□戴小廷 陳婭楠

[福建工程學(xué)院 福州 350108]

引 言

農(nóng)村物流是服務(wù)于農(nóng)村地區(qū)，為農(nóng)村居民生活與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工業(yè)等經(jīng)濟(jì)活動提供運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝等一系列活動的總稱。相比城市物流，農(nóng)村物流由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完備、物流量分布分散、農(nóng)產(chǎn)品物流季節(jié)性強(qiáng)等特點，造成農(nóng)村物流組織難度大、社會資本參與農(nóng)村物流活動收益回報率和積極性低等問題，使得農(nóng)村物流服務(wù)覆蓋率與時效性低于城市，總體發(fā)展落后于城市物流?！稗r(nóng)產(chǎn)品上行難與工業(yè)品下行難”在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)體現(xiàn)比較明顯，直接或間接影響了這些地區(qū)的脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興任務(wù)的實現(xiàn)。為健全完善農(nóng)村地區(qū)特別是貧困地區(qū)物流服務(wù)體系，支持農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于完善貧困地區(qū)物流配送體系，推動郵政與快遞、交通運(yùn)輸業(yè)在農(nóng)村地區(qū)深度合作，2019年8月12日交通運(yùn)輸部、國家郵政局、中國郵政集團(tuán)公司聯(lián)合頒布了《關(guān)于深化交通運(yùn)輸與郵政快遞融合 推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見》。推動交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將是未來一段時間內(nèi)農(nóng)村物流發(fā)展的重要工作。

參與農(nóng)村物流的主體涵蓋交通運(yùn)輸、郵政、快遞、商貿(mào)、供銷、農(nóng)業(yè)等多方企業(yè)。多方企業(yè)通過聯(lián)盟方式合作，實現(xiàn)資源共享，采取共同配送模式是破解農(nóng)村物流難題的重要途徑。而推動這種融合的核心就是如何保障共同配送下的利益公平分配問題。圍繞共同配送模式與聯(lián)盟利益分配問題，眾多的學(xué)者開展了相關(guān)的研究。Serrano-Hernandez Adrian等設(shè)計了一個基于agent的物流橫向合作聯(lián)盟的仿真模型，并基于Shapley開展了利益分配方法研究，研究結(jié)果表明合作程度和相互信任的重要性最高，可以實現(xiàn)顯著的節(jié)約[1]。Ki Ho Chung等為中小快遞服務(wù)企業(yè)降低物流網(wǎng)絡(luò)成本、提高效率，提出一個基于配送中心的共享終端合作的模式，在合作博弈理論的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Shapley值和加權(quán)Shapley值作為參與公司的利潤公平分配方法[2]。Mi Gan提出一種基于共享經(jīng)濟(jì)的新型集約化物流配送網(wǎng)絡(luò)，并將滿意度和貢獻(xiàn)度結(jié)合建立了改進(jìn)Shapley值法的利潤分配模型[3]。許茂增等提出了快遞企業(yè)在低配送密度區(qū)域內(nèi)末端節(jié)點、中轉(zhuǎn)站、配送中心、外包四級可用的共同配送模式，并構(gòu)建了Shapley值綜合修正模型用于中轉(zhuǎn)站共同配送模式的利益分配[4]。杜志平、張盟針對4PL跨境電商物流聯(lián)盟利益分配問題開展了研究，提出了基于IAHPShapley的聯(lián)盟利益分配方法，解決了傳統(tǒng)AHP方法對點判斷矩陣的不可靠問題，在利益分配中量化了聯(lián)盟企業(yè)實際投入、業(yè)績貢獻(xiàn)、承擔(dān)風(fēng)險、服務(wù)質(zhì)量等影響因素[5]。白曉娟等側(cè)重于新零售下供應(yīng)鏈的利益分配問題的研究，考慮風(fēng)險承擔(dān)、創(chuàng)新資源投入和業(yè)務(wù)執(zhí)行度等因素改進(jìn)了Shapley值法，使得新零售下供應(yīng)鏈上各主體利益分配更加合理[6]。張建軍、趙啟蘭則基于多種合作模式視角，采用Nash談判模型及最小核心法對不同合作模式下的兩級物流服務(wù)商參與的供應(yīng)鏈利益分配進(jìn)行了模型設(shè)計[7]。金明華、劉晴考慮農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各主體的風(fēng)險、技術(shù)創(chuàng)新能力與合作程度三個因素改進(jìn)了Shapley值法，提出了“新零售”下農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主體利益分配模型[8]。孫淑生、周會棟對物流園區(qū)主體間收益分配[9]，余建軍等對電商物流企業(yè)聯(lián)盟利益分配[10]，狄蓉等對醫(yī)藥流通企業(yè)供應(yīng)鏈利益分配開展了研究[11]。

