廖 洋 熊 偉

在21世紀(jì)我國(guó)城鎮(zhèn)化和新能源電車(chē)技術(shù)發(fā)展大背景下，電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)運(yùn)而生并開(kāi)始普及，其出現(xiàn)為我國(guó)普通民眾解決了中短途交通出行問(wèn)題，但其爆發(fā)式增長(zhǎng)也帶來(lái)了極大的停車(chē)需求。電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)已是當(dāng)今建筑環(huán)境中不可或缺的部分，其停車(chē)尺度設(shè)計(jì)研究，是根據(jù)各類(lèi)建筑環(huán)境提出因地制宜的車(chē)位、車(chē)道尺寸設(shè)計(jì)理論。通過(guò)理論運(yùn)用能建設(shè)出安全有序、通行高效、整齊美觀的停車(chē)場(chǎng)，幫助預(yù)測(cè)空間最大停車(chē)數(shù)量。電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間尺度設(shè)計(jì)理論，對(duì)解決新停車(chē)問(wèn)題、改善城市交通、提高人們生活質(zhì)量具有重要意義。

1 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研

1.1 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)調(diào)研

國(guó)內(nèi)不同城市，由各種原因引發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題林林總總。本文選取南寧市區(qū)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)（圖1）作為研究對(duì)象，首先考慮到南寧市處于亞熱帶季風(fēng)氣候，一年四季都可露天騎行，南寧市電動(dòng)自行車(chē)十分普及；其次考慮到南寧市屬于國(guó)內(nèi)二線城市，大多數(shù)家庭購(gòu)置和養(yǎng)護(hù)小汽車(chē)的壓力較大，電動(dòng)自行車(chē)更受普通市民歡迎。由于南寧市電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量較大，與其相關(guān)的交通、停車(chē)問(wèn)題相較國(guó)內(nèi)其他城市更為凸顯，停車(chē)問(wèn)題具有代表性，調(diào)研結(jié)果能夠反映出典型的停車(chē)問(wèn)題。

圖1 調(diào)研對(duì)象分布地圖

筆者通過(guò)走訪南寧市交通管理部門(mén)了解到，2019年末南寧市城區(qū)（不包含武鳴區(qū)）城鎮(zhèn)常住人口450萬(wàn)，已上牌的電動(dòng)自行車(chē)約有300萬(wàn)輛，相當(dāng)于約每100個(gè)人就擁有67輛電動(dòng)車(chē)，人均保有量在國(guó)內(nèi)排名靠前。此外，南寧市城區(qū)人口密度較大，電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)缺乏，車(chē)輛亂停亂放，占據(jù)人行道、消防通道停車(chē)的狀況時(shí)常出現(xiàn)，首府南寧市相較于廣西其他城市出現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題的情況更普遍。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)需求量較大的區(qū)域一般位于城市核心商業(yè)區(qū)、高層辦公樓周邊、住宅小區(qū)、公園景區(qū)、醫(yī)院周邊等人流量大的區(qū)域。本文隨機(jī)選取了南寧市區(qū)內(nèi)的三組商業(yè)、居住、辦公建筑作為調(diào)研對(duì)象（表1），記錄不同類(lèi)型建筑的停車(chē)現(xiàn)狀、停車(chē)問(wèn)題。

表1 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間現(xiàn)狀

1.2 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)調(diào)研結(jié)果分析

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分建筑空間周?chē)扔械碾妱?dòng)自行車(chē)停車(chē)空間基本滿足使用要求，但依然存在一些缺點(diǎn)，對(duì)停車(chē)空間的利用率、便捷性、舒適性有所影響。

（1）停車(chē)空間不足

停車(chē)空間不足是造成停車(chē)場(chǎng)擁擠的主要因素，此類(lèi)狀況多出現(xiàn)于客流密集的商業(yè)建筑周邊停車(chē)場(chǎng)中。例如南寧市中心的悅薈廣場(chǎng)，用圍欄圍合而成的停車(chē)區(qū)，基本不能滿足市中心日常商業(yè)停車(chē)需求，停放擁擠，使用不便；青秀萬(wàn)達(dá)作為南寧市高品質(zhì)新商業(yè)點(diǎn)，形象定位高，地面廣場(chǎng)不允許大面積停放車(chē)輛，電動(dòng)自行車(chē)被迫與機(jī)動(dòng)車(chē)共用坡道停放在有限的地下空間，導(dǎo)致停車(chē)場(chǎng)過(guò)度擁擠，存取車(chē)極為不便，環(huán)境品質(zhì)低下。

