朱莉

江蘇省南京工程高等職業(yè)學校 江蘇省南京市 211135

1 引言

目前城市軌道交通已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械闹匾煌ǚ绞剑罔F因其快速、方便，安全等優(yōu)點，成為人出行時優(yōu)先選擇的交通方式。隨著地鐵開通城市數(shù)量的增加，交通線網(wǎng)規(guī)模的擴大，相應(yīng)的運營風險也在逐漸提升。我國各個城市的客流量都有差別，傳統(tǒng)的軌道交通應(yīng)急措施已經(jīng)不能充分適應(yīng)目前的大客流，所以需要在原有的基礎(chǔ)上進行調(diào)整，優(yōu)化成適合本城市的應(yīng)急處理方案。以南京地鐵為例，交通線網(wǎng)越來越密集乘坐軌道交通越來越方便，高峰時段如果不處理好大客流，很容易引發(fā)安全問題。在車站這種空間封閉里，出入口通道較少，在客流密集的情況下極其容易產(chǎn)生突發(fā)事件，例如乘客密度大時缺乏相應(yīng)客流疏散引導(dǎo)將會導(dǎo)致踩踏的發(fā)生。當發(fā)生應(yīng)急事件時，面對超過車站承載能力的超大客流疏散需求，不但會加大救援工作的難度，同時也會使乘客在短時間內(nèi)無法做出合理的疏散行為，這將會對乘客安全產(chǎn)生較大威脅。為了保障在突發(fā)大客流發(fā)生時可以安全高效地解決客流疏散問題，需要針對傳統(tǒng)的應(yīng)急管理策略展開進一步的研究分析，結(jié)合乘客疏散和發(fā)生事件制定合理有效的疏散引導(dǎo)策略，方便城市軌道交通在短時間內(nèi)采取有效地措施，從而有效避免客流大量聚集。

2 大客流特性分析

2.1 大客流的形成

大客流是指在軌道交通運營期間因為某些原因而導(dǎo)致軌道交通車站在某一時間內(nèi)候車、停留的乘客多于這個站在設(shè)計時所能承載的客流量，并且出現(xiàn)不斷增加的現(xiàn)象。大客流的客流量遠遠高于平均日常同一時段的客流量，導(dǎo)致大客流的原因一般會有以下幾種：（1）每輛列車都有一定的承載量，當候車人數(shù)較多時，有一部分乘客因為無法順利乘車而被滯留在車站，當持續(xù)增加時，會超過車站所能容納的客流量。

（2）當因為城市軌道交通運營企業(yè)的原因?qū)е逻\營中斷時，乘客會滯留在地鐵車輛或站臺上，客流持續(xù)積壓，超過車站的容許量。

（3）在列車到達之前，乘客已進入站臺，車站的客流量迅速超過車站的容許客流量。在大客流發(fā)生期間，需要及時采取相應(yīng)的應(yīng)急處理措施，否則將會導(dǎo)致人員傷亡或意外事故的發(fā)生。大客流事件有很多不確定性因素，例如人數(shù)眾多、人流路徑復(fù)雜、流動性大等，再加上長時間高強度的常態(tài)客流，這對軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)的運輸能力、安全可靠性、協(xié)調(diào)調(diào)度等各方面都是巨大的考驗。

2.2 突發(fā)大客流的特點

突發(fā)大客流是一種大規(guī)模的集散客流，其突發(fā)性表現(xiàn)在具體發(fā)生時間段的不確定性，主要表現(xiàn)為非常擁擠，或乘客移動速度緩慢以及站內(nèi)客流量交叉干擾嚴重。常見的突發(fā)大客流主要是在節(jié)假日、大型活動、惡劣的天氣等情況下產(chǎn)生的。在城軌交通正常運營的情況下，乘客量在短時間內(nèi)由于某個特定的原因急劇增加，大量乘客涌入車站，車站無法及時疏散，出現(xiàn)站內(nèi)擁堵的情況。

