桓建棟 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段

2021 年蘇州北車間1-6 月電子設(shè)備問題頻發(fā)，嚴(yán)重干擾了車間的正常維修計劃。車間、工區(qū)在電子設(shè)備的不良應(yīng)急處置中也顯得“捉襟見肘”。居安思危，為減少電子設(shè)備故障對高鐵運(yùn)輸秩序的影響與干擾，對近期電子設(shè)備的問題進(jìn)行匯總，分析，提出處置方法，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)后期電子設(shè)備的維修應(yīng)急，就顯得尤為重要。

1 高鐵電子設(shè)備不良反應(yīng)分析

從表1 中可以分析得出，管內(nèi)京滬高鐵電子設(shè)備問題的發(fā)生率正處在上升期。而且主要集中在維護(hù)監(jiān)測機(jī)死機(jī)，通信接口中斷問題。電子設(shè)備的不良將影響設(shè)備的正常使用，分析形成的具體原因如下：

表1 檢查工區(qū)匯總報警及不良反應(yīng)匯總表分析

1.1 機(jī)房環(huán)境影響

各站開通運(yùn)行至今，大部分電子設(shè)備上道一直使用未更換過，電子設(shè)備內(nèi)部積灰嚴(yán)重，影響電子設(shè)備使用的壽命。通過跟班檢查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場工區(qū)在每月一次的中繼站巡檢過程中，機(jī)房衛(wèi)生幾乎是不打掃的。

原因有：

（1）各中繼站較偏，沒法汲水打掃衛(wèi)生。

（2）責(zé)任工區(qū)思想不重視，主觀上對機(jī)房環(huán)境對設(shè)備的影響思想上認(rèn)識不足。

（3）《作業(yè)指導(dǎo)書》中對機(jī)房環(huán)境衛(wèi)生的作業(yè)要求不健全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致工區(qū)在落實(shí)工作中無標(biāo)準(zhǔn)可遵循，見圖1。

圖1 機(jī)柜風(fēng)扇落灰

1.2 機(jī)房溫度不恒定

蘇州北車間管內(nèi)6 站1 所13 中繼，量多線路長。各站機(jī)房所處位置不一，尤其像中繼65、中繼69、中繼74，機(jī)房不在高鐵高架下，一到夏天受西曬太陽暴曬，溫度起伏變化明顯。但像中繼68 在高鐵高架下，四周有高大遮陽樹林，溫度起伏不大。同時各站的空調(diào)制冷使用狀態(tài)也有很大關(guān)系，由于中繼站日常巡視時對空調(diào)濾網(wǎng)的不規(guī)范清洗，造成空調(diào)高壓報警不制冷，也是導(dǎo)致機(jī)房溫度不恒定的另一原因。各值守站大都使用車站中央空調(diào)，在需要機(jī)房制冷降溫時，受站房中央空調(diào)統(tǒng)一設(shè)定啟用條件的制約無法治冷使用也影響機(jī)房溫度的恒定。

1.3 電子設(shè)備使用壽命的不確定

電子設(shè)備的使用是有壽命和期限的，雖然我們的工控機(jī)，電源模塊，線纜的質(zhì)量要比非工業(yè)使用的工藝高、質(zhì)量好，但長時間的飽和運(yùn)行，造成電子設(shè)備提前老化。但對在用的電子設(shè)備上道時間統(tǒng)計不準(zhǔn)確，京滬高鐵2011.6.30 開通，再加上設(shè)備安裝，廠家調(diào)試及聯(lián)調(diào)聯(lián)試的1-2 年（京滬高鐵建設(shè)周期較長），至今已使用超10 年。對電子器材的使用壽命，高鐵《維規(guī)》中雖然有規(guī)定，但中國高鐵建設(shè)發(fā)展了10年，規(guī)定的10 年、15 年年限也只是建立在理論之上，真正使用時受環(huán)境，外在條件，維修保養(yǎng)質(zhì)量等因素影響，還能按《維規(guī)》規(guī)定年限大修更換，應(yīng)該還是有待商榷和討論的。

1.4 電子設(shè)備維修經(jīng)驗(yàn)不足

《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)〈高速鐵路信號維護(hù)規(guī)則〉的通知》規(guī)定，電子設(shè)備將有現(xiàn)場車間及現(xiàn)場檢查工區(qū)組織維修。但維修經(jīng)驗(yàn)不足，直接影響電子設(shè)備的使用質(zhì)量。我們很多職工對電子設(shè)備維修作業(yè)有種畏懼感，因?yàn)椴欢桓覄?，動了又怕恢?fù)不了。電子設(shè)備問題處置經(jīng)驗(yàn)不足，例如：中繼66 LEU1重啟無法恢復(fù)。重復(fù)幾次開關(guān)LEU1電源開關(guān)重啟LEU1，均未恢復(fù)正常。后將LEU1、LEU2 開關(guān)同時關(guān)閉，過 20，s～30 s 后同時合上 LEU1、LEU2 開關(guān)，LEU 重啟正常。此處理過程在咨詢廠家時的答復(fù)是，正線LEU 互為備用，能相互切換，因此需兩個LEU 一起關(guān)、合重啟，但側(cè)線單套使用，只需要開關(guān)對應(yīng)的LEU 就行。這些電子設(shè)備使用的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)在維修手冊中沒有具體的說明。