（2）亂停亂放

亂停亂放的因素除了有停車(chē)空間不足之外，還有停車(chē)場(chǎng)內(nèi)缺乏清晰的車(chē)位劃線、限定物、停車(chē)標(biāo)志物等。例如路橋集團(tuán)總部大廈的室外人行道有一非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)，其地面不做畫(huà)線、側(cè)面不做圍合，車(chē)輛停放較為隨意；寧鐵鑫苑住宅小區(qū)有較為寬裕的室外空間，由于缺乏管理，居民便貪圖便利將電動(dòng)自行車(chē)停放在樓道出入口處，阻礙交通，埋下安全隱患。

（3）空間浪費(fèi)

調(diào)研發(fā)現(xiàn)部分建筑的停車(chē)空間尺度設(shè)計(jì)不佳，利用率較低。例如中盟科技園電動(dòng)自行車(chē)地下車(chē)庫(kù)為機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)改造而來(lái)，由于對(duì)電動(dòng)自行車(chē)停放數(shù)量預(yù)估不準(zhǔn)確，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)面積過(guò)大從而占用了多個(gè)車(chē)位造成空間的資源浪費(fèi)；江濱家園高層住宅樓底架空停車(chē)區(qū)，地面車(chē)位及通道的畫(huà)線過(guò)于寬大，空間較為浪費(fèi)。

（4）充電樁設(shè)置問(wèn)題

電動(dòng)自行車(chē)的充電樁不足，樁的設(shè)置間距、高度不理想，同樣會(huì)引導(dǎo)車(chē)輛扎堆停放，降低充電效率以及使用者的舒適度。例如萬(wàn)象城、綠地中心室內(nèi)靠墻布置充電樁，樁間距離較近，僅能做到一口一車(chē)；融園小區(qū)的室外停車(chē)棚充電樁布置在道路中間，兩側(cè)停車(chē)，充電車(chē)位相對(duì)于靠墻停放增加了一倍。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間普遍存在利用率低、亂停亂放、實(shí)用性不足等問(wèn)題。但也發(fā)現(xiàn)了其停車(chē)場(chǎng)的特點(diǎn)：電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)停放小尺度車(chē)輛，相較于機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)布局更靈活自由，因此可通過(guò)車(chē)輛參數(shù)、停放布局、車(chē)道及車(chē)位尺寸的研究來(lái)推導(dǎo)各類(lèi)空間下適宜的停車(chē)設(shè)計(jì)思路。

2 電動(dòng)自行車(chē)及其停車(chē)尺寸研究

2.1 電動(dòng)自行車(chē)的定義

2019年4月15日，我國(guó)新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》[1]，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行了定義，即以車(chē)載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)型分為兩種：一種是外形近似自行車(chē)，有腳蹬，無(wú)電可騎行的腳蹬式電動(dòng)車(chē)；一種是外形近似摩托車(chē)，無(wú)電不可騎行的踏板式電動(dòng)車(chē)。

2.2 現(xiàn)行規(guī)范對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)尺度要求

國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)范對(duì)電動(dòng)自行車(chē)位平面尺寸有多種規(guī)定，《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范100—2015》[2]規(guī)定車(chē)位尺寸為2m×0.8m，單向行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不應(yīng)小于1.5m，雙向行駛不宜小于3.5m。地方規(guī)范《南寧市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》[3]規(guī)定車(chē)位尺寸為2m×0.6m，過(guò)道寬度2m；地方規(guī)范《電動(dòng)自行車(chē)停放充電場(chǎng)所消防安全規(guī)范》[4]規(guī)定車(chē)位尺寸為2.2m×0.8m。

2.3 電動(dòng)自行車(chē)尺寸參數(shù)調(diào)研

電動(dòng)自行車(chē)造型各異，尺寸多樣。通過(guò)對(duì)南寧市車(chē)管所上牌的車(chē)輛進(jìn)行隨機(jī)抽查并結(jié)合相關(guān)研究的數(shù)據(jù)資料，整理出市面上普通電動(dòng)自行車(chē)車(chē)身尺寸范圍：①車(chē)身凈長(zhǎng)：1.2～1.9m；②車(chē)身座椅寬：0.35～0.43m；③車(chē)頭把手凈寬：0.58～0.82m；④軸距：1.05～1.4m；⑤車(chē)身凈高：1.05～1.3m[5]（圖2）。

