【人物小傳】

陳穗九，城市軌道交通行業(yè)知名專家，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)公司原總經(jīng)理，早年是機(jī)械部湘潭電機(jī)廠的工程師，曾參與北京地鐵一期、二期的車輛建設(shè)工作，20世紀(jì)90年代初調(diào)入廣州地鐵，參與廣州地鐵1號(hào)線的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。從北京首條地鐵到廣州首條地鐵，從技術(shù)專家到運(yùn)營(yíng)領(lǐng)導(dǎo)，細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)始終貫穿著他投身于城軌交通事業(yè)的每一刻。1991年退休后，一直參加中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的國(guó)產(chǎn)化工作，先后參加并主持了50多條地鐵線段的國(guó)產(chǎn)化評(píng)審。目前是中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)榮譽(yù)委員，繼續(xù)參加各項(xiàng)技術(shù)促進(jìn)工作。

采訪時(shí)間：2020年11月24日

采訪地點(diǎn)：廣州·廣州地鐵集團(tuán)有限公司會(huì)議室

主持人：北京地鐵一期工程的車輛是由長(zhǎng)客廠和湘潭廠共同研制的，請(qǐng)您講講這段歷史。

陳穗九：我是1963年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院電機(jī)系電力機(jī)車專業(yè)，遵從國(guó)家分配至湘潭電機(jī)廠，負(fù)責(zé)大機(jī)車的試驗(yàn)和驗(yàn)收等工作。湘潭電機(jī)廠當(dāng)時(shí)是國(guó)內(nèi)三大電機(jī)廠之一，其他兩個(gè)是上海電機(jī)廠和哈爾濱電機(jī)廠。上海是火力發(fā)電為主，哈爾濱主要是水力發(fā)電為主，其它的就由湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)。

為什么跟地鐵有緣呢？是因?yàn)槲覀冏龅V山的電力機(jī)車，直流牽引都是1500伏，地鐵是直流牽引750伏（現(xiàn)在都是1500伏），當(dāng)時(shí)正好只有電機(jī)廠有這個(gè)條件，包括直流電機(jī)、開關(guān)、電壓等級(jí)等，都符合地鐵的直流牽引制造條件，所以，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委就把地鐵的車輛交給長(zhǎng)春客車廠和湘潭電機(jī)廠負(fù)責(zé)。按照國(guó)家計(jì)劃，這個(gè)任務(wù)就是根據(jù)這兩個(gè)廠的條件定的。

湘潭電機(jī)廠1936年成立，是國(guó)民黨資源委員會(huì)的一個(gè)廠，“一五”期間是蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)工程中的一個(gè)。長(zhǎng)春客車廠也是156項(xiàng)中的一個(gè)，雖然是新廠，但都是貫徹蘇聯(lián)的管理模式和生產(chǎn)程序的，工藝標(biāo)準(zhǔn)比較正規(guī)，并且在當(dāng)時(shí)算是中央直屬的大企業(yè)，所以就把這個(gè)任務(wù)交給這兩個(gè)廠了。

我是1965年到1966年才參與這個(gè)工作，但國(guó)家要修地鐵這項(xiàng)任務(wù)1959年就確立了。車輛是地鐵的主要設(shè)備，原鐵道部和原機(jī)械部很早就成立了聯(lián)合工作組。根據(jù)工廠更早參與修建任務(wù)的一些人的說(shuō)法，1962年在湘潭開會(huì)，包括唐山鐵道學(xué)院的教授、長(zhǎng)春客車廠的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，以及湘潭電機(jī)廠的一些技術(shù)主管和工程技術(shù)人員研究，就是要把車輛的主要技術(shù)參數(shù)和規(guī)格定下來(lái)。這在當(dāng)時(shí)是很困難的，不僅西方國(guó)家封鎖我們，抗美援朝后至20世紀(jì)60年代期間，跟蘇聯(lián)的關(guān)系也幾乎是斷絕的，我們無(wú)法獲得相關(guān)參考資料。后來(lái)，大概是我們國(guó)家的一批留蘇學(xué)生在書店里買到一本書，是關(guān)于莫斯科II型車的，里面有文字還有一些簡(jiǎn)圖及一些示意圖的原理，正是這本書成了我們的藍(lán)本。

