甄 浩 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司電務(wù)部

從LKJ 的發(fā)展歷史，LKJ 運(yùn)行監(jiān)控裝置最初就是裝備于普通機(jī)車，原各鐵路局機(jī)車交路短，基本不跨局，全國(guó)幾大干線數(shù)據(jù)交路作統(tǒng)一規(guī)劃，二通道、樞紐、小運(yùn)轉(zhuǎn)等每個(gè)鐵路局各自為政，自行規(guī)劃。動(dòng)車組開通運(yùn)營(yíng)初期，由北京局統(tǒng)一管理全路的動(dòng)車LKJ 數(shù)據(jù)，規(guī)劃時(shí)按全路統(tǒng)籌兼顧。源于分散動(dòng)力動(dòng)車組的構(gòu)造、制動(dòng)計(jì)算等與既有機(jī)車的差異造成了LKJ 數(shù)據(jù)源編制的細(xì)微差異，現(xiàn)狀就是集團(tuán)公司動(dòng)車組與機(jī)車LKJ 數(shù)據(jù)分開編制，按分散動(dòng)力動(dòng)車組和機(jī)車（含集中動(dòng)力動(dòng)車組，以下用統(tǒng)一劃歸機(jī)車稱呼）分為獨(dú)立的兩個(gè)數(shù)據(jù)版本。同時(shí)受LKJ 數(shù)據(jù)源存儲(chǔ)芯片容量限制，不管動(dòng)車組LKJ 數(shù)據(jù)還是機(jī)車LJ 數(shù)據(jù)，隨著交路延伸及運(yùn)行區(qū)段反向數(shù)據(jù)的增加，截止2016年5月都已超容量而進(jìn)行分版管理。

1 LKJ數(shù)據(jù)分版管理存在問(wèn)題分析

（1）LKJ 數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)車載設(shè)備檢測(cè)室的影響。按照LKJ 數(shù)據(jù)編制管理要求，編制一版LKJ 數(shù)據(jù)需要雙人進(jìn)行背靠背編制，同時(shí)修改動(dòng)車組LKJ 數(shù)據(jù)和機(jī)車LKJ 數(shù)據(jù)意味著需要四個(gè)人同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)源編制作業(yè)，復(fù)核過(guò)程也是兩版數(shù)據(jù)都要進(jìn)行復(fù)核。假如施工地點(diǎn)都涵蓋動(dòng)車組和機(jī)車的運(yùn)用范圍，那么這就造成重復(fù)的勞動(dòng)。因?yàn)閺臅r(shí)效需求上來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)任務(wù)完成是需要同步進(jìn)行的。從制度上來(lái)說(shuō)，編制兩版LKJ數(shù)據(jù)需要配備兩套專業(yè)人員，崗位有局部重疊。

（2）車載數(shù)據(jù)編譯后的模擬測(cè)試環(huán)節(jié)。動(dòng)車組和機(jī)車LKJ控制程序和LKJ數(shù)據(jù)文件均不同，LKJ硬件設(shè)備有株洲所和思維公司兩家。模擬檢驗(yàn)部分至少保證兩套思維環(huán)境試驗(yàn)臺(tái)和兩套株洲環(huán)境試驗(yàn)臺(tái)后L。這無(wú)疑增加了硬件設(shè)備成本。

（3）集團(tuán)公司電務(wù)段數(shù)據(jù)管理的影響。LKJ 數(shù)據(jù)拆分成動(dòng)車機(jī)車兩個(gè)版本進(jìn)行發(fā)布，電務(wù)段數(shù)據(jù)灌制必然也是兩個(gè)版本。人機(jī)交換單元顯示的數(shù)據(jù)版本信息僅能識(shí)別廠家和日期版本號(hào)，不能區(qū)分出是動(dòng)車數(shù)據(jù)或者是機(jī)車數(shù)據(jù)，甚至局別信息也沒有，這就給電務(wù)段在灌制換裝數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)版本維護(hù)帶來(lái)隱患。目前采用的安全卡控措施是盡可能把動(dòng)車組數(shù)據(jù)版本和機(jī)車數(shù)據(jù)版本按不同日期進(jìn)行區(qū)分。

