文／譚 崢 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 碩士研究生

譚 崢 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 副教授

引言

從工業(yè)革命時(shí)代開(kāi)始，碼頭和工業(yè)水岸就是城市與社區(qū)的進(jìn)入門(mén)戶(hù)。隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的深入，工業(yè)化水岸的發(fā)展開(kāi)始越出城市的自有邊界，構(gòu)成線(xiàn)性蔓延的駁岸與工業(yè)區(qū)鏈。20 世紀(jì)的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展徹底變革了“水岸基礎(chǔ)設(shè)施”與“水岸城市”在地理上的近緣關(guān)系。貨運(yùn)作業(yè)區(qū)被徹底移出都市中心區(qū)，既有的水岸變成徒有其名的工業(yè)遺跡。從20 世紀(jì)60 年代開(kāi)始，隨著城市更新的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向既有的工業(yè)遺存，一種以“水岸復(fù)興”（waterfront revitalization）為名的浪潮開(kāi)始發(fā)源于北美主要都會(huì)區(qū)，并迅速波及全球的后工業(yè)城市。

水岸復(fù)興迅速形成菜單化的發(fā)展配方——居住、娛樂(lè)、商業(yè)、辦公、服務(wù)，并常常以近代舊工業(yè)建筑為門(mén)面上的裝點(diǎn)。這種庸俗化的配方令全球城市都被卷入到一個(gè)水岸更新的無(wú)序競(jìng)賽中。至此，到了21 世紀(jì)，水岸更新的主要任務(wù)可以被濃縮為兩項(xiàng)：利用水岸更新提升城市的經(jīng)濟(jì)吸引力；通過(guò)重構(gòu)“硬性”與“軟性”兩種基礎(chǔ)設(shè)施再造城市的形象?！败浕A(chǔ)設(shè)施”①是各種文化與休閑便利設(shè)施的統(tǒng)稱(chēng)，它們依賴(lài)硬性基礎(chǔ)設(shè)施（傳統(tǒng)的交通、港務(wù)、防洪工程），重構(gòu)了水岸地形與景觀。在軟基礎(chǔ)設(shè)施介入水岸更新的表達(dá)后，如何在多元復(fù)合的訴求矩陣中客觀地預(yù)設(shè)并評(píng)價(jià)水岸更新的效果成為研究者的主要關(guān)切。本研究將以四代濱水更新的發(fā)展范式為背景，從客運(yùn)碼頭更新的典型范例出發(fā)，回溯多維訴求下的后工業(yè)水岸的地景化目標(biāo)與評(píng)價(jià)演變，為制定后工業(yè)濱水更新的空間標(biāo)準(zhǔn)提供參照。

1 碼頭濱水空間的發(fā)展介紹

1.1 后工業(yè)水岸的四代更新模式

從濱水空間的發(fā)展史來(lái)看，如以巴爾的摩濱水更新作為現(xiàn)代濱水空間更新運(yùn)動(dòng)的開(kāi)端，到今天這一城市更新模式已經(jīng)進(jìn)入第四代。第一代的濱水更新是對(duì)后期工業(yè)時(shí)代的社會(huì)與環(huán)境危機(jī)的應(yīng)答，并初步建立了空間開(kāi)發(fā)模式；在此基礎(chǔ)上，第二代濱水更新由專(zhuān)司水岸開(kāi)發(fā)的土地發(fā)展公司主導(dǎo)，形成了更加鮮明的概念，開(kāi)發(fā)模式也更靈活機(jī)動(dòng)；第三代濱水更新開(kāi)始保育舊建筑與濱水的價(jià)值，在價(jià)值培育的基礎(chǔ)上施加以更精細(xì)化的改造；第四代濱水更新面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)化的浪潮下的激烈城市競(jìng)爭(zhēng)，“軟基礎(chǔ)設(shè)施”開(kāi)始在濱水更新中扮演更加重要的作用，以此達(dá)到提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的需要[1]。

