蘇自強 中國鐵路上海局集團有限公司南京橋工段

隨著我國經(jīng)濟的快速增長和鐵路高質(zhì)量的發(fā)展，我國鐵路重載運輸和提速需要，對普速鐵路橋梁等基礎(chǔ)設備質(zhì)量提出了較高的要求。南京大橋車間橋梁檢查工區(qū)主要承擔段管內(nèi)普速鐵路橋梁檢查，日常檢查任務重，管內(nèi)老舊橋梁設備比重大，歷史病害多，需要我們加強橋梁設備檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)病害，制定有效對策措施加以整治處理，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，不斷提高普速鐵路橋梁檢查工作質(zhì)量，確保鐵路運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。結(jié)合本人在南京橋工段南京大橋車間橋梁檢查工區(qū)工作情況，就如何加強鐵路普速橋梁設備檢查，提出膚淺的看法。

1 橋梁設備檢查存在的主要問題分析

（1）橋梁日常檢查不均衡

南京大橋車間橋梁檢查工區(qū)管轄橋梁155 座37 654.99 m、涵渠791 座14 704.2 m、隧道2 座825 m、穿越鐵路管線普鐵37 處，通航橋梁20 座、通航孔共計46 孔等工務設備，分別處于京滬線、淮南線、林浦線、寧蕪線、永利線、寧啟線、堯棲線、南京客貨線、林高聯(lián)絡線、堯興支線等。由于橋梁檢查工區(qū)管轄的橋涵設備跨度范圍大，設備陳舊、數(shù)量和種類繁多，日常檢查任務重，而工區(qū)定員人數(shù)有限，在外助勤人員多，造成日常檢查不均衡。

（2）橋梁檢查手段相對落后

目前，橋梁檢查工區(qū)對橋梁日常檢查時主要靠目測、檢查錘敲擊和手工測量，難以發(fā)現(xiàn)隱蔽病害。缺乏水下檢查設備和管道內(nèi)窺鏡等先進檢查設備，對一些水下涵洞或者孔徑較小的涵洞，很難深入其中觀測。檢測儀器配備簡易，很難具體全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況，造成不能準確描述和判斷橋梁穩(wěn)定性能，對一些輕微病害處理不當或不作處理，造成橋梁養(yǎng)護管理缺乏科學性。

（3）橋梁設備檢查難度較大

部分在護欄網(wǎng)內(nèi)的涵洞設備在蓋板下，查找不易，又受到天窗資源的影響，檢查時間相對不足，有的涵洞又在水下，只能勉強拍攝洞口照片，很難深入檢查內(nèi)部情況。而護欄網(wǎng)外的涵洞，受到鐵路沿線雜物堆積，垃圾傾倒，人為占用的影響，檢查起來也較為不易。檢查作業(yè)通道門間距較大，如果單組作業(yè)途中占用時間較多，徒步檢查距離比較長。而如果分組，又需要多設置一個防護員，影響檢查人工。受到疫情防控影響，一些南京周邊的道路封閉，對一些交界處的設備檢查有所影響。

（4）橋梁檢查專業(yè)水平薄弱

根據(jù)集團公司工務部門、段檢養(yǎng)修分開生產(chǎn)組織改革要求，南京橋工段先后把檢查工區(qū)集中在段路橋科管理，成立路橋設備檢查分析中心橋梁檢查小組，現(xiàn)又從段路橋科劃出，在南京大橋車間設立橋梁檢查工區(qū)，承擔車間管內(nèi)橋涵設備檢查工作。隨著近年來大量的新設備、新工藝、新技術(shù)的不斷運用，對日常橋梁檢查工作要求也越來越高。目前，橋梁檢查工區(qū)現(xiàn)員13 人，其中有1 名老職工專負責駐站防護，3名職工在外助勤，1名職工負責檢查資料的整理匯總，橋梁檢查工區(qū)工長還要負責工區(qū)的日常計劃編制上報和各個工區(qū)的作業(yè)質(zhì)量驗收，實際投入的檢查人工十分有限。工區(qū)職工雖然相對養(yǎng)修工區(qū)文化水平較高，但是工作經(jīng)驗相對有限，個別人員經(jīng)驗不足，不能準確判斷和描述病害，造成日常檢查不細、不全，質(zhì)量不高。

2 改進橋梁設備檢查具體措施建議

（1）認真執(zhí)行檢查作業(yè)標準化

規(guī)范檢查分工：將橋梁結(jié)構(gòu)的檢查工作分解，專職檢查上部或下部結(jié)構(gòu)。規(guī)范檢查周期：按照檢查周期進行月度分解，明確每周檢查的區(qū)段及重點設備，以檢查周期循環(huán)滾動的方式實施檢查。規(guī)范檢查交路：以重點設備分布位置為依據(jù)，注重道路交通條件及作業(yè)上下道的便利，合理劃分檢查區(qū)間。明確行走路線和上下道的位置。規(guī)范檢查流程：嚴格執(zhí)行橋梁檢查工區(qū)“一日作業(yè)標準”和相關(guān)作業(yè)指導書，橋梁設備所在養(yǎng)修工區(qū)派員參加當日檢查工作，便于后續(xù)對橋梁設備病害進行處置。

