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        DK-2型制動(dòng)機(jī)典型故障案例分析及處置

        2022-08-02 09:00:04歐陽明耒麻六金
        內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年12期
        關(guān)鍵詞:風(fēng)缸制動(dòng)缸目標(biāo)值

        0 引言

        DK-2型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是中車株洲電力機(jī)車有限公司在現(xiàn)有DK-1型制動(dòng)機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上,研制的新一代具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、基于微機(jī)和網(wǎng)絡(luò)控制的、能適應(yīng)高速和重載應(yīng)用的制動(dòng)機(jī)。目前,DK-2制動(dòng)機(jī)已經(jīng)在國內(nèi)各項(xiàng)和諧型電力、內(nèi)燃機(jī)車上進(jìn)行了批量裝車,裝車量超3000臺(tái)套。其中HXD1C型機(jī)車廣泛配置DK-2制動(dòng)機(jī)。本文分析了HXD1C型電力機(jī)車DK-2制動(dòng)機(jī)在運(yùn)用過程中出現(xiàn)的幾種典型故障案例,介紹了故障處理的一般過程及應(yīng)急處理措施。

        1 制動(dòng)屏報(bào)A10故障代碼

        控制邏輯:A10觸發(fā)條件:本機(jī);119與120塞門處于正常打開位;總風(fēng)650kPa至1000kPa之間;262YV電空閥得電;小閘制動(dòng)位;小閘目標(biāo)值大于90kPa;閘缸目標(biāo)值大于90kPa。當(dāng)以上條件都滿足時(shí),且時(shí)間大于3s后,如果制動(dòng)缸壓力低于60kPa,則觸發(fā)A10故障代碼,觸發(fā)安全導(dǎo)向即列車管減壓100kPa,制動(dòng)缸上閘至450kPa±20kPa,并在制動(dòng)顯示屏上報(bào)出A10故障。

        原理分析:圖一為DK-2制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸控制管路原理圖,轉(zhuǎn)換電空閥262YV的得失電控制192切換閥溝通不同氣路:電子分配閥模式時(shí),262YV得電控制192切換閥溝通閘缸預(yù)控風(fēng)缸和作用管(標(biāo)示實(shí)線箭頭氣路);空氣分配閥模式時(shí),262YV失電控制192切換閥溝通101分配閥容積室和作用管(標(biāo)示虛線箭頭氣路)。

        案例1:2020年6月19日,HXD1C某機(jī)車擔(dān)任貨運(yùn)牽引任務(wù)。2:15,Ⅰ端操縱,掛車過程中小閘單獨(dú)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)屏報(bào)A10單獨(dú)制動(dòng)故障,列車管自動(dòng)減壓100kPa,制動(dòng)缸壓力450kPa,將大閘置抑制位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位緩解正常。處理過程如下:

        這部由黃覺、湯唯主演的電影,講述了一個(gè)男人重回貴州故鄉(xiāng),開始一段尋找12年前戀人的夢幻之旅,其中充斥著各種隱喻和詩意。畢贛自己也不愿用太多語言去概括影片的劇情,“描述一部藝術(shù)電影講述了一個(gè)什么故事,這很難”。但他解釋了為影片中湯唯飾演的女主人公做的人物設(shè)定:影片前半部分,她是那種黑色電影中的蛇蝎女人,甚至沒有自己真實(shí)的名字;在影片的后半部分,是真實(shí)的她,有了一個(gè)真實(shí)的名字,也有了職業(yè)和小小的夢想。

        1、下載BCU數(shù)據(jù)分析,顯示06:46:49(CCU時(shí)間),本機(jī)雙運(yùn)轉(zhuǎn)位正常運(yùn)行,閘缸1壓力值開始變化。

        2、02:15:36,閘缸目標(biāo)值(P02)為116kPa,閘缸預(yù)控跟隨閘缸目標(biāo)值上漲,DO7為高電平,即轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電,電子分配閥模式,作用管、閘1、閘2壓力均為0。

