劉龍龍 梁 婷

南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué) 江蘇南京 210023

職業(yè)教育具有鮮明的崗位能力導(dǎo)向，因此，崗位能力勝任模型是在進(jìn)行課程、教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)情境設(shè)計(jì)時(shí)的重要參考依據(jù)，而“手腦并用”則是職業(yè)教育呈現(xiàn)出來(lái)的重要特征。這就要求通過(guò)教學(xué)，學(xué)生不僅能掌握未來(lái)工作所需的專業(yè)知識(shí)和技能，并且需要具備協(xié)同工作、組織管理等支撐職業(yè)生涯可持續(xù)發(fā)展的職業(yè)素養(yǎng)[1，2]。具體到民航維修相關(guān)專業(yè)，民航業(yè)技術(shù)含量高，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，在民航經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中，安全、效益、質(zhì)量、發(fā)展是必不可少、相互聯(lián)系和制約的組成部分，其中安全是基礎(chǔ)。因此將“安全”文化融入教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)更好地促進(jìn)學(xué)生職業(yè)核心素養(yǎng)成長(zhǎng)，提升相關(guān)專業(yè)學(xué)生就業(yè)能力和職業(yè)生涯長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義[3]。

飛機(jī)鈑鉚技術(shù)作為民航維修相關(guān)崗位必備的基本技能，是民航維修相關(guān)專業(yè)學(xué)生在校必修的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。在歷年實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程，飛機(jī)鈑鉚實(shí)訓(xùn)也是事故癥候、安全事故發(fā)生頻率較高的教學(xué)環(huán)節(jié)。為此，本文以飛機(jī)鈑鉚實(shí)訓(xùn)教學(xué)為載體，圍繞如何提升安全管理能力和學(xué)生的危險(xiǎn)防范能力進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并落實(shí)在教學(xué)過(guò)程中。

1 實(shí)訓(xùn)過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析

所謂安全，是指沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故。從安全的定義來(lái)看，安全是一種狀態(tài)，也就是每時(shí)每刻都處于安全狀態(tài)。這種狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)，需要對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)(4M1E分析法)進(jìn)行全面的質(zhì)量管理。因此，為保證飛機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程安全的狀態(tài)，本文首先從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)維度對(duì)實(shí)訓(xùn)過(guò)程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析。

人——人員。實(shí)訓(xùn)室設(shè)備管理員并非專業(yè)人員，維護(hù)保養(yǎng)水平有限，對(duì)于實(shí)訓(xùn)設(shè)備的故障和異常通常征兆無(wú)法盡早發(fā)現(xiàn)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)可能存在危險(xiǎn)因素的識(shí)別能力缺乏，設(shè)備必要的日常保養(yǎng)和維護(hù)難以做到位，也就很難保證設(shè)備在使用過(guò)程始終處于安全狀態(tài)。

機(jī)——實(shí)訓(xùn)設(shè)備。實(shí)訓(xùn)設(shè)備日常必要的保養(yǎng)不規(guī)范，沒(méi)有建立設(shè)備點(diǎn)檢臺(tái)賬，很多設(shè)備長(zhǎng)期沒(méi)有按照操作規(guī)范進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。如空氣壓縮機(jī)沒(méi)有定期對(duì)儲(chǔ)氣罐放水、壓力表未定期校檢。另外，部分設(shè)備在使用過(guò)程本身存在一定的安全隱患，如剪板機(jī)沒(méi)有防夾設(shè)計(jì)、鉚槍氣錘可能擊出、氣鉆飛屑等。

料——物料。飛機(jī)鈑鉚實(shí)訓(xùn)過(guò)程使用的主要材料包括鋁板、鉚釘、密封膠等。鋁板的邊緣較鋒利且可能存在毛刺，存在割傷的風(fēng)險(xiǎn)；密封膠具有腐蝕和刺激性，使用過(guò)程不能直接接觸肌膚。

