曹 琦，張慶萍 （新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830000）

0 引 言

新疆作為我國的農(nóng)業(yè)資源大區(qū)，在果品、畜產(chǎn)品和水產(chǎn)品等方面的產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)多年處于西北地區(qū)的首位，擁有豐富的特色農(nóng)產(chǎn)品資源，在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和特色農(nóng)業(yè)方面具有較大的優(yōu)勢，新疆不僅種植大量的特色農(nóng)產(chǎn)品，也向絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家出口農(nóng)產(chǎn)品，同時(shí)新疆農(nóng)產(chǎn)品出口的數(shù)量和貿(mào)易額呈現(xiàn)雙增長趨勢。由于農(nóng)產(chǎn)品易變質(zhì)的特性，冷鏈物流能夠保持農(nóng)產(chǎn)品處于相應(yīng)的低溫環(huán)境中，因此冷鏈物流逐漸成為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中不可或缺的一部分。

對于冷鏈物流與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易方面，黃星（2020） 指出冷鏈物流會帶動農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)流通業(yè)主體的轉(zhuǎn)型和商業(yè)模式更新。班然（2018） 通過定性定量相結(jié)合的分析法得知冷鏈物流的應(yīng)用對農(nóng)產(chǎn)品高質(zhì)量要求、流通過程中耗損率的降低有極大地促進(jìn)作用。王慧珍（2020） 指出農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易對于冷鏈物流的依賴度較高，并且分別分析了冷鏈物流對農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易帶來的價(jià)格影響、質(zhì)量影響、機(jī)制影響。杜鳳蕊（2019） 指出冷鏈物流能夠決定農(nóng)產(chǎn)品跨境交易的成敗，完善的冷鏈物流體系可以解決供應(yīng)鏈協(xié)同問題。宋丹、支援（2021） 發(fā)現(xiàn)冷鏈物流對生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口競爭力、出口效率、貿(mào)易結(jié)構(gòu)、等均有影響。當(dāng)前文獻(xiàn)關(guān)于冷鏈物流如何影響農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易方面的研究還是較為成熟的。值得注意的是，從冷鏈物流效率的角度研究冷鏈物流對農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易影響的文獻(xiàn)較少。因此本文將從新疆冷鏈物流效率的角度出發(fā)，探究冷鏈物流效率對農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響程度。

1 新疆冷鏈物流業(yè)發(fā)展分析

從交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施來看。近幾年來，新疆已經(jīng)形成了一定的發(fā)展規(guī)模，具體情況如表1 所示，在2013～2019 年這6 年間新疆交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施每年都在穩(wěn)步增加，其中公路里程、鐵路運(yùn)輸里程、民用航空里程、民用汽車擁有量都是呈現(xiàn)增長趨勢，特別是民用航線路線在這幾年增長路線里程更多，增長率為56.6%。其中公路里程占比最高，說明公路運(yùn)輸是開展物流活動的主要方式；民用汽車擁有量也是持續(xù)增長，兩者結(jié)合更好地為冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供保障。

表1 新疆交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總狀況（2013～2019 年）

從冷鏈物流發(fā)展環(huán)境來看。新疆冷庫總?cè)萘恐鹉暝黾?，為新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)快速發(fā)展注入了動力，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020 年新疆大概有冷庫2 800 座，總體容量有400 萬容量，冷藏車約700 臺；物流企業(yè)總體數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢，截止2020 年3 月，按照中物聯(lián)公布的A 級物流企業(yè)名單，新疆共有A 級物流企業(yè)48 家，其中4 級物流企業(yè)的數(shù)量是15 家，在新疆A 級物流企業(yè)中占比31.3%，特別是在國家和自治區(qū)高度重視冷鏈物流發(fā)展背景下，很多企業(yè)開始向冷鏈物流業(yè)務(wù)拓展，呈現(xiàn)一片大好勢頭；在技術(shù)方面也逐漸應(yīng)用RFID、GPS、多溫層控制等先進(jìn)技術(shù)。

