綁扎和加固是必要的。用于系固的綁扎材料有鋼帶、鋼絲繩、繩夾、鋼鏈、鋼質(zhì)止動(dòng)扣等。但無論是何種綁扎材料，均應(yīng)獲得綁扎和系固材料的證書。系固時(shí)可用綁扎材料把頂部的每一個(gè)卷鋼與其下一層的相鄰的兩個(gè)卷鋼固定在一起。綁扎材料應(yīng)當(dāng)穿過卷鋼的軸心，在卷與卷之間距離最近處收緊。一般至少三個(gè)卷鋼為一組進(jìn)行綁扎固定。如果只積載一層卷鋼，除用于壓縫的鎖定卷鋼外，也應(yīng)當(dāng)以三個(gè)為一組。如果積載三層卷鋼，最底層的卷鋼可以不用進(jìn)行綁扎。除此之外，選擇系固材料時(shí)還要考慮所使用材料能承受拉力的最大負(fù)荷和材質(zhì)本身的彈性、延伸性，還要注意檢查材料是否有斷裂現(xiàn)象以進(jìn)行安全綁扎。

2.3 襯墊

卷鋼的底部需要放置三角木楔防止?jié)L動(dòng)，且積載時(shí)最靠兩側(cè)的卷鋼應(yīng)該注意貼緊左右兩側(cè)艙壁。在每排卷鋼積載完畢后如果發(fā)現(xiàn)仍距艙壁有空隙，則需加上三角木楔進(jìn)行襯墊防滑。由于卷鋼的截面是圓形，即使卷鋼進(jìn)行積載、綁扎后緊靠在一起的接觸的面積仍然十分有限。而上層的鎖定卷鋼有時(shí)所壓住的下層卷鋼的縫隙很大，超過了用于壓縫的鎖定卷鋼本身直徑的60%(見圖7)。此時(shí)就需要在鎖定卷鋼與下層卷鋼的兩個(gè)接觸面處放置襯墊材料，或者也可以選擇使用兩個(gè)鎖定卷鋼在上一層進(jìn)行壓縫。此外，卷鋼的排與排之間應(yīng)當(dāng)有至少150毫米的間隔，最后一排也應(yīng)當(dāng)加上襯墊以使卷鋼與艙壁之間有所隔隙。

圖7 給鎖定卷鋼下部進(jìn)行襯墊

2.4 保管與照料

在運(yùn)輸過程中，卷鋼的綁扎有可能產(chǎn)生松動(dòng)的現(xiàn)象，也有可能因?yàn)闈穸冗^大造成表面銹蝕。時(shí)常關(guān)注卷鋼的狀態(tài)有助于防止貨損的發(fā)生。如果卷鋼的綁扎在航行中松動(dòng)，需要對其進(jìn)行加固。監(jiān)控并記錄貨艙和周圍環(huán)境的露點(diǎn)值，時(shí)常查看卷鋼表面濕度。如發(fā)現(xiàn)濕度過大，要及時(shí)控制艙內(nèi)濕度防止卷鋼表面產(chǎn)生銹蝕。艙蓋在航程中也應(yīng)當(dāng)蓋緊并保持水密，防止雨水、海水進(jìn)入貨艙造成卷鋼生銹。

3.卷鋼裝載事項(xiàng)的責(zé)任劃分與承擔(dān)

在水運(yùn)卷鋼的過程中，貨損事故時(shí)有發(fā)生。2018年7月15日凌晨，從南京駛往廣州的“順XX”輪與“永XX”輪在吳淞口64號燈浮附近水域發(fā)生碰撞，載卷鋼3000噸的“順XX”輪沉沒，船上13人落水，3人獲救，10人遇難。2020年5月“華xx”輪由上海港將裝有卷鋼的集裝箱貨物運(yùn)至珠海港，該批貨物在上海港至珠海港該段航程中，途經(jīng)臺(tái)灣海峽區(qū)域，風(fēng)浪較大，船舶橫擺導(dǎo)致部分集裝箱內(nèi)貨物捆扎件移位、脫落，最終導(dǎo)致箱內(nèi)貨物移位受損。2022年1月，筆者接觸到一起在長江中游航道瓦口子#1紅浮附近水域發(fā)生的兩內(nèi)河船碰撞事故，其中一船艙內(nèi)的卷鋼受損，且調(diào)查后發(fā)現(xiàn)卷鋼并未進(jìn)行安全綁扎。為了減少貨損的發(fā)生，卷鋼在裝船時(shí)必須進(jìn)行安全積載、綁扎、加固以及襯墊，而發(fā)生事故后船貨雙方卻在裝載事項(xiàng)的責(zé)任承擔(dān)問題上互相推諉，因此事前理解裝載事項(xiàng)的相關(guān)責(zé)任由誰承擔(dān)是非常必要的。