（4）跨局?jǐn)?shù)據(jù)交接的影響。同一站場(chǎng)施工，如涉及管外動(dòng)車機(jī)車值乘交路，同樣的數(shù)據(jù)需要交接兩個(gè)版本數(shù)據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)版本越多，配備的人員和設(shè)備，涉及編制、換裝、數(shù)據(jù)交接、臺(tái)賬管理等各方面都是成倍的數(shù)量。參考LKJ 存儲(chǔ)芯片容量未擴(kuò)容前的狀況，機(jī)車LKJ 數(shù)據(jù)拆分成滬杭版和寧合徐版，動(dòng)車組LKJ 數(shù)據(jù)拆分成普通動(dòng)車組和動(dòng)檢車兩個(gè)數(shù)據(jù)版本，同一個(gè)數(shù)據(jù)修改通知單，需要編制成四個(gè)版本的LKJ數(shù)據(jù)，其中數(shù)據(jù)版本的日期分配、重復(fù)數(shù)據(jù)的移植、數(shù)據(jù)版本的換裝管理等太復(fù)雜，存在較大的安全隱患。

2 對(duì)策措施

要將動(dòng)車組LKJ 數(shù)據(jù)和機(jī)車LKJ 數(shù)據(jù)整合統(tǒng)一，需對(duì)兩者運(yùn)用范圍、控制方式、數(shù)據(jù)存放各方面進(jìn)行差異分析比較。做到求同存異，兩者兼顧，在不影響運(yùn)輸安全和效益的前提下，局管內(nèi)整合成一個(gè)LKJ數(shù)據(jù)版本。

（1）《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范》（鐵總運(yùn)〔2015〕101 號(hào)）文件中定義數(shù)據(jù)交路為：LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件中，為便于管理和使用而劃分的與列車運(yùn)行交路有關(guān)的數(shù)據(jù)子集。監(jiān)控交路的定義為：對(duì)LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件按照列車實(shí)際運(yùn)行徑路理出并與列車控制條件相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)排布邏輯方式。動(dòng)車組控制程序和機(jī)車控制程序根據(jù)各自的運(yùn)用需求劃分?jǐn)?shù)據(jù)交路，現(xiàn)有硬件環(huán)境資源從0到31共32條數(shù)據(jù)交路可供選擇，對(duì)應(yīng)的監(jiān)控交路有0到254共計(jì)255條交路可供使用（見圖1、圖2）。

圖1 動(dòng)車組監(jiān)控交路對(duì)照表

圖2 機(jī)車監(jiān)控交路對(duì)照表

動(dòng)車組數(shù)據(jù)分布在18條數(shù)據(jù)交路中，機(jī)車數(shù)據(jù)分布在20條數(shù)據(jù)交路中。考慮到管內(nèi)絕大部分線路正向數(shù)據(jù)動(dòng)車組數(shù)據(jù)和機(jī)車數(shù)據(jù)存放位置一致（青鹽線例外），兩者使用車站號(hào)和車站名也一致。簡(jiǎn)單的加法合并邏輯來(lái)說(shuō)，僅需要數(shù)據(jù)交路22 條就可滿足需要。機(jī)務(wù)乘務(wù)員使用的監(jiān)控交路跟隨數(shù)據(jù)設(shè)置，控制程序分開，數(shù)據(jù)統(tǒng)一。

控制程序的限速規(guī)則取用規(guī)劃（見圖3）。

圖3 數(shù)據(jù)源中限速規(guī)則與控制程序的對(duì)照關(guān)系

數(shù)據(jù)源程序中包含限速值的元素有信號(hào)機(jī)、區(qū)段限速、股道、車站信息、特殊語(yǔ)音126 和253。這幾個(gè)元素提供客1至客4、貨1至貨4共8個(gè)限速號(hào)可選擇。控制程序中根據(jù)“客貨狀態(tài)”的選取，調(diào)用對(duì)應(yīng)的客車或者貨車限速。當(dāng)前集團(tuán)公司動(dòng)車組控制程序沿用北京局統(tǒng)一管理時(shí)的規(guī)劃設(shè)置，調(diào)取數(shù)據(jù)源文件中客4。機(jī)車控制程序客車調(diào)用客3、普通貨車調(diào)用貨2、行包調(diào)用貨3、長(zhǎng)軌列車調(diào)用貨1。只要在數(shù)據(jù)源中對(duì)客貨限速分開設(shè)置，動(dòng)、機(jī)車控制程序可單獨(dú)調(diào)用，互不影響。

（2）數(shù)據(jù)源中股道修正差異分析。動(dòng)車組和機(jī)車在同一個(gè)站場(chǎng)根據(jù)運(yùn)用需求的不同，進(jìn)出股道及徑路選則有所不同，在編制細(xì)節(jié)上有差異。典型例子見圖4。

