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        基于粒子濾波的三維轉(zhuǎn)彎目標(biāo)跟蹤方法

        2022-08-11 01:31:20馮亞強(qiáng)張公平
        航空兵器 2022年3期
        關(guān)鍵詞:方根機(jī)動導(dǎo)彈

        馮亞強(qiáng),宋 龍,張公平,2

        (1. 中國空空導(dǎo)彈研究院,河南 洛陽 471009; 2. 航空制導(dǎo)武器航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 河南 洛陽 471009)

        0 引 言

        隨著空中目標(biāo)機(jī)動和突防能力的顯著提升,出現(xiàn)了一系列復(fù)雜的機(jī)動形式,如蛇形機(jī)動、水平轉(zhuǎn)彎等。為實(shí)現(xiàn)對機(jī)動目標(biāo)的有效攔截,需要得到目標(biāo)的準(zhǔn)確運(yùn)動信息,而導(dǎo)引頭上的探測器往往只能提供有限的測量信息,且伴隨著大量噪聲,因此,機(jī)動目標(biāo)跟蹤的關(guān)鍵在于如何從觀測信息中有效地估計(jì)出目標(biāo)的狀態(tài)信息。

        機(jī)動目標(biāo)模型的建立是機(jī)動目標(biāo)跟蹤的基礎(chǔ),一個好的模型可以有效提升目標(biāo)跟蹤的精度。目前有許多關(guān)于目標(biāo)模型的研究成果,包括CV模型、CA模型、Singer模型、CS模型、jerk模型等。除了建立與機(jī)動目標(biāo)運(yùn)動情況盡可能吻合的模型外,選擇與目標(biāo)模型匹配的跟蹤算法也是目標(biāo)跟蹤的關(guān)鍵。然而,目前提出的經(jīng)典模型都是基于線性系統(tǒng)的模型,實(shí)際工程中往往會遇到一些非線性的機(jī)動目標(biāo)跟蹤問題,如果用現(xiàn)有的線性模型和跟蹤算法進(jìn)行估計(jì),由于模型不匹配會導(dǎo)致濾波精度很差甚至發(fā)散。因此,針對目標(biāo)做復(fù)雜機(jī)動時的非線性系統(tǒng)估計(jì)問題,建立準(zhǔn)確的模型并選擇與之匹配的濾波算法是機(jī)動目標(biāo)跟蹤的關(guān)鍵。

        基于此,本文針對做HGB機(jī)動的目標(biāo)提出了一種三維轉(zhuǎn)彎模型,并建立了導(dǎo)彈在攔截過程中可信的動力學(xué)模型。然后,采用PF,EKF,UKF對基于三維轉(zhuǎn)彎模型的系統(tǒng)進(jìn)行估計(jì),仿真表明,PF的估計(jì)性能優(yōu)于EKF和UKF,可較好地實(shí)現(xiàn)對該模型的匹配。最后,基于所設(shè)計(jì)的仿真場景,采用基于粒子濾波的三維轉(zhuǎn)彎模型對機(jī)動目標(biāo)進(jìn)行了成功的跟蹤與攔截。

        1 彈目運(yùn)動模型的建立

        1.1 目標(biāo)三維轉(zhuǎn)彎模型的建立

        文獻(xiàn)[5-7]提出了HGB機(jī)動形式,為戰(zhàn)斗機(jī)提供了一種規(guī)避導(dǎo)彈追蹤的合理方法,其機(jī)動模型可描述為

        (1)

        把上述模型寫成狀態(tài)方程的形式:

        (2)

        對做HGB機(jī)動的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤,首先要建立適合的機(jī)動目標(biāo)跟蹤模型,本文選取彈目相對距離及其速率和轉(zhuǎn)彎角速率作為狀態(tài)量,根據(jù)彈目之間的運(yùn)動關(guān)系,可得到以下非線性模型:

        (3)

        式中:,,分別為,,方向上的彈目相對距離;為轉(zhuǎn)彎速率;,分別為導(dǎo)彈在,方向上的位置;m,m,m分別為導(dǎo)彈在,,方向上的加速度;為系統(tǒng)噪聲。

        觀測方程為

        (4)

        式中:和為視線傾角和視線偏角;為觀測噪聲。

        1.2 導(dǎo)彈動力學(xué)模型的建立

        式(3)將導(dǎo)彈的運(yùn)動信息作為確定性變量引入了狀態(tài)方程中,因此,需要對導(dǎo)彈建立合理的、可信的運(yùn)動模型。

        導(dǎo)彈采用比例導(dǎo)引法攔截目標(biāo),分別計(jì)算俯仰和偏航兩個方向上的過載指令:

        (5)

        (6)