1.2 兩對(duì)矛盾關(guān)系

面對(duì)濱水空間進(jìn)一步開(kāi)放的需求和提升城市活力的需要，作為濱水區(qū)域主導(dǎo)性基礎(chǔ)設(shè)施的碼頭空間的改造也在陸續(xù)進(jìn)行。在全球范圍內(nèi)，濱水空間更新的目標(biāo)往往包括如下多項(xiàng)：交通提升、環(huán)境重構(gòu)、綠色開(kāi)放空間營(yíng)造、歷史遺產(chǎn)保護(hù)再利用、濱水可達(dá)性提升、濱水圖景更新、濱水行為多樣化、地景與用地組織、功能重構(gòu)等等，在此過(guò)程中有兩對(duì)矛盾關(guān)系構(gòu)成了濱水更新成敗的關(guān)鍵，即兼顧市民濱水行為多樣化與地景、與用地組織、與協(xié)調(diào)優(yōu)化碼頭機(jī)動(dòng)交通提升、與濱水綠道慢行可達(dá)性[2]。而這兩對(duì)關(guān)系的本質(zhì)是基礎(chǔ)設(shè)施的工程屬性與它所承載的“軟基礎(chǔ)設(shè)施”的文化與社會(huì)屬性的矛盾。在多種社會(huì)力量介入水岸更新的當(dāng)下，軟基礎(chǔ)設(shè)施的地位逐步提升，并開(kāi)始影響到硬基礎(chǔ)設(shè)施的精細(xì)化協(xié)調(diào)。解決這兩對(duì)矛盾關(guān)系的鎖鑰是引入一種分時(shí)分區(qū)共享式的彈性城市設(shè)計(jì)與空間管理范式，不少學(xué)者指出，應(yīng)該建立一種“基礎(chǔ)設(shè)施主導(dǎo)開(kāi)發(fā)”模式，將軟硬基礎(chǔ)設(shè)施的功能協(xié)調(diào)與經(jīng)營(yíng)前置于規(guī)劃進(jìn)程，令基礎(chǔ)設(shè)施成為不僅具有市政工程功能，而且具備自身造血機(jī)制的城市觸媒，以此深度探索基礎(chǔ)設(shè)施作為一種物質(zhì)系統(tǒng)要素介入整體景觀營(yíng)造的可能[3]。

圖1 客運(yùn)碼頭濱水空間發(fā)展分析圖（圖片來(lái)源：作者自繪）

1.3“地景化”策略與矛盾的解決

“地景化”是對(duì)一種建筑向景觀轉(zhuǎn)化的城市更新現(xiàn)象的概括。從以景觀都市主義為代表的景觀復(fù)興理論出現(xiàn)以來(lái)，關(guān)于地形策劃的研究一直在進(jìn)行，這些理論與實(shí)踐努力地將基礎(chǔ)設(shè)施重新概念化為景觀觸媒，以步行、交通、水利、航運(yùn)等多種基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)作為城市設(shè)計(jì)的突破口[4]，以此來(lái)再定義地景模式，促進(jìn)城市更新、制造公共空間，并超越一般的建筑單體概念，將設(shè)計(jì)整合延伸到更廣闊的城市建成環(huán)境，通過(guò)重建、融合、連接、強(qiáng)化等方式，連接自然和社會(huì)、生態(tài)與文化，見(jiàn)證公共空間的可能性，這種公共空間不消除差異，而是使得差異在時(shí)空事件的組織中得以并存。從碼頭的空間發(fā)展中，我們可以看到這種“地景化”模式在矛盾解決中不斷演化。本文以1990 年及之后的三、四代為主要研究案例，與一、二代進(jìn)行矛盾化解策略的對(duì)比，挖掘在世界多元?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)下，地景化設(shè)計(jì)策略在城市公共空間網(wǎng)絡(luò)和軟文化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建中的潛力。

2 第一、二代碼頭更新——資本化與規(guī)模

第一、二代碼頭更新以明確界定的各項(xiàng)功能效用的提升為宗旨，其中巴爾的摩、舊金山、多倫多碼頭等構(gòu)成了第一代碼頭更新的代表。它們開(kāi)始向全球其他地方輸出菜單式的更新模式。從第二代碼頭，如英國(guó)金絲雀碼頭開(kāi)始，大型的開(kāi)發(fā)公司開(kāi)始主導(dǎo)碼頭更新，更新的規(guī)模日趨龐大。但是由于這些公司納入了巨量私人資本，公共利益無(wú)法在更新中充分彰顯，公共空間的組織受限，形式單調(diào)。

