李從峰 于春萍 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

虞 晴 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)部

財(cái)務(wù)共享服務(wù)起源于20世紀(jì)的美國(guó)，我國(guó)企業(yè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)的實(shí)踐起步較晚，但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向全球市場(chǎng)的邁進(jìn)，越來越多的集團(tuán)公司開始加速建設(shè)共享服務(wù)中心。近年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在加強(qiáng)集團(tuán)管控思路下，開始探索財(cái)務(wù)共享服務(wù)。2019 年，國(guó)鐵集團(tuán)在太原局等集團(tuán)公司開始試點(diǎn)，擬將企業(yè)內(nèi)部日常性、重復(fù)性的會(huì)計(jì)處理業(yè)務(wù)進(jìn)行集中化、專業(yè)化處理，以提升財(cái)務(wù)規(guī)范化管理和工作效率，促進(jìn)管理體制機(jī)制創(chuàng)新。

1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)的意義

多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)深耕財(cái)務(wù)管理，在降本增效、財(cái)務(wù)信息化和財(cái)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)等多方面取得了一定的成果。但由于體制和機(jī)制問題，其財(cái)務(wù)管理也存在一定的問題：如業(yè)財(cái)相互分離，信息系統(tǒng)各自獨(dú)立，財(cái)務(wù)職能轉(zhuǎn)型不足等。鐵路運(yùn)輸企業(yè)亟待提升財(cái)務(wù)管理水平，實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)意義重大，具體如下：

1.1 推動(dòng)智慧財(cái)務(wù)管理，提高管理效率

實(shí)施財(cái)務(wù)共享能夠改善鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)長(zhǎng)期分離的現(xiàn)狀，形成以運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程為主線、以財(cái)務(wù)流程為控制點(diǎn)的共享服務(wù)流程體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)流程深度融合、業(yè)財(cái)數(shù)據(jù)高度集成共享，數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值充分發(fā)揮的智慧化財(cái)務(wù)管理模式。鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享，能夠形成集中化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)各種職能實(shí)施的政策、工作流程、檢查標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，管理效率將獲得顯著提升。

1.2 優(yōu)化核心信息系統(tǒng)，發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值

鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享能夠有效改善信息系統(tǒng)“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象，通過評(píng)估整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，構(gòu)建集成電子報(bào)賬系統(tǒng)、共享運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、賬表子系統(tǒng)V6.0、電子檔案系統(tǒng)、電子影像系統(tǒng)等一體化的共享服務(wù)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)高效集成交互，發(fā)揮財(cái)務(wù)共享中心作為“數(shù)據(jù)大中心”的職能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合互通，使其整體的信息收集和政策制定得到及時(shí)、準(zhǔn)確、高效、標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐，將切實(shí)提高企業(yè)數(shù)據(jù)價(jià)值。

1.3 推動(dòng)財(cái)務(wù)職能轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享能夠釋放眾多基層財(cái)務(wù)人員，加大高端人才培養(yǎng)，加速財(cái)務(wù)人員轉(zhuǎn)型，使其跳出過去“算好賬”的傳統(tǒng)思維，能夠主動(dòng)走到業(yè)務(wù)中去，探究并提出管理流程、業(yè)務(wù)流程和財(cái)務(wù)流程需要改善的地方，尋求提質(zhì)增效良方，更主要的是使財(cái)務(wù)人員能夠站在現(xiàn)在和未來的視角為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展出謀劃策，將切實(shí)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享存在的風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)施財(cái)務(wù)共享能夠促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提質(zhì)增效，但在其實(shí)施過程中也可能面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)施過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)加以識(shí)別。本文通過實(shí)地調(diào)研并結(jié)合專家意見，識(shí)別出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)的具體風(fēng)險(xiǎn)25 項(xiàng)。為了簡(jiǎn)化分析風(fēng)險(xiǎn)，本文將發(fā)生概率較高、影響程度較大的前10項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)作為風(fēng)險(xiǎn)的主成分，進(jìn)行主成分分析，具體如表1所示。