圖2 普通電動(dòng)自行車(chē)尺寸

2.4 車(chē)位尺寸研究

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)情況下電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)位寬度劃線約為0.6m，可見(jiàn)0.6m寬的車(chē)位尺寸認(rèn)可度較高。而在在人流量極大、停車(chē)及其擁擠的商業(yè)區(qū)，車(chē)輛緊挨停放，車(chē)位寬約450m的情況也較為常見(jiàn)（圖3）。由于容積率與舒適度是此消彼長(zhǎng)的，因此在停車(chē)空間設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)停車(chē)量與舒適度進(jìn)行取舍，合理壓縮空間，尋找最佳平衡點(diǎn)。此外，電動(dòng)自行單個(gè)車(chē)位長(zhǎng)度一般在2～2.5m適宜。

圖3 擁擠的商業(yè)電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)

2.5 車(chē)道尺寸研究

《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范100—2015》規(guī)定：?jiǎn)蜗蛐旭偟姆菣C(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不應(yīng)小于1.5m，雙向行駛不宜小于3.5m；而通過(guò)調(diào)研觀察得知，規(guī)范中給出的設(shè)計(jì)參數(shù)偏大，若是按照該參考值設(shè)計(jì)，不僅會(huì)浪費(fèi)空間，還會(huì)誘發(fā)內(nèi)部車(chē)輛高速行駛，帶來(lái)安全隱患。實(shí)際情況下，單側(cè)停車(chē)車(chē)道寬1.2～1.5m，雙側(cè)停車(chē)車(chē)道寬2.2～2.6m是較理想尺度。

為了提升停車(chē)空間使用效率，增加停車(chē)空間使用舒適度、安全性，有必要求出停車(chē)空間最佳車(chē)道尺寸，合理規(guī)劃停車(chē)空間車(chē)道尺寸。

借鑒汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算方法，可推導(dǎo)出兩輪電動(dòng)自行車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算公式（圖4）：

圖4 電動(dòng)自行車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算公式

式中：a——車(chē)身長(zhǎng)度；

b——車(chē)身寬度；

d——前輪半徑；

e——后輪半徑；

L——軸距；

r1——電動(dòng)自行車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑；

R0——環(huán)形車(chē)道外半徑；

r0——環(huán)形車(chē)道內(nèi)半徑；

R——電動(dòng)自行車(chē)環(huán)形外半徑；

r——電動(dòng)自行車(chē)環(huán)形內(nèi)半徑；

W——環(huán)形車(chē)道最小凈寬。

x、y——電動(dòng)自行車(chē)環(huán)行時(shí)最外點(diǎn)至環(huán)道外邊安全距離，宜大于或等于250mm。

假設(shè)某一停車(chē)場(chǎng)中，最大的一輛電動(dòng)自行車(chē)的尺寸：a=1800mm，b=430mm，d/e=2 0 0 m m，L=14 0 0 m m。將車(chē)身尺寸參數(shù)帶入公式中計(jì)算得出，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，W=1441mm，R0=2376mm，r0=935mm。最后結(jié)合停車(chē)位、行車(chē)道、人員步行通道尺寸需求，取整數(shù)值得出：車(chē)位尺寸600mm×2000mm，雙排停車(chē)/雙向行駛道寬2600mm，單向行駛車(chē)道寬1500mm，車(chē)道內(nèi)轉(zhuǎn)彎半徑9 0 0 m m，外轉(zhuǎn)彎半徑2400mm的尺寸適用于該停車(chē)空間（圖5）。

圖5 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間適用平面尺寸圖

2.6 停車(chē)空間出入口尺寸

電動(dòng)自行車(chē)是非機(jī)動(dòng)車(chē)，出入口可與人行出口相結(jié)合均勻分布在停車(chē)空間中，便于人流、車(chē)流的快速進(jìn)出。車(chē)庫(kù)車(chē)行出入口寬度不小于1.8m，對(duì)于規(guī)劃較大（500m2以上）的停車(chē)場(chǎng)地盡可能設(shè)置兩個(gè)以上的出入口，寬度不小于2.5m。