當(dāng)時(shí)，湘潭電機(jī)廠技術(shù)力量較雄厚的，清華、交大的畢業(yè)生非常多，這些技術(shù)人員就根據(jù)書中的原理和圖形來(lái)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出了跟莫斯科Д型車規(guī)格基本一樣的車輛：750伏，三軌供電，電機(jī)76千瓦，切換電阻進(jìn)行控制。這是工程師徐渭浩做出來(lái)的雷歇托夫機(jī)構(gòu)，切換電阻核心是一個(gè)星形輪，那邊一個(gè)氣缸頂一下往這邊走，這邊一個(gè)氣缸頂一下往那邊走，來(lái)回頂那個(gè)輪子，使它不停地轉(zhuǎn)。

車輛需要的其他接觸器，對(duì)于做電機(jī)的問題不大，就在原來(lái)工礦車輛的電子接觸器和電控接觸器基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。當(dāng)然，這有兩個(gè)比較創(chuàng)新點(diǎn)，一是加速繼電器怎么控制，凸輪晉級(jí)有一個(gè)信號(hào)，要根據(jù)電流衰減下來(lái)往上進(jìn)一級(jí)，再衰減進(jìn)一級(jí)的原理工作，用了一個(gè)磁放大器，使得它區(qū)別于蘇聯(lián)，成為無(wú)節(jié)點(diǎn)的，稍微創(chuàng)新改造。另一個(gè)是電動(dòng)發(fā)電機(jī)組的輔助電源，要來(lái)穩(wěn)定頻率和電壓，由陸鳳生工程師設(shè)計(jì)，用晶體管搞了一套穩(wěn)頻穩(wěn)壓裝置，比蘇聯(lián)稍微進(jìn)步。

以上這些零件組裝起來(lái)，車輛能不能跑，我們還不知道，那就得做個(gè)試車試試看。當(dāng)時(shí)符合試車條件的只有湘潭電機(jī)廠，因?yàn)樗嚬さV電力機(jī)車，備有一條兩三公里的試車線，但它是接觸網(wǎng)，不是地鐵車輛要求的三軌。怎么辦？我記得1965年底還是1966年初，長(zhǎng)春客車廠運(yùn)來(lái)了一塊底板，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，上面沒有電機(jī)也沒有管道，我就很好奇該怎么試車。到1966年春節(jié)后，開始安裝湘潭制造的電機(jī)和電器設(shè)備，箱子全吊起來(lái)，電機(jī)裝到轉(zhuǎn)向架上去，再把線連起來(lái)。長(zhǎng)客派了一些工人過來(lái)，跟我們一起把線都接起來(lái)。那么，沒有車體怎么試車呢？就搞了一些鐵皮，做成那個(gè)車的樣子，把司機(jī)臺(tái)裝上，把受電弓裝到頂上，代替受流器，代替三軌，就這么把車搭起來(lái)在試車線上跑。

確切地說(shuō)，我當(dāng)時(shí)還不是設(shè)計(jì)員，但要參與整個(gè)試車試驗(yàn)，就天天陪著他們做，日復(fù)一日就和地鐵結(jié)下了緣分，五十多年不曾離開。這樣斷斷續(xù)續(xù)搞到當(dāng)年10月，開始寫試驗(yàn)報(bào)告，把車基本上定了型，再做一些修改。

1967年發(fā)到長(zhǎng)春客車廠，裝了兩臺(tái)車，DK1新的001號(hào)車和002號(hào)車，隨后送到鐵科院去試車。試車完成后，又做了一些行駛試驗(yàn)，再根據(jù)行駛試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題加以改進(jìn)和整頓，更改圖紙，再生產(chǎn)DK2。DK2生產(chǎn)80輛車，國(guó)慶二十周年獻(xiàn)禮就用的這個(gè)車，百分百國(guó)產(chǎn)，也沒什么經(jīng)驗(yàn)，就送到北京。

