譚福平 甘肅一安建設(shè)科技集團(tuán)有限公司工程師

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市快速路建設(shè)步伐逐步加快，促使市政道路設(shè)計(jì)及質(zhì)量要求愈發(fā)嚴(yán)格，如何在現(xiàn)有條件下做好市政道路工程質(zhì)量管理工作，提高施工質(zhì)量，是當(dāng)前建筑行業(yè)面臨的首要問題。施工技術(shù)及其管理是施工管理的核心，前者需要軟硬件技術(shù)間密切配合，后者是保證工程有序開展的前提。

1 市政道路工程的特點(diǎn)

1.1 工程概況

甘肅省蘭州市榆中縣城關(guān)鎮(zhèn)大營村安置點(diǎn)配套道路新建項(xiàng)目包含3 條道路，全長為1 827.054 m。其中緯二路為次干道，緯1-1 路和經(jīng)四北路為支路，具體工程參數(shù)如表1 所示。

表1 榆中縣城關(guān)鎮(zhèn)大營村安置點(diǎn)配套道路新建項(xiàng)目參數(shù)

1.2 質(zhì)量要求

一是科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，保證市政路段符合規(guī)定養(yǎng)護(hù)周期、使用年限符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

二是路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，質(zhì)量檢測符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，使用粗粒、中粒及改性（4%SBS 改性劑）瀝青混凝土鋪設(shè)市政路面。

1.3 工程特點(diǎn)

第一，交叉作業(yè)。與其他工程相比，市政道路工程具有復(fù)雜性、專業(yè)性等特點(diǎn)，且道路左右側(cè)地質(zhì)復(fù)雜、地下區(qū)域涵蓋各管線，不僅會(huì)影響各項(xiàng)工序間的緊密配合，還會(huì)加大施工難度。第二，干擾因素多。由于線路長短、地質(zhì)地形及工程要素等因素的制約，導(dǎo)致市政道路工程建設(shè)規(guī)模和等級(jí)存在差別，不利于分項(xiàng)和總項(xiàng)的銜接。第三，場地流動(dòng)大。市政道路整體跨度較大，需要依據(jù)現(xiàn)場情況隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度工序、人員和設(shè)備數(shù)量，極易因工序銜接不到位增加作業(yè)難度。第四，成本投入大。市政道路工程對(duì)原材料、配件均存在極大要求，工程建設(shè)期間原材料成本約占總成本50%～70%，如何保證原材料質(zhì)量是控制工程質(zhì)量的關(guān)鍵。第五，水文地質(zhì)條件影響大。市政道路施工過程中，對(duì)原地質(zhì)要求極高，若地下水位較高，應(yīng)借助降水和排水等操作，降低水位以確保路基施工質(zhì)量。

2 市政道路工程的施工方法

第一，現(xiàn)場測量。路基施工前全方位測量施工現(xiàn)場，以便為后續(xù)作業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐，保證施工質(zhì)量。實(shí)際施工中，施工人員和設(shè)計(jì)人員應(yīng)及時(shí)溝通，準(zhǔn)確測量現(xiàn)場橫縱截面、水準(zhǔn)位及導(dǎo)線位置等信息，待審核無誤后方可開展下一項(xiàng)作業(yè)。第二，原材料加工。市政道路工程中，原材料配比、攪拌以及運(yùn)輸?shù)炔僮骶鶗?huì)影響施工質(zhì)量。為避免此狀況，可采取以下操作?；炷翑嚢钑r(shí)推薦使用攪拌機(jī)，特殊情況可配合人工攪拌，但應(yīng)依據(jù)工序逐步上料，即碎石→砂子→水泥。同時(shí)，科學(xué)調(diào)整攪拌機(jī)和攪拌站間距，既可保證二者間穩(wěn)步運(yùn)行，又可縮短混凝土運(yùn)輸時(shí)間。第三，清理路基。該項(xiàng)作業(yè)施行期間，綜合考慮施工進(jìn)度，但杜絕過度追求速度，確保路基雜物徹底清除。第四，路基回填。路基回填作為市政道路工程的核心環(huán)節(jié)，應(yīng)預(yù)先采取壓實(shí)操作，待滿足各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)后方可回填，使用逐層回填法，確保碾壓后煤層厚度達(dá)到14.5 cm，以保證路基質(zhì)量。第五，路面攤鋪。預(yù)先明確路基的寬度和厚度，運(yùn)輸材料時(shí)應(yīng)確保自身質(zhì)量及混凝土攪拌均勻，借助機(jī)械和人工聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，保證攤鋪均勻。依據(jù)現(xiàn)場情況，酌情選擇攤鋪材料，避免路面分離。第六，防滑處理。施工完畢時(shí)，應(yīng)對(duì)各路面施行防滑操作。例如，設(shè)備輔助下進(jìn)行路面磨光操作，可有效保證道路整體施工安全性[1]。