停車(chē)空間出入口有車(chē)輛頻繁進(jìn)出，本身會(huì)承受一定的交通壓力[6]，在滿足規(guī)范要求的條件下，可以通過(guò)擴(kuò)大出入口緩沖空間來(lái)解決交通問(wèn)題。緩沖空間不應(yīng)占用城市道路，應(yīng)根據(jù)車(chē)流量的大小進(jìn)行設(shè)置，電動(dòng)自行車(chē)等候占地可按平均2m2/車(chē)考慮。

3 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)充電空間設(shè)計(jì)研究

3.1 充電空間選址原則

南寧夏季高溫高熱，柏油馬路或混凝土路面的表面溫度可超過(guò)60℃，暴露在這樣的高溫環(huán)境中會(huì)加劇車(chē)內(nèi)蓄電瓶的電化學(xué)反應(yīng)速率，促使電解液蒸發(fā)，電極極板容易損壞，影響蓄電瓶的實(shí)際使用壽命和充電性能[7]。電池膨脹老化，性能大幅下降，還會(huì)增加自燃的危險(xiǎn)。因此，電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間應(yīng)布置在陰涼通風(fēng)處，例如布置在室內(nèi)或者建筑架空處，布置在室外的，盡量設(shè)置遮陽(yáng)擋雨的車(chē)棚，對(duì)有充電樁有使用需求的室外停車(chē)場(chǎng)，需做好相應(yīng)的消防措施。

3.2 充電設(shè)施設(shè)計(jì)舒適尺寸研究

根據(jù)規(guī)范《10000—1998我國(guó)成年人人體尺寸國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》[8]中的成年人體立姿態(tài)可推導(dǎo)，符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)充電樁操作面板高度約為1247～1357mm，充電接口至地面高度約為1023～1067mm[9]。在寬度上，綜合考慮車(chē)位的安全性與停放的舒適性，建議充電樁分組布置，每組10～12個(gè)，充電接口最佳設(shè)置距離為600～800mm。

3.3 充電設(shè)施安全性設(shè)計(jì)

（1）施行分區(qū)停放與設(shè)置防火隔墻

電動(dòng)自行車(chē)單車(chē)輛燃燒，過(guò)火面積約2～3m2，當(dāng)車(chē)輛集中停放燃燒時(shí)，火勢(shì)會(huì)迅速蔓延，導(dǎo)致車(chē)輛的平均過(guò)火面積成倍增加。如受到場(chǎng)地條件制約，不得不在易受陽(yáng)光直射的炎熱區(qū)域設(shè)置電動(dòng)自行車(chē)充電空間時(shí)，應(yīng)以12輛車(chē)為一組實(shí)施分組停放，并在分區(qū)之間設(shè)置高度不低于1.5m的防火隔墻，以確保車(chē)輛與人員安全。

（2）充電設(shè)施、消防設(shè)施設(shè)置分開(kāi)設(shè)置

經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有不少地方的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)施就設(shè)置在消防栓或滅火器周邊，埋下了火災(zāi)時(shí)消防設(shè)施自身陷入火海無(wú)法取用的安全隱患。因此消防設(shè)施應(yīng)與充電樁、電動(dòng)自行車(chē)保持距離，分開(kāi)設(shè)置。確需在消防設(shè)施周邊停車(chē)時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔離圍欄，保證不小于1.5m的間距。

4 電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間尺度設(shè)計(jì)應(yīng)用

4.1 停車(chē)空間設(shè)計(jì)原則

（1）停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)符合消防安全

停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置不可占用消防通道、消防撲救面，距離室外建筑門(mén)窗洞口不小于6m；停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部有消防栓的，內(nèi)部車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)過(guò)消防栓，并且消防栓1.5m范圍內(nèi)不能停放車(chē)輛。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部有充電樁的，需要做防火分區(qū)，每個(gè)分區(qū)之間應(yīng)間隔6m或者用不小于1.5m高的防火隔墻隔離。

（2）停車(chē)場(chǎng)內(nèi)應(yīng)有合理的車(chē)位車(chē)道尺寸

根據(jù)周邊建筑環(huán)境確定單個(gè)車(chē)位尺度，例如一般情況下以單個(gè)車(chē)位0.6m×2m，單側(cè)停車(chē)車(chē)道寬1.2～1.5m，雙側(cè)停車(chē)車(chē)道寬2.2～2.6m的尺度設(shè)計(jì)即可。在人員密集、停車(chē)一位難求的環(huán)境中，最低不能小于極限尺寸0.45m×2m設(shè)置單個(gè)車(chē)位.