突發(fā)大客流相對于日常客流有以下特征：

（1）旅行總量巨大，而且難以預(yù)測，這一特點會給城市軌道交通的正常運營帶來了很大壓力，讓突發(fā)性大客流難以控制。

（2）可能會存在“同樣的運輸目的，客流來源較分散；或者客流來源相同，出行目的較分散”的正常規(guī)律。

（3）客流在時間和空間上分布不均衡，客流的聚散都在較短時間范圍內(nèi)，導(dǎo)致出現(xiàn)尖峰。這一特征會嚴重降低城市軌道交通疏散效率，造成城市軌道交通出現(xiàn)嚴重擁堵，對城市軌道交通突發(fā)大客流的應(yīng)對難以找到突破口。

（4）在某些情況下，它可能會配合特殊時期的交通管制，這可能會影響日常乘客的流出。

（5）突發(fā)大客流的發(fā)生伴隨著很大的安全隱患。

2.3 突發(fā)大客流的影響

突發(fā)大客流影響著城市軌道交通系統(tǒng)的正常運營，突發(fā)大客流的影響體現(xiàn)在兩大方面：一是整體服務(wù)水平降低，尤其是交通設(shè)施和交通工具的服務(wù)水平；二是列車運行受到干擾。

2.3.1 對服務(wù)水平的影響

突發(fā)大客流對服務(wù)水平的影響最先體現(xiàn)在車站的服務(wù)水平，大規(guī)模的客流短時間聚集，瞬間客流量突增，乘客密度提高時，乘客人均占地面積降低，造成擁擠，乘客行動速度下降，車站的整體服務(wù)水平會在突發(fā)大客流影響下降低。由于車站內(nèi)的客流分布不均勻，人群會堵塞在各種設(shè)施設(shè)備處，影響通行和使用。車站的出入口和通道會產(chǎn)生大量的擁堵，售檢票設(shè)備處排隊較長，無法在短時間內(nèi)滿足客流需求。在公共區(qū)域，乘客相互擁擠，不僅容易造成乘客摔倒和踩踏事故，同時也會不可避免地擾動事先規(guī)劃好的客流動線，影響車站的正常作業(yè)。公共區(qū)域中服務(wù)水平受到影響最明顯的區(qū)域就是站臺，不同于早高峰的密集發(fā)車，突發(fā)大客流的疏散速度受限。站臺服務(wù)水平和進入站臺的乘客數(shù)量直接相關(guān)，如果列車到站下客之后可接納的乘客不能滿足站臺候車乘客的需求，部分乘客滯留在車站，與此同時還有大量客流涌入站臺，擁擠沒有得到改善，因此在站臺滯留的乘客數(shù)量也會作為評價突發(fā)大客流對車站服務(wù)水平影響的一項指標。

2.3.2 列車運行的影響

大客流會降低城市軌道交通的運輸能力。站臺客流密度大，乘客步行速率低，站臺的乘降效率就會降低，而列車所裝配的ATC（列車運行自動控制）系統(tǒng)限制了列車的啟動必須以車門安全關(guān)閉為前提，乘降效率降低將會引起各個方向列車的出發(fā)延誤。隨著列車輸送能力的下降，候車客流得不到及時疏散，這樣會造成惡性循環(huán)，降低站臺客流的疏散效率。

3 應(yīng)急組織措施

城市軌道交通車站大客流的應(yīng)急組織主要是要維持乘客的秩序，保證乘客的安全，控制車站的客流量，使其不超過車站的最大承載力。當車站出現(xiàn)突發(fā)大客流，應(yīng)急處理的設(shè)計方案及其效果受到客流疏散能力的限制，車站乘客乘車流向如下圖所示。在進行方案制定時，需要對各個站點的通過能力進行計算，對安檢設(shè)備通過能力進行實地考察，計算步行樓梯和電梯的實際通過能力，同時還需要考慮站臺和站廳的容納能力。應(yīng)急疏散最重要的是要在保證乘客安全的前提下，快速有序的進行疏散，減少乘客在車站內(nèi)停留的時間，以此來控制車站內(nèi)的總客流量。