縱觀這些研究，側(cè)重于城市共同配送，采取供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈視角較多，應(yīng)用Shapley值法解決合作聯(lián)盟利益分配問題得到學(xué)者們的普遍共識。只是針對不同的聯(lián)盟所處的環(huán)境及聯(lián)盟主體的特性對利益分配模型需要做針對性的利益分配參數(shù)修正。現(xiàn)有研究對農(nóng)村共同配送實現(xiàn)模式及其利益分配的研究不多見。特別是在當(dāng)前交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合發(fā)展環(huán)境下，農(nóng)村共同配送主體構(gòu)成發(fā)生了改變，利益主體間關(guān)系更復(fù)雜。為保障各方利益，推動農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展，需要對農(nóng)村物流共同配送模式的實現(xiàn)及利益分配模式進(jìn)行新設(shè)計。因此，本文在前人研究基礎(chǔ)上，以農(nóng)村物流為研究對象，研究在當(dāng)前交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合環(huán)境下，農(nóng)村物流共同配送實現(xiàn)的主要模式及利益分配問題。

一、交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合下的農(nóng)村物流配送模式變革

（一）農(nóng)村物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是電商發(fā)展的推動，農(nóng)村物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，被譽(yù)為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的新藍(lán)海。在我國，由于地域遼闊，農(nóng)村人口密度低，配送網(wǎng)點建設(shè)人均成本高，存在業(yè)務(wù)量不足、配送企業(yè)盈利難的問題，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村一級的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系尚不完善。一些偏遠(yuǎn)的村還未實現(xiàn)通快遞，國家郵政局提出到2022年底建制村要基本實現(xiàn)“村村通快遞”。我國農(nóng)村物流發(fā)展水平總體呈現(xiàn)東高西低的態(tài)勢，即沿海發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村物流服務(wù)水平高于中西部地區(qū)物流服務(wù)水平。

隨著國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實施，農(nóng)村基礎(chǔ)交通設(shè)施開始得到不斷完善，村村通公路在越來越多的地方得到實現(xiàn)。消費(fèi)市場下沉農(nóng)村吸引了像阿里、京東、順豐、申通等大企業(yè)關(guān)注農(nóng)村物流這片經(jīng)濟(jì)發(fā)展新藍(lán)海，在農(nóng)村初步建立起了各自品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但各品牌之間由于傳統(tǒng)的品牌保護(hù)和業(yè)務(wù)競爭、利益分配不公平等束縛，企業(yè)間單打獨(dú)斗態(tài)勢明顯。由于成本、物流業(yè)務(wù)量等因素的限制，有些村沒能得到快遞企業(yè)的青睞，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不完善。而與此同時，郵政企業(yè)擁有的完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系在快遞服務(wù)中還未發(fā)揮骨干作用，參與農(nóng)村物流的企業(yè)各方合作協(xié)同不夠。這些問題直接影響了農(nóng)村物流的時效性和物流配送成本，迫切需要企業(yè)進(jìn)一步的合作與配送模式的創(chuàng)新。

（二）交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合對農(nóng)村物流配送的影響

國家大力深化交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將對農(nóng)村物流產(chǎn)生以下幾點積極影響：

1.將有效破解部分地區(qū)農(nóng)村物流服務(wù)缺乏的窘境

改革開放四十年來，農(nóng)村地區(qū)物流有較大發(fā)展，但由于農(nóng)村物流服務(wù)也具有農(nóng)業(yè)相關(guān)的弱質(zhì)性，單靠市場機(jī)制調(diào)節(jié)難以實現(xiàn)資源的有效公平配置。體現(xiàn)在部分農(nóng)產(chǎn)品特色不鮮明、農(nóng)村電商開展不足的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，快遞企業(yè)不愿進(jìn)駐開展末端網(wǎng)點建設(shè)。即使有些已經(jīng)建設(shè)的服務(wù)網(wǎng)點，也面臨盈利能力不足可能被裁撤的風(fēng)險。而通過推進(jìn)交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將發(fā)揮建制村村村通郵的優(yōu)勢，通過“郵快合作”，推動郵政企業(yè)與快遞企業(yè)合作，發(fā)揮郵政農(nóng)村網(wǎng)點功能，開展快遞代投代收服務(wù)，既提高了郵政網(wǎng)絡(luò)資源使用效率，又為快遞企業(yè)節(jié)約了成本，為偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)居民提供優(yōu)質(zhì)且有保障的物流服務(wù)。

2.通過融合有效降低農(nóng)村物流成本

當(dāng)前在農(nóng)村物流發(fā)展建設(shè)過程中，一方面存在末端配送網(wǎng)點建設(shè)重復(fù)、城鄉(xiāng)區(qū)域供給不平衡、同業(yè)低價低質(zhì)競爭等現(xiàn)實情況；另一方面交通、郵政、供銷、商貿(mào)、快遞等參與農(nóng)村物流的企業(yè)之間業(yè)務(wù)各行其是，缺乏合作與共享，客觀上造成社會資源配置浪費(fèi)、效率不高、農(nóng)村物流業(yè)務(wù)經(jīng)營效益不好。通過交通運(yùn)輸、郵政、快遞等企業(yè)間合作，可以利用農(nóng)村客運(yùn)班線將郵件、快件直接送達(dá)各村，降低企業(yè)成本，同時也提升客運(yùn)班線盈利能力。快遞企業(yè)間通過資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)，構(gòu)建共同配送的合作模式，可以降低運(yùn)營成本、提升效益。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)福建省寧德地區(qū)“惠農(nóng)電商”和“螞蟻驛站”兩種模式就是這種合作的結(jié)果，通過建設(shè)快遞公共服務(wù)站有效實現(xiàn)了資源共享，降低了農(nóng)村物流配送成本。