3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)防范財(cái)務(wù)共享風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策

實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)提升和不斷持續(xù)的過程，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立牢固的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，密切關(guān)注財(cái)務(wù)共享實(shí)施過程中發(fā)生的各種風(fēng)險(xiǎn)，把風(fēng)險(xiǎn)防范作為財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心建設(shè)的生命線，穩(wěn)步有序地推動(dòng)財(cái)務(wù)共享改革，凸顯財(cái)務(wù)共享服務(wù)的內(nèi)在價(jià)值，推進(jìn)鐵路事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

3.1 做好頂層設(shè)計(jì)，防范企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)

（1）更新理念，全力支持財(cái)務(wù)共享服務(wù)改革

首先，管理層應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)觀念再造。財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的建立是一項(xiàng)重大的管理變革，涉及企業(yè)組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理制度和信息系統(tǒng)等方面的再造。鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理層必須清醒的認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)共享實(shí)施不是財(cái)務(wù)部門內(nèi)部一般性事務(wù)，而是集團(tuán)公司重要的戰(zhàn)略變革和創(chuàng)新，認(rèn)識(shí)并認(rèn)同財(cái)務(wù)共享服務(wù)改革的重要意義與戰(zhàn)略價(jià)值，將改革的阻力自覺變?yōu)楦母锏膭?dòng)力；其次，管理層應(yīng)當(dāng)帶頭參與變革。大海航行靠舵手，為防范財(cái)務(wù)共享改革無法推進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)成立由集團(tuán)公司董事長(zhǎng)和總經(jīng)理親自掛帥、總會(huì)計(jì)師任常務(wù)副組長(zhǎng)、相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人和各下屬單位負(fù)責(zé)人為成員的財(cái)務(wù)共享領(lǐng)導(dǎo)小組，要求各單位計(jì)劃財(cái)務(wù)部門和業(yè)務(wù)部門深度參與。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過多種方式贏得公司上下的一致理解與支持，建設(shè)中還要不斷加強(qiáng)問題意見的收集，提高響應(yīng)能力（表1）。

表1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享風(fēng)險(xiǎn)主成分表

（2）規(guī)劃先行，有序推動(dòng)財(cái)務(wù)共享服務(wù)改革

首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定系統(tǒng)規(guī)劃。財(cái)務(wù)共享服務(wù)改革是一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在各級(jí)管理層取得共識(shí)的前提下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略層面做好該項(xiàng)工作的系統(tǒng)規(guī)劃，明確改革的戰(zhàn)略目標(biāo)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、技術(shù)路徑，制定改革的基本原則，建立推動(dòng)改革的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，制定改革的綱領(lǐng)性文件，為有序推動(dòng)改革創(chuàng)造條件；其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)分步實(shí)施財(cái)務(wù)共享改革。其應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略層面厘清實(shí)施財(cái)務(wù)共享改革的主線與項(xiàng)目時(shí)序，做好各個(gè)子項(xiàng)目的有機(jī)銜接，有計(jì)劃有步驟推動(dòng)財(cái)務(wù)共享的業(yè)務(wù)范圍和各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)之上，以當(dāng)前財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)6.0 的實(shí)施為契機(jī)，以全面推動(dòng)會(huì)計(jì)核算集中化為前提，合理確定財(cái)務(wù)共享中心選址，科學(xué)梳理再造各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，先易后難，先財(cái)務(wù)后業(yè)務(wù)，確保財(cái)務(wù)共享服務(wù)改革水到渠成。

3.2 業(yè)財(cái)流程重構(gòu)，防范流程變更風(fēng)險(xiǎn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)梳理流程變革的提升點(diǎn)，聚焦流程效率、業(yè)務(wù)支持等維度，提升財(cái)務(wù)共享服務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率和業(yè)務(wù)管理的精準(zhǔn)性，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面加強(qiáng)企業(yè)管理提供更多的共享動(dòng)能。

