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        小城鎮(zhèn)品質(zhì)街道提升改造探究——以武漢市橫店街道精細化交通設計為例

        2022-07-20 07:03:54薛茂炎
        交通科技與管理 2022年14期
        關(guān)鍵詞:橫店停車位小城鎮(zhèn)

        薛茂炎

        (武漢市交通規(guī)劃設計有限公司,湖北 武漢 430001)

        0 引言

        橫店街道位于武漢市臨空港經(jīng)濟區(qū)腹地,規(guī)劃打造成集臨空產(chǎn)業(yè)、物流中心、新型商貿(mào)服務與居住、旅游為一體的現(xiàn)代化、國際化發(fā)展區(qū),發(fā)展前景良好?,F(xiàn)狀橫店街道為普通小型城鎮(zhèn),街區(qū)建設沿用傳統(tǒng)的經(jīng)驗判斷法,少有現(xiàn)代城市規(guī)劃理念的貫徹,以致各條道路普遍存在街面功能混雜、街道老舊、配套服務缺乏等,為提升城市綜合服務功能,改善街區(qū)品質(zhì)和形象,以應對未來高標準的發(fā)展定位和城市基礎職能,十分有必要開展重要道路的交通改造工作。以此為研究對象,通過分析總結(jié)小城鎮(zhèn)多條道路改造的實踐經(jīng)驗,梳理可供實際工作參考的指導意見和建議,更好地服務于基層規(guī)劃管理與建設運營。

        1 橫店街建設條件分析

        1.1 現(xiàn)狀道路設施情況

        橫店街品質(zhì)街道改造研究共涉及八條主要道路,共兩大類型。類型一:包括橫店大道、前進大街、園春街、博士街,此四條路沿線已開發(fā),兩側(cè)以居住、商業(yè)、教育混合用地為主,沿街多商業(yè)門面,屬于生活性功能占主導的道路。類型二:包括紅旗路、幸福路、五村前路、橫天公路,此四條路沿線以工業(yè)用地為主,多空地,屬于生產(chǎn)性占主導的道路。

        1.2 交通運行狀況

        利用大數(shù)據(jù)技術(shù)方法長時間觀測,研究區(qū)域交通運行狀況并不理想,表明鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟活動較活躍,但交通疏解存在問題,綜合提升改造正合宜。

        橫店街道城區(qū)建筑、人口較為密集,商業(yè)活力相對強勁。近年來隨著經(jīng)濟快速發(fā)展,機動車保有量大幅增長,加之城市交通基礎設施落后、交通管理不善,也面臨著較嚴重的交通擁堵問題,主要表現(xiàn)在橫店大道中段、前進大街北段、園春街等道路上,高峰時段交通運行狀況較差,車輛通行困難,人車、機非相互干擾嚴重,需要完善相關(guān)配套設施并加強交通管理。

        1.3 現(xiàn)狀主要問題

        通過詳細調(diào)研踏勘及系統(tǒng)評價,總結(jié)剖析各道路現(xiàn)狀主要問題[1]如下:

        (1)道路資源不足,主要體現(xiàn)在公共配套不夠全面、市政設施雜亂,部分道路車行道與步行道同高程而無隔離設施,存在較大的交通安全隱患。

        (2)停車管理混亂:配建停車位不足,公共停車位缺失、管理措施不到位、亂停亂放現(xiàn)象嚴重,影響道路正常通行。

        (3)慢行系統(tǒng)落后:非機動車道少有,大部分道路機非混行,相互搶道現(xiàn)象嚴重;人行步道存在諸多不連續(xù)、破損情況,還時常被停車、商業(yè)活動占用,制約慢行交通需求者使用。

        (4)道路景觀較差:綠化帶不完整,部分沿街樹木為居民自種,道路景觀缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理,雜亂無序。

        2 品質(zhì)街區(qū)規(guī)劃目標與方法

        2.1 規(guī)劃目標

        遵循“提升綜合競爭力、滿足社會需求和美化居住環(huán)境”的原則[2],圍繞城市功能、環(huán)境、形象等要素,提出“以人為本、安全有序、智慧高效、品質(zhì)魅力”四大規(guī)劃目標。通過改造道路、整治停車、美化環(huán)境等舉措,實現(xiàn)空間秩序、街道功能、城市形象的提升,將橫店打造為“小城鎮(zhèn)第一品質(zhì)街區(qū)”。

        2.2 改造思路與方法

        (1)以人為本:改善慢行交通,還路于民,使騎行通暢、步行有道。

        (2)安全有序:優(yōu)化道路斷面,明晰路權(quán),車行有序。優(yōu)化路邊停車布局,劃分公共停車區(qū)域,改善道路停車秩序,緩解區(qū)域停車矛盾。

