陳 博 金曉會(huì) 許玉萍（通訊作者），2

（1.北部灣大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣西 欽州 535011；2.北部灣海洋發(fā)展研究中心，廣西 欽州 535000）

一、問題提出

港口是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的重要紐帶，作為貨物運(yùn)輸?shù)募⒌?，?duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化起著重要地推動(dòng)作用。全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然結(jié)果是世界經(jīng)濟(jì)的重心向沿海轉(zhuǎn)移，擁有港口的地區(qū)得以高速發(fā)展。港口物流的發(fā)展為地區(qū)貨物中轉(zhuǎn)和流通奠定基礎(chǔ)，地區(qū)會(huì)利用完善高效的港口物流將貨物運(yùn)至海外，既擴(kuò)大了地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易額，又帶動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。此外，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)、金融業(yè)和工業(yè)等各行業(yè)的發(fā)展，為港口物流發(fā)展吸引資金、人才聚集和企業(yè)投產(chǎn)，使港口規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，航線不斷增加，運(yùn)作效率不斷提高，地區(qū)的海外市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)一步促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，與海外市場(chǎng)貿(mào)易往來越發(fā)頻繁，商貿(mào)活動(dòng)的發(fā)展，直接為港口物流帶來了穩(wěn)定的貨源，又進(jìn)一步促進(jìn)了港口物流的發(fā)展。港口物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在相互作用機(jī)理，二者的良性互動(dòng)表現(xiàn)為協(xié)同發(fā)展，二者協(xié)同發(fā)展有助于提升港口物流水平和地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

2016年4月北部灣三港全面整合完成，2017年8月廣西簽署“南向通道”框架協(xié)議（“西部陸海新通道”的前身），2019年8月廣西自貿(mào)區(qū)正式揭牌運(yùn)行，得益于政策紅利，北部灣港港口物流迎來了快速發(fā)展階段。這使得北部灣港港口物流對(duì)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用日益擴(kuò)大，且兩者協(xié)同效應(yīng)不斷凸顯。在上述政策因素的推動(dòng)下，北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展達(dá)到了什么階段，如何進(jìn)一步促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展，是本文研究的緣起，也是亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。

二、研究設(shè)計(jì)

1.研究對(duì)象選擇

北部灣港作為西部地區(qū)唯一出?？?，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合處，是我國(guó)內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國(guó)家最便捷的出海門戶。在西部陸海新通道建設(shè)下，北部灣港港口規(guī)模增速迅猛，2020年，北部灣港完成貨物吞吐量2.96億噸，增長(zhǎng)16%，全國(guó)沿海港口排名從2017年的第15位上升到第11位，成為華南僅次于廣州港第二大港口，完成集裝箱吞吐量505萬標(biāo)箱，增長(zhǎng)32%，增速全國(guó)沿海主要港口第一，排名從2017年的第19位上升到第10位，首次邁入全國(guó)十大沿海港口行列。

北部灣港輻射范圍界定為整個(gè)西部地區(qū)。2020年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行4607列，是2017年的26倍，這表明北部灣港港口在西部陸海新通道建設(shè)的推動(dòng)下，對(duì)地區(qū)的輻射范圍拓展至整個(gè)西部地區(qū)。故本文以北部灣港港口與西部地區(qū)作為研究對(duì)象。

2.指標(biāo)體系構(gòu)建

港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度能夠反映這兩個(gè)系統(tǒng)之間協(xié)同水平，兩個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)分別為港口物流評(píng)價(jià)指標(biāo)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)。參考文獻(xiàn)[1-3]，并考慮港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展機(jī)理，將港口物流系統(tǒng)從港口物流規(guī)模和港口物流基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)層面進(jìn)行構(gòu)建；地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)從地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)質(zhì)量三個(gè)層面進(jìn)行構(gòu)建。