3.將促進(jìn)郵政物流在農(nóng)村物流中發(fā)揮骨干作用

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國郵政業(yè)已形成龐大而穩(wěn)定的農(nóng)村郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2019》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國郵政業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點為27.5萬處，農(nóng)村投遞路線已達(dá)403萬公里，已實現(xiàn)100%的行政村通郵。當(dāng)前郵政企業(yè)利用網(wǎng)點優(yōu)勢豐富了包裹代收投、助農(nóng)取款、政務(wù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，但寄遞公共平臺作用未充分發(fā)揮，郵政與快遞之間的合作主要為代投合作，而且不夠普及。由于利益分配等障礙，相互間缺乏長期深度的合作機(jī)制。郵政網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村物流中影響力、覆蓋面以及百姓的知悉度等方面還有待發(fā)展。通過推進(jìn)交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合，將進(jìn)一步推進(jìn)郵政網(wǎng)絡(luò)服務(wù)影響力的發(fā)揮。利用郵政網(wǎng)絡(luò)，與其他參與農(nóng)村物流企業(yè)間深度合作，在農(nóng)村物流中做強(qiáng)、做優(yōu)、做大寄遞業(yè)務(wù)，發(fā)揮郵政國企骨干作用，更好服務(wù)精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興。

（三）縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式構(gòu)建

城市物流由于物流量大，配送密度高，企業(yè)間市場競爭充分，城市物流共同配送主要體現(xiàn)在“最后一公里”。當(dāng)前采取的主要模式是末端節(jié)點共同配送模式，通過共享末端設(shè)施與人員，達(dá)到配送效率提升、配送成本降低的目標(biāo)。一般采取兩種具體方式，一種是通過共享自提點方式，這種自提點主要是利用小區(qū)商超、便利店、物業(yè)、收發(fā)室、郵政營業(yè)廳等，通過快遞配送量結(jié)算方式建立起來的，自提點通過代收代寄獲得利潤。另一種是通過共享智能快遞柜方式，快遞企業(yè)共同使用共享智能快遞柜，快遞企業(yè)根據(jù)使用次數(shù)和時長與智能快遞柜租賃企業(yè)結(jié)算。城市物流通過末端節(jié)點共同配送模式的應(yīng)用，優(yōu)化了投遞作業(yè)過程、減輕了快遞員工作量、提升了投遞效率。這種末端節(jié)點共同配送模式實現(xiàn)簡單，企業(yè)間無需復(fù)雜的協(xié)同，對企業(yè)數(shù)據(jù)的安全、客戶發(fā)展等都無影響。

農(nóng)村物流相比城市物流，具有配送線路長、物流量分散等多種差異，如果照搬城市物流末端節(jié)點共同配送模式，僅在末端實現(xiàn)共同配送，尚不能完全解決當(dāng)前農(nóng)村物流配送中的難題。結(jié)合農(nóng)村物流特點，本文提出在農(nóng)村地區(qū)構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式。

縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式如圖1所示，這種共同配送模式通過參與農(nóng)村物流的企業(yè)建立共享信息系統(tǒng)，集成各企業(yè)分散的配送數(shù)據(jù)，進(jìn)出縣域貨物先統(tǒng)一放置于縣級農(nóng)村物流服務(wù)中心，再統(tǒng)一調(diào)配、共同配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級農(nóng)村物流服務(wù)站或村級物流服務(wù)點或共同外送至市一級物流配送中心。對三級物流資源及運(yùn)輸車輛、配送人員實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配，每個聯(lián)盟企業(yè)承擔(dān)部分配送任務(wù)，實現(xiàn)縣以下農(nóng)村地區(qū)物流共同配送的集約聯(lián)盟運(yùn)作模式。

圖1 縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式

縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式通過企業(yè)間共同協(xié)作完成區(qū)域內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，聯(lián)盟企業(yè)分工合作，能夠有效保護(hù)各自的客戶源和收益。通過構(gòu)建虛擬的合作公司，流程比較容易實現(xiàn)。難點就是合作利益如何合理分配。好的利益分配方案能夠激勵參與企業(yè)良好協(xié)作，不好的利益分配方案則會削減參與成員的積極性。所以下文將繼續(xù)探討縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式下的利益分配問題。

二、縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型構(gòu)建

（一）利用Shapley值法構(gòu)建初始利益分配模型

縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送新模式參與各方主體涉及交通、郵政、商貿(mào)、快遞、供銷等諸多企業(yè)，企業(yè)間通過簽訂合作協(xié)議形成農(nóng)村物流共同配送的利益與風(fēng)險共擔(dān)的聯(lián)盟。這種合作協(xié)議是在不違背企業(yè)個體理性基礎(chǔ)上建立，通過合作實現(xiàn)整體理性，合作后實現(xiàn)利益最大化后每一個個體分配所得利益不會對任一方產(chǎn)生不利后果。在農(nóng)村物流服務(wù)市場供求均衡時，大企業(yè)與大企業(yè)之間更容易實現(xiàn)合作均衡。