圖1 車站乘客乘車流向圖

3.1 票務(wù)組織方面

（1）提前預(yù)測車站各類票卡需求，保證節(jié)假日期間正常供給。為應(yīng)對節(jié)假日期間的突發(fā)大客流，車站提前預(yù)測并向公司票務(wù)中心申領(lǐng)和儲備充足各類預(yù)賦值票、儲值卡、零幣、紙幣等票務(wù)物資，確保節(jié)假日期間車站票務(wù)工作正常、有序開展。

（2）靈活應(yīng)變，找準人工售票點增設(shè)時機，緩解乘客購票壓力。車站根據(jù)大客流的進出方向，選擇在進站客流較集中的位置，啟動人工售票和增加臨時售票點，并利用車站廣播加強宣傳引導(dǎo)，緩解自動售票機前排隊購票壓力。

（3）售檢票設(shè)備的準備。在大客流發(fā)生前，車站提前聯(lián)系A(chǔ)FC 設(shè)備維護人員事先對車站全部售檢票設(shè)備進行維護、檢修，確保在節(jié)假日期間大客流發(fā)生時各項售檢票設(shè)備能正常使用。

3.2 人流控制方面

節(jié)假日期間客流的高低峰時段有一定規(guī)律，是可以預(yù)測的，但具體到某個時段，客流又是隨機的、不均衡的，因此車站必須做好突發(fā)客流的組織工作。當年站出現(xiàn)突發(fā)客流時，車站應(yīng)做好站間聯(lián)控，及時啟動三級客流控制：站臺客流控制（第一級）、站廳付費區(qū)客流控制（第二級）、出入口（站廳非付費區(qū)）客流控制（第級）。

（1）當出站客流大于進站客流時，年站及時調(diào)整站廳兩端部分閘機方向，增加出問通道，滿足乘客出閘需求，并在出閘機處增設(shè)開閘人員，加快乘客出閘速度。

（2）當進站客流大于出站客流，且尚滿足運能需求時，車站及時增設(shè)人工臨時售票點，滿足乘客購票乘車需求，且增加站廳進閘通道，并在安檢處增設(shè)快速安檢通道，引導(dǎo)無包乘客快速進站乘車。

（3）當進站單向客流過大或雙向客流均較大且運能無法滿足時，車站及時在出入口、站廳等處啟動限流措施，通過增設(shè)臨時導(dǎo)向牌、鐵馬、導(dǎo)流欄桿，加強人工引導(dǎo)以及廣播宣傳引導(dǎo)等措施，控制客流走行方向，對進出站客流進行分隔疏導(dǎo)，減少客流交叉干擾，并且關(guān)閉快速安檢通道及臨時售票點減緩站臺壓力，確保站內(nèi)乘客安全。

3.3 現(xiàn)場人員安排措施

（1）節(jié)假日期間增派人手，加強引導(dǎo)，車站在日常正常崗位的基礎(chǔ)上增加30%-40%的人手應(yīng)對持續(xù)的大客流沖擊，并提前對這些員工進行培訓(xùn)。

（2）根據(jù)車站大客流人員點位圖，制作任務(wù)卡，發(fā)給各位支援人員，以便大家能盡快明確和了解各自的任務(wù)。

4 結(jié)語

城市軌道交通已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營趨勢，城市經(jīng)濟活動的日益豐富，突發(fā)大客流的發(fā)生機率會不斷增大，因此，突發(fā)大客流應(yīng)急組織研究問題被廣泛關(guān)注。本文研究的突發(fā)性大客流是針對節(jié)假日出現(xiàn)的可預(yù)見性大客流，介紹了突發(fā)大客流的特點，以及大客流所產(chǎn)生的影響，提出從票務(wù)組織方面、人流控制方面和現(xiàn)場人員安排措施這三個方面進行考慮，改善應(yīng)急組織的實施方案，提高城市軌道交通應(yīng)對突發(fā)大客流事件的能力。

圖2 節(jié)假日期間現(xiàn)場人員控制