3.模型選擇

（1）子系統(tǒng)有序度模型

評(píng)價(jià)對(duì)象指標(biāo)單位不同，因此需要進(jìn)行無量綱處理，本文采用功效函數(shù)來表示序參量對(duì)子的貢獻(xiàn)度：

式中，xij表示序參量，Xij表示序參量對(duì)子系統(tǒng)的有序度，i=1，2，3，…，m，j=1，2，3，…，n，其中m表示子系統(tǒng)個(gè)數(shù)，n表示各個(gè)子系統(tǒng)的序參量個(gè)數(shù)。Xij?（0，1），Xij越大，表明其對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度越大。αij和βij分別是第i個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)的第j個(gè)序參量上的上限值和下限值。

子系統(tǒng)有序度由各個(gè)序參量的有序度加權(quán)而成，公式為：

其中，Xi表示各個(gè)子系統(tǒng)有序度，ωij為權(quán)重。

（2）熵權(quán)法

為確保指標(biāo)權(quán)重客觀合理，避免人為因素導(dǎo)致的偏差，選擇熵權(quán)法來計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重。熵的公式如下：

（3）子系統(tǒng)協(xié)同度模型

建立子系統(tǒng)協(xié)同度模型用以評(píng)價(jià)港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同度水平，其公式如下：

Xt1表示在t時(shí)刻的港口物流子系統(tǒng)有序度，Xt2表示在t時(shí)刻地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度。C表示兩個(gè)子系統(tǒng)組合協(xié)同的基礎(chǔ)水平，但不能體現(xiàn)兩者的發(fā)展水平，為避免出現(xiàn)高協(xié)同、低水平發(fā)展的情況，引入式（6）和式（7）。其中，F(xiàn)考慮了兩個(gè)子系統(tǒng)各自的發(fā)展水平，并取平均值來表示兩者綜合發(fā)展水平；Yt表示t時(shí)刻兩者的協(xié)同度，即能體現(xiàn)兩者發(fā)展水平，也能體現(xiàn)兩者協(xié)同度的高低。Yt越趨于1，說明兩個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展水平越高，兩者之間的協(xié)同度越高；越趨于0，表示兩個(gè)子系統(tǒng)之間的發(fā)展水平越低，協(xié)同度越低。

將協(xié)同度Yt劃分為3個(gè)階段[1-2]，0～0.3表示港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)處于低協(xié)同度，港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于低水平階段，且兩者聯(lián)系較少，港口僅承擔(dān)對(duì)該地區(qū)的運(yùn)輸；0.3～0.7表示兩個(gè)子系統(tǒng)處于中度協(xié)同狀態(tài)，港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)形成良性互動(dòng)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要促使港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流發(fā)展，港口物流發(fā)展也帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，此時(shí)，伴隨著港口物流功能性的提高；0.7～1表示兩個(gè)子系統(tǒng)處于高度協(xié)同狀態(tài)，港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于相互依存狀態(tài)，港口物流的發(fā)展已經(jīng)融入地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，此時(shí)伴隨著港口規(guī)模的快速擴(kuò)張。

三、實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)來源

北部灣港港口物流相關(guān)數(shù)據(jù)來源于2010年至2020年的《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)來源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)。

2.協(xié)同度測(cè)算及結(jié)果分析

（1）序參量權(quán)重的計(jì)算。根據(jù)表1搜集的數(shù)據(jù)，利用熵權(quán)法，計(jì)算2010年至2020年北部灣港港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)序參量的權(quán)重，具體結(jié)果如表2所示。

表1 港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 北部灣港港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)序參量的權(quán)重

（2）序參量有序度的計(jì)算。根據(jù)表2的結(jié)果，利用式（1）和式（2）計(jì)算可得北部灣港港口物流和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)各序參量的有序度、北部灣港港口物流和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度，結(jié)果如表3、表4所示。