那時(shí)候在楊莊的古城車輛段，條件很艱苦，十幾個(gè)人睡一間大房子。我在那兒負(fù)責(zé)修車（因?yàn)橛泻芏嗟慕?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，動(dòng)手能力也增強(qiáng)了，能夠總結(jié)出規(guī)律），一看動(dòng)作就知道是哪兒有毛病。

1969年10月1日，北京地鐵首條線路正式開通。當(dāng)時(shí)沒有賣票，發(fā)參觀券。我印象最深的就是，車?yán)锩婕葲]風(fēng)扇也沒空調(diào)，就上面幾個(gè)通風(fēng)孔，人太多了，擠得不得了，乘客跑出來(lái)說(shuō)，這地鐵好是好，就是太悶了，喘不過氣來(lái)。盡管如此，大家還是很高興，因?yàn)槟鞘侵袊?guó)第一條地鐵。

主持人：10月1日開通，11月11日就出了一個(gè)問題。

陳穗九：11月11日，當(dāng)時(shí)我還在古城車輛段，就聽說(shuō)出問題了。當(dāng)時(shí)一列車只有兩節(jié)，當(dāng)班司機(jī)判斷說(shuō)有故障，但還能動(dòng)，于是申請(qǐng)清了乘客，駛回古城段。在返程至五棵松和萬(wàn)壽路區(qū)間時(shí)，突然發(fā)生接地短路故障，“嘣”的一聲，車輛開始電弧不斷，燒著了，司機(jī)開始自己滅火，但多方嘗試無(wú)果后也只能逃生。他從隧道里面逃到車站上來(lái)，然后報(bào)警。這期間，這個(gè)車就不斷地在燃燒。

主持人：那時(shí)我們是沒有什么阻燃材料的。

陳穗九：地鐵車輛建造確實(shí)是從零開始，一步一步走向成熟的，也有很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。車上的裝飾、船板都是木板，凳子、電纜也是可以燒著的，而電纜里的橡膠、塑料燒著是會(huì)產(chǎn)生很多有毒氣體。電弧沒有燒斷，但上面都是易燃材料。為了救火，大家都往里面沖，但是隧道里充滿濃煙，沖在前面的人被熏的倒下來(lái)了，后面的人又去救前面的人，又倒下來(lái)。這一批批倒下來(lái)，形成了惡性循環(huán)。

當(dāng)時(shí)臨時(shí)成立了搶險(xiǎn)指揮部，指揮部下令，誰(shuí)也不準(zhǔn)下去，就在站臺(tái)上搞了好多大通風(fēng)機(jī)通風(fēng)；但火勢(shì)沒法阻止，只能眼睜睜看著那兩節(jié)車燒完。萬(wàn)壽路駐扎著一個(gè)防化司令部，遂動(dòng)員防化兵下去救人，不行，也出來(lái)了……他們帶的設(shè)備可濾掉有毒氣體，但隧道里的氧氣因?yàn)槿紵呀?jīng)耗光了。后來(lái)，又有人到門頭溝去找京西礦務(wù)局搶險(xiǎn)隊(duì)，他們背著氧氣來(lái)時(shí)，車基本上燒完了，問題是要救人，把所有人都救出來(lái)以后，再開軌道車進(jìn)去，兩節(jié)車差不多只剩骨架了，把它拉出來(lái)，拉到車輛段。在北京這算是很大的事故，周總理都批示要加以整頓，整個(gè)項(xiàng)目就停下來(lái)了。

那時(shí)我還在北京，討論事故時(shí)又把鐵科院、天津傳動(dòng)所等單位人員請(qǐng)過來(lái)共同分析，最后認(rèn)為是車輛短路或接地故障，產(chǎn)生了極大的電流（有幾千安培之多），如果斷不了電，后果就不堪設(shè)想。最關(guān)鍵的是什么？車輛里有一個(gè)保護(hù)系統(tǒng)，就像房間有保險(xiǎn)絲一樣，車上也可以用那種熔斷器，但熔斷器經(jīng)常熔斷，有時(shí)候不明原因就熔斷，會(huì)影響運(yùn)營(yíng)。所以，當(dāng)時(shí)我們希望有個(gè)開關(guān)，叫快速斷路器或高速斷路器，它能在幾個(gè)毫秒內(nèi)分開電流，有很強(qiáng)的滅弧能力。但很遺憾，這個(gè)開關(guān)我國(guó)當(dāng)時(shí)是沒有的，所以用了滅弧罩帶一個(gè)熔斷片，實(shí)際證明這是不起作用的，電弧還一直在燒。