（2）運用好橋隧檢養(yǎng)修管理系統(tǒng)

按照相關(guān)規(guī)定，在橋梁檢查作業(yè)前打開橋隧檢養(yǎng)修系統(tǒng)手機客戶端，經(jīng)作業(yè)負責人、現(xiàn)場防護員確認后方開始檢查作業(yè)。根據(jù)當日所檢查設備的特點和職工業(yè)務素質(zhì)進行合理分工，發(fā)揮各自特長，高效完成每項檢查任務。合理錯開點內(nèi)點外、橋上橋下的作業(yè)時間，提高作業(yè)效率，使檢查安全有序。嚴格按照作業(yè)指導書進行檢查，做到不少查、不漏查，對發(fā)現(xiàn)的病害，及時進行拍照，傳至橋隧檢養(yǎng)修管理系統(tǒng)，并進行初步分析，對于嚴重病害及時做好標識，標明病害位置、尺寸和檢查日期，掌握病害的新生和發(fā)展，為車間編制維修保養(yǎng)計劃提供準確的依據(jù)。

（3）配齊配強各類檢查工具

每年集團公司和段對橋梁保養(yǎng)維修投入較大，而對橋梁檢查工作投入較少。近年來配備了測距儀等一些先進檢查設備，為日常檢查提供了便利。但是個別檢查工器具陳舊落后，有些橋梁病害只靠目測或敲擊，不易被發(fā)現(xiàn)，必須要借助先進的檢查檢測儀器。南京大橋車間管內(nèi)共有通航橋梁20座，通航孔共計46孔，每年汛期河水上漲較快，容易對橋墩及下部結(jié)構(gòu)受力造成影響，橋墩、基礎(chǔ)等設備容易受到河水沖刷，因此需要上級配備檢查船只和潛水裝置，才能及時查明設備狀態(tài)，配置水下檢查設備和管道內(nèi)窺鏡等先進檢查設備，便于檢查水下涵洞和孔徑較小人無法鉆越的涵洞，確保橋梁設備安全可控。

（4）優(yōu)化檢查工區(qū)使用車輛

針對檢查工區(qū)管界長、道路交通不便、檢查進度緩慢等問題，將現(xiàn)有的依維柯工程檢查車輛更換為機動性和通過能力強的5座皮卡汽車多臺，與依維柯工程檢查車相比，皮卡車可滿足多種地形條件駕駛，不受狹窄道路和城市道路管制等限制。因檢查作業(yè)小組不需要攜帶大型工機具，皮卡車可以乘坐4 名檢查人員，隨車可以攜帶檢查工具，且分組進行檢查、檢查工作效率更高。

（5）加強檢查人員素質(zhì)培訓

按照集團公司和段相關(guān)文件要求，以星級考評和崗位技能達標為依托，進一步按照橋涵有關(guān)作業(yè)指導書和作業(yè)標準，定期安排車間的師資力量組織理論和實踐的培訓，在培訓結(jié)束后，及時組織考試，以此來檢驗培訓的效果。車間指派技師或高級技師等高技能人員，對新職工進行幫扶指導，實現(xiàn)“培訓-評價-補強-提升”的職工培養(yǎng)模式，不間斷提高職工橋梁專業(yè)實作技能、理論知識水平。

（6）發(fā)揮班組全員參與作用

橋梁檢查工區(qū)通過班前、班后會讓全員參與到隱患排查中。在班前會上，按照規(guī)定對標班前檢查、班前預想和預警提醒，安排布置當天的檢查工作內(nèi)容。利用班后時間對當天的工作進行總結(jié)。重點對當天檢查出現(xiàn)的隱患以及排查處理隱患的方法，組織當班職工進行交流，讓職工講經(jīng)驗，講教訓，講方法，大家共探討，爭取最有效的解決隱患和問題。同時，有條件情況下，段適當優(yōu)化檢查工區(qū)人員年齡和文化結(jié)構(gòu)，增加一些40歲左右具有一點經(jīng)驗的橋隧工以及新入路橋隧專業(yè)大學生作為后備培訓新生力量，更好地適應橋梁設備檢查專業(yè)性強、作業(yè)難度大、安全風險高等難題。

3 結(jié)束語

以上是本人在南京橋工段南京大橋車間橋梁檢查工區(qū)工作中發(fā)現(xiàn)一些制約普速鐵路橋梁設備檢查工作質(zhì)量的因素，針對性地提出了加強普速鐵路橋梁設備檢查具體措施建議，對進一步落實橋梁檢養(yǎng)修生產(chǎn)組織改革要求，確保管內(nèi)橋梁設備和鐵路運輸安全有一定的現(xiàn)實作用。