（1）深度融合業(yè)財(cái)流程，最大程度業(yè)財(cái)協(xié)同

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)打破財(cái)務(wù)流程和業(yè)務(wù)流程之間的壁壘，聚焦業(yè)財(cái)流程的關(guān)鍵融合點(diǎn)，打造以運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程為主線，以資金流向?yàn)榭刂泣c(diǎn)，建設(shè)業(yè)財(cái)深度融合的財(cái)務(wù)共享流程體系，使得預(yù)算管理、合同管理、項(xiàng)目管理、采購(gòu)管理和收支管理環(huán)環(huán)相扣，確保財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)流程互相協(xié)同。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)財(cái)融合做得越好，財(cái)務(wù)共享改革就越能見效，財(cái)務(wù)共享改革所能獲得的支持也就越多。業(yè)財(cái)流程的互聯(lián)互通，有助于財(cái)務(wù)為業(yè)務(wù)提供最大程度的支持，有助于推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（2）合理簡(jiǎn)化業(yè)財(cái)流程，大力提升流程效率

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干和財(cái)務(wù)骨干共同對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行穿行測(cè)試，聚焦業(yè)財(cái)融合的改革點(diǎn)，廢除冗余流程，增加關(guān)鍵控制流程，并按照標(biāo)準(zhǔn)化、一體化和精簡(jiǎn)化的思路對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行歸類、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)所有的業(yè)務(wù)都可以簡(jiǎn)化為“業(yè)務(wù)部門+財(cái)務(wù)部門”雙線審核即可，對(duì)于涉及跨部門的重要業(yè)財(cái)流程，可以根據(jù)實(shí)際情況增加審核部門來進(jìn)行雙重確認(rèn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)業(yè)財(cái)流程的合理簡(jiǎn)化，可以使財(cái)務(wù)共享服務(wù)更加順暢和高效。

3.3 完善制度體系，防范制度管理風(fēng)險(xiǎn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)搞好財(cái)務(wù)共享服務(wù)制度的設(shè)計(jì)和運(yùn)行，形成配置完善、制約有效的制度體系。

（1）搭建共享制度鏈，提供共享服務(wù)操作指南

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)多層次的制度體系，建立起具有穩(wěn)定性和全局性的財(cái)務(wù)共享制度鏈，保證財(cái)務(wù)共享改革有制度可依、有制度可用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享各項(xiàng)制度之間不能簡(jiǎn)單的疊加，而應(yīng)當(dāng)相互交叉、層層鏈接、自成系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)將財(cái)務(wù)共享中心的標(biāo)準(zhǔn)體系、管理模式、權(quán)責(zé)界面、工作規(guī)范等進(jìn)行固化，搭建涵蓋綱領(lǐng)類、原則類、實(shí)施類的多層次制度框架體系，同時(shí)建立培訓(xùn)、宣貫等制度，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成果的落地。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)的工作規(guī)范至少應(yīng)當(dāng)包括標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范、運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范和用戶操作規(guī)范等，這些工作規(guī)范將流程標(biāo)準(zhǔn)、核算標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)整合為制度，對(duì)共享中心的日常運(yùn)營(yíng)提出明確要求，對(duì)納入共享范圍的各成員單位提供系統(tǒng)操作指南，保證財(cái)務(wù)共享服務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和規(guī)范化。

（2）樹立制度權(quán)威性，保證制度執(zhí)行剛性約束

鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心和各成員單位必須嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)共享服務(wù)制度，首先，財(cái)務(wù)共享中心應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一自身及各成員單位對(duì)制度的理解，糾正具體執(zhí)行過程的理解偏差，防止因理解不一致造成具體操作的不統(tǒng)一，影響財(cái)務(wù)共享進(jìn)程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化；其次，應(yīng)當(dāng)增加制度執(zhí)行的透明度，定期內(nèi)部通告制度執(zhí)行情況，樹立先進(jìn)成員單位典型，設(shè)立共享服務(wù)個(gè)人突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，最大程度地實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)共享的正向激勵(lì)，同時(shí)對(duì)執(zhí)行不到位的給予通報(bào)批評(píng)；最后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展情況，與時(shí)俱進(jìn)，不斷修訂完善制度，增加制度的適用性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有嚴(yán)格制度執(zhí)行財(cái)務(wù)共享制度，保證制度執(zhí)行的權(quán)威性和威懾力，才能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)共享制度的長(zhǎng)效驅(qū)動(dòng)效用。