怎么解決呢？車上的開關(guān)很小，變電所的開關(guān)比較大，這牽涉到分工協(xié)調(diào)的問題，經(jīng)過努力，慢慢逐漸統(tǒng)一了之后再做試驗(yàn)。做試驗(yàn)時(shí)還有插曲。為了模擬之前那個(gè)情況是不是猜測(cè)那樣，就搞了5臺(tái)電空接觸器，接通一個(gè)短路電流做試驗(yàn)，看它能動(dòng)不。一動(dòng)下來(lái)，電弧又?jǐn)嗖涣肆?。這時(shí)，有一位老師傅一看這個(gè)電弧又起來(lái)了，由于每個(gè)三軌前面都有一個(gè)隔離開關(guān)，他就用手去拉，其實(shí)這個(gè)開關(guān)沒有任何滅弧能力，一拉就冒大火，“唰”一下，不是幾秒，就是一兩秒的時(shí)間，像個(gè)大煉鋼爐一樣，就把箱子全燒著了。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的幾百人都驚呆了。所有人都說(shuō)，這可把事故現(xiàn)場(chǎng)活生生地模仿出來(lái)了，火災(zāi)就是這么起的。

后來(lái)多方想辦法解決問題。一是購(gòu)買熔斷器，加上一個(gè)三相交流開關(guān)DW10，把這兩個(gè)串起來(lái)，但不好使，成為了過渡方案；二是做了好多試驗(yàn)，比如湘潭電機(jī)廠研究先進(jìn)產(chǎn)品，費(fèi)了很大勁，但始終做不好，這對(duì)技術(shù)和工藝要求非常高，幾毫秒的動(dòng)作，滅弧能力又很強(qiáng)，非常難做。到現(xiàn)在為止，我國(guó)地鐵上使用的絕大部分制造高速斷路器還是進(jìn)口的。北京地鐵這方面花了很大功夫，包括跟北京城建院、長(zhǎng)客廠、湘潭廠一起做了很多試驗(yàn)。

后來(lái)，除了車上加上熔斷器以外，就是雙邊供電加聯(lián)跳保護(hù)，這中間只要有一個(gè)跳了，另一個(gè)也會(huì)跟著跳，再加一個(gè)聯(lián)跳，檢測(cè)電流上升率每個(gè)毫秒上升多少，幾百安培還是幾千安培；加上DIDT保護(hù)和電流增量保護(hù)，三重保護(hù)可以使得變電所在車上能夠及時(shí)采取一些臨時(shí)的、待用的措施，基本解決了問題。改革開放以后，進(jìn)口了一些先進(jìn)產(chǎn)品，比較可靠、小巧，到目前為止，還是用此來(lái)預(yù)防此類問題。希望我國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)能力還是要加強(qiáng)，高速斷路器、車上的軸承等一些關(guān)鍵零件還要下功夫，追趕世界先進(jìn)水平。

我主要是做電器產(chǎn)品和控制的，是著重于牽引系統(tǒng)。長(zhǎng)客廠主要是做機(jī)械部分和總體。牽引系統(tǒng)以及電器方面還是湘潭廠要作為主要的意見方，出具方案。而湘潭廠的組長(zhǎng)，也是我的師傅，叫孫龍寶，他是國(guó)內(nèi)最早接觸晶體管和可控硅這一類電力電子技術(shù)的人，電阻原來(lái)是用凸輪來(lái)控制，是有節(jié)點(diǎn)的，不好控制，也經(jīng)常出問題，他就想用可控硅來(lái)調(diào)電阻，調(diào)得更細(xì)。在北京地鐵的支持下，我們?cè)贒K2上面運(yùn)用這一技術(shù)改造了4輛車，跑得還可以，還在1978年的科學(xué)大會(huì)上拿了獎(jiǎng)。