        (3)智慧高效:優(yōu)化道路附屬設施,提升交通服務水平和效率。全路網(wǎng)智能路燈亮化升級。增設并優(yōu)化標志標牌和地面標線,重要道路交叉口進行渠化,設置信號燈控,實施科學交通管理。

        (4)品質(zhì)魅力:凈化整體道路空間。維修破損路面、道路刷黑,并結(jié)合道路工程將部分管線清理或入地。增加綠化量,升級道路附屬設施。提升道路的景觀形象,改善周邊商業(yè)、社交、休閑、文化等氛圍。

        3 橫店街品質(zhì)街道改造實踐

        3.1 道路改造方案

        結(jié)合現(xiàn)狀各條道路通行條件及兩側(cè)可利用的公共空間,有針對性地進行優(yōu)化方案設計,統(tǒng)籌道路空間資源與交通需求,協(xié)調(diào)交通與生活關(guān)系,分路分策研究,具體優(yōu)化改造方案如下:

        (1)橫店大道:斷面布局優(yōu)化調(diào)整,西段(川龍大道—園春街)取消路邊停車位,保證雙向四車道通行條件,增設中央隔離欄;開辟連續(xù)、規(guī)范的非機動車道,鋪裝彩色路面并設置隔離設施;結(jié)合兩側(cè)建筑退距,靈活利用公共空間,統(tǒng)一設置連續(xù)、非規(guī)則的步行道;各交叉口均實施渠化設計,平面方案如圖1 所示。

        圖1 橫店大道道路改造平面方案圖—西段局部

        東段(園春街—前進大街)壓縮車行空間,強化慢行交通功能,可調(diào)整為雙向兩車道,增設隔離欄,道路北側(cè)靈活設置路邊停車位;非機動車道和人行道的設置方法與西段保持一致。在東段起點異形節(jié)點處,進行專題渠化研究,形成四路“X 形”交叉口,合理組織交通方案,保障各流向交通均可有序通行。

        (2)園春街:加設機非隔離欄,形成雙向兩車道,單側(cè)增加機動車停車位和綠化隔離帶,構(gòu)建連續(xù)、非規(guī)則的人行空間。道路步行空間主要依托沿線建筑后退空間配給,注重與商業(yè)活動空間的互動互聯(lián)。

        (3)紅旗路:維持現(xiàn)狀道路基礎斷面,優(yōu)化局部節(jié)點平面布局,實施全段路面整修,按照標準化要求改造落實,注重與水渠歷史建筑群的環(huán)境相協(xié)調(diào),并與道路空間相適應,道路改造綜合效果見圖2。

        圖2 紅旗路水渠段道路改造效果圖

        (4)前進大街:北段(川龍大道—街道辦)優(yōu)化行車道布置,開辟單側(cè)非機動車道,規(guī)范人車交通,減少相互干擾,同時也能保障沿線商鋪的正常運營;南段(街道辦—橫店大道)調(diào)整為雙向兩車道,于兩側(cè)增設非機動車道,部分路段可利用建筑后退空間設置,確保慢行道連續(xù)完整,并在道路單側(cè)設置臨時停車位。

        (5)橫天公路:由對外公路屬性調(diào)整為城市道路,按照市政道路標準進行改造,雙向兩車道,兩側(cè)設置機非綠化隔離帶,增設連續(xù)、規(guī)范的非機動車道和連續(xù)、非規(guī)則的人行道。

        (6)五村前路:按照市政道路標準進行建設,雙向4 車道,車道寬度取上限以適應貨運主通道功能要求,兩側(cè)設置機非綠化分隔帶保障交通安全,增設完整的標準寬度非機動車道和人行道。

        (7)幸福路:維持現(xiàn)狀基礎斷面,雙向四車道,兩側(cè)劃線設置非機動車道,重點實施路面、人行鋪裝整治,保障通行的舒適性和安全性。

        (8)博士街:維持雙向兩車道,兩側(cè)增加非機動車道和路邊停車位,道路步行空間主要依托沿線民居后退空間配給,形成連續(xù)、非規(guī)則的人行道。

        3.2 交通管理配套

        (1)重要道路中央增設隔離護欄,避免人、非、車亂穿馬路,改善交通秩序,增強道路交通疏解能力,保障通行安全[3],提升街道文明形象。

        (2)完善路面標志標線,加裝道路標牌,重要路口渠化并增設信號燈控。合理設置路段人行橫道過街,原則上不大于400 m,部分人行過街密集區(qū)域宜為200~300 m。