        3、02:15:39,閘缸目標(biāo)值(P02)超過90kPa時(shí)間已有3s, 閘1、閘2壓力仍為0,觸發(fā)A10故障代碼條件,制動(dòng)顯示屏報(bào)A10故障代碼。制動(dòng)機(jī)進(jìn)入安全導(dǎo)向:均衡目標(biāo)值(P01) 減壓100kPa,使得均衡、列車減壓100kPa,同時(shí)DO15變?yōu)楦唠娖?,即緊急旁路電空閥195YV得電,閘缸壓力升到450kPa。

        4、用螺絲刀按壓轉(zhuǎn)換電空閥白色按鈕,閘缸能上閘,更換轉(zhuǎn)換電空閥262YV后試驗(yàn)正常。MAC系列電空閥耐油污能力較差,需要保證風(fēng)源質(zhì)量及制動(dòng)柜潔凈。

        沒一會(huì),關(guān)云飛打電話來督促她和郭啟明今天抓緊去交房款。郭啟明帶著哭腔對她說:“小美,對不起,我真的搶銀行了,我要走了!”關(guān)小美無論如何不敢相信男友會(huì)做出這種事情來。郭啟明抽出床板下那把帶血的刀說:“真的,你看……”關(guān)小美癱坐在地上。

        另外,制動(dòng)缸切換電空閥267YV、制動(dòng)缸切換閥191、切換閥192、單緩電空閥261YV、單制電空閥260YV等部件也是可能導(dǎo)致A10故障的部件。

        A10故障應(yīng)急處理措施:斷開制動(dòng)機(jī)電源進(jìn)行復(fù)位,故障如果消失,可以維持運(yùn)行。如果故障仍在,機(jī)車在拉有車輛情況下,盡量使用電制動(dòng),可以維持運(yùn)行到附近的車站,更換機(jī)車。如果是單機(jī)運(yùn)行,速度較高時(shí)可以采用電制動(dòng),低速時(shí)需要密切注意路況、信號(hào)情況,隨時(shí)準(zhǔn)備采用緊急制動(dòng)停車。

        2 閘缸壓力傳感器故障導(dǎo)致牽引封鎖

        5.自動(dòng)駕駛功能駕駛員有不當(dāng)適用,自動(dòng)駕駛模式采用以及不采用時(shí),駕駛員的操作都違背道路交通安全法律法規(guī),造成重大交通事故,構(gòu)成交通肇事罪,則責(zé)任承擔(dān)主體由自動(dòng)駕駛功能的制造商或供應(yīng)商以及駕駛員共同承擔(dān)法律責(zé)任。

        1、機(jī)車回庫后下載制動(dòng)控制單元BCU數(shù)據(jù)分析,02:15:34,大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位,小閘制動(dòng)位。

        控制邏輯:機(jī)車閘缸壓力大于40kPa,機(jī)車速度大于5km/h,機(jī)車牽引封鎖。一旦觸發(fā)上述牽引封鎖條件,則閘缸1壓力(中央控制單元CCU接收BCU網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù))需要下降到20kPa以下,才能解除牽引封鎖。案例1:2020年7月14日,HXD1C某對機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)擔(dān)任貨運(yùn)牽引任務(wù),因機(jī)車沒有牽引力停車。處理過程如下:

        2、 06:55:39,閘缸1、閘缸2壓力分別顯示為40kPa和2kPa。由于此時(shí)閘缸1壓力值已達(dá)到40kPa,制動(dòng)機(jī)開始輸出閘缸壓力大于40kPa信號(hào)(DO3)至CCU。

        11月16日,沙鋼股份(002075.SZ)迎來復(fù)牌后首個(gè)交易日,然而股價(jià)隨后出現(xiàn)跌停。11月19日,沙鋼股份再度跌停,截至12月5日,沙鋼股份市值縮水超146億元。