圖4 股道信息差異

圖4 中，京滬上行線無(wú)錫普速場(chǎng)，機(jī)車有進(jìn)入8 股盡頭線的需求。8 股有效長(zhǎng)度短，跟正向股道4 股修正-454 m，按照導(dǎo)向安全原則，127 股道取用最短股道設(shè)置，與8 股一致。動(dòng)車組無(wú)進(jìn)入8 股的需求，數(shù)據(jù)源中不設(shè)置8 股。京滬三線上行“878-興衛(wèi)村”也是如此，5股中間設(shè)有S5Ⅱ出站信號(hào)機(jī)，用于往六一專用線，修正距離為-553 m，機(jī)車數(shù)據(jù)中127股修正就取用-553 m，動(dòng)車組數(shù)據(jù)取用2股和3股的-44修正值。這個(gè)情況統(tǒng)一數(shù)據(jù)時(shí)就應(yīng)該以機(jī)車為準(zhǔn)，機(jī)務(wù)乘務(wù)員操作要求必須按特殊站場(chǎng)處理，接雙黃碼時(shí)明確輸入正確的側(cè)向股道號(hào)，嚴(yán)禁以127股替代具體側(cè)向股道。

（3）動(dòng)車組和機(jī)車不同限速差異分析。衢九線衢州普速場(chǎng)，下行線開往九江方向，依據(jù)上鐵師電[2017]113號(hào)，動(dòng)車組9 股和11 股不發(fā)車（這兩個(gè)股道進(jìn)出經(jīng)過(guò)9 號(hào)轍叉號(hào)道岔）。動(dòng)車組數(shù)據(jù)衢州普速場(chǎng)作為始發(fā)車站，車站信息出岔限速設(shè)置45 km/h。機(jī)車數(shù)據(jù)里考慮衢九線和滬昆線貫通，側(cè)向通過(guò)為提高運(yùn)輸效率設(shè)置車站信息出岔限速45 km/h 限速，始發(fā)有從9股和11發(fā)車的可能，增加253正進(jìn)側(cè)出30 km/h的特殊語(yǔ)音控制（見圖5）。

圖5 始發(fā)開車車站信息的差異

統(tǒng)一做法，保留253 特殊語(yǔ)音控制，車站信息和253 語(yǔ)音的客4 限速輸入45 km/h,單獨(dú)對(duì)動(dòng)車組有效。類似情況，10號(hào)數(shù)據(jù)交路滬昆線“376-余姚”，上行5股是盡頭線，進(jìn)5股經(jīng)轍叉號(hào)為9 號(hào)的道岔。機(jī)車數(shù)據(jù)不進(jìn)5 股，市域列車進(jìn)5 股，故127 股道設(shè)置兩者不一致，動(dòng)車組數(shù)據(jù)進(jìn)出岔限30 km/h，機(jī)車數(shù)據(jù)進(jìn)出岔限45 km/h。再來(lái)看看涉及區(qū)段限速的問(wèn)題（見圖6）。

圖6 機(jī)車長(zhǎng)大坡道限速

這個(gè)限速區(qū)段只對(duì)機(jī)車有效。管內(nèi)高鐵客專數(shù)據(jù)，機(jī)車數(shù)據(jù)正向信號(hào)機(jī)最高按200 km/h 設(shè)置，反向按最高165 km/h設(shè)置。根據(jù)機(jī)務(wù)部門新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要，要求動(dòng)車組數(shù)據(jù)LKJ 信號(hào)機(jī)按工務(wù)線路允許速度設(shè)置，為此專門開發(fā)出配套的聯(lián)調(diào)聯(lián)試350 km/h專用動(dòng)車控制程序。

所以涉及到涉及限速的情況均可將客4單獨(dú)按動(dòng)車組允許速度設(shè)置，其余限速號(hào)按機(jī)車運(yùn)用要求填寫。

（4）線路數(shù)據(jù)的合理放置規(guī)劃。管內(nèi)數(shù)據(jù)，正向數(shù)據(jù)放置數(shù)據(jù)交路一致，區(qū)別在于數(shù)據(jù)塊擺放順序不同。機(jī)車按工務(wù)起訖里程貫通，中間局界部分不做分開處理。動(dòng)車組數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照局別進(jìn)行劃分，局界數(shù)據(jù)使用255監(jiān)控交路號(hào)貫通。優(yōu)缺點(diǎn)分析，主干線首至尾跨局貫通數(shù)據(jù)相對(duì)干凈清爽，由于工務(wù)分界和電務(wù)分界不在一個(gè)地點(diǎn)，按局別劃分?jǐn)?shù)據(jù)塊存放時(shí)局界處會(huì)存在部分冗余數(shù)據(jù)，局界數(shù)據(jù)修改時(shí)易疏忽?？缇植恢挂粭l線路，本局和外局?jǐn)?shù)據(jù)摻和在一起不利于局間數(shù)據(jù)交接取用，單獨(dú)查看某個(gè)鐵路局前后版數(shù)據(jù)修改明細(xì)相對(duì)費(fèi)勁。個(gè)人見解，統(tǒng)一數(shù)據(jù)應(yīng)按局別將數(shù)據(jù)分塊放置，數(shù)據(jù)起點(diǎn)和數(shù)據(jù)終點(diǎn)作“「XX」局?jǐn)?shù)據(jù) 開始”“「XX」局?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)束”標(biāo)志。同一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)，動(dòng)車組和機(jī)車對(duì)應(yīng)的監(jiān)控交路不一致，機(jī)車帶貨車線轉(zhuǎn)移，使用注釋行說(shuō)明進(jìn)行標(biāo)注（見圖7）。