3.4 集成信息系統(tǒng)，防范系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，充分發(fā)揮共享數(shù)據(jù)應(yīng)有價(jià)值，防范系統(tǒng)響應(yīng)緩慢和共享數(shù)據(jù)價(jià)值發(fā)揮不足等風(fēng)險(xiǎn)。

（1）搭建先進(jìn)信息系統(tǒng)，提高數(shù)據(jù)處理效率

首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)評(píng)估現(xiàn)有信息系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，減少財(cái)務(wù)系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換難度，讓共享的數(shù)據(jù)交換之路變?yōu)樽疃蹋缁槁毮芑到y(tǒng)、收入稽查管理系統(tǒng)和運(yùn)輸收入資金風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，這三個(gè)系統(tǒng)均與收入稽查和風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)，可以“三合一”整合為一個(gè)收入管理系統(tǒng)，減少財(cái)務(wù)共享數(shù)據(jù)交換次數(shù)，節(jié)省有限的系統(tǒng)帶寬資源，提高財(cái)務(wù)共享信息系統(tǒng)的響應(yīng)速度；其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)確定信息系統(tǒng)主數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的有效對(duì)接，促進(jìn)業(yè)財(cái)一體化建設(shè)，確保財(cái)務(wù)共享信息系統(tǒng)訪問便捷和數(shù)據(jù)傳遞穩(wěn)定可靠，提高數(shù)據(jù)的共享程度和處理效率。信息系統(tǒng)的統(tǒng)一搭建和整合是實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有在先進(jìn)信息系統(tǒng)的支持下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才可以跨地區(qū)、跨部門、跨業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與共享，向各成員單位提供全面、持續(xù)和快速的服務(wù)。

（2）打造數(shù)據(jù)共享中心，提供數(shù)據(jù)增值服務(wù)

首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立財(cái)務(wù)共享數(shù)據(jù)收集分析機(jī)制。其應(yīng)當(dāng)充分調(diào)研各成員單位在經(jīng)營(yíng)和管理層面的數(shù)據(jù)需求，設(shè)置通用化和個(gè)性化的數(shù)據(jù)自動(dòng)化提取表單，嵌入到財(cái)務(wù)共享信息系統(tǒng)的各個(gè)模塊，以便有效提取、整理各類共享數(shù)據(jù)，出具相應(yīng)的管理報(bào)告、風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告和運(yùn)輸業(yè)務(wù)分析報(bào)告等，加強(qiáng)對(duì)各成員單位的決策支持；其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。其應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)的預(yù)算執(zhí)行率、項(xiàng)目費(fèi)控率、項(xiàng)目毛利率、應(yīng)收賬款占收比和自由現(xiàn)金流等關(guān)鍵指標(biāo)設(shè)置數(shù)據(jù)預(yù)警提示機(jī)制，當(dāng)這些關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到某一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)臨界值，超過企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)容忍度時(shí)，財(cái)務(wù)共享信息系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出紅色警示，自動(dòng)鎖定相關(guān)項(xiàng)目的資金支付等流程，管理層可以進(jìn)一步分析查看具體情況，實(shí)施干預(yù)和調(diào)整，以便規(guī)避或轉(zhuǎn)移企業(yè)后期可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)的價(jià)值正在為企業(yè)發(fā)展提供更多的商機(jī)，只有為各成員單位提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)增值服務(wù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心才能得以生存和長(zhǎng)期發(fā)展。

