□ 鐘昌寶,蔣 媛,程紹彬,高 鵬

(1.常州大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 常州 213159；2.高創(chuàng)(蘇州)電子有限公司，江蘇 蘇州 215200)

1 引言

“十四五”規(guī)劃中明確指出要深化物流體制機(jī)制改革，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，這是在全面開(kāi)放新格局、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代做出的重要戰(zhàn)略選擇。然而，我國(guó)物流業(yè)目前發(fā)展不平衡、不充分、不協(xié)調(diào)的問(wèn)題亟待解決，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)性水平與相關(guān)質(zhì)量方面“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象仍然存在，總體來(lái)看，整體發(fā)展水平與應(yīng)對(duì)不確定因素的能力尚需提高。因此，推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展成為培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的重要抓手，是當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一招。

有學(xué)者把現(xiàn)有的發(fā)展大致歸類為以下兩種：粗放式外延發(fā)展以及集約化內(nèi)涵發(fā)展。粗放式發(fā)展方式雖然能有效推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速提升，但通常憑借的是高投入高損耗的模式，與當(dāng)前全面推廣的可持續(xù)發(fā)展相悖，是需要改進(jìn)的發(fā)展方式?，F(xiàn)代物流業(yè)作為典型的資源消耗和環(huán)境污染產(chǎn)業(yè)，其居高不下的成本使得經(jīng)濟(jì)總成本升高，能源消耗引起的高排放等生態(tài)問(wèn)題也日益嚴(yán)峻，甚至影響我國(guó)整體的生態(tài)環(huán)境。所以，需要充分發(fā)揮人才作為第一資源以及創(chuàng)新推動(dòng)的重要作用，加快實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的目的。那么，物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵如何解釋？怎樣才能推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展？學(xué)術(shù)界也由此展開(kāi)一場(chǎng)激烈討論。要從根本上改善現(xiàn)有的發(fā)展水平，需要更加現(xiàn)代化的管理、科學(xué)性的運(yùn)作以及先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，而要做到這些，無(wú)論是從提升行業(yè)自動(dòng)化和機(jī)械化水平入手，還是加快信息化管理建設(shè)，都需要?jiǎng)?chuàng)新來(lái)維持，這也就離不開(kāi)高端專業(yè)人才培養(yǎng)與科研經(jīng)費(fèi)投入等手段。還有學(xué)者指出，物流供給涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息處理等物流活動(dòng)，通過(guò)提高物流供給質(zhì)量能有效促進(jìn)高質(zhì)量需求，而只有牢牢把握供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，不斷完善優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，同時(shí)響應(yīng)新發(fā)展理念，才能提升物流產(chǎn)業(yè)整體的效率和質(zhì)量，抓好物流產(chǎn)業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)，在加強(qiáng)物流行業(yè)整體管理品質(zhì)的同時(shí)，更好地實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

構(gòu)建完善的指標(biāo)體系，一方面可以客觀地觀察和調(diào)整物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，另一方面也為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與國(guó)家相應(yīng)法律法規(guī)政策的制定提供理論參考與實(shí)證依據(jù)。因此，改善物流績(jī)效、增強(qiáng)物流競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)，需要從現(xiàn)有的物流規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施著手，通過(guò)創(chuàng)新拉動(dòng)物流總體結(jié)構(gòu)向信息化、國(guó)際化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、精細(xì)化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)的變革。為了從更加全面的角度來(lái)推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上進(jìn)一步補(bǔ)充完善其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，文章立足于多個(gè)視角評(píng)價(jià)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量，把影響物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指標(biāo)歸納為四個(gè)層面：①效益性指標(biāo)；②綠色性指標(biāo)；③創(chuàng)新性指標(biāo)；④基礎(chǔ)性指標(biāo)。