圖7 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移點(diǎn)標(biāo)注說(shuō)明

反向數(shù)據(jù)存放。動(dòng)車組數(shù)據(jù)全反向交路有5 號(hào)、6 號(hào)、7號(hào)、16號(hào)四條數(shù)據(jù)交路。機(jī)車全反向有16號(hào)、23號(hào)、24號(hào)、25號(hào)、26 號(hào)、29 號(hào)6 條數(shù)據(jù)交路。近兩年新建的高鐵客專反向數(shù)據(jù)動(dòng)車組和機(jī)車都存放于11 號(hào)數(shù)據(jù)交路?？紤]機(jī)車監(jiān)控交路使用緊張的現(xiàn)狀，反向數(shù)據(jù)動(dòng)車組盡量向機(jī)車靠攏，7號(hào)數(shù)據(jù)交路高鐵客專反向全部調(diào)整孩至機(jī)車24 號(hào)數(shù)據(jù)交路。結(jié)合國(guó)鐵集團(tuán)動(dòng)檢車每月檢測(cè)計(jì)劃的方案，東北三省及青藏公司、烏魯木齊局、呼和浩特局管轄范圍本局動(dòng)檢車基本不涉及。動(dòng)車組控制程序可以將0號(hào)數(shù)據(jù)交路對(duì)應(yīng)監(jiān)控交路調(diào)配至23號(hào)、24號(hào)、25號(hào)、26號(hào)使用，29號(hào)數(shù)據(jù)交路僅限機(jī)車取用武漢局反向數(shù)據(jù)，不涉及動(dòng)車組。

（5）冗余數(shù)據(jù)及站名站號(hào)不一致的分析。典型的青鹽線數(shù)據(jù)，青鹽線當(dāng)初規(guī)劃的時(shí)候主要考慮到和濟(jì)南局跨局使用的問(wèn)題，濟(jì)南局動(dòng)車組數(shù)據(jù)都放于22 號(hào)數(shù)據(jù)交路，上海局動(dòng)車組22號(hào)數(shù)據(jù)交路沒有對(duì)應(yīng)的站號(hào)資源可用，同時(shí)機(jī)車控制程序也開22號(hào)數(shù)據(jù)交路。規(guī)劃時(shí)遷就濟(jì)南局，動(dòng)車組數(shù)據(jù)跟隨濟(jì)南局把青鹽線放于22號(hào)數(shù)據(jù)交路，借用濟(jì)南局部分站號(hào)資源850-968 區(qū)段，機(jī)車數(shù)據(jù)同樣按濟(jì)南局規(guī)劃，放于9 號(hào)數(shù)據(jù)交路，借用站號(hào)資源范圍與動(dòng)車組一致。統(tǒng)一數(shù)據(jù)的方案，機(jī)車交路不方便調(diào)整，動(dòng)車組調(diào)整的話影響范圍太大，青鹽線只能維持原狀。根據(jù)2015年7月16日在杭州召開的“電務(wù)車載跨局協(xié)作工作協(xié)調(diào)會(huì)”，27 號(hào)數(shù)據(jù)交路站號(hào)資源安排見表1。

表1 機(jī)車LKJ數(shù)據(jù)27號(hào)數(shù)據(jù)交路站號(hào)資源安排

從表2 可以看到，7 號(hào)數(shù)據(jù)交路，動(dòng)車組數(shù)據(jù)中上海局僅占用滬蓉線、合寧、合武繞行、寧安客專、京港高速合安段一些站號(hào)資源。機(jī)車數(shù)據(jù)中又是另外一種方案，本局除了與動(dòng)車組一致的幾條線路資源外，還涵蓋合肥樞紐、寧西線、合九線、安慶線、蕪銅線等數(shù)據(jù)。兩者統(tǒng)一會(huì)與外局產(chǎn)生較大的站號(hào)資源使用沖突。解決方案，管外動(dòng)車組數(shù)據(jù)中的圖定滬蓉線及武漢樞紐保留27號(hào)數(shù)據(jù)交路，涉及動(dòng)檢車運(yùn)行的武漢局相關(guān)高鐵客專數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移至7號(hào)數(shù)據(jù)交路。