1.5 電子設(shè)備間軟件、硬件兼容問題，導(dǎo)致的報警

跟電子設(shè)備有關(guān)的報警很多，有的是上下限設(shè)置問題，有的是模塊采集問題，有的是監(jiān)測死機(jī)造成，在前期開展的無效報警整治過程中，已有相當(dāng)多的報警已經(jīng)處置掉了。但有些報警是因?yàn)檐浖栴}，聯(lián)系廠家也始終無法處理，較典型的如CI-GS 報警，原因是列控廠家的軟件與CTC 廠家的軟件存在兼容性問題，最終導(dǎo)致CI-GS 板的誤報警 。京滬高鐵道岔缺口視頻監(jiān)測也在逐年老化，像無錫東、常州北、蘇州北常年有幾個位置缺口視頻監(jiān)測看不了，與廠家對接后，給出的答案是現(xiàn)有的道岔缺口監(jiān)測設(shè)備已過時，需設(shè)備軟、硬件更換升級。

2 對策措施

通過以上5點(diǎn)的分析，結(jié)合現(xiàn)場跟班、檢查工區(qū)對機(jī)房設(shè)備檢查、檢修，共同形成以下的對策措施。

2.1 制定計劃落實(shí)環(huán)境整治

（1）蘇州北車間在今年1月生產(chǎn)會召開時，組織車間管理及工長集體重溫學(xué)習(xí)2018年杭州電務(wù)段關(guān)于《杭甬高鐵區(qū)間改方時軌道電路曲線異常波動安全隱患深度分析報告》，在主觀意識上認(rèn)清機(jī)房環(huán)境衛(wèi)生對高鐵設(shè)備的影響。

（2）車間將機(jī)房環(huán)境衛(wèi)生整治納入車間2022 年1 季度重點(diǎn)工作，并排入計劃，納入天窗作業(yè)項(xiàng)目。針對中繼站沒水的現(xiàn)狀，車間按計劃派車協(xié)作工區(qū)帶水進(jìn)行機(jī)房環(huán)境整治。同時責(zé)任到人，3月份由車間落實(shí)檢查。

（3）以此次機(jī)房環(huán)境衛(wèi)生重點(diǎn)整治工作為契機(jī)，建立長效規(guī)范的機(jī)房環(huán)境管理，使工區(qū)按計劃每月對機(jī)房進(jìn)行一次徹底打掃。減少環(huán)境衛(wèi)生對電子設(shè)備使用壽命的影響。

（4）與職工培訓(xùn)科溝通，建議將機(jī)房環(huán)境清掃納入《作業(yè)指導(dǎo)書》，規(guī)范作用流程。

2.2 規(guī)范中繼站空調(diào)設(shè)定

建立各站機(jī)房溫度年曲線統(tǒng)計，人為設(shè)定溫度盡量使機(jī)房溫度趨于恒溫。規(guī)范中繼站機(jī)房空調(diào)啟動設(shè)定，使中繼站內(nèi)4 臺空調(diào)制冷輸出平衡，延長使用壽命。即進(jìn)門左右2 臺空調(diào)設(shè)定啟動溫度為22-23 度，機(jī)房里面2 臺空調(diào)啟動溫度設(shè)定在25—26度。因?yàn)檎麄€機(jī)房內(nèi)四個角落溫度不一，如果4 臺空調(diào)統(tǒng)一設(shè)定啟動溫度，就會造成里面2 臺空調(diào)長時間使用，而門口兩臺一直啟動不了，除非里面的空調(diào)壞了，機(jī)房溫度上升后使得門口兩臺啟動。加強(qiáng)機(jī)房空調(diào)維保，督促空調(diào)維保公司嚴(yán)格落實(shí)每季一次保質(zhì)保量的維保任務(wù)。日常機(jī)房巡視，規(guī)范空調(diào)內(nèi)外濾網(wǎng)日常清洗及定期更換。各值守站已安裝應(yīng)急柜式空調(diào)，要求檢查工區(qū)監(jiān)測人員，工區(qū)值守人員加強(qiáng)機(jī)房溫度盯控，規(guī)范應(yīng)急空調(diào)啟用制度。