3 市政道路施工存在的問題

3.1 混凝土路面問題

混凝土路面問題包括配合比不符合要求、和易性差、抗壓抗折度差以及路面裂縫等。處理方式分為以下幾種。

一是為保證混凝土強(qiáng)度及和易性，在攪拌前準(zhǔn)確調(diào)整各材料配合比，根據(jù)施工條件和氣候變化加入外加劑。二是混凝土28 d 后抗拉、4 ～5 Mpa 為抗彎強(qiáng)度、30 ～35Mpa 為 抗壓強(qiáng)度。三是澆筑時(shí)基層部分用水澆濕，再使用平板式振搗器均勻振搗，確保砂漿層厚度處于5 mm，接口邊及模板邊使用插入式振搗器振搗，再改用平板振搗。四是對(duì)于反射裂縫和縱橫向裂縫，若縫寬＜5 mm則灌入改性乳化瀝青，避免水滲入裂縫影響道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量，若縫寬≥5 mm 則灌注SBS 改性瀝青，但灌注前清理縫隙內(nèi)垃圾和角料，灌注完畢后在撒勻石屑與粗砂。五是對(duì)于網(wǎng)狀裂縫，若因?yàn)r青層過薄導(dǎo)致可在清除后重新鋪設(shè)，若因路基導(dǎo)致的不牢固則可使用石灰和水泥予以加固[2]。

3.2 人行道問題

人行道主要有面層不平整性積水、預(yù)制磚不牢靠翹動(dòng)等問題。處理方式為借助側(cè)石對(duì)人行道進(jìn)行放線，再以5 m為間隔布設(shè)水平樁，便于調(diào)整各路段方向以及高程。機(jī)械壓實(shí)后應(yīng)該保證其壓實(shí)度＞96%，再鋪設(shè)100 mm 水泥石粉穩(wěn)定層、3 mm 砂墊調(diào)平層。路面穩(wěn)定層施工完畢并且驗(yàn)收合格后，方可鋪設(shè)預(yù)制磚（50 mm 厚、C30 混凝土磚，橫向坡度1%），鋪設(shè)時(shí)小心平放，并做好后續(xù)養(yǎng)護(hù)，3 d 內(nèi)禁止通行[3]。

3.3 排水管道問題

排水管道問題和管道接口不平順、接口滲漏、管道變形斷裂、管道堵塞以及檢查井不均勻沉降等因素有關(guān)，可采取下列處理措施。一是溝槽開挖時(shí)，槽底禁止擾亂現(xiàn)狀土，特別是在挖掘機(jī)開挖時(shí)應(yīng)預(yù)留20 ～30 dm 土層，輔之人工清槽行為調(diào)整槽底高程，預(yù)防被水浸泡，若存在淤泥、濕陷性黃土改用級(jí)配砂石予以換填。二是管道和管件安裝時(shí)準(zhǔn)確核查管道質(zhì)量，確保各線接口密封，依照順序調(diào)整其中心線與高層，禁止管道滾動(dòng)。三是汛期來臨時(shí)盡量縮短溝槽開挖長度，做好檢查井的核查工作，確保管路安裝合格后方可回填作業(yè)。四是管道澆筑期間應(yīng)嚴(yán)格遵循對(duì)稱、分層、等高等原則，避免澆筑期間管道浮動(dòng)，影響安裝的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。