（3）停車(chē)場(chǎng)距離目的地不宜過(guò)遠(yuǎn)

停車(chē)區(qū)的選擇應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范同時(shí)滿足人們就近停車(chē)需求。應(yīng)經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析周邊人流與停車(chē)使用人數(shù)，根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)的出行分需求分擔(dān)比例，合理配置停車(chē)空間資源。車(chē)輛停放點(diǎn)到出行目的地的步行距離要適當(dāng)，最佳為50m以內(nèi)，不應(yīng)超過(guò)100m。

4.2 普通柱網(wǎng)空間下停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分室內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)是利用汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)改造而成的，內(nèi)部軸網(wǎng)尺寸一般為7.9～8.4m（圖6）。在此條件下，可以0.6m×2m的普通尺寸車(chē)位，順應(yīng)既有柱網(wǎng)與墻體的方向進(jìn)行最大化排布。在空間允許的前提下可合理設(shè)置主次車(chē)道，如凈寬1.2～2.6m的雙車(chē)道和進(jìn)凈寬0.8～1.2m的單車(chē)道，雙車(chē)道作為存取車(chē)的必經(jīng)通道，單車(chē)道作為人與車(chē)穿行的通道。在避讓柱網(wǎng)的前提下，選擇正確車(chē)位車(chē)道尺度并進(jìn)行合理劃線，能有效的提高空間利用率，防止候車(chē)擁堵，提升停車(chē)空間出入車(chē)效率。

圖6 普通室內(nèi)柱網(wǎng)下停車(chē)示意圖

4.3 剪力墻柱網(wǎng)空間下停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)

住宅建筑電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)方式較為多樣，除了停放在室外停車(chē)棚，還會(huì)停放在在架空層、地下室等區(qū)域。住宅底部的空間往往是剪力墻柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)，此處空間碎小，不方便停放機(jī)動(dòng)車(chē)，利用該空間來(lái)停放電動(dòng)自行車(chē)是較好的選擇。該空間環(huán)境下可以考慮靈活布置停車(chē)位，但須規(guī)避疏散通道及建筑出入口。在視覺(jué)不通透的地下停車(chē)場(chǎng)，不宜擁擠停放，以0.6m×2m的尺寸車(chē)位即可（圖7）。地下車(chē)庫(kù)停車(chē)場(chǎng)出入口、坡道位置應(yīng)靠近停車(chē)空間邊緣布置，以免造成停車(chē)空間浪費(fèi)，降低停車(chē)效率[10]。

圖7 剪力墻柱網(wǎng)下停車(chē)示意圖

4.4 城市公共停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)

城市公共電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，是于城市公共空間的土地上設(shè)置的向不特定的社會(huì)公共開(kāi)放的電動(dòng)自行車(chē)停放場(chǎng)地，主要分為人行道停車(chē)場(chǎng)、廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)。人行道停車(chē)場(chǎng)可不做嚴(yán)格的車(chē)位劃線要求，但應(yīng)設(shè)置標(biāo)志物表示或畫(huà)出停車(chē)區(qū)域，使用者可自由停放車(chē)輛，但須在停車(chē)后為行人預(yù)留凈寬不小于2m的空間[11]。

廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)多產(chǎn)生于商業(yè)建筑周邊，此處人員密度大，交通吸引力強(qiáng)，車(chē)輛聚集性高，周邊道路交叉口、公共交通站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)出入口處容易產(chǎn)生擁堵和交通事故。為防止高峰時(shí)期候車(chē)擁堵的現(xiàn)象，出入口與城市道路交接處應(yīng)設(shè)置足夠的緩沖空間（圖8）。

圖8 城市商業(yè)廣場(chǎng)停車(chē)示意圖

結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間是現(xiàn)代建筑空間中不可缺少的部分，其設(shè)計(jì)建造應(yīng)順應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們生活需要，推動(dòng)科技更好進(jìn)步。通過(guò)對(duì)南寧市區(qū)中典型的電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，挖掘停車(chē)問(wèn)題，探討建筑環(huán)境中電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)空間的尺寸設(shè)計(jì)方案，以期為停車(chē)空間設(shè)計(jì)提供新的思路，為后續(xù)的研究提供借鑒。

資料來(lái)源：

文中圖表均為作者提供。