3.1 國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中卷鋼裝載事項(xiàng)的責(zé)任劃分

就國際海運(yùn)班輪業(yè)務(wù)中的承運(yùn)人和托運(yùn)人而言，除非雙方另有約定（且該約定不違反所適用法律的強(qiáng)制性規(guī)定），則一般與裝載相關(guān)的事項(xiàng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。無論是我國《海商法》第四十七、四十八條還是《海牙規(guī)則》第三條第一、第二款均有“承運(yùn)人須在開航前、開航當(dāng)時(shí)謹(jǐn)慎處理使得船舶適航”，且“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物”的類似規(guī)定。因此在裝運(yùn)卷鋼時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做好積載計(jì)劃，并出于安全的考慮在裝載時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整積載方案，在裝船時(shí)還需要妥善地進(jìn)行綁扎加固，必要時(shí)做好襯墊，另外在運(yùn)輸途中應(yīng)當(dāng)保管、照料好貨物。

而作為國際海運(yùn)班輪業(yè)務(wù)中的托運(yùn)人，盡管一般情況下不負(fù)責(zé)貨物的裝卸等事項(xiàng)，但是根據(jù)海商法第六十六條，應(yīng)對貨物進(jìn)行妥善包裝。如果裝運(yùn)的是價(jià)格昂貴的冷軋卷鋼，應(yīng)根據(jù)需要在裝船前對其進(jìn)行合適的包裝。在卷鋼放入集裝箱作為集裝箱貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，則裝箱過程中需要注意卷鋼在箱內(nèi)的綁扎、加固與襯墊。如果是整箱貨，承運(yùn)人無法查看已鉛封好的箱內(nèi)貨物的裝箱情況，且海運(yùn)提單上往往會(huì)加注不知條款進(jìn)行免責(zé)。故托運(yùn)人在裝箱時(shí)得自行負(fù)責(zé)好卷鋼的綁扎、加固與襯墊。

在國際海運(yùn)租船業(yè)務(wù)中，關(guān)于出租人與承租人之間裝卸事項(xiàng)的責(zé)任劃分是根據(jù)租約條款和所適用的法律來確定的。比如在航次租船合同范本金康94的第五條（a）款當(dāng)中就規(guī)定貨物的裝船、卸船、積載、平艙、理貨、綁扎、加固、襯墊均為承租人的責(zé)任。而在定期租船合同范本NYPE93第八條（a）款中也有類似規(guī)定。但是值得注意的是，這并不意味著出租人能對于上述事宜漠不關(guān)心。

首先，租約如金康94第五條（b）款中就明確說明裝卸工人應(yīng)一直在船長的監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)。此時(shí)出租人應(yīng)當(dāng)提醒船長務(wù)必監(jiān)督裝卸工人的操作，即使裝卸工人是由承租人雇傭。其次，如果航次船租船合同中約定適用我國《海商法》，則依據(jù)《海商法》第九十四條的規(guī)定，該法第四十七條中關(guān)于承運(yùn)人保證船舶適航的內(nèi)容適用于航次租船合同的出租人。且當(dāng)簽發(fā)以出租人為承運(yùn)人的提單時(shí)，出租人也要承擔(dān)提單中規(guī)定的承運(yùn)人的義務(wù)。根據(jù)上海海事法院曾經(jīng)審理的中國上海外輪代理有限公司訴南通江海通集裝箱運(yùn)輸有限公司一案所述：“承運(yùn)人可以通過合同安排（比如約定FIOST條款）排除掉的貨損責(zé)任應(yīng)當(dāng)僅限于與管貨義務(wù)相關(guān)的一些損害后果，如由于裝卸工人的野蠻操作而導(dǎo)致的貨損等，但不能排除與船舶適航義務(wù)相關(guān)的責(zé)任。因?yàn)榉e載不僅是管貨的一個(gè)環(huán)節(jié)，還是與船舶適航緊密相關(guān)的重要一環(huán)，因積載不當(dāng)會(huì)影響船舶的穩(wěn)性或者操縱性，進(jìn)而造成船舶不適航?！币虼巳绻浳锏姆e載影響到船舶的適航性，則根據(jù)我國《海商法》出租人若作為承運(yùn)人則仍然要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