2 新疆農(nóng)產(chǎn)品出口分析

由表2 可知，新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額在逐年的上升，從2013 年的8.45 億美元增加到2020 年8.67 億美元，總體增長了2.6%。但是從逐年的增長率來看，新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的增長波動較大，總體上呈現(xiàn)緩慢增長趨勢。2013 年“一帶一路”倡議的提出，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)，擁有絕佳的區(qū)位優(yōu)勢，因此在2013～2014 年農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易出現(xiàn)較高的增長，而隨著國內(nèi)外貿(mào)易的深入，新疆物流業(yè)的發(fā)展跟不上需求，導(dǎo)致在2015～2016 年農(nóng)產(chǎn)品出口額出現(xiàn)了連續(xù)的負(fù)增長，2017 年之后，農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額高速增長。從新疆農(nóng)產(chǎn)品出口額占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重來看，2013～2016 年占比處于減少趨勢，由2013年的2.87%下降到2016 年2.28%，之后幾年也是緩慢增長狀態(tài)。由此說明，新疆農(nóng)產(chǎn)品出口總量是在不斷的增長，對于農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)越來越小，其主要原因是近些年來新疆冷鏈物流業(yè)發(fā)展的較緩慢，不能跟上農(nóng)產(chǎn)品出口的基礎(chǔ)設(shè)施需求。

表2 新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重

3 冷鏈物流效率測算

3.1 模型介紹

在冷鏈物流效率評價(jià)方法上，目前主要有層次分析法、平衡計(jì)分卡、隨機(jī)前沿法以及數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA），由于數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA） 可以有效地處理多輸入—輸出指標(biāo)；還可以用線性規(guī)劃來判斷各個(gè)決策單元是否達(dá)到了有效生產(chǎn)前沿面；在數(shù)據(jù)處理方面不需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行量綱化處理，不需要對指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重假設(shè)，避免了主觀因素。因此本文以新疆地區(qū)為研究對象，通過數(shù)據(jù)包絡(luò)法測算新疆地區(qū)的冷鏈物流效率，同時(shí)，由于傳統(tǒng)的DEA 模型會出現(xiàn)多個(gè)決策單元都達(dá)到了有效生產(chǎn)前沿面時(shí)，產(chǎn)生的結(jié)果與實(shí)際不相符合。為了解決這一不足，Anderson 和Perterson 提出將被評價(jià)的決策單元從效率邊界中剔除，以剩余的決策單元為基礎(chǔ)，形成新的效率邊界，所以出現(xiàn)了超效率的概念。

現(xiàn)在設(shè)有s 個(gè)決策單元，每個(gè)決策單元有m 種投入，得出n 種產(chǎn)出，假設(shè)（X,Y）為第k 個(gè)決策單元的投入和產(chǎn)出的向量。超效率DEA 模型為:

3.2 指標(biāo)及數(shù)據(jù)來源

基于指標(biāo)選取的整體性、重要性和可量化原則，本文采用2 個(gè)投入指標(biāo)和2 個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)來測算新疆地區(qū)冷鏈物流效率。其中2 個(gè)投入指標(biāo)為勞動力投入、冷鏈物流固定投資，2 個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)為冷鏈物流增加值、冷鏈物流貨運(yùn)量。目前，我國對于冷鏈物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)還處于初步階段，沒有專門針對冷鏈物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)無法從相關(guān)文件直接獲取。參考《中國物流年鑒》，在物流產(chǎn)業(yè)中，交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值占到了80%以上，相關(guān)學(xué)者進(jìn)行研究時(shí)用這三個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行代替，因此本文也用這三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)表示。投入指標(biāo)中物流業(yè)勞動力投入用交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的年末在崗人數(shù)作為代替值；冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投入是以交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投入作基礎(chǔ)，乘以新疆冷鏈物流貨運(yùn)量占全區(qū)總貨運(yùn)量的比值進(jìn)行表示。產(chǎn)出指標(biāo)中冷鏈物流增加值是以交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值為基礎(chǔ)，乘以新疆冷鏈物流貨運(yùn)量占全區(qū)總貨運(yùn)量的比值進(jìn)行表示；冷鏈物流貨運(yùn)量是該地區(qū)中蔬菜、水果、肉類、奶類、禽蛋、水產(chǎn)品的總生產(chǎn)量。相關(guān)的數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國物流年鑒》、《中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》以及中國物流與采購協(xié)會。

