文豪

摘? 要：鐵路貨車在長期運(yùn)行過程中，車體的各類配件會逐漸磨損變舊，出現(xiàn)裂縫、腐蝕、變形、松動等問題，如沒能對此進(jìn)行優(yōu)化，則后續(xù)可能為運(yùn)輸過程埋下安全隱患。針對每年突出的車體破損問題，可以采用舊件截?fù)Q焊接技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的修理，以此節(jié)省運(yùn)行過程中各類配件資源的消耗，下面將對其在工作中的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析和論述，通過相應(yīng)的措施保證焊接能夠符合質(zhì)量控制的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;修理;舊件截?fù)Q焊接;質(zhì)量控制

前? 言：

鐵路貨運(yùn)作為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中的主要運(yùn)輸途徑，許多企業(yè)和工廠的貨物運(yùn)輸主要依靠鐵路運(yùn)輸完成，如在此過程中存在問題則會造成嚴(yán)重影響。為了避免在后續(xù)鐵路貨車運(yùn)輸貨物途中出現(xiàn)事故，需要做好鐵路貨車修理的相關(guān)工作，可以通過舊件截?fù)Q焊接進(jìn)行修復(fù)，要求相關(guān)人員針對這些問題提出了相應(yīng)解決措施，提高鐵路貨車的安全性和科學(xué)性，最終為正常行駛提供相應(yīng)保證。

1 鐵路貨車修理概述

鐵路貨車修理工作主要包括出車前全方位的檢查以及定期固定檢查修理，若發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題需要了解其實(shí)際情況，以此做出相應(yīng)的對策，如配件修理或配件更換，若條件不允許送入廠內(nèi)進(jìn)行修理，也會在現(xiàn)場進(jìn)行相應(yīng)的處理。在相關(guān)工作開展過程中，檢查外殼是否存在變形、脫節(jié)、損壞現(xiàn)象，對貨車外殼、制動系統(tǒng)、內(nèi)部配置等方面進(jìn)行檢查，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)和整改貨車運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，防止由于外殼問題影響正常運(yùn)輸。車輛修理可以避免在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)剎車不靈、車輛行駛不穩(wěn)、車輛脫軌等現(xiàn)象，防止在運(yùn)送貨物時由于設(shè)施出現(xiàn)故障造成車廂內(nèi)貨物互相撞擊，某些易碎物品容易遭到破壞，保證能夠符合預(yù)期要求。

2 鐵路貨車修理舊件截?fù)Q焊接質(zhì)量控制原則

2.1質(zhì)量第一原則

過去因?yàn)闄z修對象結(jié)構(gòu)相對較簡單，比較關(guān)注發(fā)現(xiàn)故障、修理故障，卻未能注重全方位分析，導(dǎo)致鐵路貨車在實(shí)際運(yùn)行中老舊部件可能發(fā)生異常，最終出現(xiàn)或大或小的事故情況。舊件修理要求全部環(huán)節(jié)必須要符合預(yù)期要求，對接環(huán)焊接加大關(guān)注力度，從整體效益上考慮，考慮全壽命周期內(nèi)的效益，在修理加工時大量采用截?fù)Q焊接質(zhì)量控制措施，在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高工作整體效率。

2.2工藝先進(jìn)原則

我國鐵路近年發(fā)展速度整逐漸加快，鐵路貨運(yùn)作為行業(yè)的重要組成部分，雖然這幾年做了大量工作，但制造、檢修、運(yùn)用、調(diào)度工作還不夠。為此我國組織編制、修訂了鐵路貨車技術(shù)管理規(guī)章，全過程以《鐵路貨車設(shè)計(jì)制造規(guī)范》為基礎(chǔ)，建立起一個新的鐵路貨車技術(shù)管理體系，按照新的規(guī)程中應(yīng)提出要求明確工藝原則，保證技術(shù)應(yīng)用能夠與整體的技術(shù)發(fā)展相匹配，達(dá)到當(dāng)今社會水平。

2.3標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一原則

鐵路貨車修理舊件截?fù)Q焊接要明確標(biāo)準(zhǔn)要求，各種標(biāo)準(zhǔn)之間要互相銜接、互相有覆蓋，以保證標(biāo)準(zhǔn)信息的連貫[1]。檢修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足修程的目的，對管理標(biāo)準(zhǔn)于作業(yè)程序、檢修記錄等方面做好相應(yīng)的規(guī)劃，采取標(biāo)準(zhǔn)、管理和檢查等一系列保證措施，保證在檢修周期內(nèi)不發(fā)生問題，結(jié)合各級規(guī)章的不同特點(diǎn)，體現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀和管理要求，以此不斷提高制造、檢修產(chǎn)品的可靠性。