3.4 路基質(zhì)量問題

路基質(zhì)量問題主要包括局部凹陷、邊坡失穩(wěn)、路床積水、滑塌、土方塌落以及側(cè)移、回填土未壓實(shí)和沉降不均等。通過以下處理方式可有效提升路基質(zhì)量。一是對(duì)路基、溝槽處邊線和中線進(jìn)行反復(fù)測量，準(zhǔn)確核對(duì)其標(biāo)高，制定已有線路及建筑保護(hù)措施，之后使用挖土機(jī)進(jìn)行挖方碾壓，但應(yīng)酌情調(diào)整基底標(biāo)高，避免超挖引起的回填問題。二是填筑前徹底清理基底，去除垃圾、有機(jī)土及樹根等，若為軟弱地基則應(yīng)及時(shí)處理，必要時(shí)借助平地機(jī)壓實(shí)。三是使用顆粒級(jí)粗粒土填筑，但應(yīng)控制含水量，對(duì)路基及溝槽等部位土方進(jìn)行分層填筑，壓實(shí)厚度＜20 cm。四是邊坡和路基等區(qū)域施行全斷面填筑、分層填筑等壓實(shí)處理，若設(shè)計(jì)新舊路基銜接部位則可布設(shè)臺(tái)階，用于排水。五是路基填筑時(shí)禁止過快，避免回填土內(nèi)摻加干土、建筑垃圾等，待壓實(shí)合格后方可從事后續(xù)作業(yè)[4]。

4 市政道路施工技術(shù)控制措施

4.1 測量控制

測量是市政道路工程的首要環(huán)節(jié)，前期測量可為后續(xù)各項(xiàng)作業(yè)提供數(shù)據(jù)支撐。正常情況下，市政道路呈線性分布路線，依據(jù)導(dǎo)線布設(shè)各平面控制點(diǎn)，但建筑物、交通線路及地下管線均會(huì)影響施工作業(yè)，保證測量工作的準(zhǔn)確度是避免各環(huán)節(jié)交叉和擦邊的根本方法。

4.2 設(shè)計(jì)方案控制

施工作業(yè)依托于設(shè)計(jì)方案，而市政道路工程質(zhì)量和方案細(xì)節(jié)等因素有關(guān)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，詳細(xì)掌握現(xiàn)場地形地質(zhì)等信息，制定最佳設(shè)計(jì)方案，預(yù)防細(xì)節(jié)性問題。待初步方案設(shè)計(jì)完畢時(shí)，由專家協(xié)同審核，對(duì)方案內(nèi)潛在問題予以調(diào)整和優(yōu)化，保證設(shè)計(jì)方案的合理性和科學(xué)性。

4.3 材料控制

材料是否合格與工程質(zhì)量密切相關(guān)，施工企業(yè)應(yīng)全方位參與到施工建設(shè)等層面，穩(wěn)控質(zhì)量關(guān)。由于市政道路工程具有規(guī)模大、材料種類多以及數(shù)量多等特點(diǎn)，因此各環(huán)節(jié)均應(yīng)做好驗(yàn)收。特別是采購環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照材料標(biāo)準(zhǔn)對(duì)市場內(nèi)各材料價(jià)格、性能進(jìn)行反復(fù)比對(duì)，并與可靠的企業(yè)達(dá)成合作，進(jìn)場時(shí)還應(yīng)落實(shí)驗(yàn)收關(guān)卡，避免劣質(zhì)材料入場[5]。

4.4 技術(shù)控制

不同施工技術(shù)對(duì)施工效果影響各不相同，依據(jù)現(xiàn)場情況提供技術(shù)支持，如路基回填及溝槽回填作業(yè)時(shí)保證參數(shù)準(zhǔn)確。此外，挖土作業(yè)時(shí)做好支護(hù)工作，避免于溝槽邊緣、支撐等部位碾壓行駛；土方及時(shí)送往現(xiàn)場，且準(zhǔn)確控制挖方數(shù)量，避免超挖和欠挖等行為；路基填筑時(shí)徹底清理基底雜物及樹根等，干凈后方可對(duì)基底壓實(shí)，保證其壓實(shí)度[6]。

