安大浩

韓國《韓民族新聞》日文版7月15日文章，原題：中國制造的電動巴士在韓國人氣攀升：續(xù)航里程長，全天行駛不充電　中國制造的電動巴士因價格和技術(shù)方面的競爭力，逐漸占領(lǐng)韓國市場。汽車市場調(diào)查機構(gòu)“CarlsYou”11日公布的數(shù)據(jù)顯示，韓國今年上半年新上牌的896輛電動巴士中，有399輛（44.5%）是中國制造的。這一數(shù)字2020年為23.2%,2021年為33.2%。業(yè)界人士表示，過去中國制造的電動巴士比韓國制造的便宜約1億韓元（約合51萬元人民幣），這是前者的優(yōu)勢。不過，這幾年由于競爭加劇，兩者價格差距已差不太多，但中國制造依然很受歡迎。

中國制造的電動巴士這幾年憑借優(yōu)秀的電池性能在韓國市場份額大增。中國制造的電動巴士充一次電可以運行一整天，而韓國制造的電動巴士必須在行駛過程中多次充電。相關(guān)從業(yè)者表示，比亞迪等中國品牌巴士的電池容量超過350千瓦時，而現(xiàn)代汽車電動巴士ELECCITY的電池容量官方標(biāo)識為290千瓦時，但實際能夠使用的僅為官方標(biāo)識的20%-30%,差距炒。

另外，因為韓國白天時段充電費用相比晚上高出不少，所以電池續(xù)航里程短也會使得成本增加。以首爾市為例，深夜的充電費用為每千瓦時50-100韓元，但白天的充電費用超過200韓元。中國制造的巴士僅需在深夜充電即可滿足一天需求，但是韓國制造的巴士白天'也需要多次充電。

在中國巴士占據(jù)更大市場份額的背景下，韓國制造商要求政府提供比中國制造商更多的補貼。但韓國專家認(rèn)為，要與中國競爭，最關(guān)鍵的還是提高技術(shù)水平。目前對于韓國汽車制造商來說最應(yīng)該做的是增加研發(fā)投入，提高競爭力?！ㄗ髡甙泊蠛疲ㄒ簦瑖?yán)格譯）