2.1 美國(guó)巴爾的摩內(nèi)港（1948—1959）

內(nèi)港自建港以來(lái)至20 世紀(jì)初，巴爾的摩碼頭區(qū)一直是城市重要的物流和商業(yè)活動(dòng)中心，區(qū)域突出的空間特色是重新整理了濱水岸線(xiàn)，完善了濱水岸線(xiàn)的生態(tài)系統(tǒng)。沿濱水岸線(xiàn)布置了寬闊的濱水散步道和濱水廣場(chǎng)，沿濱水帶布置旅館、寫(xiě)字樓、科學(xué)博物館和水族館等不同功能和形態(tài)的建筑物，既豐富了濱水景觀，又方便人們近水、親水活動(dòng)的連續(xù)性。規(guī)劃還以環(huán)繞水面的“U”字型寬大的濱水游步道為紐帶，將內(nèi)港的各項(xiàng)活動(dòng)場(chǎng)所聯(lián)系起來(lái)，使濱水環(huán)境成為市民大眾共有的空間。遺憾之處是港區(qū)的濱水空間顯得單調(diào)，濱水活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，于是在2013 年政府對(duì)內(nèi)港進(jìn)行了新的規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)完善它的配套。

2.2 英國(guó)金絲雀碼頭（1985—1999）

倫敦金絲雀碼頭位于倫敦道克蘭碼頭區(qū)的道格斯島，距離市中心5 公里，前身是倫敦道克蘭地區(qū)西印度碼頭，是世界上繁忙、重要的港口之一。在雨洪管理方面，其雨水排泄系統(tǒng)考慮到了相鄰泰晤士河的潮汐影響，可對(duì)場(chǎng)地的高層和低層提供高水準(zhǔn)的洪水控制。高層的辦公和商業(yè)占據(jù)著碼頭的大量空間，濱水的界面是連續(xù)的硬質(zhì)鋪裝，公共活動(dòng)空間主要在縱橫軸線(xiàn)中的公園內(nèi)，親水公共空間的豐富性較薄弱。

3 第三代碼頭更新——文化價(jià)值與彈性空間

從第三代碼頭更新開(kāi)始，標(biāo)志性建筑物、建成遺產(chǎn)、紀(jì)念性廣場(chǎng)與景觀的文化價(jià)值被充分肯定，這一時(shí)代的更新往往凸顯單個(gè)文化景觀的統(tǒng)治性吸引力。同時(shí)，彈性的設(shè)計(jì)方法被引入空間的營(yíng)造中，復(fù)合的步行系統(tǒng)與行為成為設(shè)計(jì)策劃的前置要素。

3.1 日本橫濱大三橋碼頭（1988—2002）

20 世紀(jì)60 年代末，橫濱碼頭面臨戰(zhàn)爭(zhēng)與自然的雙重破壞，并由于征用而處于停滯狀態(tài)[5]。而此時(shí)，橫濱提出了城市設(shè)計(jì)的一系列目標(biāo)和措施，以進(jìn)行戰(zhàn)后重建工作，最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)彈性城市②[6]。在城市設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，大三橋碼頭作為展開(kāi)彈性城市建設(shè)的6 個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目③之一，于1988 年至2002 年間進(jìn)行了重建。

在協(xié)調(diào)優(yōu)化碼頭設(shè)施布局與濱水慢行綠道貫通的矛盾方面，大三橋碼頭有兩點(diǎn)應(yīng)對(duì)策略。

第一點(diǎn)是無(wú)折返的漫游流線(xiàn)的組織。建筑蔓延整個(gè)場(chǎng)地，地面平臺(tái)通過(guò)折疊的坡道和臺(tái)階過(guò)渡到屋頂平臺(tái)[7]，不帶框架的玻璃維護(hù)將360°的視線(xiàn)打通[8]，建筑消隱在港口環(huán)境里，又與不遠(yuǎn)處的公園相呼應(yīng)。車(chē)輛通過(guò)坡道，自然地被隱藏在地下一層。地面一層為候車(chē)廳兼做多功能活動(dòng)廳[9]。休閑游覽的人群通過(guò)起伏屋面引導(dǎo)至屋頂平臺(tái)，平臺(tái)上的商業(yè)、座椅等設(shè)施滿(mǎn)足市民、游客消費(fèi)停留的需求；地面一層靠近海的末端還設(shè)置了市民交流大廳，可以舉辦各類(lèi)活動(dòng)；車(chē)行乘客可以經(jīng)坡道進(jìn)入地下停車(chē)場(chǎng)，然后由扶梯進(jìn)入一層候車(chē)廳，公交巴士會(huì)在地面一層的入口交通廣場(chǎng)處進(jìn)行接駁。不同的人流、車(chē)流通過(guò)坡道的組織引導(dǎo)都可以順利到達(dá)自己的目標(biāo)空間，同時(shí)獲得山谷中穿梭的漫游體驗(yàn)[10]。

