陳則霖 傅渝舒 王愷濤 董佳慧 閆舒捷
(江南大學商學院 江蘇無錫 214000)
CPTPP(全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定),是美國退出TPP后的新名字,保留了原本協(xié)定95%的內(nèi)容[1],當前共有11個成員國,中國于2021年9月16日正式提出申請加入CPTPP。因此,本文選擇研究近十年中國對成員國的出口貿(mào)易效率,并對中國加入CPTPP后的出口效應進行預測。
近年來,一些學者針對中國加入CPTPP的影響進行了研究。周漢民、黃驊(2021)[2]從國際國內(nèi)發(fā)展形勢、經(jīng)濟與貿(mào)易投資效益、國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則與治理體系等層面闡述了中國加入CPTPP是個雙贏的選擇。蘇慶義(2019)[3]將CPTPP正式生效與TPP剛完成談判時的情形相比,提出中國加入CPTPP有利于深化自身改革開放、有利于應對中美經(jīng)貿(mào)摩擦。樊瑩(2018)[4]結(jié)合CPTPP的影響和特點,認為中國應努力構(gòu)建高質(zhì)量的自貿(mào)協(xié)定。
當前,學者對于中國加入CPTPP的研究大多立足于數(shù)據(jù)對比與理論分析,較少研究中國與成員國的貿(mào)易潛力與貿(mào)易效率。本文整理中國和11個成員國的數(shù)據(jù),在對中國與CPTPP1成員國貿(mào)易現(xiàn)狀進行分析的基礎(chǔ)上,運用隨機前沿引力模型及貿(mào)易非效率模型對中國和11個成員國的貿(mào)易潛力和貿(mào)易效率展開研究,從而對中國加入CPTPP之后如何更好地促進出口貿(mào)易提出對策建議。
2010—2019年,中國對CPTPP成員國貨物出口總額呈波動上升趨勢,受新興市場國家經(jīng)濟增速放緩、需求低迷等因素影響,2014—2016年中國對CPTPP成員國貨物出口總額為負增長(見圖1)。
圖1 2010—2019年中國及中國對CPTPP成員國貿(mào)易出口現(xiàn)狀
2010—2019年,中國對CPTPP國家的貨物出口額占總出口額的比重總體呈上升趨勢,至2019年,增速呈現(xiàn)新高??梢?,CPTPP成員國是中國貨物出口的重要國際市場。
2019年,日本、新加坡、馬來西亞是CPTPP成員國中與我國貿(mào)易交往最密切的國家,具體情況如圖2所示。
圖2 2019年中國對CPTPP各成員國貨物出口額占比
由圖3可知,中國對三國出口商品的集中程度較高,出口最多的為機電產(chǎn)品;紡織品及其原料、礦產(chǎn)品、賤金屬及其制品是出口的第二大類產(chǎn)品。
此外,中國商品出口結(jié)構(gòu)較單一,而且集中于紡織品等低附加值產(chǎn)品,技術(shù)密集型產(chǎn)品較少。因此,分析中國對主要國家商品出口結(jié)構(gòu),并提出針對性建議,助力于釋放中國出口貿(mào)易潛力是本文研究目的之一。
由圖1~圖3可知,中國對11個成員國貨物出口的分布并不均衡。
圖3 2019年中國與CPTPP成員國出口貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)
隨機前沿分析(Stochastic Frontier Analysis,SFA)將經(jīng)典回歸方程中的殘差項拆分成隨機沖擊項v和技術(shù)非效率項u(u ≥0),是一種通過事先設定前沿生產(chǎn)函數(shù)來測算技術(shù)效率的參數(shù)方法。該方法由Meeusen等(1977)[5]最先提出,后廣泛用于研究生產(chǎn)中的效率問題。譚秀杰和周茂榮(2015)[6]認為,傳統(tǒng)貿(mào)易引力模型的實質(zhì)與生產(chǎn)函數(shù)基本相同,因此SFA也可用于分析兩國之間的貿(mào)易潛力。
本文構(gòu)建隨機前沿引力模型以估計中國出口CPTPP成員國的貿(mào)易效率及潛力(變量意義、理論與符號見表1),其具體方程如(1)所示。
表1 變量意義、理論與符號
式(1)中,EXPit作為被解釋變量,表示在第t年我國對i國的出口額;vit為隨機誤差項,服從正態(tài)分布N(μ,σu2);μit為非效率項,表示距離貿(mào)易前沿水平的距離,即表示沒有被貿(mào)易引力方程所解釋的貿(mào)易阻力。
為了更好地分析我國與CPTPP成員國之間的出口貿(mào)易非效率的影響因素,本文運用一步法通過SFA方法進行回歸估計,最終得到貿(mào)易非效率項。利用一步法,將μit代入隨機前沿函數(shù)式(1)進行回歸估計并得出影響因素的系數(shù)?;谝陨显O定,可得如下貿(mào)易非效率模型:
式(2)中μit為貿(mào)易非效率項,εit為隨機擾動項。