5 影響市政道路工程的因素

5.1 工程造價(jià)

市政道路工程在篩選施工企業(yè)時(shí)，多傾向于招投標(biāo)模式，而企業(yè)為提高中標(biāo)率會(huì)降低標(biāo)價(jià)，后續(xù)為扭轉(zhuǎn)虧損出現(xiàn)“偷工減料”行為，難以保證質(zhì)量。將質(zhì)量控制落實(shí)到實(shí)處，可保證工程造價(jià)的合理性和科學(xué)性，杜絕違法行為。

5.2 工程設(shè)計(jì)

該環(huán)節(jié)問題集中在工程養(yǎng)護(hù)層面。從整體上來看，大多數(shù)市政工程是以計(jì)劃控制年投資總額，但卻和實(shí)際需求存在差異，基層部門因經(jīng)費(fèi)不足只能調(diào)整設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)甚至?xí)档驮O(shè)計(jì)值，埋下安全隱患。此外，工程設(shè)計(jì)時(shí)相關(guān)人員未到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘探，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、套用標(biāo)準(zhǔn)圖、設(shè)計(jì)過于保守等情況出現(xiàn)，不僅會(huì)增加項(xiàng)目投資，還會(huì)因與實(shí)際不符而引起質(zhì)量問題。

5.3 組織計(jì)劃

開工前，施工企業(yè)以合同工期為前提制定施工組織計(jì)劃，再依據(jù)客觀突變調(diào)整既定計(jì)劃。市政道路工程組織計(jì)劃是動(dòng)態(tài)且多變性的項(xiàng)目，需要施工企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化管理。

5.4 施工技術(shù)

對(duì)于施工人員而言，需要熟練掌握工程狀況、設(shè)計(jì)圖紙、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及施工方法等諸多內(nèi)容，以便在施工時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，有利于后續(xù)調(diào)整及糾正。將測量和試驗(yàn)等作業(yè)貫穿始終，杜絕不合格產(chǎn)品。

6 市政道路工程的整改措施

6.1 準(zhǔn)備階段

準(zhǔn)備階段是市政道路工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是施工方案與組織設(shè)計(jì)的前提。在實(shí)際工作中，施工企業(yè)應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工現(xiàn)場情況等諸多因素，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案及各項(xiàng)工序，施工人員要全方位熟悉各要素，落實(shí)崗位職責(zé)制和分工責(zé)任制，確保各機(jī)械設(shè)備、材料及人員有序進(jìn)場，將組織計(jì)劃及施工方案等工作落實(shí)到實(shí)處。

6.2 施工階段

施工階段應(yīng)增強(qiáng)施工工藝管控，評(píng)估相關(guān)文件是否準(zhǔn)確執(zhí)行、是否遵守規(guī)程等；嚴(yán)格按照流程完成各項(xiàng)工序，避免不合格產(chǎn)品入場；做好試驗(yàn)檢查、測量檢查及驗(yàn)收等工作。

6.3 交工階段

交工階段需詳細(xì)核查施工方案是否準(zhǔn)確實(shí)施，必要時(shí)可設(shè)立審查制度。穩(wěn)抓關(guān)鍵性工序，落實(shí)現(xiàn)場測量及檢測等工作，從根源上杜絕質(zhì)量缺陷。針對(duì)已竣工路段，于責(zé)任期內(nèi)實(shí)施修復(fù)事項(xiàng)，便于質(zhì)量控制。

7 結(jié)論

市政道路工程的質(zhì)量和公眾出行的便利性、安全性密切相關(guān)。但在實(shí)際施工中，市政道路工程存在諸多獨(dú)立于其他道路工程的特點(diǎn)，不僅增加了施工難度及復(fù)雜性，還會(huì)面臨各類質(zhì)量問題，因此需要做好質(zhì)量控制。例如，增強(qiáng)工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理等環(huán)節(jié)質(zhì)量管理，再運(yùn)用科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)和施工等管理措施提高工程質(zhì)量，達(dá)到既定投資目標(biāo)。