范旭強

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300308）

1 引言

隨著我國高速鐵路建設逐步向西南、西北、中西部山區(qū)發(fā)展，出現(xiàn)了大量橋隧對接、串接的橋梁架設工況[1]。為了解決短隧、中小橋零距離架梁工況轉(zhuǎn)換頻繁的問題，運架一體機的應用優(yōu)勢得以體現(xiàn)。

2 工程概況

某在建時速350 km/h 的高速鐵路客運專線位于皖南山區(qū)，線路全長89.582 km，預制簡支箱梁包括雙線24 m、雙線32 m、單線24 m、單線32 m，共4 種梁型。在雙線箱梁運架梁通道上，短隧道、中小橋、短路基等架梁工況轉(zhuǎn)換頻繁。

3 HZQY900B 型運架一體機

針對本工程架梁通道上短隧道多，橋隧對接、串接、路橋連接轉(zhuǎn)換頻繁的特點。使用運架分離式架橋機具有過路基、隧道時間長；需要拆卸、組裝；施工工效低且安全性不易掌控等缺點。運架一體機的優(yōu)勢較為明顯，本工程采用鄭州市華中建機有限公司生產(chǎn)的HZQY900B 型運架一體機，整機參數(shù)見表1。

表1 整機參數(shù)

3.1 主要特點

HZQY900B 型運架一體機可以運輸雙線整孔箱梁通過時速250 km 和時速350 km 的雙線隧道，可以架設32 m、24 m、20 m 等跨度的高速鐵路、客運專線雙線預應力混凝土整孔箱梁，并可實現(xiàn)在隧道口、隧道外的多種工況架梁作業(yè)，該機可以提運箱梁在施工便道、路基和已架好的箱梁上行駛及進行架梁[2]。

該架橋機采用提梁、運梁、架設三合一的設計模式，與傳統(tǒng)的流動式架橋機相比，該架橋機無須下導梁及整機以外的任何輔助機具即可以順利架梁，自重輕，形式簡單，作業(yè)程序簡便，工作效率高，作業(yè)安全易于保證。

該架橋機變跨操作方便，對作業(yè)環(huán)境適應性強；該架橋機在架梁過程中，任何部位均不需要錨固，減少了架梁作業(yè)量，提高了作業(yè)安全性，整機作業(yè)程序簡便易行，穩(wěn)定性好，安全可靠。

3.2 主要組成部分

HZQY900B 型運架一體機主要由主結(jié)構(gòu)（主梁、中支腿、前支腿、前車架、后車架）、起升系統(tǒng)（前、后起重天車、卷揚機、吊具）、整機走行系統(tǒng)（前、后車懸掛總成）、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等部分組成，如圖1 所示。

圖1 HZQY900B 型運架一體機主結(jié)構(gòu)圖

4 橋隧零距離架梁技術(shù)

本線為時速350 km/h 高速鐵路客運專線，雙線箱梁尺寸為：梁高3 052 mm，梁寬12 600 mm；隧道斷面凈空高度有10 000 mm（預留400 mm 調(diào)平層）和9 600 mm（未預留調(diào)平層）兩種。

4.1 一般作業(yè)原則

1）架橋機的最大作業(yè)風力為6 級，原則上在超過5 級風或中雨天氣下不進行吊梁作業(yè)。

2）架橋機嚴禁超載使用。

3）架橋機每次吊梁前，起重天車均要空車試運行，特別注意啟動、停止控制是否靈敏。

4.2 運梁作業(yè)原則

1）架橋機在彎路上行駛時應盡量走大彎，嚴禁急轉(zhuǎn)彎。

2）在行駛過程中，架橋機懸掛必須處于中位。

3）架橋機不得長時間載重停置，運梁過程中因故不能卸載而需長時間停置，必須選擇平整堅固的場地使梁體落地，應在兩側(cè)輪胎下塞楔木，防止滑動。

4）架橋機應選擇在路面寬度大于車體寬度約1 倍、基本平坦的水泥、瀝青及壓實的級配碎石路面上行駛（梁場、施工便道不得設橫坡，但可設置人字坡）。

5）架橋機運行速度應保持勻速，嚴禁突然加速或急剎車，嚴禁高檔位急起急停。架橋機空載平地行駛速度應控制在8 km/h 以內(nèi)，滿載平地行駛速度應控制在4 km/h 以內(nèi)，曲線、坡道地段應嚴格將速度控制在3 km/h 以內(nèi)。