        閘缸傳感器數(shù)值漂移故障判斷及應(yīng)急處理措施:通過對比制動(dòng)顯示屏制動(dòng)缸1與制動(dòng)缸2數(shù)值及司機(jī)室制動(dòng)缸機(jī)械壓力表指示值,如果制動(dòng)顯示屏其中一個(gè)制動(dòng)缸有數(shù)值,另一個(gè)制動(dòng)缸及制動(dòng)缸機(jī)械壓力表為0,并且確認(rèn)閘瓦已緩解,則判斷為傳感器數(shù)值漂移。此時(shí)可拆下故障傳感器插頭維持機(jī)車運(yùn)行,入庫之后進(jìn)行維修。此操作不會(huì)影響機(jī)車牽引運(yùn)行和制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)安全功能。

        4、檢查壓力傳感器插頭及相關(guān)線路沒有異常,更換閘缸1壓力傳感器。該案例為閘缸1壓力傳感器201BP數(shù)值漂移故障,導(dǎo)致系統(tǒng)得到虛假的壓力值而觸發(fā)牽引封鎖故障。

        從BCU數(shù)據(jù)可以看出:閘1傳感器輸出的數(shù)值隨著時(shí)間逐步上漂,斷電一段時(shí)間后,閘1傳感器輸出的數(shù)值恢復(fù)至正常值。目前,MBS3050型傳感器存在此類故障較多。

        3、下載機(jī)車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù),事件記錄波形圖如圖二所示,06:55,數(shù)字輸入信號(hào)制動(dòng)缸壓力大于40kPa(為BCU輸出DO3)變?yōu)楦唠娖剑瑱C(jī)車實(shí)際速度大于5km/h(由CCU判斷),牽引封鎖位15同時(shí)變?yōu)楦唠娖剑?:59,數(shù)字輸入信號(hào)制動(dòng)缸壓力大于90kPa(為BCU輸出DO8)變?yōu)楦唠娖?,說明此時(shí)制動(dòng)缸1壓力值一直在上漲(制動(dòng)缸實(shí)際壓力為0),7:07,Ⅰ端司機(jī)控制器牽引位時(shí)機(jī)車無牽引力輸出,導(dǎo)致機(jī)車停車。7:10,機(jī)車重新啟動(dòng),由于此時(shí)數(shù)字輸入信號(hào)制動(dòng)缸壓力大于40kPa一直為高電平,當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到5km/h時(shí),立即觸發(fā)牽引封鎖位15為高電平,牽引封鎖,最終導(dǎo)致機(jī)車再次停車。

        案例1:2021年4月11日,HXD1C某對機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)擔(dān)任貨運(yùn)牽引任務(wù),機(jī)車到達(dá)貨場后,進(jìn)行換端調(diào)車作業(yè),乘務(wù)員操作大閘制動(dòng)位,均衡風(fēng)缸、列車管減壓慢,制動(dòng)顯示屏報(bào)A11均衡減壓故障。處理過程如下:

        3 制動(dòng)屏報(bào)A11故障代碼

        原理分析:均衡控制模塊為EP閉環(huán)模擬控制模式,采用高速電空閥、壓力傳感器以及PWM脈寬調(diào)制方式實(shí)現(xiàn)對均衡風(fēng)缸壓力精確控制。在EP閉環(huán)模擬控制模式下,制動(dòng)控制單元接收大閘發(fā)出的均衡風(fēng)缸目標(biāo)值命令,比較目標(biāo)值與壓力傳感器反饋的均衡風(fēng)缸實(shí)時(shí)壓力值,通過對進(jìn)、排氣高速電空閥(258YV、257YV)的PWM控制,達(dá)到精確控制均衡風(fēng)缸壓力的目的。保護(hù)電空閥(263YV)可以確保系統(tǒng)故障或失電時(shí)均衡風(fēng)缸的自動(dòng)減壓排風(fēng)。重聯(lián)電空閥(259YV)得電時(shí)溝通列車管和均衡管使中繼閥失去控制列車管壓力的作用。

        控制邏輯:A11觸發(fā)條件:制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸有減壓指令,均衡目標(biāo)值比均衡風(fēng)缸實(shí)際壓力值低35kPa以上,BCU檢測到均衡風(fēng)缸壓力在2s內(nèi)下降值小于15kPa,在制動(dòng)顯示屏上報(bào)出A11故障,均衡風(fēng)缸目標(biāo)值P01變?yōu)?,列車管減壓到100kPa以下。

