0 引言

DK-2型機車電空制動機是中車株洲電力機車有限公司在現(xiàn)有DK-1型制動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制的新一代具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、基于微機和網(wǎng)絡(luò)控制的、能適應(yīng)高速和重載應(yīng)用的制動機。目前，DK-2制動機已經(jīng)在國內(nèi)各項和諧型電力、內(nèi)燃機車上進行了批量裝車，裝車量超3000臺套。其中HXD1C型機車廣泛配置DK-2制動機。本文分析了HXD1C型電力機車DK-2制動機在運用過程中出現(xiàn)的幾種典型故障案例，介紹了故障處理的一般過程及應(yīng)急處理措施。

1 制動屏報A10故障代碼

控制邏輯：A10觸發(fā)條件：本機；119與120塞門處于正常打開位；總風(fēng)650kPa至1000kPa之間；262YV電空閥得電；小閘制動位；小閘目標(biāo)值大于90kPa；閘缸目標(biāo)值大于90kPa。當(dāng)以上條件都滿足時，且時間大于3s后，如果制動缸壓力低于60kPa，則觸發(fā)A10故障代碼，觸發(fā)安全導(dǎo)向即列車管減壓100kPa，制動缸上閘至450kPa±20kPa，并在制動顯示屏上報出A10故障。

原理分析：圖一為DK-2制動機制動缸控制管路原理圖，轉(zhuǎn)換電空閥262YV的得失電控制192切換閥溝通不同氣路：電子分配閥模式時，262YV得電控制192切換閥溝通閘缸預(yù)控風(fēng)缸和作用管(標(biāo)示實線箭頭氣路)；空氣分配閥模式時，262YV失電控制192切換閥溝通101分配閥容積室和作用管(標(biāo)示虛線箭頭氣路)。

案例1：2020年6月19日，HXD1C某機車擔(dān)任貨運牽引任務(wù)。2:15，Ⅰ端操縱，掛車過程中小閘單獨制動時制動屏報A10單獨制動故障，列車管自動減壓100kPa，制動缸壓力450kPa,將大閘置抑制位后回運轉(zhuǎn)位緩解正常。處理過程如下：

這部由黃覺、湯唯主演的電影，講述了一個男人重回貴州故鄉(xiāng)，開始一段尋找12年前戀人的夢幻之旅，其中充斥著各種隱喻和詩意。畢贛自己也不愿用太多語言去概括影片的劇情，“描述一部藝術(shù)電影講述了一個什么故事，這很難”。但他解釋了為影片中湯唯飾演的女主人公做的人物設(shè)定：影片前半部分，她是那種黑色電影中的蛇蝎女人，甚至沒有自己真實的名字；在影片的后半部分，是真實的她，有了一個真實的名字，也有了職業(yè)和小小的夢想。

1、下載BCU數(shù)據(jù)分析，顯示06:46:49(CCU時間)，本機雙運轉(zhuǎn)位正常運行，閘缸1壓力值開始變化。

2、02：15：36，閘缸目標(biāo)值(P02)為116kPa，閘缸預(yù)控跟隨閘缸目標(biāo)值上漲,DO7為高電平，即轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電，電子分配閥模式，作用管、閘1、閘2壓力均為0。

3、02：15：39，閘缸目標(biāo)值(P02)超過90kPa時間已有3s, 閘1、閘2壓力仍為0，觸發(fā)A10故障代碼條件，制動顯示屏報A10故障代碼。制動機進入安全導(dǎo)向：均衡目標(biāo)值(P01) 減壓100kPa,使得均衡、列車減壓100kPa，同時DO15變?yōu)楦唠娖?，即緊急旁路電空閥195YV得電，閘缸壓力升到450kPa。

4、用螺絲刀按壓轉(zhuǎn)換電空閥白色按鈕，閘缸能上閘，更換轉(zhuǎn)換電空閥262YV后試驗正常。MAC系列電空閥耐油污能力較差，需要保證風(fēng)源質(zhì)量及制動柜潔凈。

沒一會，關(guān)云飛打電話來督促她和郭啟明今天抓緊去交房款。郭啟明帶著哭腔對她說：“小美，對不起，我真的搶銀行了，我要走了！”關(guān)小美無論如何不敢相信男友會做出這種事情來。郭啟明抽出床板下那把帶血的刀說：“真的，你看……”關(guān)小美癱坐在地上。