2.3 對分析易壞的電子設(shè)備進(jìn)行提前更換

分析近1-2年頻繁壞的電子設(shè)備，跟技術(shù)中心溝通，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際使用，打破《維規(guī)》大修年限，提前更換。之前已分析，京滬高鐵建設(shè)周期較長，大部分電子設(shè)備使用已超10年，按《維規(guī)》要求，像工控機(jī)壽命10 年、電源模塊壽命10 年，可以按期限逐步進(jìn)行更換。但對于近期爆發(fā)的較典型，較集中的，重要的是對行車會造成影響的電子設(shè)備問題，如：“列控、LEU、應(yīng)答器問題”，也可酌情有針對性的更換。同時，對于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，如：“列控交換機(jī)，CTC 防火墻，協(xié)議轉(zhuǎn)換器”，《維規(guī)》規(guī)定的年限也是10年，但就目前統(tǒng)計分析來說，使用正常，但也不能掉以輕心，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不良直接影響行車設(shè)備的使用。高鐵《維規(guī)》中主要設(shè)備、器材壽命期限見圖2。

圖2 高鐵《維規(guī)》中主要設(shè)備、器材壽命期限

2.4 提升職工電子設(shè)備維修、處置能力

按照信號專業(yè)生產(chǎn)組織改革模式，即車間組織生產(chǎn)，實(shí)行“檢查獨(dú)立、養(yǎng)修合一、集中組織、專業(yè)修理”的信號專業(yè)生產(chǎn)組織方式。必須盡快提升職工電子設(shè)備維修、處置能力，尤其是檢查工區(qū)職工電子設(shè)備維修水平。

在一年一次高鐵各站的電子設(shè)備年檢作業(yè)過程中，按照《作業(yè)指導(dǎo)書》現(xiàn)場工區(qū)、檢查工區(qū)齊動手，學(xué)習(xí)提高電子設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到練兵的效果。

段建立電子設(shè)備練功場。積極與技術(shù)中心溝通，在高鐵車間范圍內(nèi)培養(yǎng)幾個電子設(shè)備問題處置能手。

車間管理人員應(yīng)針對管內(nèi)和兄弟電務(wù)段高鐵電子設(shè)備處置經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，不斷梳理，完善高鐵電子設(shè)備《作業(yè)指導(dǎo)書》內(nèi)容以及特殊情況下的處置方法。

2.5 完善電子設(shè)備應(yīng)急機(jī)制

（1）車間范圍內(nèi)建立廠家，技術(shù)中心應(yīng)急處置網(wǎng)絡(luò)。積極主動聯(lián)系廠家，在問題處置時給予一定的技術(shù)支持與幫助。同時對一些暫時都無法處置的報警，和無法解決的問題，進(jìn)行梳理備案。如：CI-GS 板報警，道岔缺口監(jiān)測使用不了。

（2）按《維規(guī)》要求，與技術(shù)中心溝通，完善車間電子設(shè)備應(yīng)急備品，尤其是那些無冗余，平時易忽視，但影響起來卻很大的關(guān)鍵設(shè)備。如：交換機(jī)、電源板、通信模塊、列控板卡、聯(lián)鎖板卡、聯(lián)鎖ET機(jī)籠，見圖3。

圖3 主要設(shè)備、器材備品備件配置參考數(shù)量

（3）加大監(jiān)測盯控，實(shí)現(xiàn)車間范圍的三級監(jiān)測網(wǎng)，即：車間值班干部監(jiān)測瀏覽，檢查工區(qū)覆蓋瀏覽，現(xiàn)場工區(qū)管內(nèi)覆蓋瀏覽，全程盯控設(shè)備的使用情況。

（4）建立問題電子設(shè)備檔案，對環(huán)境、溫度、時間，問題時的電源狀態(tài)等進(jìn)行記錄在案，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，提升設(shè)備預(yù)判手段。

3 結(jié)束語

面對鐵路維修體制改革發(fā)展的不斷深入，作業(yè)模式及要求越來越規(guī)范，對電子設(shè)備不確定的技術(shù)認(rèn)知和導(dǎo)致不安全的因素越來越多，人員素質(zhì)不適應(yīng)的問題越顯突出，加上外部環(huán)境影響的不斷加大，電子設(shè)備安全管理的難度也越來越大。在這樣的情況下，積極探索建立適應(yīng)高鐵電子設(shè)備維修、應(yīng)急方式顯得越來越重要。在下一步的工作中，應(yīng)繼續(xù)積極探索實(shí)踐，不斷總結(jié)，努力提升電子設(shè)備管理水平，更好地保障鐵路運(yùn)輸安全。