曾建華

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001）

0 引言

高速公路是我國路網的重要組成部分，由于線路長、地形水文環(huán)境復雜，所以現(xiàn)場施工的管理工作是需要關注的重點[1]。尤其是橋梁、隧道等分項工程，不僅對測量放樣、施工工藝、質量檢驗等方面提出了更高的要求，而且必須優(yōu)化配置人、機、料等各種生產資源，才能確保施工質量。以下結合筆者的工作經驗，針對公路橋梁工程的施工技術和質量控制工作進行探討。

1 工程概況

某高速公路工程位于貴州省西部地區(qū)，是宜賓至六盤水高速公路的重要組成部分，對完善當?shù)馗咚俟肪W、加快區(qū)域旅游經濟發(fā)展、促進礦產資源開發(fā)及工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農業(yè)產業(yè)化快速發(fā)展具有重要作用，也能為當?shù)胤鲐氶_發(fā)創(chuàng)造良好條件。本合同段起訖樁號為K91+750—K100+770.004，線路總長9.02km，道路等級為雙向四車道；路基寬度：整體式24.5m，分離式12.25m，橋梁和路基同寬；行車道寬度2×3.75m，設計車速80km/h；汽車荷載標準為Ⅰ級，抗震設防烈度K91+750—K95+570 段 為 Ⅵ 度 ， K95+570—K100+770.004段為Ⅶ度。

2 施工方案

本合同段共有橋梁10 座，主要結構為29m、30m、40m 預應力混凝土T 梁，18～32m 跨徑不等的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；天橋2 座，主要結構為30～40m 跨徑不等的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。其中，高峰壩特大橋是全線控制性橋梁，實際工期要求緊、任務重。該橋左幅采用11×30+2×40+（106.8+200+106.8）m 的T 梁、連續(xù)剛構，全長920.6m，樁基總長1 941m；右幅采用2×30+7×40+（106.8+200+106.8）m 的T 梁、連續(xù)剛構，全長760.6m，樁基總長1 740m。橋臺為柱式臺樁基礎、肋板臺，墩柱為圓柱墩、薄壁空心墩、樁基礎，上部結構均是預制安裝T梁和預應力混凝土連續(xù)剛構。

上部構造施工方案：現(xiàn)澆箱梁采用支架現(xiàn)澆施工（滿堂支架或牛腿+貝雷桁梁+鋼管支架或鋼管樁+貝雷桁梁+鋼管支架），T 梁采用預制場集中預制、架橋機安裝施工。T 梁預制在基礎及下部構造施工的同時進行，在下部構造完成后及時安排進行梁體吊裝及橋面系施工。

下部構造施工方案：因橋梁跨越公路及鐵路，地形起伏較大，部分墩柱較高，故高墩須配置臂長60m的塔吊輔助翻模施工。高峰壩特大橋最高墩高達148m，模板5#、6#主墩采用專門定制6.15m/節(jié)的大型鋼模板（液壓爬模），過渡墩采用專門定制2.25 m/節(jié)的大型鋼模板，支架采用帶操作平臺的液壓爬架。由于該橋是分離式橋，兩幅中間間距大，在5#墩設置2 臺雙籠電梯，6 號墩設置2 臺單籠電梯，剛構施工配置4 套掛籃。樁基施工中，地質較差、樁基較長的樁位，采用沖擊鉆施工，其余孔樁采用人工挖孔施工。橋墩蓋梁擬采用“鋼棒+工字鋼+槽鋼”的工藝進行施工。

3 施工技術要點

橋梁工程施工工序復雜，主要包括基礎施工、墩臺身施工、上部結構施工、前面系施工四個部分，技術要點總結如下。

3.1 基礎施工

以挖孔灌注樁基礎為例，施工順序是準備工作→人工挖孔及護壁→清孔、簽證→鋼筋籠制作及安裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護及檢測簽證→墩、臺施工。其中，挖孔和澆筑混凝土是兩個關鍵環(huán)節(jié)。

3.1.1 挖孔

采用人工開挖法，以1.2～1.5m 為一個掘進尺度，開挖后及時澆筑混凝土護壁，厚度為15cm。兩節(jié)護壁之間，預留20～30cm的空隙，支承時使用合適的短木，既滿足空隙尺寸大小，又不干擾混凝土的澆筑。挖孔時，一邊開挖、一邊檢查平面位置和樁孔大小，偏差控制在允許范圍內：樁位誤差不大于100mm，排架樁位誤差不大于50mm，傾斜度不大于1%樁長，孔徑、孔深符合設計要求。如果發(fā)現(xiàn)有滲水現(xiàn)象，及時采取措施對孔壁進行支撐防護，將孔內的積水有效排出，避免坍孔；遇到潛水層承壓水時，使用水泥砂漿壓灌卵石環(huán)圈。當開挖至設計深度，處理孔底并進行驗收。