主持人：作為中國(guó)第一個(gè)境外商業(yè)地鐵項(xiàng)目——伊朗德黑蘭地鐵，也成為了這一代地鐵人共同的回憶。

陳穗九：當(dāng)時(shí)伊朗要買我們的車，考慮到德黑蘭地鐵有50‰坡道，北京城建院就決定用五動(dòng)兩拖的一個(gè)車輛配置。坡道角度確實(shí)大，它最重要的問題是下坡怎么剎車。最有效的辦法就是電阻制動(dòng)，它不產(chǎn)生磨耗的發(fā)電狀態(tài)，僅消耗在電阻上。就當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)實(shí)際工業(yè)水平來(lái)說(shuō)，就只能做到用斬波來(lái)調(diào)阻。于是，德黑蘭地鐵全部采用斬波調(diào)阻技術(shù)。在這之后，長(zhǎng)客廠和鐵科院克服了很多困難，研發(fā)出可以回饋再生能量的斬波調(diào)壓車，無(wú)論是從節(jié)能方面還是技術(shù)方面，都要優(yōu)于斬波調(diào)阻。但由于國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)的器件生產(chǎn)和工業(yè)水平還是不夠，要大量裝車還存在很多問題，于是做了一列車運(yùn)行了兩年后，也就沒再大批生產(chǎn)。

恰逢此時(shí)，國(guó)家開始改革開放，我們就想是不是可以引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春客車廠的黨委書記閻華和北京地鐵總經(jīng)理馮雙盛，準(zhǔn)備從日本進(jìn)口一輛列車，然后再進(jìn)一步引進(jìn)技術(shù)。自此，斬波器的技術(shù)就由永濟(jì)電機(jī)廠做，其他的電器和電機(jī)還是由湘潭廠做。我們到日本去學(xué)習(xí)，也轉(zhuǎn)讓了技術(shù)，最后裝了一列車。我記得那年還是在復(fù)興門，當(dāng)時(shí)這輛車要給李鵬總理看，結(jié)果頭一天車子的斬波器燒了，只好弄一輛老車去代替，大家心情很沉重，整個(gè)項(xiàng)目也因此擱淺。

后來(lái)，廣州地鐵和北京的復(fù)八線開始設(shè)計(jì)，改成使用交流電機(jī)。我是1994年到的廣州地鐵，他們大概1993年由主持工作的金峰和陳韶章，確定要使用交流電機(jī)。我來(lái)了以后，把車上最后一臺(tái)直流電機(jī)空氣壓縮機(jī)的電機(jī)，由直流改成交流，于是，從廣州地鐵1號(hào)線開始，車輛段就再也沒有檢修直流電機(jī)的設(shè)備。

主持人：時(shí)間奔馳三十余年，距離橫跨兩千余公里，帶著豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，您于20世紀(jì)90年代初，參與并組織了廣州地鐵第一條線路的開通及運(yùn)營(yíng)。

陳穗九：我記得是廣州地鐵1號(hào)線于1993年12月開始動(dòng)工，在花地灣那邊挖了第一鏟，同月成立的地鐵公司籌備處，整個(gè)車輛由我負(fù)責(zé)，到德國(guó)去跟德國(guó)人談判，包括價(jià)格談判。直流的空氣壓縮機(jī)特別容易壞，我就要求改成交流，當(dāng)時(shí)也達(dá)到這個(gè)技術(shù)階段了，再早也不行，到這個(gè)時(shí)候正好。

主持人：廣州地鐵1號(hào)線實(shí)際上已經(jīng)用交流電機(jī)了。

陳穗九：對(duì)，全交流化，再?zèng)]有直流電機(jī)了，這是一個(gè)大的突破。北京復(fù)八線也是在這一年，同樣采用了交流傳動(dòng)。廣州地鐵1號(hào)線是1999年6月28日通車，北京復(fù)八線是9月28日通車，時(shí)間相差無(wú)幾，也都是采用交流電機(jī)進(jìn)行交流傳動(dòng)。