第二點(diǎn)是可滲透界面的考量。橫濱國(guó)際客運(yùn)碼頭會(huì)提前一年得知郵輪的到達(dá)時(shí)間。一年60余次，單個(gè)郵輪的人數(shù)從400到5000人不等，國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)乘客均由地面一層進(jìn)入候車(chē)廳，以可活動(dòng)的門(mén)區(qū)分兩類(lèi)乘客的乘客廳，同時(shí)可以根據(jù)需要變換可活動(dòng)門(mén)的位置以滿(mǎn)足客流量的變化。在郵輪到達(dá)的日子，它更多地承擔(dān)客運(yùn)功能，其他日子，則承載了市民日?；顒?dòng)的需要。它的屋頂平臺(tái)提供了日常休閑的好去處，它的市民交流大廳還會(huì)舉辦各種活動(dòng)，包括展覽、研討會(huì)等等?？瓦\(yùn)碼頭已經(jīng)融入了城市生活，它不僅要面對(duì)客運(yùn)乘客人流的變化，滿(mǎn)足高低峰接駁的需要，承載跨文化區(qū)域交流，同時(shí)也要滿(mǎn)足市民游客親水休閑的需求。

同時(shí)，被占用的地表空間被折疊到了屋頂，也使觀看港口景觀變得更加安全，從而避免潮汐現(xiàn)象對(duì)日常活動(dòng)的影響。親水需求與雨洪管理、設(shè)施布局與綠道貫通這兩對(duì)矛盾關(guān)系就這樣在折疊地表的設(shè)計(jì)中被巧妙化解了。

3.2 上海北外灘國(guó)際客運(yùn)中心碼頭（2005—2012）

上海國(guó)際客運(yùn)中心位于黃浦江中心地帶，其功能定位圍繞北外灘綜合開(kāi)發(fā)，以商務(wù)辦公為核心，輔以高星級(jí)賓館、餐飲娛樂(lè)、商業(yè)設(shè)施[11]。

場(chǎng)地內(nèi)各建筑單體有序排列，通過(guò)底層架空引導(dǎo)視線(xiàn)。下沉式廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)和大量天窗的運(yùn)用，兼有具識(shí)別性的飛碟型水岸地標(biāo)，充分營(yíng)造了趣味盎然的空間氛圍，使上下層融為一體，將建筑融合在綠化環(huán)境中，創(chuàng)造出空間層次豐富、親近自然且充滿(mǎn)人情味的環(huán)境[12]。主要功能放于地下，地面留作景觀和綠化工程，以及底層架空和上下融為一體的設(shè)計(jì)方式也創(chuàng)造了連續(xù)且親水的公共空間。但是北外灘的公共空間曾經(jīng)一度比較孤立，與整體濱江環(huán)境更新的滯后有關(guān)，也與資本介入濱水更新后水岸的過(guò)度私有化有關(guān)。這一問(wèn)題在后期的整體濱江貫通中才得以解決。

4 第四代碼頭更新——國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)下的岸城融合

第四代碼頭更新處于以城市為主體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的前線(xiàn)。這一最新世代的水岸更新以各種設(shè)計(jì)策略的成熟為標(biāo)志，濱水基礎(chǔ)設(shè)施與整個(gè)城市的公共空間體系深度融合，并成為城市在吸引人力資源的競(jìng)爭(zhēng)中取勝的主要砝碼。在國(guó)際化的文化與信息交流市場(chǎng)下，各種創(chuàng)新的空間策略被迅速模式化并靈活運(yùn)用。軟基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)要求從硬基礎(chǔ)設(shè)施中脫離，并反過(guò)來(lái)影響前者的規(guī)劃導(dǎo)向。一部分硬基礎(chǔ)設(shè)施的工程規(guī)范要求因景觀的需求而趨向彈性。

表2 計(jì)劃時(shí)期到市場(chǎng)時(shí)期公共品生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的變化（表格來(lái)源：根據(jù)《計(jì)劃型城市到經(jīng)營(yíng)型城市的公共空間生產(chǎn)研究》自繪）