表3 北部灣港港口物流序參量有序度與其子系統(tǒng)有序度

表4 西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)序參量有序度與其子系統(tǒng)有序度

（3）子系統(tǒng)協(xié)同度的計(jì)算及協(xié)同度評(píng)價(jià)結(jié)果。根據(jù)子系統(tǒng)協(xié)同度模型，利用式（5）～式（7），計(jì)算可得北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同度，并對(duì)兩者協(xié)同度進(jìn)行劃分，如表5所示。

表5 北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同度

為了更好地表現(xiàn)出協(xié)同度隨時(shí)間的趨勢(shì)變化，根據(jù)表3～表5給出的北部灣港港口物流子系統(tǒng)有序度、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度、北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同度數(shù)據(jù)，繪制折線圖，如圖1所示。

圖1 北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同度年際變化趨勢(shì)圖

3.結(jié)果分析

如圖1所示，2017年至2019年西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度、北部灣港港口物流子系統(tǒng)有序度、港口物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同度增速明顯加快，這主要得益于“西部陸海新通道總體規(guī)劃”政策支持，推動(dòng)了北部灣港港口物流和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度于2020年有所下降，是由于受到新冠肺炎疫情的影響，消費(fèi)者居家隔離，一定程度抑制了消費(fèi)支出，社會(huì)消費(fèi)品零售總額較2019年下降2449.4億元；疫情管控下，人員流動(dòng)受到限制，尤其是對(duì)第三產(chǎn)業(yè)，如交通、餐飲、旅游、房地產(chǎn)等行業(yè)影響廣泛；多數(shù)省市推出延期復(fù)工的措施，拖后了工業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)，使得工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重創(chuàng)近年來新低，僅為78.6%較上年下滑1.1%；GDP總量較上年增長(zhǎng)了8383.7億元，但GDP增速?gòu)?.3%下降到4.1%。2020年在疫情影響下，北部灣港口物流子系統(tǒng)有序度不降反增，其中北部灣港全港貨物吞吐量達(dá)29567萬噸，增速?gòu)?019年的6.6%增加到2020年的15.6%，一方面體現(xiàn)了廣西自貿(mào)區(qū)和“西部陸海新通道”政策后勁十足，另一方面是由于我國(guó)疫情防控有利，最先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而海外疫情日趨嚴(yán)重，生產(chǎn)停滯，各國(guó)經(jīng)濟(jì)體供給能力下降，海外生產(chǎn)生活需求驅(qū)動(dòng)我國(guó)出口產(chǎn)品?？傮w上來看，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度、北部灣港港口物流子系統(tǒng)有序度、港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同度總體呈上升態(tài)勢(shì)。港口物流和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同度的波動(dòng)受到地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和港口物流子系統(tǒng)波動(dòng)的影響，如2017年至2019年西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度和北部灣港港口物流有序度增速的加快，使得兩者發(fā)展協(xié)同度增速加快；2020年西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度下降，北部灣港港口物流子系統(tǒng)有序度的加快，使得當(dāng)年港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同度增速有所放緩，這說明北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)是相輔相成、共同發(fā)展的關(guān)系。

如表5所示，2010年至2016年北部灣港正處于三港整合階段，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，此時(shí)港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于中度協(xié)同狀態(tài)。2016年4月北部灣三港管理體制改革上收工工作全部完成，至此北部灣三港整合全面完成。在統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)劃下，北部灣港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和港口物流服務(wù)水平提升迅速，至2016年年初，建造碼頭泊位數(shù)256個(gè)，萬噸級(jí)泊位數(shù)79個(gè)；北部灣港港口物流對(duì)西部地區(qū)服務(wù)能力明顯提升，集裝箱裝卸效率較三港整合前提升30%以上。得益于三港整合，2016年北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從中度協(xié)同狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨葏f(xié)同狀態(tài)。2017年至2020年，協(xié)同度均處于高度協(xié)同狀態(tài)，且協(xié)同度逐年增加，其原因是西部陸海新通道激發(fā)了西部地區(qū)市場(chǎng)潛力和北部灣港港口物流的發(fā)展。