3 鐵路貨車修理舊件截?fù)Q焊接現(xiàn)狀

鐵路貨車廠修是一個嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)的工作，要求修理人員具有超乎常人的耐心和細(xì)心，以此保證鐵路貨車運(yùn)行的安全性。目前我國鐵路貨車廠修工作人員修理技術(shù)普遍不夠?qū)I(yè)，工作人員進(jìn)行鐵路貨車廠修時，對貨車某些部件功能不了解造成修理不全面，由此可見當(dāng)前存在知識缺陷，在修理工作開展后不能全面考慮修理工作，最終出現(xiàn)技術(shù)性問題。在鐵路貨車出現(xiàn)故障進(jìn)行廠修時，需要修理人員排查故障，但在進(jìn)行故障排查工作時，修理人員只片面解決一個問題，可能由于多方面因素共同作用導(dǎo)致故障發(fā)生，并沒有完全徹底解決所有因素。隨著計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，某些鐵路貨車對計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還不算全面，貨車不能得到充分徹底的檢查和修理，最終在后續(xù)運(yùn)行中出現(xiàn)事故。

4 鐵路貨車修理舊件截?fù)Q焊接質(zhì)量控制實(shí)施

4.1強(qiáng)化質(zhì)量意識

貨車修理人員需要不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識，在招聘廠修工作人員時對其專業(yè)技能作出嚴(yán)格要求，在職的工作人員也要定期進(jìn)行嚴(yán)格考核和培訓(xùn)，組織關(guān)鍵工序人員參加質(zhì)量意識和技能進(jìn)修，對于生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題，各班組成員之間先進(jìn)行操作法互動交流，注意項(xiàng)點(diǎn)和焊接質(zhì)量問題，按照最新的標(biāo)準(zhǔn)開展工作。

4.2注重切割組裝

切割組裝過程中需要預(yù)先做好固定工作，用比照直尺劃線切割，確保拼裝間隙符合要求。根據(jù)型號不同的鐵路貨車需要建立不同的修理標(biāo)準(zhǔn)，通過對切割方案的優(yōu)化和嚴(yán)縫裝置的使用，使每一項(xiàng)修理工作得到完善，從而大幅改善了裝配間隙，最終為下一步焊接打下了基礎(chǔ)。

4.3校驗(yàn)焊接規(guī)范

由于現(xiàn)階段某些鐵路貨車維修存在不規(guī)范的情況，為了避免員工出現(xiàn)焊接規(guī)范超標(biāo)問題，需要加強(qiáng)廠修工作建設(shè)，鎖定焊接工序所有焊機(jī)電流電壓，電流控制在300 A以下;電壓控制在30 V以下，以此提高設(shè)備維修效率，減少維修中的失誤，確保焊接規(guī)范符合預(yù)期的工藝要求[2]。

4.4現(xiàn)場指導(dǎo)焊接

焊槍擺動方法也隨接頭形式不同而不斷改變，腐蝕舊板與新板進(jìn)行拼接焊縫時，需要提高鐵路貨車維修效率，采用二次電流填充，在切割時避免造成切割面不平整，做好現(xiàn)場指導(dǎo)焊接，隨間隙的變化不斷調(diào)整焊槍角度。

4.5制定巡查機(jī)制

信息化建設(shè)要快適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)變化，在維修中找到引發(fā)故障的因素，加強(qiáng)信息化建設(shè)是的有效措施，要求由工藝人員每天巡檢，將焊接質(zhì)量情況和點(diǎn)檢情況進(jìn)行通報，避免在工作中發(fā)生質(zhì)量風(fēng)險問題。

4.6做好自互檢工作

鐵路貨車作為重要途徑，每一員工都成為質(zhì)量的監(jiān)督者、檢查者，在工作中需要從問題本身出發(fā)，做好下工序?qū)ι瞎ば虻馁|(zhì)量監(jiān)督，每一崗位都努力發(fā)現(xiàn)問題，通過自互檢避免出現(xiàn)問題，保證質(zhì)量控制工作的安全性和穩(wěn)定性。

結(jié)束語：

為使車體外觀達(dá)到要求的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，應(yīng)從生產(chǎn)的每一道工序抓起，增強(qiáng)行車安全性能和使用壽命，開展各種培訓(xùn)工作和現(xiàn)場指導(dǎo)工作，減少和杜絕關(guān)鍵部位的質(zhì)量隱患，提高修造貨車焊縫成型質(zhì)量，以此為鐵路運(yùn)輸提供安全保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈忠. 鐵路貨車鉤緩裝置及零部件廠修相關(guān)問題探討[J]. 鐵道技術(shù)監(jiān)督，2020，48（2）：4-9.

[2]王偉，謝紅太，雒沛豐，等. 國內(nèi)動車段（所）高級修廠房布局及檢修工藝設(shè)計(jì)研究[J]. 高速鐵路技術(shù)，2021，12（6）：52-60，64.