另外，制動缸切換電空閥267YV、制動缸切換閥191、切換閥192、單緩電空閥261YV、單制電空閥260YV等部件也是可能導(dǎo)致A10故障的部件。

A10故障應(yīng)急處理措施：斷開制動機電源進行復(fù)位，故障如果消失，可以維持運行。如果故障仍在，機車在拉有車輛情況下，盡量使用電制動，可以維持運行到附近的車站，更換機車。如果是單機運行，速度較高時可以采用電制動，低速時需要密切注意路況、信號情況，隨時準備采用緊急制動停車。

2 閘缸壓力傳感器故障導(dǎo)致牽引封鎖

5.自動駕駛功能駕駛員有不當(dāng)適用，自動駕駛模式采用以及不采用時，駕駛員的操作都違背道路交通安全法律法規(guī)，造成重大交通事故，構(gòu)成交通肇事罪，則責(zé)任承擔(dān)主體由自動駕駛功能的制造商或供應(yīng)商以及駕駛員共同承擔(dān)法律責(zé)任。

1、機車回庫后下載制動控制單元BCU數(shù)據(jù)分析，02：15：34，大閘運轉(zhuǎn)位，小閘制動位。

控制邏輯：機車閘缸壓力大于40kPa，機車速度大于5km/h，機車牽引封鎖。一旦觸發(fā)上述牽引封鎖條件，則閘缸1壓力(中央控制單元CCU接收BCU網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù))需要下降到20kPa以下，才能解除牽引封鎖。案例1：2020年7月14日，HXD1C某對機車雙機重聯(lián)擔(dān)任貨運牽引任務(wù)，因機車沒有牽引力停車。處理過程如下：

2、 06:55:39，閘缸1、閘缸2壓力分別顯示為40kPa和2kPa。由于此時閘缸1壓力值已達到40kPa，制動機開始輸出閘缸壓力大于40kPa信號(DO3)至CCU。

11月16日，沙鋼股份（002075.SZ）迎來復(fù)牌后首個交易日，然而股價隨后出現(xiàn)跌停。11月19日，沙鋼股份再度跌停，截至12月5日，沙鋼股份市值縮水超146億元。

閘缸傳感器數(shù)值漂移故障判斷及應(yīng)急處理措施:通過對比制動顯示屏制動缸1與制動缸2數(shù)值及司機室制動缸機械壓力表指示值，如果制動顯示屏其中一個制動缸有數(shù)值，另一個制動缸及制動缸機械壓力表為0，并且確認閘瓦已緩解，則判斷為傳感器數(shù)值漂移。此時可拆下故障傳感器插頭維持機車運行，入庫之后進行維修。此操作不會影響機車牽引運行和制動機的制動安全功能。

4、檢查壓力傳感器插頭及相關(guān)線路沒有異常，更換閘缸1壓力傳感器。該案例為閘缸1壓力傳感器201BP數(shù)值漂移故障，導(dǎo)致系統(tǒng)得到虛假的壓力值而觸發(fā)牽引封鎖故障。

從BCU數(shù)據(jù)可以看出：閘1傳感器輸出的數(shù)值隨著時間逐步上漂，斷電一段時間后，閘1傳感器輸出的數(shù)值恢復(fù)至正常值。目前，MBS3050型傳感器存在此類故障較多。

3、下載機車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，事件記錄波形圖如圖二所示，06:55，數(shù)字輸入信號制動缸壓力大于40kPa(為BCU輸出DO3)變?yōu)楦唠娖?，機車實際速度大于5km/h(由CCU判斷)，牽引封鎖位15同時變?yōu)楦唠娖剑?：59，數(shù)字輸入信號制動缸壓力大于90kPa(為BCU輸出DO8)變?yōu)楦唠娖?，說明此時制動缸1壓力值一直在上漲(制動缸實際壓力為0)，7：07，Ⅰ端司機控制器牽引位時機車無牽引力輸出，導(dǎo)致機車停車。7：10，機車重新啟動，由于此時數(shù)字輸入信號制動缸壓力大于40kPa一直為高電平，當(dāng)機車速度達到5km/h時,立即觸發(fā)牽引封鎖位15為高電平，牽引封鎖，最終導(dǎo)致機車再次停車。

案例1：2021年4月11日，HXD1C某對機車雙機重聯(lián)擔(dān)任貨運牽引任務(wù)，機車到達貨場后，進行換端調(diào)車作業(yè)，乘務(wù)員操作大閘制動位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓慢，制動顯示屏報A11均衡減壓故障。處理過程如下:

