斯文?豪伯格

德國《慕尼黑水星報》7月19日文章，原題：新的中國飛機計劃于今年起飛一但誰想搭乘它？　中國首架自主研發(fā)的大型民用客機中國商飛C919計劃于今年交付。這架飛機有一天也會飛過歐洲上空嗎？　又有誰會登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生產(chǎn)的飛機？

這仍是一個理論問題，因為還沒有來自中國的飛機從德國或歐洲其他任何地方的機場起飛。但西方飛機制造商的主導(dǎo)地位可能很快就會結(jié)束。中國商飛的C919將于今年交付。該公司的英文縮寫COMAC以字母“哈”開頭并非巧合，人們會認(rèn)為它與空客（Airbus）和波音（Boeing）處于同一行列，并希望與空客A320和波音737競爭。不過，目前尚不清楚這架最多可容納168人的中國飛機能否在今年真正開始商業(yè)運營。

據(jù)報道，C919已收到800多份訂單，主要來自中國。但瑞安航空等外國航空公司過去也曾表達過對新機的興趣。其標(biāo)價大概為9900萬美元，比空客A320NEO（1.11億美元）或波音737MAX(1.17億美元）要低，但差價低于預(yù)期。因此，C919可能會在國際市場上遇到困難。

盡管如此，行業(yè)雜志《SaeroTELEGRAPH》的主編勞拉?弗洛姆伯格認(rèn)為那些現(xiàn)在低估這架飛機、不看好食成功機會的人，是在犯錯誤?！彼龑⑦@種情況與汽車市場進行了比較,日韓汽車制造商曾經(jīng)也遇到過這方面的困難?！捌鸪跛鼈儽怀靶Γ髞斫o老牌汽車制造商施加了巨大壓力，甚至出現(xiàn)設(shè)計和制造的新趨勢?！边h(yuǎn)東汽車低廉的價格也很具吸引力。弗洛姆伯格不相信“后天漢莎航空和瑞士航空就將使用C919”。但從長遠(yuǎn)來看，這是完全可能的。

這也意味著空客和波音幾十年來的雙頭壟斷地位將被中國商飛打破?！斑@不一定是壞事。”弗洛姆伯格說，“健康的競爭形勢最終會確保更多的創(chuàng)新，因為沒有一個市場參與者可以躺在功勞簿上。”▲（作者斯文?豪伯格，青木譯）