2 文獻(xiàn)綜述

高質(zhì)量發(fā)展是習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)思想的核心內(nèi)容，它強(qiáng)調(diào)了高質(zhì)量發(fā)展的根本離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與創(chuàng)新。當(dāng)然，高質(zhì)量的概念不單適用于經(jīng)濟(jì)層面，在物流產(chǎn)業(yè)上也有所體現(xiàn)。由于目前文獻(xiàn)缺少對(duì)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的定義，本文以經(jīng)濟(jì)學(xué)為例展開(kāi)討論：有的學(xué)者認(rèn)為“質(zhì)量”這一定義指代的是產(chǎn)品可以滿足人們實(shí)際需求的使用價(jià)值特質(zhì)；馬茹等學(xué)者對(duì)于高質(zhì)量?jī)?nèi)涵的理解則是從比較“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量”與“經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展”兩個(gè)概念入手；王峰等學(xué)者將經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行比較來(lái)解釋高質(zhì)量的意義；以苗峻瑋等為代表的學(xué)者從經(jīng)濟(jì)學(xué)視角出發(fā)，提出從微觀中觀宏觀不同視角看待高質(zhì)量發(fā)展。從以上研究可以看出，高質(zhì)量的內(nèi)涵非常豐富，是綜合各種角度的一個(gè)集合性的概念，物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量必然也包含著效率、綠色、創(chuàng)新、設(shè)施等多個(gè)方面。

在圍繞高質(zhì)量定義進(jìn)行討論的同時(shí)，一些國(guó)內(nèi)外學(xué)者也關(guān)注了經(jīng)濟(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建設(shè)。Robert J.Barro重點(diǎn)研究了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量維度，指出包括預(yù)期壽命、生育率、環(huán)境條件、收入不平等和政治制度等方面在內(nèi)因素的影響；Sachs J.D.等選取了與貿(mào)易政策相關(guān)的9個(gè)指標(biāo)；楊仁發(fā)等學(xué)者從人民生活經(jīng)濟(jì)活力、經(jīng)濟(jì)活力等5個(gè)維度出發(fā)構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系；朱啟貴則構(gòu)建了由動(dòng)力變革、質(zhì)量變革等6個(gè)方面構(gòu)成的綜合指標(biāo)體系；楊仁發(fā)、李娜娜構(gòu)建了包含經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力、資源利用與環(huán)境保護(hù)等5個(gè)維度的高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系；許靜建立了由經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，污染排放、社會(huì)發(fā)展和綜合經(jīng)濟(jì)等8個(gè)二級(jí)指標(biāo)組成的評(píng)價(jià)指標(biāo)；賀大興等學(xué)者則通過(guò)測(cè)驗(yàn)營(yíng)商環(huán)境對(duì)高新技術(shù)、性別平等和投資結(jié)構(gòu)等7個(gè)方面的影響，根據(jù)得到的結(jié)果來(lái)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的總體指數(shù)。

雖然這些文獻(xiàn)從不同角度構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，但是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能與物流業(yè)發(fā)展混為一談，采用經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)體系來(lái)衡量物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量是失之偏頗的。目前，學(xué)界關(guān)于經(jīng)濟(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究已有初步進(jìn)展，但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究并不深入，很少有學(xué)者構(gòu)建具體全面的指標(biāo)體系。目前關(guān)于物流業(yè)高質(zhì)量的測(cè)度主要有兩種研究方向：第一，以全要素生產(chǎn)率衡量區(qū)域物流業(yè)整體的發(fā)展情況；第二，構(gòu)建指標(biāo)體系度量物流業(yè)總體水平，例如，關(guān)于地區(qū)物流業(yè)發(fā)展層次的評(píng)判，張建升選擇以物流政策、城市化率等5個(gè)指標(biāo)來(lái)測(cè)算區(qū)域物流發(fā)展的趨勢(shì)與水平，唐建榮、張?chǎng)魏蛷漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)建設(shè)3個(gè)方面評(píng)價(jià)各省份物流水平。還有學(xué)者基于物流業(yè)效率視角，分別以投入與產(chǎn)出的要素為指標(biāo)創(chuàng)建物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。可以發(fā)現(xiàn)，衡量物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的測(cè)度方法大多只注重一個(gè)方面，因此需要我們建立一個(gè)多角度的指標(biāo)體系去評(píng)估發(fā)展的質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上可以更好地去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。

在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，必不可少的一個(gè)步驟就是指標(biāo)的篩選及權(quán)重測(cè)度，它是綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的重要部分，直接影響到指標(biāo)的科學(xué)性、合理性、準(zhǔn)確性。其中，被使用較多的指標(biāo)篩選方法包括專家調(diào)查法、主成分分析法、層次分析法等。確立指標(biāo)權(quán)重時(shí)則大多采用熵值法、專家打分法等。目前，評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選工作主要包括了定性與定量?jī)煞N方式，而選擇定性篩選的方法顯得過(guò)于主觀，定量方法如關(guān)鍵指標(biāo)遴選法則存在誤刪指標(biāo)的缺陷。因此，本文基于信息顯著性差異來(lái)進(jìn)行指標(biāo)的篩選。

綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前文獻(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系研究得不完善，學(xué)界對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的討論缺乏深度，評(píng)價(jià)體系大多從物流效率視角切入，或所采用的部分指標(biāo)與物流業(yè)的發(fā)展沒(méi)有直接邏輯聯(lián)系，沒(méi)能客觀闡述中國(guó)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展水平。因此，為打造安全可靠、集約高效、內(nèi)聯(lián)外通的物流體系，本文最終構(gòu)建了包括4個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及14個(gè)二級(jí)指標(biāo)在內(nèi)的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3 物流高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系構(gòu)建

傳統(tǒng)物流質(zhì)量的研究主要集中在物流效率上，而對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的研究尚有不足。質(zhì)量的定義非常廣泛，需要綜合考慮物流經(jīng)濟(jì)總量、結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性和持續(xù)性等多個(gè)方面。因此，深刻理解高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)核和基本要求，合理制定和構(gòu)建衡量物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指標(biāo)體系，能夠有效促進(jìn)在新時(shí)代下物流產(chǎn)業(yè)更好更快更加完善的發(fā)展?；诖?，文章在借鑒前人相關(guān)成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合五大發(fā)展理念，創(chuàng)新性地從物流產(chǎn)業(yè)視角出發(fā)，構(gòu)建如下指標(biāo)。

3.1 效益性指標(biāo)

實(shí)現(xiàn)向高質(zhì)量方向的變革，需要提升資源配置利用的效率、改善投入產(chǎn)出比，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體高效化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)質(zhì)量效益不僅受到物流行業(yè)本身經(jīng)濟(jì)水平的影響，也與其服務(wù)水平息息相關(guān)，多數(shù)的中小型物流企業(yè)還處于在打價(jià)格戰(zhàn)的階段，物流服務(wù)模式單一，服務(wù)質(zhì)量受到傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和配送方式的制約。而伴隨大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等一批先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，消費(fèi)者的個(gè)性化需求也逐漸增強(qiáng)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的要求也在不斷提升。因此，借鑒現(xiàn)有文獻(xiàn)，通過(guò)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重、社會(huì)物流總額等指標(biāo)反映物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)狀況，用快遞服務(wù)滿意度、72h準(zhǔn)時(shí)率、快遞業(yè)務(wù)量、快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)等指標(biāo)反映物流效益的整體水平。

3.2 綠色性指標(biāo)

高質(zhì)量發(fā)展必須是低碳可持續(xù)的。傳統(tǒng)階段的物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有處理好經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，是典型的環(huán)境污染行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)在嚴(yán)重威脅和挑戰(zhàn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，其自身的發(fā)展也越來(lái)越受到資源告罄的制約。伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，我國(guó)物流業(yè)能耗從2001年約1.1億噸標(biāo)準(zhǔn)煤增長(zhǎng)至2018年的約4.36億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，是我國(guó)碳排放增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)的高能耗特征也意味著其發(fā)展亟需向綠色低碳化轉(zhuǎn)型。此外，城市的綠地系統(tǒng)能全面支持包括城市物流在內(nèi)的物流發(fā)展，使其活動(dòng)更加暢達(dá)，相互間的關(guān)系也更緊密。因此，借鑒現(xiàn)有文獻(xiàn)，用煙粉塵排放總量、物流業(yè)的碳排放量、二氧化硫排放量等13項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量物流綠色發(fā)展水平。

3.3 創(chuàng)新性指標(biāo)

技術(shù)創(chuàng)新在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中具有重要引領(lǐng)作用，是保證物流產(chǎn)業(yè)總體水平不斷提升的基石，同時(shí)也能夠顯著改善物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量。借鑒現(xiàn)有文獻(xiàn)，把研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度、專利申請(qǐng)數(shù)、研發(fā)人員數(shù)量與物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目數(shù)量選做指標(biāo)。考慮到我國(guó)在專業(yè)物流人才培養(yǎng)方面規(guī)模較大，數(shù)量上具有一定優(yōu)勢(shì)，但是專業(yè)人才素質(zhì)普遍較低，因此，借鑒現(xiàn)有文獻(xiàn)，將高校物流專業(yè)畢業(yè)人數(shù)、高等學(xué)校研究與試驗(yàn)發(fā)展項(xiàng)目(課題)經(jīng)費(fèi)支出、研發(fā)人員數(shù)量等納入指標(biāo)范圍。

3.4 基礎(chǔ)性指標(biāo)