企業(yè)合作建立共同配送聯(lián)盟的目的是自身利益能得到保障，同時實現(xiàn)整體區(qū)域配送效率更優(yōu)、物流成本更低，從而使得共同配送聯(lián)盟整體效益更大。對于每個參與共同配送的企業(yè)而言，它們都是獨(dú)立的利益主體，在共同配送利益分配時都想自身利益最大化。因此，如何公平合理分配這一共同配送合作聯(lián)盟的利益是實施共同配送中的核心要解決的問題，它是影響共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一。利用Shapley值是解決利益分配問題的經(jīng)典方法，它利用聯(lián)盟成員的邊際貢獻(xiàn)率進(jìn)行利益分配，避免了簡單的平均分配[7]。但由于實際農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟過程中，企業(yè)的資源投入、承擔(dān)風(fēng)險大小等都會影響聯(lián)盟利益分配，因此，本文提出在Shapley值法基礎(chǔ)上修正分配模型，構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型，使聯(lián)盟利益分配更加合理與公平。

接下來利用美國洛杉磯加州大學(xué)教授Shapley L.S提出Shapley值法應(yīng)用于共同配送合作博弈過程。Shapley值法核心思想是按照合作成員對聯(lián)盟所獲利益的貢獻(xiàn)度來分配利益，是合作博弈下一種較為公平的分配方式[1]。

設(shè)在共同配送合作博弈過程中參與成員個數(shù)為n，博弈參與成員集合I={1,2，…，n}；S為不同成員組成的聯(lián)盟，S是I的子集。聯(lián)盟S的收益記為V(S)，聯(lián)盟中成員i獲得的利益記為φi(V)，滿足下列條件：

（1）V(?)=0，其中?為空集；

（2）對任意S1、S2，滿足S1∩S2=?時，V(S1∪S2)≥V(S1)+V(S2)；

按照Shapley給出的計算公式可得到I中成員i從合作的最大效益V(I)中獲得的利益φi(V)。

式中|S|表示不同成員組成的聯(lián)盟S中的元素個數(shù)，V(S{i})表示聯(lián)盟S中去除企業(yè)i獲得的收益。

（二）縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配影響因素分析

利用Shapley值法解決縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配時，只是按照合作成員對聯(lián)盟所獲利益的貢獻(xiàn)度來分配利益，未考慮聯(lián)盟中不同企業(yè)投入的不同資源在共同配送的價值差異、企業(yè)在聯(lián)盟中承擔(dān)的風(fēng)險大小、不同企業(yè)在農(nóng)村物流市場的影響力和對完善共同配送區(qū)域普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的差異。而這些差異如果未在共同配送利益分配過程中體現(xiàn)，則會直接影響到聯(lián)盟成員的公平獲得感與開展合作的積極性。本文將以上提到的影響因素總結(jié)為投入資源重要性、風(fēng)險分?jǐn)偙嚷?、企業(yè)市場地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度四個因素。

1.投入資源重要性

投入資源重要性因素是指在縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟中，企業(yè)投資的資源在整體運(yùn)作中效用有差異，聯(lián)盟企業(yè)獲得的利益分配應(yīng)體現(xiàn)這種差異。一般來說，縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送企業(yè)投入的資源可以分為四類來進(jìn)行核算，第一類為共同配送信息化系統(tǒng)及設(shè)備；第二類為倉儲設(shè)施設(shè)備，包括縣級新建縣級農(nóng)村物流服務(wù)中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級農(nóng)村物流服務(wù)站、村級物流服務(wù)點的資源投入；第三類為運(yùn)輸車輛；第四類為人員。正是由于資源投入企業(yè)在聯(lián)盟中分工不同，各企業(yè)投入所占比例也不盡相同，所以應(yīng)該考慮投入資源的重要性與收益分配的相關(guān)性。

2.風(fēng)險分?jǐn)偙嚷?/p>

由于農(nóng)村物流服務(wù)企業(yè)承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品上行的任務(wù)，在不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品具有各自特色，物流量受天氣、市場等因素影響較大。在共同配送分工協(xié)作過程中，不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通條件和物流量等的不同，使得成員企業(yè)區(qū)域共同配送承擔(dān)的風(fēng)險有差異。考慮到有些風(fēng)險是所有參與配送企業(yè)基本均等分?jǐn)?，所以在分配時只需考慮在實施共同配送過程中可能分?jǐn)偛灰恢碌娘L(fēng)險的測度。本文將縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟面臨的參與利益分配風(fēng)險總結(jié)為兩類，一類為山區(qū)交通風(fēng)險，交通險惡的偏遠(yuǎn)山區(qū)配送面臨的交通事故風(fēng)險大；另一類為組織風(fēng)險，即物流量季節(jié)性變化大的區(qū)域配送組織難度高。成員企業(yè)對風(fēng)險的有效管控，將能促進(jìn)縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟穩(wěn)定。故在利益分配中，應(yīng)考慮不同成員企業(yè)分?jǐn)偟娘L(fēng)險比率。承擔(dān)交通條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、電商發(fā)展更差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村配送企業(yè)在分配時要因其分?jǐn)偟娘L(fēng)險比率大而得到一定補(bǔ)償。