若是定期租船，如定期租船合同范本NYPE93第八條（a）款中也規(guī)定由承租人負(fù)責(zé)承擔(dān)全部的貨物操作，包括但不限于裝載、積載、平艙、綁扎、加固、墊艙、解綁、卸載和理貨。但該條中同時(shí)也規(guī)定了船長應(yīng)監(jiān)督貨物裝載等全部操作過程。在中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司上海市分公司與中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司定期租船合同糾紛、保險(xiǎn)代位求償權(quán)糾紛二審案件中，保險(xiǎn)公司代位求償，替出租人對承租人中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司要求賠償因貨物積載不當(dāng)導(dǎo)致的船舶損壞維修等費(fèi)用。該租約是在NYPE93格式的基礎(chǔ)上增刪而成的，根據(jù)第八條的規(guī)定是由承租人負(fù)責(zé)積載等貨物操作事項(xiàng)，并應(yīng)在船長的監(jiān)督下進(jìn)行。根據(jù)該案判決：“船長在對涉案航次的預(yù)配載圖及實(shí)際配載圖進(jìn)行審核批準(zhǔn)時(shí)蓋有船東公司的章，并不代表出租人應(yīng)對貨物積載不當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，該風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)合同約定應(yīng)由承租人承擔(dān)；而該條約定“船長監(jiān)督”是關(guān)于令船舶適航的責(zé)任，本案中關(guān)于船舶艙板的承重能力涉及到船舶的安全，這方面應(yīng)在該條款所指在"船長的監(jiān)督下"的責(zé)任范疇，顯然本案中出租人的船員在編制積載圖時(shí)未能盡到監(jiān)督義務(wù)，應(yīng)對涉案事故承擔(dān)部分責(zé)任……對于雙方責(zé)任的分配，酌情確定由中遠(yuǎn)公司承80%的責(zé)任。”可見，如果船長所監(jiān)督的貨物裝載等操作事項(xiàng)關(guān)系到船舶的航行安全和適航性，作為其雇主的出租人并不能依據(jù)合同條款排除其所有責(zé)任。

3.2 內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)務(wù)中卷鋼裝載事項(xiàng)的責(zé)任劃分

內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，無論是在班輪業(yè)務(wù)還是租船業(yè)務(wù)中關(guān)于貨物的裝載事項(xiàng)的責(zé)任承擔(dān)則需依據(jù)合同約定以及民法典合同編、民法典的其他相關(guān)規(guī)定。此外，雖然《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》已廢止，但考慮到當(dāng)前有關(guān)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮贤瑫r(shí)常有并入《國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》（以下稱《水規(guī)》）的情況，因此當(dāng)合同中并入該規(guī)則時(shí)，當(dāng)事雙方應(yīng)當(dāng)注意《水規(guī)》中相關(guān)條款的規(guī)定。

首先，根據(jù)《水規(guī)》第三十二條，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。第三十條中也對承運(yùn)人保證船舶的適航做出了要求。在這兩點(diǎn)上，和國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中的責(zé)任承擔(dān)是相似的，若裝載等貨物操作事項(xiàng)涉及到船舶的適航和安全航行，則不能完全排除船方的責(zé)任。其次，《水規(guī)》第二十三條規(guī)定“托運(yùn)笨重、長大貨物和艙面貨物所需的特殊加固、捆扎、燒焊、襯墊、苫蓋物料和人工由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，卸船時(shí)由收貨人拆除和收回相關(guān)物料；需要改變船上裝置的，貨物卸船后應(yīng)當(dāng)由收貨人負(fù)責(zé)恢復(fù)原狀?！倍疚牡谝徊糠种刑峒案鶕?jù)《水規(guī)》，長江、黑龍江干線載運(yùn)的貨物重量達(dá)3噸即可被認(rèn)為是重大件。因此在裝運(yùn)單個(gè)3噸及以上的卷鋼時(shí)，應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人進(jìn)行綁扎、加固和襯墊?？傊?，作為托運(yùn)人，在上述情況中一定要注意負(fù)責(zé)好相應(yīng)的裝載事項(xiàng)，以免利益損失。

4.結(jié)論

在水運(yùn)卷鋼的過程中，為了人、船、貨的安全一定要注意卷鋼的積載、綁扎、加固與襯墊。積載時(shí)應(yīng)注意卷鋼的排布，且即使只有一層卷鋼也要用一至兩個(gè)鎖定卷鋼置于上層進(jìn)行壓縫。綁扎時(shí)挑選合適的材料，至少三個(gè)為一組進(jìn)行綁扎。為了防止卷鋼滑動(dòng)，還可加上三角木楔進(jìn)行襯墊。航程中也要時(shí)常查看卷鋼的綁扎是否有松動(dòng)、艙內(nèi)濕度是否過大，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整以防造成貨損。無論是在國際海運(yùn)業(yè)務(wù)還是內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，盡管可在合同中約定裝載相關(guān)事項(xiàng)由托運(yùn)人、船舶承租人承擔(dān)，但是承運(yùn)人、出租人一定要注意,裝載事項(xiàng)如果涉及到船舶的適航與安全航行問題，則不能完全排除自己對裝載事項(xiàng)關(guān)于適航與安全航行的責(zé)任。安全永遠(yuǎn)排在第一位，合同雙方均應(yīng)承擔(dān)自己的責(zé)任履行相應(yīng)的義務(wù)，以保人、船、貨安全，實(shí)現(xiàn)合作共贏。