張柏玲

（新疆兵團勘測設計院（集團）有限責任公司,新疆 烏魯木齊 830000）

0 引言

高等級公路使用過程中，由于車輛荷載與環(huán)境因素的共同作用，瀝青路面耐久性降低，導致路面病害逐漸產(chǎn)生[1]。為了保證高等級公路的正常運行，需要提高瀝青混凝土路面設計要求[2]。瀝青混凝土路面是高等級公路工程造價體系的重要組成部分，占工程總量的50%以上[3]。因此，在對瀝青混凝土路面進行造價計算時需要對全過程造價進行控制[4]。但是，隨著造價指標體系的變化，導致瀝青混凝土路面造價指標出現(xiàn)一定偏差，造成公路工程總體造價估算控制不足，需要提高總體造價估算的精細化程度[5]。該文以兵團墾區(qū)某一級公路為例，通過對瀝青混凝土路面造價指標體系分析，提出“小指標”造價指標體系，增加總體造價估算的精確性。采用“小指標”造價指標體系對該一級公路路基路面進行總體造價預估，根據(jù)工程造價指標體系，對造價指標進行測算，驗證該工程造價指標測算體系的合理性。

1 瀝青混凝土路面造價指標體系

瀝青混凝土路面由墊層、基層和面層組成。墊層主要采用粒料類如級配碎（礫）石等?；鶎右话悴捎冒雱傂曰鶎?，由無機結合料穩(wěn)定材料組成。一級公路面層全部為瀝青混合料。因此，在對瀝青混凝土路面進行估算時，需要對瀝青路面結構層組成進行分析，根據(jù)造價標準確定路面結構標準結構層，基于路面結構層組成對結構層以厘米為單位進行單元劃分，劃分的單位組成為“小指標”，單位標準為1 cm 厚度。根據(jù)各種方案路面結構層組成不同，對“小指標”進行綜合計算，確定路面結構造價指標，對路面結構造價進行分析，分析結構如表1 所示。

由表1 可得，將“小指標”與路面不同結構層厚度相乘能夠確定瀝青路面新的組價參數(shù)，該組價方式的估算誤差能夠控制在不超過5%。因此，該種組價方式能夠達到項目前期估算階段的組價要求。在對“小指標”進行造價計算的過程中，能夠根據(jù)標準路面結構及典型項目等進行瀝青混凝土路面總體造價估算。對于厚度及結構不一樣的瀝青混凝土路面，測算時不用再專門套用定額組價，直接與對應的“小指標”相乘并相加就能獲得路面結構造價指標，操作起來非常簡便，速度更快，與估算階段組價有關要求完全相符。

表1 瀝青混凝土路面結構造價指標參數(shù) /（元/m2）

2 新疆兵團某一級公路路基路面工程造價指標測算分析

2.1 工程概況

新疆兵團墾區(qū)某一級公路全長58.6 km，位于平原微丘區(qū)，設計速度為80 km/h，雙向四車道，路基寬度為22.5 m。整條公路地基狀況較好，未出現(xiàn)大面積軟弱地基，在進行路基施工時，需要對不良地段進行處理。其中橋梁5 座，長約177 m，估計總投資在10.6 億元。根據(jù)項目資料統(tǒng)計，該一級公路為在建工程，尚未完工，不能得到最終決算數(shù)據(jù)。

2.2 路基工程

2.2.1 路基土石方工程

在土石方工程中，造價主要存在于填挖方費用，因此選取填挖方量為主要統(tǒng)計工程量。根據(jù)該一級公路路基工程資料，對二、五、八標段的路基土石方工程造價指標進行測算分析，結果如表2 所示。

表2 路基土石方工程造價指標測算值

由表2 土石方工程造價指標測算結果可得，當路基寬度一定時，填、挖方工程量與路基的高度有關，路基高度越高、挖方量越大。路基千米造價指標既與路基填筑高度有關，又與填、挖方比例有關，當路基填筑高度相同時，填、挖方比例越大，造價越低。

2.2.2 路基排水工程

水是造成路基路面出現(xiàn)早期損害的重要因素之一，良好的路基排水系統(tǒng)能夠增加公路的服務使用年限。該項目位于兵團墾區(qū)，施工難度大，因此在進行排水工程時，必須保證排水工程質(zhì)量防止路面水損害[6]。通過對二、五、八標段路基工程中排水工程造價進行測算，得到測算結果如表3 所示。

根據(jù)表3 路基排水工程造價測算結果可得，三個標段排水溝單位長度消耗鋼筋量差別不大，均在11.2 kg/m；在排水工程中排水溝、截水溝、邊溝工程造價占比最大，達到排水工程的90%左右；根據(jù)各單位長度造價測算值，截水溝與排水溝造價浮動較大。