        設(shè)定導(dǎo)彈發(fā)動機(jī)在時刻熄火(取=5 s),則導(dǎo)彈的推力可表示為

        (7)

        導(dǎo)彈飛行時的空氣阻力為

        (8)

        綜上,可建立發(fā)射后導(dǎo)彈的運(yùn)動學(xué)模型如下:

        (9)

        式中:,,分別為導(dǎo)彈在,,方向上的位移;為導(dǎo)彈的速度;為彈道傾角;為方位角。

        2 濾波算法的選擇

        2.1 不同非線性濾波方法的原理

        對于式(3)~(4)所示的三維轉(zhuǎn)彎模型所呈現(xiàn)出的強(qiáng)非線性特性,需要選擇與之匹配的非線性濾波算法對目標(biāo)狀態(tài)進(jìn)行有效估計(jì)。對于非線性濾波問題,比較通用的方法是利用線性化技術(shù)將非線性濾波問題轉(zhuǎn)化為一個近似的線性濾波問題,再根據(jù)卡爾曼濾波理論求解,得到問題的次優(yōu)解。這種利用線性化的思想得到的濾波方法即為擴(kuò)展卡爾曼濾波。

        無跡卡爾曼濾波同樣采用了卡爾曼濾波框架,對于一步預(yù)測方程,使用UT變換來處理均值和協(xié)方差的非線性傳遞問題。UKF是用一系列確定樣本來逼近狀態(tài)的后驗(yàn)估計(jì),不需要求解雅克比矩陣,對于非線性分布的統(tǒng)計(jì)量有較高的計(jì)算精度。

        (10)

        (11)

        2.2 不同濾波方法的仿真對比分析

        為了對比各濾波算法的跟蹤性能,分別采用PF, EKF, UKF對三維轉(zhuǎn)彎模型的狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)??紤]到式(3)所示的模型狀態(tài)量較多,因此在濾波算法仿真對比時將模型進(jìn)行如下簡化:

        (12)

        式中:為目標(biāo)的位置;為轉(zhuǎn)彎角速率(設(shè)定其真值為=8330+02);為系統(tǒng)噪聲。

        仿真中,三種濾波算法采用同樣的初值、系統(tǒng)噪聲和觀測噪聲。為比較其估計(jì)性能,文中采用統(tǒng)計(jì)學(xué)中的均方根誤差來衡量濾波偏差,其中,位置估計(jì)均方根誤差和轉(zhuǎn)彎角速率估計(jì)均方根誤差分別為

        (13)

        (14)

        (15)

        (16)

        三種濾波算法對目標(biāo)位置及轉(zhuǎn)彎角速率估計(jì)的均方根誤差和CRLB下界的對比圖,如圖1~2所示。

        圖1 位置估計(jì)的均方根誤差Fig.1 Root mean square error of position estimation

        圖2 角速率估計(jì)的均方根誤差Fig.2 Root mean square error of angular velocity estimation

        從圖中可以看出,PF對目標(biāo)位置和角速率估計(jì)的均方根誤差明顯低于EKF和UKF估計(jì)的均方根誤差,并且PF的均方根誤差更接近于各狀態(tài)的CRLB下界,因此,PF對非線性模型的各狀態(tài)量有更好的估計(jì)效果。

        為了較全面地比較三種濾波算法的性能特點(diǎn),利用各濾波算法連續(xù)仿真100次,各濾波算法的單次程序運(yùn)行時間對比,如圖3所示。從圖中可以看出,PF的計(jì)算量最大,UKF次之,EKF的計(jì)算量最小。

        圖3 各濾波算法計(jì)算量對比Fig.3 Comparison of calculation amount of each filtering algorithm

        相較于EKF和UKF,雖然PF有較大的計(jì)算量,但PF對非線性模型的各狀態(tài)量有更高的估計(jì)精度,因此,為了對機(jī)動目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確、可靠的跟蹤,本文選擇用PF作為三維轉(zhuǎn)彎模型的匹配濾波算法。

        3 仿真驗(yàn)證與分析

        3.1 三維轉(zhuǎn)彎模型的仿真對比分析

        為了驗(yàn)證三維轉(zhuǎn)彎模型的跟蹤性能,分別采用CA模型、三維轉(zhuǎn)彎模型對做HGB機(jī)動的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤。仿真中,目標(biāo)做轉(zhuǎn)彎角速率固定的HGB機(jī)動,并采用同樣的初值和噪聲。文中采用均方根誤差來衡量跟蹤誤差,兩種目標(biāo)模型對目標(biāo)速度估計(jì)的均方根誤差對比圖,如 圖4所示。