4.1 美國(guó)芝加哥海軍碼頭（2012—2015）

海軍碼頭位于芝加哥最具代表性也最為繁華的密歇根大道，曾經(jīng)是美軍軍用碼頭，自1989—1995 年開(kāi)發(fā)投入運(yùn)行以來(lái)，面臨著設(shè)施陳舊老化、建筑造型落后、濱水地段利用不足的問(wèn)題[13]。

在改造方案中，地景化的階梯連接著南碼頭和平臺(tái)公園，它的造型與羅馬的“西班牙大臺(tái)階”相似，塑造著靈動(dòng)而豐富的濱水界面，同時(shí)也提供著自由的座椅，形成有趣的濱水劇場(chǎng)氛圍。臺(tái)階與公園界面的下面是商業(yè)空間，臺(tái)階在公園平臺(tái)突出處轉(zhuǎn)化為商業(yè)的臨街面。這種方式有效組織了人流，提供了多元活動(dòng)的可能性，同時(shí)保證了商業(yè)和臺(tái)階轉(zhuǎn)換中的界面連續(xù)性，在設(shè)施的組合中完成了親水連續(xù)空間，并與整個(gè)城市中心區(qū)的步行網(wǎng)絡(luò)相連通。

4.2 上海民生碼頭（2016—2019）

上海民生碼頭前身是建于19 世紀(jì)90 年代的瑞記洋油棧碼頭[14]，其屬于近代工業(yè)遺產(chǎn)的更新，在藝術(shù)港的定位下啟動(dòng)了改造，目標(biāo)是建設(shè)成“民生藝術(shù)港前沿的都市休閑型環(huán)保生態(tài)景觀碼頭，即以環(huán)保生態(tài)為前提，保留現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑物遺存為特色，且兼具健身運(yùn)動(dòng)、景觀游憩、生態(tài)休閑、公共藝術(shù)展示功能于一體的都市休閑型綠地”。改造過(guò)程既要保護(hù)現(xiàn)有的工業(yè)遺存，也要滿(mǎn)足新的濱江貫通和慢行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求。

民生碼頭是上海整個(gè)濱江公共空間貫通中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此它的設(shè)計(jì)采用三個(gè)不同高度的慢行道串聯(lián)起了整片場(chǎng)地，有效對(duì)行人與自行車(chē)進(jìn)行了分流處理，最終實(shí)現(xiàn)了濱江慢行行為貫通的流暢體驗(yàn)[15]。

面對(duì)工業(yè)遺存場(chǎng)地中的復(fù)雜的空間構(gòu)筑物；面對(duì)防汛基礎(chǔ)設(shè)施處理的難題；面對(duì)水陸交通的組織；面對(duì)節(jié)日與平時(shí)多元人群的使用需求，民生碼頭的設(shè)計(jì)提供了一種基于地形策劃的更新方案。高中低的慢行系統(tǒng)以輕介入的方式交織了空間構(gòu)筑物，并合理分流組織了交通，提供了不同高度的親水體驗(yàn)也保證了安全性，這些通道在民生輪渡站處形成節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)水陸交通的換乘。在對(duì)防汛墻進(jìn)行重建與加固的過(guò)程中，利用景觀坡度的差異變化來(lái)實(shí)現(xiàn)順暢的過(guò)渡感，能讓市民們?cè)诓徊煊X(jué)的情況下跨越防汛墻的同時(shí)又能在一定高度上得到良好的濱水視野?？紤]到未來(lái)發(fā)展，民生碼頭輪渡站東側(cè)預(yù)留了游艇的泊位，為未來(lái)的擴(kuò)建和水上公交的發(fā)展預(yù)留了空間[16]。

5 復(fù)合矛盾化解措施演變分析

從表1 的案例對(duì)比中，我們可以看到近期碼頭濱水空間更新的趨勢(shì)：濱水空間趨于豐富和完善，公園與散步道等漫游空間開(kāi)始成為濱水空間的主旋律，并以各種姿態(tài)串聯(lián)起現(xiàn)有的場(chǎng)地環(huán)境，或起伏地表，或是折疊銜接平臺(tái)，或是呈現(xiàn)階梯型的多標(biāo)高，或是呈現(xiàn)輕盈的帶狀輕置于場(chǎng)地。同時(shí)，相比較于一、二代碼頭濱水更新中大刀闊斧地重建和簡(jiǎn)潔單調(diào)的岸線(xiàn)空間設(shè)計(jì)，三、四代以一種地景化的方式更靈活地適應(yīng)著建成環(huán)境，并以更宜人和自然的方式提供更多濱水空間的可能性。符號(hào)化、地標(biāo)化的城市界面配方逐步讓位于自然融合于城市景觀的諸種基礎(chǔ)設(shè)施要素，“無(wú)形”的豐富空間行為與事件取代了“有形”的標(biāo)志物與紀(jì)念場(chǎng)所，各項(xiàng)服務(wù)性的訴求（通行、漫游、休憩、游戲、聚會(huì)）等，以分時(shí)、分區(qū)、分系統(tǒng)的方法并置地得到解決，并形成了一種極為豐富的文化景觀。