3.1.2 澆筑混凝土

滲水較小的灌注樁，采用常規(guī)混凝土澆筑工藝；滲水量大于6mm/min，采用水下灌注混凝土的方案，一邊澆筑、一邊提升導管，距離孔底250～400mm。首批混凝土數(shù)量要大，滿足兩個條件：一是導管初次埋置深度不小于1m；二是填充導管底部間隙[2]。灌注期間，測量孔內混凝土面的高程，調整出料口位置，確保無水進入。混凝土連續(xù)澆筑完成，頂面標高要滿足設計要求或達到截斷高度要求，確保截斷面以下的混凝土強度均達標。

3.2 墩臺身施工

本工程中，墩身高度小于25m 的圓柱式墩（小方墩），采用吊車配合翻模施工；墩身高度大于25m 的薄壁實心墩（矩形墩），采用塔吊配合翻模施工。以圓（方）柱式橋墩墩身為例，墩身均采用鋼管支架作為施工操作平臺，橋墩采用鋼模拼裝成整體分次澆筑混凝土，蓋梁采用鋼管滿堂支架或鋼棒法方案，吊車吊裝混凝土入模施工或高架泵車泵送施工，工藝流程見圖1。

圖1 墩柱施工工藝流程圖

3.2.1 腳手架施工

本工程腳手架采用雙排鋼管落地式腳手架，立桿橫距為1m，縱距為1.5m，大小橫桿步距為1.8m；內排架距模板邊緣長度為15cm，鋼管類型為?48×3.0。安裝時，嚴格按照規(guī)范標準施工，保證步距、間距、縱距、立桿垂直度；合理設置橫撐和斜撐，提高立桿支撐牢固性；隨著墩身增高，還要設置側面剪刀撐。在腳手架頂面設置腳手板、欄桿、安全網作為施工平臺，保證施工人員的安全。

3.2.2 模板施工

施工前，先進行測量放樣，定出控制樁，使用墨線彈出墩身的準確位置，提供標高數(shù)據(jù)。模板安裝時，采用人工配合汽車吊安裝模板，分節(jié)拼裝、分節(jié)吊裝[3]。本工程中，使用節(jié)高0.5m、1.0m 及1.5m 的模板作為底模調節(jié)塊，以控制模板標高準確。還要注意調整板縫，安裝后進行檢驗，見表1，合格后進入下一道工序。模板拆除時，按照先安后拆、后安先拆的原則，注意保護混凝土成品；并對模板進行清理，針對破損部位進行修復。

表1 橋墩模板允許偏差和檢驗方法

3.3 上部結構施工

箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，T 梁均采用預制場集中預制、后張法施工，配合架橋機吊裝。以T梁為例，施工順序為：臺座制作→底模上脫模劑→安裝肋板及橫隔板鋼筋→正彎矩波紋管預埋→側模安裝→安裝翼板鋼筋→預埋負彎矩波紋管→混凝土澆筑養(yǎng)生→施加預應力→壓漿→出坑堆放→運輸安裝。其中，預應力張拉及壓漿施工是關鍵，技術要點如下：①準備工作。測試混凝土強度，要求達到100%設計值；對預應力孔道進行清洗，不能存在水泥漿和雜物等。②預應力鋼絞線采用智能張拉法，既要控制張拉力，又要對預應力鋼絞線的伸長率進行校核，嚴格控制實際伸長值。③按照設計圖紙的要求進行張拉，程序是：0→10%σK→100%σK（持荷2min錨固）。④壓漿時采用真空壓漿法，在孔道一端用真空泵抽真空，產生-0.06～-0.1MPa 的真空度；然后從孔道另一端灌入壓漿料，施加≤0.7MPa的正壓力，確保灌漿飽滿密實[4]。