3 制動屏報A11故障代碼

原理分析：均衡控制模塊為EP閉環(huán)模擬控制模式，采用高速電空閥、壓力傳感器以及PWM脈寬調(diào)制方式實現(xiàn)對均衡風(fēng)缸壓力精確控制。在EP閉環(huán)模擬控制模式下，制動控制單元接收大閘發(fā)出的均衡風(fēng)缸目標(biāo)值命令，比較目標(biāo)值與壓力傳感器反饋的均衡風(fēng)缸實時壓力值，通過對進、排氣高速電空閥(258YV、257YV)的PWM控制，達到精確控制均衡風(fēng)缸壓力的目的。保護電空閥(263YV)可以確保系統(tǒng)故障或失電時均衡風(fēng)缸的自動減壓排風(fēng)。重聯(lián)電空閥(259YV)得電時溝通列車管和均衡管使中繼閥失去控制列車管壓力的作用。

控制邏輯：A11觸發(fā)條件：制動機均衡風(fēng)缸有減壓指令，均衡目標(biāo)值比均衡風(fēng)缸實際壓力值低35kPa以上，BCU檢測到均衡風(fēng)缸壓力在2s內(nèi)下降值小于15kPa，在制動顯示屏上報出A11故障，均衡風(fēng)缸目標(biāo)值P01變?yōu)?，列車管減壓到100kPa以下。

1.2.2 測量方法 由科研護士篩選患者，跟蹤并發(fā)放問卷(放療期間的第0、1、2、3、4、5、6 和第7 周及第 11 周分別發(fā)放問卷，(因為患者放療周期一般為7周，因此第8、9、10周未予以每周測量，而是在放療結(jié)束后1個月進行再次隨訪測量，也就是第11周)。講解填寫方法，填寫有困難者由調(diào)查人員逐條詢問記錄完成。共接觸患者127例，最后所有資料填寫完整有效的為84例。

1、下載BCU數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)如表1顯示02:26:10，重聯(lián)閥轉(zhuǎn)為本機位，即DI18變?yōu)楦唠娖?，DO6變?yōu)榈碗娖剑粗芈?lián)電空閥失電。

2、02:28:18，大閘運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、列車車管充風(fēng)到定壓。

問：曹教授在文章中還提到，“中國不僅是世界上的文明古國，而且是一個‘詩性的民族’，這是比漢民族的‘圍墻’――長城,偉大得多的民族根基和至尊靈魂，不用磚就可以壘得起來?！闭堈勔徽勚腥A民族代代傳唱的詩歌是如何體現(xiàn)民族根基和靈魂的。

3、02:28:19，大閘制動位，均衡風(fēng)缸目標(biāo)值P01為440kPa。

4、02:28:21，大閘制動位，均衡風(fēng)缸目標(biāo)值P01為358kPa，均衡風(fēng)缸為488kPa,列車管為489kPa,A11變?yōu)楦唠娖?，均衡風(fēng)缸目標(biāo)值P01變?yōu)?。

實時熒光定量PCR法檢測結(jié)果（圖7A）顯示，pCDH/HSP27組中HSP27 mRNA的表達水平較陰性對照組明顯上調(diào)（P＜0.01）。蛋白質(zhì)印跡法檢測結(jié)果（圖7B）同樣顯示，pCDH/HSP27組中HSP27蛋白的表達水平較陰性對照組明顯上調(diào) （P＜0.01）。

A11故障應(yīng)急處理措施：斷開制動機電源進行復(fù)位，故障如果消失，可以維持運行。如故障仍在，機車在拉有車輛情況下，可以較低速度維持運行到附近車站更換機車，盡量使用電制動，低速制動力不足時要隨時準備緊急制動停車。如前方有長大坡道，應(yīng)提前考慮更換機車。如果是單機運行，可以采用電制動及小閘單獨制動維持運行到可以維修的地方進行維修處理。

4 結(jié)束語

DK-2型機車電空制動機是一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的制動機，已經(jīng)在國內(nèi)廣泛裝車運用，通過不斷完善，已經(jīng)趨向穩(wěn)定。本文通過對DK-2制動機幾種典型故障案例分析，介紹了故障的一般處理過程及應(yīng)急處理措施，希望本文對相關(guān)人員有所幫助和借鑒。

[1]方長征 劉泉 毛金虎.DK-2型機車電空制動系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社.2021.

[2]方長征 李開曄 劉杰.DK-2型機車制動機閘缸壓力控制改進設(shè)計[J].機車電傳動.2019年(5):152-155.