表1 案例比較分析表（表格來(lái)源：作者自繪）

反思時(shí)代變遷，跨區(qū)域人口流動(dòng)帶來(lái)了多元的文化碰撞，使得城市生活變得易變和復(fù)雜。隨著城市的發(fā)展，城市逐漸從計(jì)劃時(shí)期進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)期，從計(jì)劃型城市過(guò)渡到經(jīng)營(yíng)型城市，從一元供給的制度層面過(guò)渡到多元[17]，這也造成了“計(jì)劃的不穩(wěn)定性”，這已經(jīng)是后工業(yè)化④[18]社會(huì)生活的基本特征[19]。而在這樣的城市社會(huì)環(huán)境中，空間從隔離走向非封閉，邊界從固化恢復(fù)彈性，權(quán)屬?gòu)那逦貧w模糊，功能從單一走向復(fù)合，最終當(dāng)代各空間性質(zhì)之間的差異性弱化，空間中各種行為與事件的連續(xù)性也得到了進(jìn)一步的重塑和發(fā)展。

逐漸的，具體的“碼頭”功能讓位于公共空間體系的策劃與組織，濱水基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫平滑的公共空間體系與整個(gè)城市開(kāi)放空間的連通已經(jīng)是主要訴求。這也可以解釋為什么地景化的設(shè)計(jì)方式越來(lái)越多地運(yùn)用在碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)中。我們也可以從案例中看到，地景化建筑呈現(xiàn)出對(duì)城市開(kāi)放的姿態(tài)，它們對(duì)不同的城市環(huán)境靈活地做出反應(yīng)，以合適的方式融入城市環(huán)境，并帶來(lái)更多的交流空間。

弱化的建筑邊界使得人們對(duì)場(chǎng)所的感知由清晰的視覺(jué)界定變?yōu)槟：臅r(shí)空體驗(yàn)，而這種帶有自主選擇隨機(jī)性的漫游體驗(yàn)正是人們?cè)谝?guī)則清晰的城市網(wǎng)格中追尋的一種自然體驗(yàn)。與此同時(shí)，技術(shù)的進(jìn)步也催生了建成環(huán)境進(jìn)一步脫離各種機(jī)械的設(shè)計(jì)規(guī)范的束縛，走向更自由的形體。不論是作為地標(biāo)的交通綜合體還是作為城市空白修補(bǔ)的文化綜合體，地景化都為它們整合多元要素和融入環(huán)境提供了無(wú)限可能。隨著城市水上客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展和濱水空間的貫通與開(kāi)放，越來(lái)越多的碼頭將成為地景化營(yíng)造的試驗(yàn)場(chǎng)，在城市的空白地帶，填補(bǔ)上不同色彩的活力拼圖。

注釋?zhuān)?/p>

①軟基礎(chǔ)設(shè)施是指文化與休閑的設(shè)施。

②彈性城市是指城市及其城市系統(tǒng)具有吸收破壞、減少干擾、提高適應(yīng)未來(lái)變化的能力。

③橫濱城市設(shè)計(jì)展開(kāi)城市建設(shè)的6個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目分別是：（1）軌道交通發(fā)展計(jì)劃；（2）高架網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃；（3）海灣大橋計(jì)劃；（4）Kohoku新城項(xiàng)目；（5）Kanazawa濱海城市建設(shè)計(jì)劃；（6）城市中心加強(qiáng)計(jì)劃。

④后工業(yè)化是由美國(guó)著名的社會(huì)學(xué)家丹尼爾·貝爾在1973年提出的概念，指在物質(zhì)基礎(chǔ)達(dá)到一定水平，供給以知識(shí)和技術(shù)為動(dòng)力改變生活方式，需求由追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的過(guò)程。