3.企業(yè)市場地位與商譽(yù)

聯(lián)盟企業(yè)由于品牌不同與進(jìn)入當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流市場時間不同，在農(nóng)村物流服務(wù)中市場地位與商譽(yù)存在差異。市場地位與商譽(yù)高的企業(yè)加入縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟，能提升聯(lián)盟市場影響力，促進(jìn)聯(lián)盟業(yè)務(wù)發(fā)展，帶來更多的市場份額。所以在縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟利益分配中應(yīng)考慮不同參與企業(yè)市場地位與商譽(yù)。

4.完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度

因為農(nóng)村物流服務(wù)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性，縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟承擔(dān)了為全體農(nóng)村居民提供物流服務(wù)的社會責(zé)任。早些年，快遞物流具有比較強(qiáng)烈的增值服務(wù)色彩，按社會學(xué)分析，增值服務(wù)雖是多數(shù)人追求，但只有少數(shù)人才能得到。而隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，特別是在國家實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，農(nóng)村物流發(fā)展成為了脫貧攻堅與鄉(xiāng)村振興的利器，也是農(nóng)村居民對美好生活向往的需求，農(nóng)村物流服務(wù)已逐漸演化為普遍服務(wù)需求。因此，縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)除了考慮自身的經(jīng)濟(jì)利益外，還要積極為一些偏遠(yuǎn)山區(qū)村莊提供物流服務(wù)。所以在縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟利益分配中應(yīng)考慮不同參與企業(yè)完善普遍服務(wù)的貢獻(xiàn)度。

（三）考慮影響因素的利益分配模型修正

1.投入資源重要性的測度

根據(jù)前文，縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)投入資源分為四類：信息化系統(tǒng)及設(shè)備、倉儲設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸車輛、人員。企業(yè)1、企業(yè)2…企業(yè)n為參與縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)，包括交通運(yùn)輸、郵政、快遞、商貿(mào)、供銷等多類型企業(yè)，依據(jù)所在地實際，可以是其中若干企業(yè)。Ci1、Ci2、Ci3、Ci4為企業(yè)i投入這四類資源的成本的數(shù)量；a1、a2、a3、a4為這四類資源投入成本的價值系數(shù)，a1+a2+a3+a4=1。則聯(lián)盟成員i投入資源的重要性測度系數(shù)為：

2.風(fēng)險分?jǐn)傁禂?shù)的測度

3.企業(yè)市場地位與商譽(yù)的測度

企業(yè)市場地位與商譽(yù)，在農(nóng)村物流市場中會以市場份額的結(jié)果得到體現(xiàn)。所以可以取縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟企業(yè)聯(lián)盟前市場份額占比來進(jìn)行測度。設(shè)gi為企業(yè)i所占市場份額。則聯(lián)盟成員i的企業(yè)市場地位與商譽(yù)的測度系數(shù)為：

4.完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的測度

完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的測度可以取聯(lián)盟企業(yè)在縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟中承擔(dān)的物流量低于聯(lián)盟村級物流配送點的平均值的村級配送點的占比來進(jìn)行測度。設(shè)ci為企業(yè)i承擔(dān)的物流量低于聯(lián)盟村級物流配送點配送量平均值的個數(shù)。則聯(lián)盟成員i的完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的測度系數(shù)為：

（四）最終利益分配綜合修正模型

綜合考慮以上四個方面影響因素對最終利益分配的影響，建立最終利益分配綜合修正模型。首先依據(jù)聯(lián)盟企業(yè)投入資源的成本數(shù)量及其價值系數(shù)、山區(qū)交通風(fēng)險和組織風(fēng)險的承擔(dān)比例及其重要性、農(nóng)村物流市場份額、承擔(dān)的物流量低于聯(lián)盟村級物流配送點的平均值的村級配送點的占比等計算得到利益分配修正因素測度結(jié)果。然后對得到的四個影響因素測度系數(shù)歸一化處理。根據(jù)具體因素測度方法，只需對聯(lián)盟成員i投入資源的重要性測度系數(shù)Vi進(jìn)行歸一化處理。

歸一化處理后得到如表1的利益分配綜合修正因素集。

表1 利益分配綜合修正因素集

其次，四個影響因素對最終利益分配的權(quán)重系數(shù)通過咨詢當(dāng)?shù)匦袠I(yè)專家意見，利用層次分析法將相互關(guān)聯(lián)的因素按不同的層次聚集組合，形成一個多層次的結(jié)構(gòu)模型，對不同等級的指標(biāo)建立判斷矩陣，并計算該矩陣是否通過一致性檢驗，如果通過一致性檢驗，則對各個指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重的計算，得到權(quán)向量結(jié)果。假設(shè)投入資源重要性、風(fēng)險分?jǐn)傁禂?shù)、企業(yè)市場地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度權(quán)重系數(shù)分別為 ω1、ω2、ω3、ω4，企業(yè)i的利益分配綜合權(quán)重值為 ω?，則該企業(yè)利益分配修正因子為：