3.3 測算結(jié)果

運(yùn)用CCR 模型和BCC 模型對2003～2019 年新疆冷鏈物流效率進(jìn)行測算，運(yùn)算結(jié)果如表3 所示：

表3 2003～2019 年新疆冷鏈物流效率值

4 模型建立與結(jié)果分析

4.1 理論分析

（1） 冷鏈物流效率降低農(nóng)產(chǎn)品出口成本。在農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易中，冷鏈物流運(yùn)輸費(fèi)用是企業(yè)最關(guān)心的問題，運(yùn)輸費(fèi)用的增加必然會提高企業(yè)的出口成本，從而降低企業(yè)的出口規(guī)模。冷鏈物流效率的提高，在一定程度上會降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而為企業(yè)減輕出口成本，這樣可以有效緩解企業(yè)的資金壓力，極大的釋放資金空間，可以讓企業(yè)有更多的資金加大對冷鏈物流方面設(shè)施的投入，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的出口貿(mào)易規(guī)模，增大農(nóng)產(chǎn)品出口數(shù)量。

（2） 冷鏈物流效率提高農(nóng)產(chǎn)品出口質(zhì)量。在農(nóng)產(chǎn)品出口的市場交易環(huán)境中，由于其自身的特殊性和外界環(huán)境容易影響產(chǎn)品腐爛變質(zhì)、營養(yǎng)流失等情況，因此農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)都需要處于低溫狀態(tài)下，冷鏈物流運(yùn)輸中的冷藏車和全程溫度監(jiān)控技術(shù)可以很好地保證農(nóng)產(chǎn)品所需要的溫度范圍。冷鏈物流效率的提高，可以保障農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，提高農(nóng)產(chǎn)品的出口質(zhì)量。

4.2 模型構(gòu)建

為了定量分析冷鏈物流效率對新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響，探討冷鏈物流對于新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易中發(fā)揮的重要作用，本文將冷鏈物流效率作為核心解釋變量構(gòu)建模型。除此之外還考慮地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和對外開放程度兩個(gè)變量，構(gòu)建如下計(jì)量模型：

其中：LNEXPORT 為農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額的自然對數(shù)，LNP 為冷鏈物流效率的自然對數(shù)，LNL 為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的自然對數(shù)，LNK 為對外開放程度的自然對數(shù)，a為常數(shù)項(xiàng)，a、a、a為系數(shù)項(xiàng)，d 為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

4.3 變量與數(shù)據(jù)

上述模型主要涉及4 個(gè)變量：從以往學(xué)者對進(jìn)出口貿(mào)易方面的研究可以得出，進(jìn)出口貿(mào)易額的大小可以很好地反映一個(gè)地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易水平，因此本文也選擇新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易總額表示新疆在某一個(gè)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的發(fā)展水平。核心解釋變量冷鏈物流效率，由于傳統(tǒng)DEA 模型進(jìn)行效率測算時(shí)會出現(xiàn)多個(gè)決策單元都處于前沿面且效率值都為1，最終得到的結(jié)果與實(shí)際的結(jié)果不相同，因此本章的效率值采用超效率DEA 測出來的綜合效率值，其他變量為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和對外開放程度，其中農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量數(shù)值為每年農(nóng)作物產(chǎn)品產(chǎn)量，對外開放程度為進(jìn)出口貿(mào)易總額/GDP。

4.4 實(shí)證研究

（1） 單位根檢驗(yàn)