物流基礎(chǔ)設(shè)施是一切物流活動(dòng)存在的基礎(chǔ)，主要包括與物流相關(guān)的線路里程和運(yùn)輸工具的配置，也是反映物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張，物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也不斷強(qiáng)化。考慮到物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施情況涉及到多個(gè)方面，借鑒現(xiàn)有文獻(xiàn)，把鐵路營(yíng)業(yè)里程，公路里程，公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車擁有量，規(guī)模以上港口碼頭泊位，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，交通運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額等15項(xiàng)指標(biāo)納入指標(biāo)范圍。

基于文獻(xiàn)梳理以及物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，本文構(gòu)建了效益性指標(biāo)、綠色性指標(biāo)、創(chuàng)新性指標(biāo)、基礎(chǔ)性指標(biāo)4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和47個(gè)二級(jí)指標(biāo)(見(jiàn)表1)的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

表1 物流高質(zhì)量發(fā)展初步篩選體系

4 物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)指數(shù)的篩選模型

4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)篩選步驟

4.1.1 無(wú)量綱化指標(biāo)數(shù)據(jù)

①無(wú)量綱化效益型指標(biāo)。

(1)

②無(wú)量綱化成本型指標(biāo)。

(2)

4.1.2 指標(biāo)信息顯著性分析

比較指標(biāo)主成分負(fù)載系數(shù)的大小，通過(guò)刪去評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中負(fù)載系數(shù)較小的指標(biāo)，使保留的指標(biāo)對(duì)總體評(píng)價(jià)結(jié)果均有顯著影響。信息顯著性分析篩選指標(biāo)步驟：

① 計(jì)算fi的方差占數(shù)據(jù)總方差的比重，計(jì)算公式：

(3)

其中，λj表示的是相關(guān)系數(shù)矩陣中最大的第j大的特征值。方差貢獻(xiàn)率ωj反映的是第i個(gè)主fj對(duì)總指標(biāo)評(píng)價(jià)的影響。

②保留前面能使方差貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上的若干個(gè)主成分，從而得到第i個(gè)主成分上第j個(gè)指標(biāo)的負(fù)載系數(shù)bij矩陣，且

(4)

③根據(jù)主成分fi上因子負(fù)載的絕對(duì)值|bji|來(lái)篩選指標(biāo)。|bji|越大表明指標(biāo)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響越大，更該保留。

4.1.3 指標(biāo)信息冗余分析

用Person相關(guān)系數(shù)刪去兩個(gè)指標(biāo)間相關(guān)系數(shù)較大的指標(biāo)，避免信息重疊對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果產(chǎn)生影響。信息冗余指標(biāo)篩選的步驟如下：

① 找出處于同一指標(biāo)層下可能存在信息重復(fù)的指標(biāo)。

② 計(jì)算指標(biāo)之間的Person相關(guān)系數(shù)。其中rij為指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)，xki是第k個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象第i個(gè)指標(biāo)的無(wú)量綱化值，xi是第i個(gè)指標(biāo)的均值，s是評(píng)價(jià)對(duì)象數(shù)目。

(5)

③設(shè)置一個(gè)邊界值K(0

4.2 指標(biāo)體系合理性判定

若指標(biāo)經(jīng)過(guò)初步篩選后，30%的部分能夠反映超過(guò)90%的原始指標(biāo)信息，那么表示指標(biāo)體系是比較合理的。設(shè)：Sg是最終保留指標(biāo)樣本方差之和；Sh是初篩后所有指標(biāo)樣本方差之和；g為最后指標(biāo)的數(shù)目；h是初篩后所有指標(biāo)的數(shù)目；n是指標(biāo)樣本的數(shù)目。最終指標(biāo)對(duì)初始指標(biāo)貢獻(xiàn)比率I為

(6)

5 物流高質(zhì)量發(fā)展評(píng)價(jià)體系構(gòu)建模型的實(shí)證

5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文指標(biāo)數(shù)據(jù)均來(lái)自于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)物流年鑒》、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家郵政局、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)。

5.2 基于信息顯著性的指標(biāo)篩選

將數(shù)據(jù)無(wú)量綱化后進(jìn)行信息顯著性篩選，選出累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于85%且負(fù)載系數(shù)絕對(duì)值大的指標(biāo)。這里邊界值設(shè)置為0.9，各指標(biāo)層的主成分貢獻(xiàn)率情況如表2所示。