最終得到修正后企業(yè)i的利益分配為：

三、縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式及利益分配模型的具體應(yīng)用

某地縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟由郵政速遞企業(yè)A、快遞企業(yè)B、交通運(yùn)輸企業(yè)C、商貿(mào)企業(yè)D、供銷企業(yè)E組成。聯(lián)盟前，各自在當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流市場年盈利100萬、90萬、78萬、70萬、55萬。如果按不同的企業(yè)組合建立聯(lián)盟，因為企業(yè)份額、資源、商譽(yù)等不同，聯(lián)盟帶來的成本節(jié)約、收益增多的效果不同，其中如果A、B、C、D、E五企業(yè)聯(lián)盟合作的最大效益可達(dá)478萬。

（一）縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式運(yùn)營

該縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式由郵政速遞企業(yè)A牽頭，快遞企業(yè)B、交通運(yùn)輸企業(yè)C、商貿(mào)企業(yè)D、供銷企業(yè)E參與運(yùn)作。通過共建縣級農(nóng)村物流服務(wù)中心整合交通、商貿(mào)、郵政、農(nóng)業(yè)、供銷、快遞等各方現(xiàn)有資源、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，提供倉儲、運(yùn)輸配送組織、物流信息系統(tǒng)服務(wù)，將各企業(yè)的下行工業(yè)品與上行農(nóng)產(chǎn)品集中匯聚在服務(wù)中心。通過信息系統(tǒng)對接，將各企業(yè)原有車輛、人員等進(jìn)行合理調(diào)配，優(yōu)化整合物流貨源和運(yùn)輸線路，實現(xiàn)貨物共同配送，快捷運(yùn)輸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級農(nóng)村物流服務(wù)站或直接到村級物流服務(wù)點[12]。鄉(xiāng)鎮(zhèn)級農(nóng)村物流服務(wù)站、村級物流服務(wù)點建設(shè)時考慮利用已有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、郵政服務(wù)網(wǎng)點、貨運(yùn)站、便利店、村便民服務(wù)中心等，將客運(yùn)、物流、郵政快遞、電商等資源進(jìn)行整合，實現(xiàn)資源集約利用。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)級農(nóng)村物流服務(wù)站實現(xiàn)快遞包裹倉儲、自提、進(jìn)村分撥，在村級物流服務(wù)點實現(xiàn)快遞包裹自提或捎帶。

與上述流動逆向，將農(nóng)村的農(nóng)副產(chǎn)品通過創(chuàng)建的共同配送信息系統(tǒng)調(diào)配，集中從村級物流服務(wù)點中轉(zhuǎn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級農(nóng)村物流服務(wù)站，再統(tǒng)一運(yùn)往縣級農(nóng)村物流服務(wù)中心，實現(xiàn)特色農(nóng)產(chǎn)品快速發(fā)往城市。縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送運(yùn)營流程如圖2所示。同時，充分發(fā)揮郵政和農(nóng)村客運(yùn)村村通優(yōu)勢，利用郵政線路、農(nóng)村班線客車開展小件快運(yùn)，將物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋偏遠(yuǎn)農(nóng)村，形成了縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的暢通、集約、共享的物流體系，該模式的運(yùn)營，有效解決了多企業(yè)配送路線重復(fù)、空載率高等難題，大大提升了該縣農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量及效益。

圖2 縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送運(yùn)營流程

（二）聯(lián)盟Shapley值法的初始利益分配

按照Shapley值法公式（1）和（2）可得到每個成員所獲得的利益 φi(v)。企業(yè)A、B、C、D、E的利益計算過程如表2～表6所示。

表2 企業(yè)A應(yīng)得利益的Shapley值法計算（單位：萬元）

表3 企業(yè)B應(yīng)得利益的Shapley值法計算（單位：萬元）

表4 企業(yè)C應(yīng)得利益的Shapley值法計算（單位：萬元）

表5 企業(yè)D應(yīng)得利益的Shapley值法計算（單位：萬元）

表6 企業(yè)E應(yīng)得利益的Shapley值法計算（單位：萬元）

由表2數(shù)據(jù)，可計算得到郵政速遞企業(yè)A在縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟分配的利益為：

同理，企業(yè)B分得的利益 φ2(v)=109.32（萬元）（表3 所示）；企業(yè)C 分配的利益φ3(v)=94.57（萬元）（表4所示）；企業(yè)D分配的利益φ4(v)=85.32（萬元）（表5所示）；企業(yè)E分配的利益 φ5(v)=66.15（萬元）（表6所示）。