        (3)優(yōu)化路邊停車位,在橫店大道路外建設一處獨立的公共停車場,總平面布局如圖3 所示,并利用兩端銜接道路組織循環(huán)交通,保障交通組織順暢;同時利用道路外側(cè)至建筑后退區(qū)域空間巧妙布置地面停車位,靈活供給,以緩解停車矛盾。結(jié)合商業(yè)、行政、學校、公共場所等合理設置停車點,規(guī)范非機動車停放。

        圖3 路外公共停車場平面布局與交通組織

        3.3 其他服務配套措施

        (1)升級部分公交站點,引入智能化管理系統(tǒng),納入上一級管理綜合平臺,提升公交服務品質(zhì)。

        (2)增設特色功能的宣傳欄、休閑坐椅、街頭小品、果皮箱等附屬設施,強化道路的休閑、社交服務屬性[4],更好適應小城鎮(zhèn)居民生活特點,促進單一交通功能的道路向綜合性街道轉(zhuǎn)變。

        (3)升級街道內(nèi)各條道路照明系統(tǒng),并在公共停車場設“充電路燈暨新能源汽車充電樁”,路口設“智能監(jiān)控路燈”,試點智慧、文明城市建設。

        (4)完善街道綠化景觀設置,保留部分居民自植樹種的同時,修補連續(xù)綠化空間,局部節(jié)點園林藝術(shù)化處理;清理架空管線,部分有條件的地方可入地;規(guī)劃管控街道建筑風格等,給予指導性要求,促進橫店街道整體風貌的升級。

        4 小城鎮(zhèn)品質(zhì)街道改造的核心要點

        (1)規(guī)劃方案落地是基礎。小城鎮(zhèn)道路特別是一些老舊街道,建設條件往往比較復雜,尤其是面臨拆遷難、生產(chǎn)生活占道以及交通供需矛盾等多重問題時。道路改造規(guī)劃方案研究應擯棄對傳統(tǒng)大中城市“高大上”形象工程的盲目追求,以“小而精”為突破點,應立足實際,深入細致研究,將具體工作落實到最細小的工作單元,從細微處著手,提煉街道特色,從點與線狀角度去詮釋。規(guī)劃研究深度要達到工程初步設計的基本要求,宜融合前期工可、修規(guī)等作業(yè)[5],通常需要統(tǒng)籌多專業(yè)協(xié)調(diào)開展具體工作。

        同時,要保障規(guī)劃方案的完整性與可行性,往往不必拘泥于傳統(tǒng)形式,可將規(guī)劃視角放大,合理跨越紅線空間,通過系統(tǒng)謀劃,協(xié)調(diào)好公共與私人空間的融合需求,往往更符合小城鎮(zhèn)居民的使用需求。

        (2)綜合管理措施是關(guān)鍵。小城鎮(zhèn)道路空間改造應用后,隨之而來的是對相對新鮮事物的適應過程,尤其是對于單邊非機動車道、單邊路側(cè)停車、非機動車集中停放、橫穿跨越馬路等情況的適應性需要逐步接受,交通管理至關(guān)重要。綜合管理中暴露出的相關(guān)問題又可反饋到規(guī)劃方案的優(yōu)化設計中,相互促進,逐步完善。

        (3)配套服務完善是保障。小城鎮(zhèn)街道往往承載更多的社交屬性,配套設施通常較為欠缺,尤其是公共停車位、休閑場所、景觀打造等,因地制宜地組織停車空間,增加街道休閑座椅等可有效解決現(xiàn)實矛盾;小城鎮(zhèn)街區(qū)風格風貌的打造也是關(guān)鍵的一環(huán);同時,對于部分條件較為成熟的道路進行智能交通、智慧城市服務系統(tǒng)升級也是更好適應長遠發(fā)展的必然選項。

        5 結(jié)論

        (1)小城鎮(zhèn)有別于大中城市的經(jīng)濟社會環(huán)境和交通運行特征,面臨交通發(fā)展問題,需要有針對性地進行研究制定改善方案。該文結(jié)合實際,探索了適宜小城鎮(zhèn)品質(zhì)街道改造的相關(guān)要求和措施。

        (2)該文研究方案未嚴格按道路紅線要求管控,而是因地制宜,結(jié)合既有街道沿線建筑布局,合理化布置步行空間,既保證交通設施的完整性,又避免大量拆遷,贏得了較好的平衡,是對城市規(guī)劃管控創(chuàng)新的一種嘗試,但能否直接實施,還有待相關(guān)規(guī)范、管理機制的進一步研究和完善。

        (3)小城鎮(zhèn)品質(zhì)街道改造目標重在提升城市交通環(huán)境和居民生活品質(zhì),應該十分注重慢行系統(tǒng)的提升、停車系統(tǒng)的改善和交通組織的優(yōu)化以及智慧城市、人本城市和特色城市的構(gòu)建,真正使小城鎮(zhèn)也具備良好的品質(zhì)生活保障。

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