四、結(jié)論與建議

1.研究結(jié)論

本文以2010年至2020年北部灣港港口物流子系統(tǒng)和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)為樣本，運(yùn)用有序度模型、熵權(quán)法、協(xié)同度模型測(cè)算北部灣港港口物流子系統(tǒng)有序度、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度、港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同度。得到以下結(jié)論：（1）北部灣港港口物流與西部地區(qū)協(xié)同度整體趨勢(shì)是上升的，期間由低協(xié)同度轉(zhuǎn)變?yōu)橹袇f(xié)同度，最后達(dá)到高協(xié)同度；（2）2016年，中協(xié)同度轉(zhuǎn)變?yōu)楦邊f(xié)同度，主要得益于北部灣三港一體化；（3）從2017年起，協(xié)同度上升趨勢(shì)加快，主要是由于“西部陸海新通道”政策的加持下，北部灣港港口物流和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，使得兩者協(xié)同度增速加快；（4）2020年，協(xié)同度趨勢(shì)放緩，是受到新冠肺炎疫情的影響。

2.對(duì)策建議

（1）進(jìn)一步加大政策對(duì)北部灣港港口物流的扶持力度。港口物流涉及運(yùn)輸、交通、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、加工、銷售等環(huán)節(jié)，是多種環(huán)節(jié)的集成化，因此，所處的環(huán)境是復(fù)雜而多變的，并且受到的外部因素影響較大。為能夠繼續(xù)保持北部灣港港口物流與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，政府應(yīng)給予規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的政策支持，妥善處理好政府與港口物流企業(yè)的合作關(guān)系，為北部灣港港口物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

（2）加快智慧港口建設(shè)。智慧港口集5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、等現(xiàn)代信息技術(shù)于一身，能夠極大提升港口對(duì)信息綜合處理能力和相關(guān)資源配置能力。目前，北部灣港信息化建設(shè)相對(duì)落后，三港缺乏統(tǒng)一智能化管理，港口各要素?zé)o法高效協(xié)同生產(chǎn)，且相關(guān)單位數(shù)據(jù)共享困難。為提升港口作業(yè)效率，進(jìn)一步節(jié)約人力資本，實(shí)現(xiàn)低成本高收益目標(biāo)，應(yīng)該加快北部灣港口智能化改造。同時(shí)，智慧港口建設(shè)也是防疫的重要手段，港口可以在人員零接觸下實(shí)現(xiàn)港口業(yè)務(wù)辦理，為疫情下港口生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障。

（3）擴(kuò)大外貿(mào)貨物吞吐量。從2014年至2017年，北部灣港口外貿(mào)貨物吞吐量序參量有序度持續(xù)降低。加大北部灣港外貿(mào)貨物吞吐量是提高港口物流規(guī)模的關(guān)鍵所在。西部地區(qū)應(yīng)提高對(duì)外貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高對(duì)外貿(mào)易量；北部灣港應(yīng)不斷加密東盟航航線，發(fā)展非洲、南美航線，拓展北美、歐洲等遠(yuǎn)洋航線，為西部地區(qū)搭建更經(jīng)濟(jì)、高效、快捷的海上物流通道，積極發(fā)揮西部陸海新通道和國(guó)際門戶港的優(yōu)勢(shì)。

（4）大力發(fā)展港口集裝箱物流。北部灣港港口物流序參量中集裝箱吞吐量權(quán)重占比為0.3458，遠(yuǎn)高于其他序參量的權(quán)重。熵權(quán)法計(jì)算出的權(quán)重越大，說明指標(biāo)的離散程度越大，間接說明北部灣港港口物流近幾年集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅猛，北部灣港港口物流的發(fā)展很大程度上得益于集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。為了更好發(fā)揮北部灣港港口集裝箱物流對(duì)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，就需要提升北部灣港港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力，著力進(jìn)行集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與建設(shè)，不斷提升港口集裝箱服務(wù)水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)港口集裝箱物流的深化發(fā)展。