3.4 橋面系施工

橋面系安裝嚴格照圖施工，關鍵內容有：伸縮縫位置、泄水孔位置、預留鋪裝厚度等。梁體安裝后，對頂部鑿毛處理，經高壓水沖洗，表面不留雜質。橋面鋼筋、梁體鋼筋，兩者盡量相連在一起，提高橋梁結構的整體性，減輕橋面鋪裝損壞程度，延長使用壽命?，F(xiàn)場施工時，技術要點如下：①施工時，在欄桿兩側預留50cm，作為混凝土的基準帶，將平整度控制在3mm 以內。②結合設計圖紙，不論是振動橫梁，還是滾筒均呈現(xiàn)為長條形；調整平整度時，調節(jié)預留的螺栓即可。③澆筑混凝土時，為了實現(xiàn)精準控制，使用電子稱量配料系統(tǒng)，澆筑和振動連續(xù)進行，除了伸縮縫、分聯(lián)縫以外不能中斷。④對混凝土振搗時，在不同部位分別使用插入式平板振動器及振動橫梁，確保振搗密實。⑤先提漿再抹光，本項目由人工作業(yè)進行抹平，平整度要求在3mm 以內。⑥制作防撞欄時，關鍵部位在于鋼筋，要求按照施工圖紙制作；同時注意保護成品，防撞欄要順直、整齊、美觀。

4 施工質量控制

通過施工前對工程具體問題進行分析，發(fā)現(xiàn)高峰壩特大橋剛構施工較容易出現(xiàn)質量問題的施工環(huán)節(jié)在施工階段、預應力張拉、高空泵送混凝土三個方面?；诖?，組建質量保證體系領導小組，設置質量管理組織機構，明確質量方針與目標；然后明確質量管理重難點，提出完善可行的質量控制措施。具體如下：

（1）施工階段質量控制。①嚴格執(zhí)行施工規(guī)范，進場后制定工藝技術質量標準細則，為施工管理提供依據(jù)。②對設計文件圖紙進行逐級會審，對技術方案進行逐級交底，并且留下記錄以便檢查。③注重質量檢查，設計并優(yōu)化檢查程序，確保每個施工環(huán)節(jié)均處于受控狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。④技術資料、施工資料等要真實完整，能反映出現(xiàn)場施工全過程，滿足竣工驗收要求。⑤進行施工組織設計并組織落實，對重要工藝流程、重點環(huán)節(jié)進行攝影和編輯。⑥按規(guī)定辦理各類變更設計，簽證手續(xù)齊全。⑦針對專業(yè)技術工種進行崗位培訓，施工人員需持證上崗。⑧針對原材料、成品、半成品，進行嚴格檢驗，不合格材料不得進場使用。

（2）預應力張拉質量控制。采用智能張拉法技術，在張拉過程中，一邊控制張拉力度，一邊對鋼絞線的伸長值進行監(jiān)測，扣除混凝土構件在張拉過程中的彈性壓縮值。①在鋼筋加工區(qū)，預留合適位置用于鋼絞線的下料、編束要求場地平整，鋪設混凝土墊層（厚度10cm），并在地面標記出下料長度。②張拉設備在首次使用或使用超過三個月及修理后進行校驗。③采用真空壓漿工藝：先在孔道一端抽真空，將負壓控制在-0.06～-0.1MPa 之間；然后使用壓漿設備從另一端灌注壓漿料。為了保證灌漿的飽滿度和密實度，要達到以下兩個條件：一是孔道內均勻充滿壓漿料，二是施加一定壓力（一般控制在0.7MPa以內）。

（3）高空泵送混凝土質量控制。對于墩柱高度較高的橋梁，蓋梁混凝土采用配置的塔吊提運澆筑。①澆筑混凝土前，測量人員復測墩柱中心，由監(jiān)理工程師檢查鋼筋、模板工程是否合格，所有項目達標后才能澆筑。②混凝土由混凝土攪拌站提供，配置專用的攪拌車、泵車或吊車進行運輸和泵送，在實驗室取樣并檢查混凝土的均勻性和坍落度。③使用振動棒振搗，注意振搗方法，混凝土堆放厚度小于30cm，以免產生漏振。④澆筑混凝土時，底模在重力、壓力作用下，跨中容易產生撓度。為了避免這一情況，從立柱頂開始澆筑，向中間靠攏，最后抹平表面，滿足設計標高要求。⑤澆筑作業(yè)中，安排專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，確保構件牢固、沒有變形移位。

5 結語

綜上所述，高速公路工程由于線路長、地質條件復雜，需要建設橋梁來滿足不同的交通需求。文章結合實際案例，從基礎、墩臺身、上部結構、橋面系等方面介紹了橋梁工程的施工技術要點，并總結了相應的質量控制措施，望能為同類橋梁工程的施工管理提供借鑒。