（三）模型修正后的聯(lián)盟利益分配

根據(jù)前文分析，五個企業(yè)開展縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)站共同配送后，由于新增利益部分受投入資源重要性、風(fēng)險分?jǐn)偟纫蛩赜绊懀诶娣峙渲袘?yīng)該增加對各企業(yè)投入資源重要性、風(fēng)險分?jǐn)傁禂?shù)、企業(yè)市場地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度等因素的度量。通過采用層次分析法對聯(lián)盟企業(yè)投入的信息化系統(tǒng)及設(shè)備、倉儲設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸車輛、人員四類資源的重要性進(jìn)行行業(yè)相關(guān)專家打分，構(gòu)造相應(yīng)判斷矩陣，并對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗后，結(jié)合五個企業(yè)投入資源的成本的數(shù)量，對計算出重要性測度系數(shù)進(jìn)行歸一化處理，得到A、B、C、D、E五個企業(yè)投入資源重要性系數(shù)分別為0.23、021、0.15、0.21、0.20。同理得到五個企業(yè)A、B、C、D、E在共同配送中風(fēng)險分?jǐn)傁禂?shù)分別為0.26、0.26、0.22、0.12、0.14。依據(jù)聯(lián)盟五個企業(yè)市場份額數(shù)據(jù)計算，得到A、B、C、D、E企業(yè)市場地位與商譽(yù)系數(shù)為0.22、0.21、0.20、0.18、0.19。在完善普遍服務(wù)方面，該縣共有10個村物流量低于聯(lián)盟村級物流配送點物流量平均值，A、B、C、D、E五個企業(yè)分別承擔(dān)其中的3個、2個、2個、2個、1個，得到A、B、C、D、E企業(yè)完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度系數(shù)分別為0.3、0.2、0.2、0.2、0.1。得到最終共同配送聯(lián)盟利益分配綜合修正因素集如表7所示。

表7 聯(lián)盟利益分配綜合修正因素集

通過運(yùn)用IAHP法[2]，利用專家打分?jǐn)?shù)據(jù)得到投入資源重要性、風(fēng)險分?jǐn)傁禂?shù)、企業(yè)市場地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度的權(quán)重ω=(0.6，0.16，0.14，0.1)。

根據(jù)公式（8）與（9），計算得到修正后的A、B、C、D、E企業(yè)應(yīng)分配利益分別為：φ1(V)′=141.96（萬元），φ2(V)′=1 17.44（萬元），φ3(V)′=81.76（萬元），φ4(V)′= 80.73（萬元），φ5(V)′=56.11（萬元）。

（四）不同分配方案比較

將共同配送前后利益分配進(jìn)行比較，如表8所示。

表8 共同配送聯(lián)盟利益分配方案比較（單位：萬元）

通過聯(lián)盟，參與企業(yè)都獲得了比單獨(dú)行動更高的利益回報。對比修正前后的模型計算結(jié)果，可以看到郵政速遞企業(yè)A作為縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟中的牽頭企業(yè)，相比其他企業(yè)，采取修正后的模型進(jìn)行利益分配使得它的收益比調(diào)整前有所上升。在共同配送聯(lián)盟中企業(yè)A因為擁有更重要的資源、更高的市場地位與商譽(yù)、承擔(dān)了更高的風(fēng)險獲得了比修正前更高的利益回報，改進(jìn)后的模型使得利益分配更公平合理。這將在一定程度上增強(qiáng)了縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送聯(lián)盟的穩(wěn)定性。

四、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

當(dāng)前我國農(nóng)村物流發(fā)展不斷取得進(jìn)步，但農(nóng)村物流服務(wù)水平與農(nóng)村居民對幸福美好生活向往的物流要求還存在不小差距。在交通運(yùn)輸和郵政快遞深度融合背景下，企業(yè)在開展農(nóng)村物流服務(wù)過程中實施共同配送是發(fā)展趨勢。在落實農(nóng)村共同配送模式中，促進(jìn)企業(yè)間良好開展共同合作，公平、合理的利益分配是關(guān)鍵。本文構(gòu)建了縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式，并考慮投入資源重要性、風(fēng)險分?jǐn)偙嚷?、企業(yè)市場地位與商譽(yù)、完善普遍服務(wù)貢獻(xiàn)度等四方面影響因素，構(gòu)建了修正Shapley值法的縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型。結(jié)果表明，縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式能很好適應(yīng)農(nóng)村物流的發(fā)展要求，基于修正的Shapley值法的縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送利益分配模型使得共同配送模式實施后的利益分配更加合理和公平，能有效促進(jìn)該模式的推廣應(yīng)用。

與現(xiàn)有相關(guān)研究相比，本文基于交通運(yùn)輸與郵政快遞深度融合的這一新發(fā)展要求，出于促進(jìn)農(nóng)村物流資源優(yōu)化配置、提升農(nóng)村物流效率目的，提出建立縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的共同配送模式，并就運(yùn)作這一模式中的企業(yè)利益分配難題，提出了修正Shapley值法的利益分配模型，研究豐富了農(nóng)村物流的相關(guān)理論研究，并且能為農(nóng)村共同配送實踐工作提供一定指導(dǎo)。研究結(jié)果能彌補(bǔ)現(xiàn)有農(nóng)村物流共同配送研究中的一些不足，具有較好的理論與實踐價值。