        圖4 不同模型的速度估計(jì)誤差對比Fig.4 Comparison of velocity estimation error of each model

        從圖中可以看出,在對目標(biāo)進(jìn)行跟蹤的過程中,三維轉(zhuǎn)彎模型的跟蹤誤差低于CA模型的跟蹤誤差,因此,三維轉(zhuǎn)彎模型有更高的跟蹤精度,可以對HGB機(jī)動目標(biāo)進(jìn)行更有效的跟蹤。

        3.2 三維轉(zhuǎn)彎目標(biāo)跟蹤仿真驗(yàn)證

        為了驗(yàn)證基于粒子濾波的三維轉(zhuǎn)彎模型對做HGB機(jī)動目標(biāo)跟蹤的有效性,設(shè)計(jì)了導(dǎo)彈攔截HGB機(jī)動目標(biāo)的具體仿真場景,仿真參數(shù)如表1所示。

        表1 仿真參數(shù)設(shè)置

        仿真中采用易于實(shí)現(xiàn)的先驗(yàn)分布作為粒子濾波的重要性分布函數(shù):

        (17)

        此時,各粒子對應(yīng)的重要性權(quán)重可簡化為

        (18)

        此外,除了選擇合理的重要性分布函數(shù),文中還采用了重采樣技術(shù),這在一定程度上避免了粒子濾波中的粒子退化問題,保持了粒子的多樣性,從而使粒子濾波對目標(biāo)的狀態(tài)能夠進(jìn)行有效估計(jì)。

        采用式(5)~(6)所示的比例導(dǎo)引律進(jìn)行仿真,可得,導(dǎo)彈成功攔截目標(biāo)的仿真時間為16.3 s,脫靶量為2.36 m,具有較高的攔截精度。仿真結(jié)果驗(yàn)證了基于粒子濾波的三維轉(zhuǎn)彎模型對機(jī)動目標(biāo)跟蹤的有效性。

        HGB機(jī)動的各狀態(tài)量估計(jì),如圖5所示。從圖5中

        圖5 HGB機(jī)動的各狀態(tài)量估計(jì)Fig.5 HGB maneuver state estimation

        可以看出,粒子濾波能對各個狀態(tài)量進(jìn)行較為理想的估計(jì)。在制導(dǎo)末端,有些狀態(tài)量估計(jì)精度變差,這是因?yàn)橛杀壤龑?dǎo)引法得到的過載指令在彈道末端會有明顯的抖動,而系統(tǒng)狀態(tài)方程是以導(dǎo)彈的運(yùn)動信息作為確定性變量,因此對估計(jì)精度具有一定的影響。

        當(dāng)目標(biāo)在空間中以復(fù)雜的形式進(jìn)行機(jī)動時,導(dǎo)彈依然能成功攔截目標(biāo),攔截過程中導(dǎo)彈和目標(biāo)各運(yùn)動狀態(tài)的對比圖,如圖6~7所示。在制導(dǎo)末端,指令過載會急劇增大,很容易會超過導(dǎo)彈的過載限幅,這反映了末制導(dǎo)階段的特點(diǎn),對制導(dǎo)算法的優(yōu)化具有一定的參考意義。

        圖6 彈目三維交戰(zhàn)軌跡Fig.6 Missile-target 3D engagement trajectory

        圖7 彈目各運(yùn)動狀態(tài)對比Fig.7 Comparison of missile-target motion states

        4 結(jié) 論

        針對目標(biāo)發(fā)生轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動模式,提出了三維轉(zhuǎn)彎模型,然后對三維轉(zhuǎn)彎模型的跟蹤性能進(jìn)行了對比驗(yàn)證,并基于此模型對不同濾波算法的性能進(jìn)行了仿真對比,最后選擇用粒子濾波對基于三維轉(zhuǎn)彎模型的機(jī)動目標(biāo)進(jìn)行跟蹤。從仿真結(jié)果可以得出以下結(jié)論:

        (1) 本文提出了三維轉(zhuǎn)彎模型,仿真結(jié)果表明,對于一些機(jī)動形式復(fù)雜的目標(biāo),相較于CA模型,三維轉(zhuǎn)彎模型有更高的跟蹤精度。

        (2) 文中設(shè)計(jì)了一種基于粒子濾波的三維轉(zhuǎn)彎模型,仿真結(jié)果表明,粒子濾波對三維轉(zhuǎn)彎模型的各狀態(tài)量具有更高的估計(jì)精度,這種機(jī)動目標(biāo)跟蹤方法對做HGB機(jī)動的目標(biāo)具有良好的跟蹤效果。

        (3) 建立了導(dǎo)彈在攔截過程中較為合理、可信的動力學(xué)模型,得到了相對真實(shí)的導(dǎo)彈運(yùn)動過程。

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