惠寧寧

有人說(shuō)，旅途，是從現(xiàn)實(shí)生活到心之所向的歷程。而交通工具，則是實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程的重要載體。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科技水平飛速提高，迅速崛起的高鐵，縮短了時(shí)空距離，改變了人們出行的方式。

乘客：從腳下到遠(yuǎn)方

早上7點(diǎn)10分，周樹(shù)（化名）準(zhǔn)時(shí)下樓，一輛網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)停在那里。打開(kāi)后備廂，放好行李，拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落座。20分鐘后，她出現(xiàn)在高鐵站候車(chē)大廳。一切就緒，時(shí)間剛好。

這是周樹(shù)出行的標(biāo)準(zhǔn)化流程。

一年的大半時(shí)間，她都在路上。對(duì)于交通工具的選擇，她有自己獨(dú)特的方式。

早年，工作的原因，經(jīng)常上午還在單位電腦前敲擊鍵盤(pán)，下午就出現(xiàn)在另一座城市的客戶會(huì)議室里。那些年，她奔波于各個(gè)城市，為了趕時(shí)間，首選飛機(jī)出行。

機(jī)場(chǎng)大多離市區(qū)較遠(yuǎn)，為了不延誤登機(jī)，總要提早出發(fā)。

而高鐵，不只是速度的代名詞，還帶來(lái)更多可能。

從南向北，或者從北向南，一路上，喝茶，看書(shū)，閉目養(yǎng)神，和同行的人聊天，欣賞窗外的風(fēng)景。甚至，打開(kāi)電腦處理工作也可以從容而又愜意。

沿途一樣綠樹(shù)成蔭，但是南方的樹(shù)和北方的樹(shù)，綠的顏色，枝條的伸展，各有各的姿態(tài)。

回想起小時(shí)候，對(duì)于出門(mén)，印象最深的就是乘坐慢悠悠的綠皮火車(chē)。

那時(shí)，每到春節(jié)，周樹(shù)最盼望的是跟著父母去走親戚，但最怕的，是坐火車(chē)去走親戚。

小站停車(chē)只有一兩分鐘，只在火車(chē)開(kāi)進(jìn)站的時(shí)候，瞬間看見(jiàn)車(chē)的外部，從眼前呼嘯而過(guò)，隨即就被簇?fù)碇狭塑?chē)。身高還不到大人肩膀的周樹(shù)，被擠在一群大人中間，令她快要無(wú)法呼吸?！案赣H手臂撐起，護(hù)著我，走到車(chē)廂連接處，能靠在一個(gè)角落已是幸運(yùn)。整個(gè)旅程，只能感受到人擠人，卻看不清楚人的樣貌，更看不到車(chē)廂和座位的樣子。”周樹(shù)回憶說(shuō)。

周樹(shù)的大學(xué)同學(xué)丁曉磊（化名），是班里離家最遠(yuǎn)的。1997年，剛上大學(xué)那年，他帶著夢(mèng)想和對(duì)未來(lái)的憧憬，從新疆石河子去往北京。在火車(chē)上，他站了三天三夜。用他自己的話說(shuō)：“像是死過(guò)一回?！币?yàn)槁猛具h(yuǎn)，乘車(chē)不便，此后大學(xué)四年，他再也沒(méi)有回過(guò)家。

詞作家：托起鐵龍飛行夢(mèng)

“條條龍脈長(zhǎng)又長(zhǎng)，連起城市和村莊。飛越平原穿過(guò)山崗，托起鐵龍飛行夢(mèng)想?！?/p>

歌曲《中國(guó)高鐵頌》，形象地描述了高速列車(chē)穿梭于祖國(guó)疆土之上，高鐵連通腳下與遠(yuǎn)方以及沿途各種多彩畫(huà)卷。中國(guó)高鐵，承載著神州偉大復(fù)興的夢(mèng)想。

7月6日，《法人》記者采訪了這首歌的詞作者吳曉平。

吳曉平是原沈陽(yáng)鐵路局退休職工，當(dāng)過(guò)兵，做過(guò)新聞?dòng)浾摺，F(xiàn)為中國(guó)音樂(lè)文學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)音樂(lè)著作權(quán)協(xié)會(huì)會(huì)員、中國(guó)職工文體協(xié)會(huì)音樂(lè)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)會(huì)員、吉林省科普作家協(xié)會(huì)理事、遼寧省沈陽(yáng)鐵路老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)會(huì)員等。他創(chuàng)作過(guò)歌詞《鐵路姑娘》《和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組我愛(ài)你》《復(fù)興號(hào)開(kāi)進(jìn)咱西藏》《鐵路橋梁工之歌》等。

作為一名鐵路退休職工，對(duì)于鐵路和列車(chē)的變化，從上世紀(jì)90年代的綠皮車(chē)到快速列車(chē)，再到動(dòng)車(chē)組“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”，他有著更加深入細(xì)致的了解。