法——方法。飛機(jī)鈑鉚實(shí)訓(xùn)過(guò)程方法層面的安全風(fēng)險(xiǎn)主要有兩個(gè)方面：一是工件的制作工單是否合理；二是工具、設(shè)備的操作方法是否正確。此前，實(shí)訓(xùn)過(guò)程存在工單審定流程不嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)生對(duì)工具設(shè)備操作是否缺少嚴(yán)格考核的問(wèn)題。

環(huán)——環(huán)境。由于鈑鉚工作本身特點(diǎn)，實(shí)訓(xùn)過(guò)程中噪聲較大，對(duì)于溝通交流及操作者情緒的負(fù)面影響較大。此外，部分設(shè)備布置時(shí)未充分考慮操作過(guò)程可能帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，如折邊機(jī)重錘附近無(wú)隔離措施，存在重錘擊傷人員的風(fēng)險(xiǎn)；剪板機(jī)踏板未固定位置，存在被人誤踩踏而夾傷的風(fēng)險(xiǎn)。

2 安全管理能力提升路徑設(shè)計(jì)

通過(guò)4M1E分析法對(duì)實(shí)訓(xùn)過(guò)程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素所做的識(shí)別可以看出，實(shí)訓(xùn)教學(xué)安全是一個(gè)涉及管理制度、設(shè)備自身技術(shù)狀態(tài)、人員行為素養(yǎng)、教學(xué)設(shè)計(jì)等多個(gè)維度的系統(tǒng)問(wèn)題。因此，要提升安全管理能力，需要以系統(tǒng)的思維，建立關(guān)注全過(guò)程，強(qiáng)調(diào)全員參與的實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)踐路徑。

事故發(fā)生的必要條件是：物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。為了避免事故發(fā)生，提升安全水平，在飛機(jī)鈑金實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)施過(guò)程重點(diǎn)從如何消除物的不安全狀態(tài)及人的不安全行為入手(在具體實(shí)施過(guò)程，將實(shí)訓(xùn)設(shè)備、環(huán)境、物料均歸入“物”的范疇；人員包括教師、設(shè)備管理人員、學(xué)生)。

3 基于PDCA循環(huán)消除物的不安全狀態(tài)

安全是管理質(zhì)量的體現(xiàn)，安全管理體系建立離不開(kāi)管理制度的頂層設(shè)計(jì)，因此，借鑒質(zhì)量PDCA循環(huán)，在教學(xué)部建立實(shí)踐教學(xué)安全保障機(jī)制，做好實(shí)踐教學(xué)安全工作的策劃(P-Plan)、推進(jìn)(D-Do)、檢查(C-Check)與改進(jìn)(A-Action)工作，以實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)安全工作績(jī)效的持續(xù)提高[4]。PDCA循環(huán)基本工作機(jī)制確定后，每個(gè)實(shí)訓(xùn)周期針對(duì)所識(shí)別到“物”的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行迭代改進(jìn)，下面進(jìn)行具體說(shuō)明。

3.1 工作策劃(Plan)

實(shí)訓(xùn)過(guò)程安全管理改進(jìn)工作的順利推進(jìn)離不開(kāi)一個(gè)清晰的目標(biāo)牽引，要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工作目標(biāo)，減少工作的盲目性，必須梳理在以往教學(xué)的發(fā)現(xiàn)的設(shè)備安全隱患、事故癥候，制訂工作計(jì)劃。在具體的目標(biāo)制定過(guò)程，可參考“SMART”原則，即所定目標(biāo)應(yīng)該是“S—具體的”“M—可度量的”“A—可實(shí)現(xiàn)的”“R—現(xiàn)實(shí)的”“T—有截止期限的”[4]。例如，在學(xué)期初識(shí)別出實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)安全隱患點(diǎn)的是剪板機(jī)、空壓機(jī)，在制定針對(duì)物不安全狀態(tài)的改進(jìn)目標(biāo)時(shí)，可采用表格的方式進(jìn)行描述，如表1所示。