3.5 打造優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，防范人員管理風(fēng)險(xiǎn)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)謀劃共享人員職業(yè)發(fā)展通道、關(guān)注復(fù)合人才培養(yǎng)，防范人才流失和結(jié)構(gòu)失衡的風(fēng)險(xiǎn)。

（1）規(guī)劃職業(yè)發(fā)展通道，提供人才上升渠道

鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心應(yīng)當(dāng)為普通員工創(chuàng)造多通道、多職級(jí)、可成長(zhǎng)的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。這樣有利于共享中心財(cái)務(wù)人員看到個(gè)人未來的發(fā)展方向和美好前景，能夠提升其職業(yè)認(rèn)同感，堅(jiān)定其在財(cái)務(wù)共享領(lǐng)域繼續(xù)服務(wù)的信念，降低共享中心財(cái)務(wù)人員離職率。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心可以通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技能競(jìng)賽、跨模塊輪崗、跨部門輪崗和跨子公司輪崗等方式加強(qiáng)對(duì)其財(cái)務(wù)人員工作面寬度和廣度的延展，提高其職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，增加其崗位選擇機(jī)會(huì)。對(duì)于具有管理潛力的員工，專門開辟管理通道，建立管理者內(nèi)部選拔機(jī)制，通過崗位競(jìng)聘、部門推薦等方式，為共享中心或各運(yùn)輸企業(yè)輸送管理人才；對(duì)于適合走專業(yè)通道的員工，建立高級(jí)-中級(jí)-低級(jí)的多職級(jí)分層管理機(jī)制，不同崗位不同職級(jí)對(duì)應(yīng)不同的薪酬級(jí)別，為共享中心或各運(yùn)輸企業(yè)輸送優(yōu)秀的技能型人才。只有為人才提供多種上升渠道，鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心才能留住人才，才能不斷激發(fā)員工才智，為其共享中心建設(shè)提供核心動(dòng)能。

（2）關(guān)注復(fù)合人才培養(yǎng)，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心應(yīng)當(dāng)加大復(fù)合人才的培養(yǎng)，建立一支勇于創(chuàng)新、凝聚力強(qiáng)、專業(yè)能力和管理能力過硬的財(cái)務(wù)共享運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心對(duì)其管理團(tuán)隊(duì)的要求和培訓(xùn)不能囿于會(huì)計(jì)準(zhǔn)則或制度的認(rèn)知、會(huì)計(jì)核算技能的應(yīng)用、財(cái)務(wù)共享信息系統(tǒng)的操作等，而應(yīng)更加注重交叉學(xué)科知識(shí)的培養(yǎng)、新型財(cái)務(wù)管理理念的建立、放眼全局視野的企業(yè)管理思路的形成。鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)共享中心應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)面向市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)思維、面向信息的數(shù)據(jù)管理、面向效益的理財(cái)決策等多方面軟實(shí)力的培養(yǎng)，防范人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)失衡的風(fēng)險(xiǎn)，確保人員素質(zhì)與工作崗位相匹配，為其財(cái)務(wù)共享中心建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

財(cái)務(wù)共享服務(wù)作為一劑財(cái)務(wù)變革良方，在推動(dòng)智慧財(cái)務(wù)管理、優(yōu)化核心信息系統(tǒng)和推動(dòng)財(cái)務(wù)職能轉(zhuǎn)型方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。目前，全路尚無完全成功的財(cái)務(wù)共享服務(wù)實(shí)施案例，加之鐵路行業(yè)的特殊性質(zhì)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享改革沒有可供全部復(fù)制的具體經(jīng)驗(yàn)。這就需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)情況和財(cái)務(wù)管理情況，發(fā)揮大膽試、勇敢闖的冒險(xiǎn)精神，但冒險(xiǎn)不是沒有底線的蠻干，而是應(yīng)當(dāng)提前建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，在一定的風(fēng)險(xiǎn)防控區(qū)間內(nèi)大膽地進(jìn)行實(shí)施組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理制度和信息系統(tǒng)的變革嘗試，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)共享服務(wù)邁向新的高度。