作為一名曾經(jīng)的新聞工作者，他對(duì)這一切，有著恰如其分的表達(dá)。

采訪過(guò)程中，吳曉平向記者講述了關(guān)于高鐵的小知識(shí)。他說(shuō)，平日里，大家經(jīng)常說(shuō)的，買(mǎi)張“高鐵票”“坐著高鐵去旅行”等，其實(shí)是不規(guī)范用語(yǔ)。高鐵是一條條高速鐵道線路，而非列車(chē)，是不能乘坐的。而人們乘坐的，是運(yùn)行在高速鐵道線路上的高速列車(chē)。高鐵，是從線路的角度而言，按照世界鐵道學(xué)會(huì)的規(guī)定，凡是線路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了可以運(yùn)行每小時(shí)200公里以上列車(chē)的鐵路均為高鐵。國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。

維修工：安全運(yùn)行守護(hù)者

方平是上海鐵路局工務(wù)大修段工人，承載上海鐵路局大修工程的工作。他的日常工作包括成段更換軌條、成段枕木更換、道岔更換等。

“鐵軌達(dá)到疲勞程度了，便全部更換掉。根據(jù)鐵路的線路等級(jí)，即一級(jí)線路、二級(jí)線路、三級(jí)線路以及年度的運(yùn)行總量即一級(jí)線路達(dá)到一年的吞吐量、總噸位數(shù)來(lái)決定?！?/p>

日復(fù)一日重復(fù)這樣的工作，是為了保障高鐵運(yùn)行的安全。

方平說(shuō)，在日常工作中，如果發(fā)現(xiàn)施工責(zé)任地段連續(xù)出現(xiàn)碎彎（指鋼軌水平方向的零星小彎，有些是死彎，有些不是）并有脹軌等跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查，或派專(zhuān)人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和無(wú)縫線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)攔停列車(chē)，并通知車(chē)間緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車(chē)。作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良等現(xiàn)象，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。

7月7日早上，剛下夜班的方平向記者介紹他的日常工作。

吃過(guò)晚飯，工班分工交代工作以及安全注意事項(xiàng)后，方平于20時(shí)30分上交通車(chē)到達(dá)施工地點(diǎn)，布置好“三位一體”的安全防護(hù)體系，等段調(diào)度下發(fā)封鎖命令。封鎖命令下發(fā)后，等施工負(fù)責(zé)人發(fā)出施工命令，之后各個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始施工。大概封鎖3.5個(gè)小時(shí)，23時(shí)至次日凌晨2時(shí)30分?！拔覀?cè)?.5個(gè)小時(shí)內(nèi)一定要把下發(fā)的任務(wù)完成，等達(dá)到開(kāi)通放行列車(chē)條件后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員，再由其通知調(diào)度所開(kāi)通線路并發(fā)出線路開(kāi)通命令，放行列車(chē)。在放行列車(chē)到達(dá)施工地點(diǎn)前，施工地點(diǎn)的人員、機(jī)具已全部撤離線路，到安全地候車(chē)返回駐地?！?/p>

大概早上5點(diǎn)左右，抵達(dá)駐地休息，方平結(jié)束了一天的工作。

基層干部：幸福生活加速度

重慶開(kāi)州，作為面積3963平方公里、擁有170萬(wàn)人口的大區(qū)，在2016年以前還沒(méi)有一條鐵路，與外界交通極為不便。

“要想富，先修路。”路是通向希望和幸福的途徑。

2016年1月至2018年3月，王增勇被中國(guó)法學(xué)會(huì)派到開(kāi)州區(qū)掛職，擔(dān)任副區(qū)長(zhǎng)。其間，他見(jiàn)證了高鐵過(guò)境開(kāi)州。這是他掛職生涯中，最為難忘的一件事。

當(dāng)時(shí)，渝西高鐵項(xiàng)目已納入國(guó)家“十三五”鐵路總體規(guī)劃。初到開(kāi)州，聽(tīng)到區(qū)政府提出想讓渝西高鐵過(guò)境開(kāi)州，王增勇覺(jué)得這對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和群眾生活具有重要意義，他便把實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望當(dāng)作自己義不容辭的責(zé)任。他積極主動(dòng)起草渝西高鐵過(guò)境開(kāi)州的意見(jiàn)方案，利用各種資源幫助推動(dòng)。

對(duì)于渝西高鐵，他曾憧憬說(shuō)，將來(lái)的開(kāi)州，北到西安、北京，東到武漢、鄭州，西到成都，南到重慶、貴州，都可以乘坐高鐵，大山深處出行和平原地區(qū)一樣方便，也將對(duì)解決開(kāi)州區(qū)“經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展支撐能力”問(wèn)題產(chǎn)生積極深遠(yuǎn)的影響。2018年，王增勇結(jié)束掛職回到北京后曾想過(guò)：“若干年后，當(dāng)高鐵通車(chē)時(shí)，我希望坐著高鐵到開(kāi)州去。”

今年6月20日，雖然渝西高鐵尚在修建，但王增勇仍然夢(mèng)想成真——開(kāi)州迎來(lái)了鄭渝高鐵的開(kāi)通。自此，從開(kāi)州到北京，1600多公里的距離，僅7個(gè)小時(shí)便可到達(dá)，極大便利了開(kāi)州人民的出行。

鄭渝高鐵的開(kāi)通，是開(kāi)州打造“全國(guó)性綜合交通樞紐大節(jié)點(diǎn)”的重要里程碑，同時(shí)也給開(kāi)州交通發(fā)展注入了一針“強(qiáng)心劑”。