表1 針對(duì)剪板機(jī)的安全整改目標(biāo)

3.2 實(shí)施(Do)

實(shí)施是計(jì)劃的落地過(guò)程，包括安全培訓(xùn)、設(shè)備、工具的安全管理、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地環(huán)境布置等維度。安全管理實(shí)施過(guò)程除了技術(shù)狀態(tài)識(shí)別到位外，還需要做到制度流程落實(shí)到位。建立設(shè)備使用和維護(hù)保養(yǎng)臺(tái)賬，便于相關(guān)人員精確掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，通過(guò)健全詳盡的管理制度，將責(zé)任落實(shí)到人，讓實(shí)訓(xùn)教學(xué)相關(guān)“物”管理有章可循[5]。另外，在整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，設(shè)備管理人員、教師也要不斷豐富自身理論和實(shí)踐知識(shí)，并進(jìn)行實(shí)際維修操作訓(xùn)練，積累經(jīng)驗(yàn)，提升排除設(shè)備隱患的能力。

3.3 檢查(Check)

建立定期和不定期相結(jié)合的檢查制度，重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方面：一是對(duì)標(biāo)既定目標(biāo)跟蹤檢查實(shí)訓(xùn)教學(xué)安全工作實(shí)施情況，確認(rèn)方案的有效性及工作推進(jìn)進(jìn)度，針對(duì)偏離項(xiàng)及時(shí)采取糾偏措施；二是通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)新的問(wèn)題，制訂立行立改的行動(dòng)方案，避免不及時(shí)處理導(dǎo)致的信息遺漏。

3.4 評(píng)價(jià)與改進(jìn)(Action)

評(píng)價(jià)不是PDCA循環(huán)的終結(jié)，PDCA循環(huán)是一個(gè)孤立的循環(huán)，而是每經(jīng)過(guò)一次PDCA循環(huán)，就總結(jié)一次，進(jìn)而提出新的工作目標(biāo)，然后繼續(xù)下一輪PDCA循環(huán)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的改進(jìn)提升，如下圖1所示。在該階段重點(diǎn)任務(wù)是根據(jù)在計(jì)劃階段所制定的預(yù)期成效，對(duì)各項(xiàng)安全管理工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出在實(shí)施過(guò)程中存在的不足與取得的成績(jī)。針對(duì)存在的問(wèn)題，分析問(wèn)題原因并提出改進(jìn)建議，繼續(xù)在下一個(gè)循環(huán)中加以解決。針對(duì)成績(jī)應(yīng)及時(shí)總結(jié)，形成典型案例或固化成流程標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行推廣應(yīng)用。

圖1 通過(guò)PDCA循環(huán)迭代改進(jìn)示意圖

4 基于KYT訓(xùn)練減少人的不安全行為

實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生是設(shè)備的主要操縱者，因此，如何減少乃至杜絕實(shí)訓(xùn)過(guò)程中學(xué)生的不安全行為，是防止安全事故發(fā)生的重點(diǎn)。而從學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)提升的角度來(lái)看，培養(yǎng)學(xué)生識(shí)別危險(xiǎn)并主動(dòng)進(jìn)行預(yù)防的能力，本身是基于崗位工作和職業(yè)發(fā)展的需求，也是培養(yǎng)學(xué)生“安全生產(chǎn)”行為習(xí)慣和思維習(xí)慣的過(guò)程。本文在飛機(jī)鈑金實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程中，引入了“危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練”(KYT)這一環(huán)節(jié)，以便更好地控制實(shí)訓(xùn)過(guò)程中的危險(xiǎn)因素，同時(shí)也提升學(xué)生的安全管理素養(yǎng)。