表2 各指標(biāo)層主成分貢獻(xiàn)率

5.3 信息冗余分析的指標(biāo)篩選

在信息顯著性分析的基礎(chǔ)上，對(duì)信息進(jìn)行冗余剔除。以X2綠色發(fā)展指標(biāo)層來(lái)看，經(jīng)過(guò)信息顯著性分析后留下了8個(gè)指標(biāo)。其中需要進(jìn)行相關(guān)性分析的指標(biāo)有6個(gè)(表3)，將無(wú)量綱化的數(shù)據(jù)代入式中，發(fā)現(xiàn)指標(biāo)相關(guān)系數(shù)絕對(duì)值均大于臨界值0.7。因此，選取其中更能反映綠色發(fā)展的指標(biāo)予以保留。類似地對(duì)其他指標(biāo)層進(jìn)行顯著性分析和冗余分析，從48個(gè)初始篩選指標(biāo)中選出14個(gè)。

表3 信息冗余分析

5.4 指標(biāo)體系合理性判定

初篩的指標(biāo)的樣本之和為S47,將最終保留下來(lái)的指標(biāo)數(shù)據(jù)的樣本之和S14代入式(6)中，得到最終保留下來(lái)的指標(biāo)對(duì)初篩原始指標(biāo)的信息貢獻(xiàn)率為

I=S14/S47=3.3745×1011/3.4461×1011=97.92%

從初始指標(biāo)中篩選出了29.2%(14/48=29.2%)的指標(biāo)，反映了97.92%的初始指標(biāo)信息，表明建立的指標(biāo)體系是合理的。

5.5 最終的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系

經(jīng)過(guò)上面過(guò)程進(jìn)行指標(biāo)信息差異性分析、信息冗余分析并對(duì)指標(biāo)構(gòu)建的合理性進(jìn)行判斷，最后剩余的指標(biāo)構(gòu)成的指標(biāo)體系如表4所示。

表4 最終物流高質(zhì)量指標(biāo)體系

6 促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議

目前，我國(guó)物流業(yè)在效益、綠色、創(chuàng)新、基礎(chǔ)方面仍有所欠缺，具體表現(xiàn)在資源利用率低、效率不高、專業(yè)人才匱乏等方面。因此，為了能夠在未來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提出如下建議：

①實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展，推動(dòng)物流業(yè)降本增效。從目前我國(guó)的物流發(fā)展現(xiàn)況來(lái)看，國(guó)際物流是一大短板，在致力于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)、挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求潛力以及加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系的同時(shí)，積極擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，發(fā)展高水平國(guó)際化物流服務(wù)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的合作，發(fā)揮物流業(yè)外部經(jīng)濟(jì)和擴(kuò)散效應(yīng)，促成國(guó)內(nèi)循環(huán)與國(guó)際循環(huán)相輔相生、動(dòng)態(tài)均衡，最終推進(jìn)物流業(yè)提質(zhì)增效。

②物流軟硬件進(jìn)一步融合，提升整體服務(wù)水平。在時(shí)代飛速發(fā)展的背景下，物流業(yè)的服務(wù)水平比以往任何一年都受重視，不僅可以在存貨可得性上得以體現(xiàn)，還反映在物流任務(wù)完成的周期性、一致性、靈活性以及物流服務(wù)的可靠性等多個(gè)方面。針對(duì)服務(wù)水平的提升，在軟件上可以建立合理的服務(wù)質(zhì)量量化評(píng)價(jià)，選用經(jīng)受專業(yè)培訓(xùn)的物流工作人員，嚴(yán)格服務(wù)水平考核標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)差別化物流服務(wù)；在硬件上需要改善物流裝備自動(dòng)化、智能化水平，鼓勵(lì)物流企業(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用高新技術(shù)產(chǎn)品，引用區(qū)塊鏈技術(shù)，解決物流溯源難題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信用度大幅提升。

③借助高新科技推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。國(guó)家發(fā)改委發(fā)布“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)構(gòu)建資源循環(huán)型產(chǎn)業(yè)體系，進(jìn)一步提升資源優(yōu)化配置。在這樣一個(gè)大力推動(dòng)低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景以及綠色發(fā)展理念的引導(dǎo)下，發(fā)展綠色物流、向可持續(xù)發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變將成為大多數(shù)企業(yè)的理性選擇。一是可以增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)中低碳環(huán)保配送車型，加強(qiáng)物流全過(guò)程的高效化與綠色化；二是選用環(huán)保材料、節(jié)能技術(shù)與裝備；三是優(yōu)化運(yùn)輸管理，推廣聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，制定合理配送計(jì)劃。