4.3 出隧道口橋隧零距離架梁

施工案例：鄭家塢隧道DK60+090～DK60+711.51，隧道全長621.51 m；楊屋里中橋DK60+711.51～DK60+809.72，橋梁全長98.21 m，1 孔24 m，2 孔32 m 簡支梁，出隧道口橋隧零距離架梁，如圖2 所示。

圖2 出隧道口零距離架梁

a）運架一體機從梁場出發(fā)，運輸待架箱梁。在鄭家塢隧道內(nèi)運梁，運架一體機中位過鄭家塢隧道，至鄭家塢隧道洞口。

b）運架一體機通過中支腿升降，使前支腿支撐在楊屋里中橋橋臺墊石上。要求前支腿中心距橋墩縱向中心橫向偏差不超過100 mm，否則主機后退重新調(diào)整橫向偏移量，并且事先在前支腿下橫梁和楊屋里中橋橋臺墊石之間塞墊10 mm 的橡膠皮，以保護橋墩墊石以免局部受壓碎裂。

c）后車及前支腿驅(qū)動裝置推動整機前行，使前車跨過前支腿，向楊屋里中橋待架孔前方移動。

d）當中支腿到達距離楊屋里中橋橋臺前端0.7 m 處停車，中支腿油缸伸出并支撐在楊屋里中橋橋臺上。前支腿脫空，啟動前支腿導柱伸縮油缸，回縮前支腿導柱，前支腿向前移動至橋墩上方。再次啟動前支腿導柱伸縮油缸，使前支腿向上頂推橋機主梁高度不小于200 mm，鎖定前支腿立柱鋼銷。中支腿油缸逐漸降低，使前支腿支撐在楊屋里中橋橋墩上。

e）后車及前支腿定扭矩變頻電機減速機推動整機前行，箱梁開始過孔，走行離前支腿約3 m 時，前小車吊具下落約60 cm，以免吊具及梁體碰前支腿托輥電機箱梁，垂直高度就位后開始落梁。

f）落梁完成，落梁過程由現(xiàn)場指揮發(fā)令，領(lǐng)班配合，下落過程中密切監(jiān)視箱梁與已架箱梁的前后位置，不得撞擊橋臺或前支腿；吊具要求水平（目測），發(fā)現(xiàn)不平時必須單動調(diào)節(jié)。出隧道口橋隧零距離架梁完畢。

4.4 進隧道口橋隧零距離架梁

施工案例：王家棚中橋DK63+702.47～DK63+768.57，橋梁全長66.1 m，2 孔32 m 簡支梁；桃樹里隧道DK63+768.57～DK65+718.3，隧道全長1 949.73 m，進隧道口橋隧零距離架梁，如圖3 所示。

圖3 進隧道口零距離架梁

a）運梁至王家棚中橋待架孔，支撐中支腿，打開前支腿并支撐，前支腿托輪與主梁接觸后，前支腿伸縮導柱向上頂升不小于200 mm 并鎖定，前車輪組脫空。

b）按正常架梁作業(yè)程序，前支腿支撐，整機前移到位，中支腿支撐；

c）將前支腿收至上橋臺狀態(tài)。

d）前支腿縱向移動上橋臺并支撐好；

e）按正常架梁作業(yè)程序縱移箱梁。

f）落梁就位，前支腿原地恢復至正常運輸狀態(tài)，進隧道口橋隧零距離架梁完畢。

5 結(jié)語

在短隧、中小橋頻繁轉(zhuǎn)換的工況下，使用HZQY900B 型運架一體機橋可以克服橋隧對接零距離架橋的難題，并且具有較高的架設效率。本工程的實踐對國內(nèi)類似工程具有一定的借鑒意義。