本文所提出的影響利益分配的影響因素對農(nóng)產(chǎn)品上行的實際收益影響考慮還顯不足，本文雖然給出了Shapley值法的修正，但是相關(guān)參數(shù)并不易獲取，如何保證企業(yè)如實提供數(shù)據(jù)也是難點，未來需要結(jié)合模型實際應(yīng)用效果進(jìn)一步深入研究。

（二）相關(guān)建議

在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施大背景下，國家層面針對農(nóng)村實際，提出了交通運(yùn)輸與郵政快遞深度融合的發(fā)展要求。通過創(chuàng)新農(nóng)村物流共同配送模式，實現(xiàn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等物流資源共建共享、建立運(yùn)力資源池實現(xiàn)運(yùn)力互用互補(bǔ)等有效共同協(xié)作方式，將有效促進(jìn)農(nóng)村物流高效發(fā)展。但這種發(fā)展不是一蹴而就的事情，重點需要在以下幾方面努力：

1.在當(dāng)前電商物流實際運(yùn)作中，物流服務(wù)價格競爭白熱化，上游電商對物流企業(yè)的選擇是制約郵政快遞拓展農(nóng)村物流的重要原因之一，因此從防范物流市場無序價格競爭、反壟斷等角度出發(fā)，政府部門應(yīng)該引導(dǎo)物流企業(yè)從價格競爭向價值競爭發(fā)展，避免上游電商指定物流企業(yè)的做法，而改由消費(fèi)者可以自主選擇服務(wù)價值高的物流企業(yè)，從而推動物流服務(wù)業(yè)良性發(fā)展。

2.要打破企業(yè)間傳統(tǒng)分割思想，才能實現(xiàn)多方融合。受傳統(tǒng)條塊分割管理體制與管理思想的束縛，參與農(nóng)村物流的交通、郵政、供銷、快遞等眾多主體間存在天然分隔，各自為政，合作不足。要想實現(xiàn)交通郵政快遞融合發(fā)展，首先要從思想上進(jìn)行融合。思想上要認(rèn)識到農(nóng)村物流既是一個系統(tǒng)復(fù)雜工程，又是一個重要民生工程。要以高度的責(zé)任擔(dān)當(dāng)、時不我待的精神和對農(nóng)村居民美好生活向往高度負(fù)責(zé)的態(tài)度認(rèn)識交通郵政快遞融合發(fā)展的重要性和必要性，才能在實際工作中不墨守成規(guī)，敢于推陳出新，實實在在推動農(nóng)村物流共同配送等新模式落地發(fā)展。

3.要進(jìn)一步發(fā)揮政府政策引導(dǎo)作用。農(nóng)村物流承擔(dān)農(nóng)村居民對幸福生活向往的社會服務(wù)需求，具有較強(qiáng)的公益性。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村物流單靠市場自發(fā)調(diào)節(jié)難以實現(xiàn)資源配置最優(yōu)。農(nóng)村物流共同配送又是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，參與方眾多。在推進(jìn)這一涉及面廣的民生工程的時候，需要充分發(fā)揮政府在市場經(jīng)濟(jì)中調(diào)節(jié)作用。通過制定合理的激勵扶持政策，吸引社會力量參與到農(nóng)村物流中來，針對農(nóng)村物流投資回報周期長、回報率低等實際問題，在農(nóng)村物流中心、場站等用地審批、網(wǎng)店建設(shè)、信息化系統(tǒng)、冷鏈運(yùn)輸車輛裝備、冷庫建設(shè)等方面進(jìn)行投資補(bǔ)助等政策支持。通過政策鼓勵更多的企業(yè)間協(xié)同，參與農(nóng)村物流共同配送，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，有效統(tǒng)籌交通、郵政、供銷等多方面資源。

4.在實施縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)的農(nóng)村物流共同配送模式時，要充分考慮不同參與企業(yè)的利益訴求。聯(lián)盟內(nèi)應(yīng)建立良好的溝通機(jī)制，對利益分配模型涉及的參數(shù)及其權(quán)重的確定在聯(lián)盟內(nèi)部做到公正公開、科學(xué)規(guī)范。并隨著實踐環(huán)境條件的變化對模型做相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整。從而推動共同配送聯(lián)盟合作各方務(wù)實合作，集中力量實現(xiàn)聯(lián)盟降本增效。

5.在共同配送聯(lián)盟業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)中，要注重大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用。通過數(shù)字賦能，包括電商平臺數(shù)據(jù)聯(lián)通、便利的配送預(yù)約、中轉(zhuǎn)站云倉管理、電子云秤、車聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控與調(diào)度等，實現(xiàn)農(nóng)村物流供需兩端的智能匹配、全程可追溯與跟蹤，保障聯(lián)盟內(nèi)配送業(yè)務(wù)高效的運(yùn)作、智能化運(yùn)輸組織處理。打造“共同配送聯(lián)盟運(yùn)作平臺+縣鄉(xiāng)村三級中轉(zhuǎn)站”的智能共同配送體系。