        1.2.2 測量方法 由科研護(hù)士篩選患者,跟蹤并發(fā)放問卷(放療期間的第0、1、2、3、4、5、6 和第7 周及第 11 周分別發(fā)放問卷,(因?yàn)榛颊叻暖熤芷谝话銥?周,因此第8、9、10周未予以每周測量,而是在放療結(jié)束后1個(gè)月進(jìn)行再次隨訪測量,也就是第11周)。講解填寫方法,填寫有困難者由調(diào)查人員逐條詢問記錄完成。共接觸患者127例,最后所有資料填寫完整有效的為84例。

        1、下載BCU數(shù)據(jù)分析,數(shù)據(jù)如表1顯示02:26:10,重聯(lián)閥轉(zhuǎn)為本機(jī)位,即DI18變?yōu)楦唠娖剑珼O6變?yōu)榈碗娖?,即重?lián)電空閥失電。

        2、02:28:18,大閘運(yùn)轉(zhuǎn)位,均衡風(fēng)缸、列車車管充風(fēng)到定壓。

        問:曹教授在文章中還提到,“中國不僅是世界上的文明古國,而且是一個(gè)‘詩性的民族’,這是比漢民族的‘圍墻’――長城,偉大得多的民族根基和至尊靈魂,不用磚就可以壘得起來。”請談一談中華民族代代傳唱的詩歌是如何體現(xiàn)民族根基和靈魂的。

        3、02:28:19,大閘制動(dòng)位,均衡風(fēng)缸目標(biāo)值P01為440kPa。

        4、02:28:21,大閘制動(dòng)位,均衡風(fēng)缸目標(biāo)值P01為358kPa,均衡風(fēng)缸為488kPa,列車管為489kPa,A11變?yōu)楦唠娖剑怙L(fēng)缸目標(biāo)值P01變?yōu)?。

        實(shí)時(shí)熒光定量PCR法檢測結(jié)果(圖7A)顯示,pCDH/HSP27組中HSP27 mRNA的表達(dá)水平較陰性對照組明顯上調(diào)(P<0.01)。蛋白質(zhì)印跡法檢測結(jié)果(圖7B)同樣顯示,pCDH/HSP27組中HSP27蛋白的表達(dá)水平較陰性對照組明顯上調(diào) (P<0.01)。

        A11故障應(yīng)急處理措施:斷開制動(dòng)機(jī)電源進(jìn)行復(fù)位,故障如果消失,可以維持運(yùn)行。如故障仍在,機(jī)車在拉有車輛情況下,可以較低速度維持運(yùn)行到附近車站更換機(jī)車,盡量使用電制動(dòng),低速制動(dòng)力不足時(shí)要隨時(shí)準(zhǔn)備緊急制動(dòng)停車。如前方有長大坡道,應(yīng)提前考慮更換機(jī)車。如果是單機(jī)運(yùn)行,可以采用電制動(dòng)及小閘單獨(dú)制動(dòng)維持運(yùn)行到可以維修的地方進(jìn)行維修處理。

        4 結(jié)束語

        DK-2型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是一款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制動(dòng)機(jī),已經(jīng)在國內(nèi)廣泛裝車運(yùn)用,通過不斷完善,已經(jīng)趨向穩(wěn)定。本文通過對DK-2制動(dòng)機(jī)幾種典型故障案例分析,介紹了故障的一般處理過程及應(yīng)急處理措施,希望本文對相關(guān)人員有所幫助和借鑒。

        [1]方長征 劉泉 毛金虎.DK-2型機(jī)車電空制動(dòng)系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社.2021.

        [2]方長征 李開曄 劉杰.DK-2型機(jī)車制動(dòng)機(jī)閘缸壓力控制改進(jìn)設(shè)計(jì)[J].機(jī)車電傳動(dòng).2019年(5):152-155.

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