表2 動(dòng)車組LKJ數(shù)據(jù)27號(hào)數(shù)據(jù)交路站號(hào)資源安排

（6）局間數(shù)據(jù)交接取用?！读熊囘\(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范》明確規(guī)定，線路所屬鐵路局應(yīng)按照列車運(yùn)行圖文件規(guī)定的相關(guān)鐵路局機(jī)車、動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)區(qū)段和相關(guān)鐵路局提出的非圖定運(yùn)行任務(wù)需求，向其提供對(duì)應(yīng)運(yùn)行范圍的LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件，不得遺漏圖定和要求范圍的內(nèi)容。數(shù)據(jù)源中添加符合“線路所屬X局：運(yùn)行相關(guān)Y局?jǐn)?shù)據(jù)取用起（止）”的格式要求的注釋行，注釋數(shù)據(jù)可輸入60 個(gè)字符。取用注釋行格式可修正為“線路所屬XX 局：運(yùn)行相關(guān)XX 局動(dòng)車（機(jī)車）數(shù)據(jù)取用起(止)”，通過(guò)注釋行中的動(dòng)車和機(jī)車加以區(qū)分（見圖8）。

圖8 昆明局交接上海局動(dòng)車組注釋

通過(guò)包含各局信息的取用注釋行，思維數(shù)據(jù)編制軟件中的查找功能可以快速定位到數(shù)據(jù)取用起點(diǎn)和取用終點(diǎn)，按需取用數(shù)據(jù)。使用數(shù)據(jù)源比對(duì)軟件的塊比對(duì)功能，可以直接跟數(shù)據(jù)管轄局?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行取用的數(shù)據(jù)塊比對(duì)，確保取用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性。

（7）操作資料的管理。動(dòng)車組和機(jī)車數(shù)據(jù)根據(jù)各自的運(yùn)輸需求，單獨(dú)編寫LKJ 操作資料。動(dòng)車組僅根據(jù)運(yùn)行圖和回送文件編寫動(dòng)車組站名站序表，按動(dòng)檢車月檢測(cè)計(jì)劃編寫每個(gè)月動(dòng)態(tài)的檢測(cè)計(jì)劃站名站序表。機(jī)車根據(jù)運(yùn)行圖資料編寫客車站名站序表、貨車交路示意圖。數(shù)據(jù)整合后，控制程序并未同意。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)各自的運(yùn)用范圍并未發(fā)生變化，本局和跨局操作資料可分開維護(hù)，不進(jìn)行調(diào)整。

3 結(jié)束語(yǔ)

提質(zhì)增效的鐵路運(yùn)輸?shù)牡拈L(zhǎng)期目標(biāo)，在現(xiàn)有設(shè)備人員的狀態(tài)下挖掘潛力、合理優(yōu)化配置資源，是鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，本文是在2020年LKJ存儲(chǔ)芯片擴(kuò)容升級(jí)的的基礎(chǔ)上提出的LKJ數(shù)據(jù)優(yōu)化的想法，減少LKJ 數(shù)據(jù)編制重復(fù)工作的環(huán)節(jié)，確保LKJ 數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。鐵路新線路依然每年在規(guī)劃建設(shè)，鐵路網(wǎng)仍需完善。對(duì)LKJ 來(lái)說(shuō)芯片容量的擴(kuò)容只是一個(gè)開始，32條數(shù)據(jù)交路、每條數(shù)據(jù)交路的1023 個(gè)站號(hào)資源將逐漸消耗盡，255條監(jiān)控交路資源也已顯捉襟見肘，重復(fù)套用現(xiàn)象很常見，尤其反向數(shù)據(jù)調(diào)配監(jiān)控交路極少，跨線路跳轉(zhuǎn)鏈接處機(jī)車可以用直線轉(zhuǎn)移，動(dòng)車組不得不中斷，只能重新設(shè)定再開車。在LKJ 新一代尚未成熟的情況下，LKJ2000 型還將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重任，再次對(duì)站號(hào)、交路資源（數(shù)據(jù)交路和監(jiān)控交路）進(jìn)行擴(kuò)容升級(jí)，統(tǒng)一版的LKJ數(shù)據(jù)才能更加合理。