表3 兵團墾區(qū)某一級公路路基排水工程造價指標測算值

2.3 路面工程

根據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JGT3830—2018）規(guī)定，對公路工程組價時直接去除取費稅金。然后以“小指標”為單位進行劃分，將工程定額直接費進行分解，確定費用為設備、材料及人工等費用。根據(jù)指標所占比例，確定機械、材料及人工占據(jù)比例分別為3%、95%、2%。為了保證定額消耗量的科學性，對近3 年單價改變幅度進行調(diào)查，計算價格影響比例，對總造價指標產(chǎn)生的影響及影響程度分別進行測算，估算結果如表4 所示。

由表4 可得，在機械、材料及人工三部分造價指標中，其中材料所占比例最大。但是通過對造價指標整體分析得到，級配礫石、水泥穩(wěn)定砂礫及瀝青混凝土材料造價達到91%。因此，在進行瀝青混凝土路面組價時需要考慮這三類材料的占比。依據(jù)近3年所價格浮動變化，其中級配礫石、水泥穩(wěn)定砂礫及瀝青混凝土三類材料的造價對總造價指標影響占比最重，對造價總值影響占比達到12%。

表4 瀝青混凝土路面結構造價估算值

根據(jù)該項目工程概況，路面類型為瀝青混凝土路面，面層分為上、下兩層設計，其中上面層為5 cm，下面層為7 cm?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類材料，分兩層鋪設，厚度從上至下依次為18 cm、18 cm，并設置20 cm 級配礫石底基層。根據(jù)該一級公路路面工程第一合同段與第二合同段工程量清單數(shù)據(jù)，對一級公路路面工程造價技術指標進行測算，測算結果如表5 所示。

根據(jù)表5 測算結果可得，在路面結構相同的情況下，瀝青混凝土量在2 385 m3/km 左右，出現(xiàn)略微浮動。路面工程造價變化量較小。

表5 兵團墾區(qū)一級公路路面工程造價指標測算值

2.4 養(yǎng)護工程

根據(jù)公路養(yǎng)護工程建設過程，該項目設計階段分為準備階段、方案比選階段、工程概算編制階段，如圖1所示。準備階段主要是對養(yǎng)護對象進行調(diào)查研究，確定該公路存在的病害類型及數(shù)量。根據(jù)調(diào)查結果對公路路面進行技術狀況評定，確定公路養(yǎng)護等級以及養(yǎng)護方法。依據(jù)高速公路養(yǎng)護規(guī)范，確定養(yǎng)護工程項目標準，為進一步設計做好準備。方案比選階段，根據(jù)準備階段對該公路病害的調(diào)查結果，確定養(yǎng)護標準以及養(yǎng)護工程設計原則，提出合適的養(yǎng)護方案。得到初步方案后，需對方案進行比選，主要針對養(yǎng)護項目的造價、施工難度以及養(yǎng)護標準，確定養(yǎng)護設計方案后，進入概算編制階段。預算編制階段根據(jù)設計方案，根據(jù)概算編制規(guī)定進行該項目概預算編制[7]。

圖1 該項目設計階段造價流程

2.4.1 瀝青混凝土路面養(yǎng)護工程施工造價

該項目施工階段造價控制主要在于三個方面，一個是設計變更方面，設計變更是工程中最常見的變更之一，該項目施工階段造價控制采用動態(tài)控制，在進行設計變更時需要根據(jù)相應的程序進行設計變更，不可業(yè)主、監(jiān)理、施工方私自修改變更。另一個方面為工程索賠，在養(yǎng)護工程施工階段的工程索賠也是雙向索賠，該項目在進行工程索賠時必須以合同為準，索賠下發(fā)之后需盡快處理，對索賠進行控制減小工程索賠金額，按照相應程序完成工程索賠。最后一個方面是工程款的支付與核算，首先是工程量的計量，需要根據(jù)實際的施工情況對該養(yǎng)護工程進行工程量計量確定。完成工程量計量之后，依據(jù)相應合同進行工程款支付與結算。

2.4.2 瀝青混凝土路面養(yǎng)護工程竣工造價

高速公路專項養(yǎng)護資金的投入能否達到預期標準，竣工驗收階段起到至關重要的作用。因此該項目加強了竣工驗收階段的造價控制管理，該項目竣工驗收依據(jù)養(yǎng)護工程建設階段前期資料，組織相關管理部門進行竣工驗收。在竣工驗收時嚴格按照規(guī)定程序?qū)υ靸r主體進行驗收，對養(yǎng)護工程造價進行竣工決算，為養(yǎng)護工程類似項目積累數(shù)據(jù)，克服估算階段沒有依據(jù)指標的問題。

3 結論

綜上所述，瀝青混凝土路面造價采用“小指標”造價指標估算體系，能夠提升路面造價估算的精確性。以兵團墾區(qū)一級公路工程造價為例，通過對路基路面工程進行造價測算，得到該公路工程造價測算值。采用“小指標”造價指標估算體系將估算浮動值控制在12%以內(nèi)，保證了瀝青混凝土路面造價指標的精確性。