主持人：廣州地鐵1號(hào)線，還有當(dāng)時(shí)在建的上海地鐵1號(hào)線，應(yīng)該說(shuō)代表了那個(gè)年代比較先進(jìn)的水平。廣州機(jī)車車輛跟北京比起來(lái)，您覺得在哪些方面有了比較大的提升？

陳穗九：第一，交流電機(jī)的使用。上海地鐵1號(hào)線用的德國(guó)政府貸款，比我們?cè)缌藥啄甑臎Q策，使用直流電機(jī)和斬波調(diào)壓。而我們是更進(jìn)一步，全部交流化了，交流電機(jī)的維修工作量非常小，技術(shù)和系統(tǒng)更上了一個(gè)臺(tái)階。而且廣州地鐵把空氣壓縮機(jī)也改成交流電機(jī)，還是有一定的引領(lǐng)作用的。

第二，首次安裝司機(jī)使用的顯示屏。廣州地鐵1號(hào)線為司機(jī)安裝了專用顯示屏，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都看得很清楚，速度、故障等各項(xiàng)信號(hào)都第一次用數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行傳輸。以前是用那個(gè)有節(jié)點(diǎn)的傳輸技術(shù)，車鉤上諸多節(jié)點(diǎn)接起來(lái)，再把信號(hào)傳過去，而現(xiàn)在則用一根總線進(jìn)行數(shù)字化直達(dá)傳輸。

主持人：廣州地鐵、上海地鐵，當(dāng)年因?yàn)橛昧送赓Y，大量地引進(jìn)了設(shè)備，使得造價(jià)很高。后來(lái)我們就提出來(lái)要降低造價(jià)，要國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)化工作您也參與了吧？

陳穗九：我參與了很多。朱镕基總理提出，國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70%以上。當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)展改革委成立了專家組（13名專家），組長(zhǎng)是焦桐善，我是其中之一。如果這一條線國(guó)產(chǎn)化達(dá)到70%以上，就可以免一些稅。前幾次國(guó)產(chǎn)化審查是由滕茂根和閻景迪負(fù)責(zé)的，后來(lái)就全部是由我代表專家組組長(zhǎng)主持，參加了至少50條線的國(guó)產(chǎn)化審查。再有，專家組還要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化新產(chǎn)品的鑒定，也就是用國(guó)產(chǎn)化新產(chǎn)品、新技術(shù)取代進(jìn)口產(chǎn)品和技術(shù)。

主持人：當(dāng)年的那個(gè)70%的國(guó)產(chǎn)化政策也確實(shí)促進(jìn)了我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮了很大作用。

陳穗九：我們那時(shí)剛開始買A型車，一節(jié)車廂至少一千多萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)化政策后，現(xiàn)在可以做到800萬(wàn)元左右。廣州地鐵1號(hào)線幾乎100%進(jìn)口，因?yàn)橛昧说聡?guó)政府貸款，就有了兩個(gè)最卡脖子的地方。一是電控方面，需要無(wú)條件進(jìn)口牽引系統(tǒng)和交流變頻變壓的調(diào)速系統(tǒng)；另一個(gè)就是機(jī)械制動(dòng)方面——?jiǎng)x車。

這兩個(gè)卡脖子的地方現(xiàn)在都攻破。比如，株洲的電力與時(shí)代，鐵科院的縱橫，目前分別在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占比約60%以上。

專家組審查北京房山線設(shè)計(jì)時(shí)，用了北京縱橫的自動(dòng)系統(tǒng)和株洲時(shí)代的牽引系統(tǒng)，再加上自己的車，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上。這是一個(gè)標(biāo)志，證明我們實(shí)際的國(guó)產(chǎn)化率確實(shí)很高，80%或90%一點(diǎn)問題都沒有。我們目前生產(chǎn)的車也出口到很多國(guó)家，歐洲、東南亞，甚至南美洲和美國(guó)，或在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)。我們?cè)谶@些領(lǐng)域的技術(shù)水平，一點(diǎn)都不比人家差，這應(yīng)該也是國(guó)產(chǎn)化比較大的成就。