本文選擇中國與CPTPP成員國2011—2019年的貿(mào)易面板數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù),進行模型分析。其中,我國對成員國出口數(shù)據(jù)來源于海關(guān)總署;各國人口數(shù)據(jù)來自聯(lián)合國人口司;各國GDP來源于IBRD數(shù)據(jù)庫,并以2010年不變價美元計價;DIS數(shù)據(jù)貿(mào)易雙方首都的球面距離數(shù)據(jù)采用CEPII數(shù)據(jù)庫;關(guān)稅以加權(quán)平均應用關(guān)稅率來衡量,數(shù)據(jù)來自《全球競爭力報告》;FTA數(shù)據(jù)來源于世貿(mào)組織RTAIS; 是否加入RCEP組織數(shù)據(jù)來源于區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定。
本文使用Fromtier 4.1軟件,對上述模型進行估計,并計算貿(mào)易效率,以此探究影響中國與CPTPP成員國貿(mào)易效率的因素和雙方之間的貿(mào)易潛力,結(jié)果如表2所示。
表2 隨機前沿引力模型和非效率模型分析結(jié)果
從各變量來看,貿(mào)易雙方的GDP與中國的出口額呈顯著正估計彈性,表明貿(mào)易雙方經(jīng)濟發(fā)展水平越高,越能促進出口貿(mào)易。CPTPP成員國人口與中國出口呈顯著正相關(guān),證明進口國的需求市場規(guī)模越大,越有利于貿(mào)易的發(fā)展。中國的人口與出口具有顯著負相關(guān),說明人口增長促進了國內(nèi)需求的增加,從而反映出對出口的負相關(guān)。gamma值為0.99,表示現(xiàn)有水平的貿(mào)易量存在很大的貿(mào)易潛力。
從表2估計結(jié)果來看,對于貿(mào)易非效率模型,F(xiàn)TAit顯著性較低,RCEPit與Tariffit對非效率項影響顯著,考慮到FTA的經(jīng)濟學理論含義,故將其保留。成員國關(guān)稅與非效率項顯著正相關(guān),說明關(guān)稅會造成貿(mào)易的非效率。RCEP等多邊貿(mào)易協(xié)定與非效率項顯著負相關(guān),說明加入多邊貿(mào)易組織能夠提高成員國之間的貿(mào)易效率。
從貿(mào)易非效率模型分析結(jié)果(見表2)可以看出,中國與CPTPP成員國之間的貿(mào)易存在較大的非效率阻力,具有較大的貿(mào)易潛力。
從貿(mào)易效率和實際出口額來看,雖然中國對日本的實際出口額均在1290億美元以上,然而其貿(mào)易效率呈下滑趨勢,因此中國與日本的貿(mào)易存在較大提升空間,加入CPTPP組織可能使兩國貿(mào)易效率提高[7]。
中國對東盟主要國家馬來西亞的平均實際出口額為419.5億美元,與亞洲國家越南的平均實際出口額的617.9億美元相比較小,但是貿(mào)易效率卻相對更高,說明雖然中國對亞洲國家的出口體量較大,但中國與馬來西亞等國開展貿(mào)易合作的環(huán)境更為有利;從接壤國越南可知,擁有共同的邊界可能因歷史遺留或民族問題使得政治風險阻礙我國出口。因此即使是相鄰的國家,也不一定具有較好的出口貿(mào)易效率;從逐項出口市場看,中國對日本、越南的出口效率能以改善質(zhì)量、增加效能的方式實現(xiàn)進一步增長,而加拿大、澳大利亞、智利等國實際出口額較小,新西蘭與秘魯實際貿(mào)易量相較之下非常小且貿(mào)易效率低下。綜上所述,中國需通過加入CPTPP等措施改善貿(mào)易效率低下的情況(見表3)。
表3 中國對CPTPP成員國出口貿(mào)易效率
實證模型結(jié)果顯示,貿(mào)易雙方國家的GDP、成員國人口及是否接壤對增加我國出口具有顯著作用,而中國的人口和兩國距離與我國出口呈負相關(guān)。關(guān)稅對貿(mào)易非效率項具有顯著正向影響,加入RCEP對貿(mào)易非效率項具有顯著負向影響。綜合上述分析,本文提出如下建議:
中國應充分利用CPTPP中的零關(guān)稅條款,加強與CPTPP各成員國的政治經(jīng)濟合作,發(fā)揮零關(guān)稅對貿(mào)易雙方的利好作用,減少貿(mào)易摩擦成本,促進貿(mào)易自由化。
貿(mào)易非效率模型結(jié)果顯示,加入全球性經(jīng)濟合作組織能有效加強國家間的貿(mào)易合作,因此加入CPTPP能夠深耕中國與成員國之間的協(xié)同合作,加強國家間商議溝通,從而促進信息互通。但中國仍需積極推動亞太范圍內(nèi)的自貿(mào)區(qū)建設,加快拓展發(fā)展中國家市場,實現(xiàn)出口多元化。
當前,中國對CPTPP成員國的出口產(chǎn)品中技術(shù)型產(chǎn)品出口較少,應加大產(chǎn)品研發(fā)力度,由低附加值向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變,促進出口商品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級,以應對當前激烈的國際貿(mào)易形勢。
中國應與CPTPP成員國合力加強航運、陸路、空運各方面交通基礎(chǔ)設施的建設[8],構(gòu)建便利的全域物流體系,弱化空間距離的阻隔效應,降低貿(mào)易運輸成本與難度;同時,應加強運輸風險監(jiān)測,促進運輸保險事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。