在時(shí)間序列回歸分析中，并不是所有的時(shí)間序列都可以進(jìn)行回歸分析，在對模型估計(jì)之前，需要檢驗(yàn)各個(gè)變量之間是否達(dá)到平穩(wěn)性，只有達(dá)到平穩(wěn)性這一條件之下才能使得回歸更具有意義。通過ADF 檢驗(yàn)結(jié)果可知（如表4 所示），全部的變量LNEXP、LNP、LNL 和LNK 的統(tǒng)計(jì)值都大5%的臨界值，表明接受存在單位根的原假設(shè)，經(jīng)過一階差分之后，所有變量的ADF檢驗(yàn)值都小于5%的臨界值，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的條件，可以進(jìn)行下一步的協(xié)整檢驗(yàn)。

表4 變量的ADF 檢驗(yàn)

（2） 協(xié)整檢驗(yàn)

采取Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)的長期關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，在進(jìn)行檢驗(yàn)之前要確定Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)。因此本文將建立VAR 模型，并且根據(jù)LR、FPE、AIC、SC 和HQ 準(zhǔn)則來確定最優(yōu)滯后階數(shù)，協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)選擇的滯后階數(shù)則為最優(yōu)滯后階數(shù)減1，結(jié)果如表5，因此，選擇最優(yōu)滯后階數(shù)為2，則Johansen 協(xié)整檢驗(yàn)滯后階數(shù)為1。

表5 最優(yōu)滯后階數(shù)選取結(jié)果

（3） 實(shí)證結(jié)果分析

使用MLE 方法估計(jì)該協(xié)整系統(tǒng)的誤差修正模型，結(jié)果如表6 所示：

表6 誤差修正模型結(jié)果

因此得出協(xié)整方程如下：

LNEXP=1.5046*LNP+3.0014*LNL+1.0877*LNK-11.5195

經(jīng)過對誤差修正模型診斷性檢驗(yàn)，模型接受不存在自相關(guān)的原假設(shè)，且系統(tǒng)是穩(wěn)定系統(tǒng)。由此可以得知：冷鏈物流效率、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和對外開放程度對新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易總額都具有顯著的正向作用，冷鏈物流效率每增加1%，會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額增加1.5046%，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量每增加1%，農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額增加3.0014%，對外開放程度每增加1%，會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額增加1.0877%，其中農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量比對外開放程度的影響大。

5 結(jié)論和對策建議

本文的研究脈絡(luò)為：首先介紹新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易數(shù)據(jù)，從直觀上說明新疆農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易在新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，其次通過dea 模型測算新疆冷鏈物流效率以及變化特征，然后通過建立回歸模型，實(shí)證分析冷鏈物流效率對農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的影響研究。結(jié)論如下：農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，冷鏈物流效率數(shù)值都處于較高值，冷鏈物流效率對于農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易產(chǎn)生正向帶動作用?；诖?，本文提出如下建議：

第一，政府部門應(yīng)該對現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行有效整合和規(guī)劃，大力發(fā)展公路、鐵路和航空設(shè)施的建設(shè)，對于冷鏈物流方面所用的冷藏車、冷藏庫加大資金的投入，及時(shí)更換老舊設(shè)備，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行設(shè)備更新，提高冷鏈物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化水平。

第二，加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。政府加大對冷鏈物流教育行業(yè)的資金投入，依托國家對新疆的援助工作，有針對性的引入國內(nèi)外冷鏈物流方面的專業(yè)人才；企業(yè)也積極響應(yīng)政府的號召，加強(qiáng)自己企業(yè)員工的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的冷鏈物流管理經(jīng)驗(yàn)。

第三，政府、行業(yè)和企業(yè)共同建設(shè)新疆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化服務(wù)平臺，引進(jìn)GPS、智能電子標(biāo)簽、多溫層控制等先進(jìn)技術(shù)，將參與商品運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)全部進(jìn)行規(guī)范化處理，有利于供應(yīng)商、制造商及銷售商等及時(shí)獲得準(zhǔn)確的物流信息，增強(qiáng)物流信息的共享能力，便于商戶和企業(yè)雙方進(jìn)行準(zhǔn)確的決策，有效地加快農(nóng)產(chǎn)品的流通，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率。