主持人：您是一個(gè)電氣工程師，是不是一直在做牽引系統(tǒng)？后來(lái)您去廣州地鐵做運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理，從乙方變成了甲方，這個(gè)跨度還是很大的，當(dāng)年是怎么考慮的？

陳穗九：從制造廠調(diào)到業(yè)主單位，有一定的制造和使用經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)和制造情況，對(duì)于當(dāng)業(yè)主是有好處的。但我不贊成大學(xué)生一畢業(yè)就當(dāng)業(yè)主，要么到設(shè)計(jì)單位，要么到制造單位，或者先到運(yùn)營(yíng)單位工作一段時(shí)間，再去當(dāng)業(yè)主比較好。要不然，從學(xué)校出來(lái)什么也不知道，心中沒數(shù)，是管不好的。我在制造廠做過設(shè)計(jì)、制造，也在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)過很長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)業(yè)主時(shí)比較了解這些簽約的車輛廠，合作時(shí)也知道哪個(gè)地方是關(guān)鍵。

德國(guó)人曾經(jīng)提到過廣州地鐵車輛反應(yīng)最快，提出問題很快就有答復(fù)，一方面與我們具備乙方經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，另一方面也要?dú)w功于領(lǐng)導(dǎo)信任。在我主張簽合同以后，我們和制造廠就是戰(zhàn)友，要在各自的專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)事求是。

舉個(gè)例子，當(dāng)時(shí)德國(guó)公司負(fù)責(zé)1號(hào)線的車輛制造，工人在給車輪輪心上漆時(shí)，操作失誤，造成漆的顏色跟原來(lái)設(shè)計(jì)的不一樣。這需要把所有車輪拆下來(lái)重新漆的。他的負(fù)責(zé)人來(lái)問怎么辦，我說(shuō)不是關(guān)鍵性的影響就算了，不要再返工，單這一點(diǎn)就節(jié)省很多。同理心，下次我要加一樣?xùn)|西，你必須得加，這樣甲乙方的合作就比較靈活。包括長(zhǎng)客廠等在內(nèi)，跟我們合作完就是朋友，也不是說(shuō)沒有原則，價(jià)格談判時(shí)，我們壓價(jià)還是壓得很厲害的。

就我個(gè)人而言，1號(hào)線快通車了，工程快完了，1998年年底，把我調(diào)到運(yùn)營(yíng)公司來(lái)當(dāng)總經(jīng)理，是個(gè)很大的考驗(yàn)，我也并不想做。為什么呢？

首先，地鐵公司在做第一條線的時(shí)候，往往建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之間存在很大的認(rèn)知差距，甚至有時(shí)候矛盾很尖銳，工程質(zhì)量怎么樣大家心里沒數(shù)，驗(yàn)收就成了問題。其次，施工進(jìn)度能不能滿足我的運(yùn)營(yíng)要求，又是一個(gè)問題。

還有一個(gè)激發(fā)矛盾的更重要的原因，就是市政府會(huì)規(guī)定你什么時(shí)候一定要通車，這個(gè)壓力大得很。廣州地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需求，與市政府的期望值是客觀存在的有矛盾的，時(shí)任市委書記曾經(jīng)說(shuō)過：“截至1999年的春節(jié)，地鐵已經(jīng)建了五年了，總要給市民看一看吧？還有好多港澳同胞、華僑要回來(lái)過年，總得給他們看看你們的成績(jī)?cè)趺礃印！边@其實(shí)就是要求運(yùn)營(yíng)開通。

最后來(lái)做我的工作，要我去承擔(dān)運(yùn)營(yíng)開通的任務(wù)，當(dāng)時(shí)工程還沒有完全結(jié)尾，特別是信號(hào)沒調(diào)試，聯(lián)調(diào)沒完成，卻要在春節(jié)這一天開通，開通十五天，并且到元宵節(jié)要保證大客流。這是考驗(yàn)。