4.1 KYT訓(xùn)練概念和作用

危險(xiǎn)預(yù)知活動(dòng)(KYT)，是針對(duì)生產(chǎn)特點(diǎn)和作業(yè)全過(guò)程，以危險(xiǎn)因素為對(duì)象、以作業(yè)班組為團(tuán)隊(duì)開(kāi)展的一項(xiàng)安全教育和訓(xùn)練活動(dòng)。它是一種群眾性的“自主管理”活動(dòng)，目的是控制作業(yè)過(guò)程中的危險(xiǎn)，預(yù)測(cè)和預(yù)防可能出現(xiàn)的事故，如圖2所示。

圖2 KYT訓(xùn)練基本概念

4.2 KYT具體實(shí)施步驟

KYT活動(dòng)一般以班組或作業(yè)小組為基本單元，在飛機(jī)鈑金實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程中，將班級(jí)按照4人一組進(jìn)行分工，KYT活動(dòng)安排在實(shí)訓(xùn)的第一堂課。KYT活動(dòng)開(kāi)展遵循4R推進(jìn)法，圖3為其具體推進(jìn)流程。

圖3 KYT活動(dòng)推進(jìn)方法

按照4R推進(jìn)法開(kāi)展KYT活動(dòng)時(shí)，各階段的注意事項(xiàng)如下：

1R——主要任務(wù)是觀察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，盡可能全地識(shí)別危險(xiǎn)因素。實(shí)施過(guò)程要保證小組每位成員充分參與，暢所欲言，不做討論和評(píng)論。在本階段教師要提醒學(xué)生不打斷其他成員發(fā)言、不做評(píng)論。

2R——主要任務(wù)是從眾多危險(xiǎn)因素中找出關(guān)鍵危險(xiǎn)因素。對(duì)于第一步記錄下來(lái)的危險(xiǎn)因素，主持人要逐個(gè)確認(rèn)其中對(duì)小組安全威脅最嚴(yán)重的是什么，這一步需要注意引導(dǎo)小組成員進(jìn)行討論、發(fā)表意見(jiàn)，并最終達(dá)成一致。

3R——主要任務(wù)是確定針對(duì)主要危險(xiǎn)因素，應(yīng)采取怎樣的對(duì)策來(lái)解決。本步驟需關(guān)注最終提出的對(duì)策是否切實(shí)可執(zhí)行。

4R——明確本次實(shí)訓(xùn)必須實(shí)施的重點(diǎn)措施，設(shè)定小組行動(dòng)目標(biāo)。本步驟需關(guān)注在一次實(shí)訓(xùn)過(guò)程設(shè)定的目標(biāo)不宜過(guò)多，且目標(biāo)和方案需要每一名成員都理解和掌握。

表2是在依據(jù)4R推進(jìn)法，在飛機(jī)鈑金實(shí)訓(xùn)過(guò)程中設(shè)計(jì)的KYT訓(xùn)練表格。通過(guò)小組KYT訓(xùn)練，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)開(kāi)展前對(duì)實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行了主動(dòng)識(shí)別，并自主制訂了小組行動(dòng)方案以避免傷害發(fā)生，在保證實(shí)訓(xùn)安全的同時(shí)，也培養(yǎng)了組織開(kāi)展班組安全管理活動(dòng)的能力。此外，學(xué)生在開(kāi)展KYT訓(xùn)練過(guò)程發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題也會(huì)被記錄，作為下一個(gè)PDCA循環(huán)的改進(jìn)目標(biāo)。

表2 飛機(jī)鈑金教學(xué)過(guò)程所使用的KYT訓(xùn)練表

結(jié)語(yǔ)

實(shí)訓(xùn)教學(xué)是職業(yè)院校達(dá)成育人目標(biāo)的重要載體。本文通過(guò)基于PDCA循環(huán)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)安全管理理念，能有效保證正常教學(xué)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)安全管理水平、人員能力、設(shè)備管理制度的同步迭代提升；通過(guò)在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中引入“危險(xiǎn)預(yù)知訓(xùn)練”，既能直接減少人員不安全行為，也能實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)情境與工作情境的融合，將企業(yè)安全文化融入實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)核心素養(yǎng)能力成長(zhǎng)。