我在北京做了那么長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，知道如果正規(guī)設(shè)備不行，可以用土辦法保證至少8分鐘一趟車。用電話閉塞、人工駕駛，都還能做得到，心里還是有一點(diǎn)底。于是接下任務(wù)，我提出來(lái)一個(gè)口號(hào)，那就是一切保開通，其他事情都不要想。

這中間有一個(gè)插曲。1999年春節(jié)是2月16日，2月13日我們演練跑車，有個(gè)司機(jī)反映，楊體區(qū)間（楊箕到體育西路區(qū)間）松動(dòng)了，車跑上去好像在浮著，我們馬上停，到晚上一看是漏水了。我記得很清楚，我當(dāng)晚赤腳下到很深的水里，軌道已經(jīng)這樣子，是個(gè)大問題。源于防水沒做好。地下水量太大，它完全崩出來(lái)，根本沒法收回，只好采取疏導(dǎo)的方式，由工程處馬上打孔，把水放出來(lái)，然后再稍微整一整，但是軌道已經(jīng)沒有辦法恢復(fù)原狀了。軌道拱出五毫米左右，我想這下完了，2月16日通車是不可能了。有人提議說(shuō)在東山口折返，我說(shuō)那不行。當(dāng)時(shí)有位做軌道的老師傅，他說(shuō)走還是能走的，但速度要減下來(lái)，研究后確定通過那個(gè)地方的時(shí)速只能控制在15公里，我們就重新改調(diào)度程序、信號(hào)程序，到了那地方就自動(dòng)限速15公里，但通過時(shí)要“咯噔”一下，有些市民可以感覺出來(lái)。

大年初一，1號(hào)線開通，當(dāng)天就賣了12萬(wàn)張票，那是很大的考驗(yàn)，幸運(yùn)的是，一直開到元宵節(jié)也沒出過一次問題。后來(lái)，廣州市建委給了我一個(gè)先進(jìn)工作者榮譽(yù)，公司也給了“標(biāo)兵”稱號(hào)。那段時(shí)間壓力很大，但這一關(guān)總算是挺過來(lái)了。此后，一直到退休，我都在從事和國(guó)產(chǎn)化審查相關(guān)的工作。

主持人：也就是說(shuō)，廣州地鐵1號(hào)線是在您手里開通的？

陳穗九：應(yīng)該這么講，全線開通是我負(fù)責(zé)的。

主持人：您一畢業(yè)就從事城市軌道交通行業(yè)，負(fù)責(zé)過地鐵的制造、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等工作，后來(lái)又當(dāng)了很多年的專家。您對(duì)現(xiàn)在行業(yè)快速發(fā)展有什么想法和建議嗎？

陳穗九：我們現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化很高了，超過90%，但有一些基礎(chǔ)的元件還存在一些缺口和問題。比如高速斷路器，還有車輛上的軸承，目前大部分依賴進(jìn)口。我們的繼電器也做不好，A型車和統(tǒng)型車?yán)镓?fù)責(zé)推進(jìn)的設(shè)備，全部是國(guó)外廠家的產(chǎn)品。這些工作還要做扎實(shí)些，這是制造方面的問題。

第二就是制式可以多樣化。我不是說(shuō)城市非要搞很多樣式，是針對(duì)不同的運(yùn)量（大中小運(yùn)量），可以采用不同制式，這樣可能會(huì)節(jié)省一點(diǎn)資金。

第三，現(xiàn)在發(fā)展得很快，但還是要考慮效益問題。有些城市開了很多線沒人坐，經(jīng)濟(jì)效益將來(lái)怎么回收呢？

最后，我希望年輕地鐵工作者們，也要像老一輩人一樣自力更生、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新，在平凡的工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)。地鐵的技術(shù)進(jìn)步很快，智能化也越做越強(qiáng)，有些基礎(chǔ)工作仍需謹(jǐn)小慎微地對(duì)待，每天都要做到扎扎實(shí)實(shí)，忠于本職工作。