文 / 本刊記者 黎沖森

全球汽車市場格局將發(fā)生巨變：重新洗牌的窗口期來臨，而中國車企就是推動(dòng)這輪全球化洗牌的主角。這是世界汽車發(fā)展史上從未有過的現(xiàn)象，中國車企應(yīng)抓住這輪全球化發(fā)展的新戰(zhàn)略機(jī)遇。

經(jīng)過長期積蓄力量，中國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)開始邁入全球化發(fā)展新階段。新階段意味著全球化綜合條件漸趨成熟，由此中國車企將由以前“試水”轉(zhuǎn)向“起跑”。這是中國車企綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)的必然發(fā)展趨勢(shì)，也為車企全球化發(fā)展創(chuàng)造了新的戰(zhàn)略窗口期。憑什么這么說？我們看看中國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)近年來究竟發(fā)生了什么新變化就知曉。

出口翻番：量變正向質(zhì)變轉(zhuǎn)化

2022年3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了出口數(shù)據(jù)：1-2月，汽車企業(yè)出口41.2萬輛，同比增長75.0%，其中新能源汽車出口10.4萬輛，同比增長381.7%。而2021年汽車出口達(dá)到201.5萬輛，同比增長101.1%，占汽車銷售總量的7.7%。近十年來，中國汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。尤其2021年新能源汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長，達(dá)到31萬輛，同比增長3倍。

出口區(qū)域也更廣泛。據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國整車出口量排名前十位的國家依次為智利、沙特阿拉伯、俄羅斯聯(lián)邦、比利時(shí)、澳大利亞、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓。新能源汽車出口集中在比利時(shí)、英國、德國、法國和挪威等發(fā)達(dá)國家。

回望過去10年的出口情況，也能看到相關(guān)變化軌跡。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012-2021年10年間，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口量有兩個(gè)變化（見表一）：一是出口量幾乎翻番。2012年出口1056091輛，2021年出口2015220輛；二是2021年前出口量徘徊在100萬輛左右，其中2015-2017年3年還低于90萬輛。

2012年至2021年，10年跨度，中國汽車出口量前十大生產(chǎn)企業(yè)也有兩大變化（見表二、表三）：

表二 2012年中國汽車出口量前十大生產(chǎn)企業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè) 出口量（輛）奇瑞汽車股份有限公司 184757浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 100779長城汽車股份有限公司 96465上海汽車集團(tuán)股份有限公司 95653重慶力帆乘用車有限公司 87014東風(fēng)汽車集團(tuán) 84783安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司 57210廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司 52952中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司 51933北京汽車集團(tuán)有限公司 50869數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

表三 2021年中國汽車出口量前十大生產(chǎn)企業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè) 出口量（輛）上海汽車集團(tuán)股份有限公司 598334奇瑞汽車股份有限公司 269278特斯拉（上海）有限公司 163387中國長安汽車集團(tuán)有限公司 159140東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司 153899長城汽車股份有限公司 142793浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 115008北京汽車集團(tuán)有限公司 81131安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司 73616中國重型汽車集團(tuán)有限公司 54077數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

一是10年前的2012年，只有2家企業(yè)年出口量超過10萬輛，分別為奇瑞汽車股份有限公司和浙江吉利控股集團(tuán)有限公司；10年后的2021年，有7家企業(yè)年出口量超過10萬輛，其中有2家企業(yè)年出口量超過20萬輛，分別為上海汽車集團(tuán)股份有限公司和奇瑞汽車股份有限公司，尤其上海汽車集團(tuán)股份有限公司出口量將近60萬輛。

二是2012年到2021年10年間，進(jìn)入出口量前十的汽車生產(chǎn)企業(yè)基本穩(wěn)定，有8家依然還在榜中，只是排序出現(xiàn)了變化，其中有2家企業(yè)出位和2家企業(yè)進(jìn)位，分別為重慶力帆乘用車有限公司和廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司出位，特斯拉（上海）有限公司和中國重型汽車集團(tuán)有限公司進(jìn)位。

單從出口而言，出口體量正在從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變。這背后預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展內(nèi)涵的變化。

不過，去年汽車出口量僅占汽車銷售總量的7.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東接受《汽車縱橫》專訪時(shí)說：“中國本土市場非常大，在海外年銷量占比達(dá)到30%左右就比較合理。我們更像美國市場的情況，在國外銷量占比30%左右，或者說產(chǎn)量的30%在國外銷售?！比粢源藶闃?biāo)準(zhǔn)，中國車企全球化發(fā)展空間非常巨大。顯然，這也是中國車企的發(fā)展機(jī)遇。

換賽道：全球化重新洗牌新動(dòng)力

從汽車出口的變化情況還可以看到，全球汽車市場格局將發(fā)生巨變：重新洗牌的窗口期來臨，而中國車企就是推動(dòng)這輪全球化洗牌的主角。這是世界汽車發(fā)展史上從未有過的現(xiàn)象，中國車企應(yīng)抓住這輪全球化發(fā)展的新戰(zhàn)略機(jī)遇。

中國車企之所以能成為推動(dòng)這輪全球化洗牌的主角，我們認(rèn)為，主要是因?yàn)槲覀兗皶r(shí)抓住了電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的汽車變革方向，搶占了先機(jī)。此為這輪汽車全球化結(jié)構(gòu)重塑的直接動(dòng)力。

毫無疑問，在全球汽車市場結(jié)構(gòu)中，目前傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)主導(dǎo)地位，而且未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)將依然如此，但我們也要看到，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)正在顛覆傳統(tǒng)功能汽車，這是發(fā)展大勢(shì)。在這場變革中，中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車，并取得了先發(fā)效應(yīng)。

中國2012年正式在全球率先開啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。按照全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩的說法，中國新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：2009-2012年十城千輛示范運(yùn)營階段，2013-2015年普及推廣階段，2016-2022年快速增長階段?，F(xiàn)在中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居全球第一。2021年全球20大新能源汽車公司中，中國占8家，歐洲7家，美國2家，韓國2家和日本1家。顯然，在新能源車賽道，我們占據(jù)優(yōu)勢(shì)。不過，國家信息中心副主任徐長明提醒說：“新能源汽車未來還會(huì)有一段時(shí)間的高速發(fā)展，但是它和傳統(tǒng)車之間是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系?！?/p>

電動(dòng)化開啟了這場汽車革命的序幕，緊接而來的便是智能化和網(wǎng)聯(lián)化所帶來的進(jìn)一步變革。其實(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化為電動(dòng)化發(fā)展帶來了新動(dòng)力。所以，業(yè)內(nèi)將新能源汽車作為這場變革的上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則為下半場。苗圩說：“中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但真正決定勝負(fù)還在下半場?！?/p>

汽車邊界正在發(fā)生變化。長安汽車董事長朱華榮說，汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷脚_(tái)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)制造業(yè)向高科技平臺(tái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并加速與能源、交通、通信、科技等跨界融合。數(shù)字電動(dòng)汽車將是下一代汽車的主要戰(zhàn)場。它的核心價(jià)值將從機(jī)械硬件向軟件能力轉(zhuǎn)移。

在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國總體上處于全球領(lǐng)先水平。目前，中國乘用車L2級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商用化應(yīng)用，比如2021年全口徑乘用車有22.2%安裝了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；高度自動(dòng)駕駛技術(shù)L3及以上在特定場景和限定區(qū)域，中國也率先應(yīng)用。朱華榮說：“中國將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新支點(diǎn)?！?/p>

因此，中國車企以電動(dòng)化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化為新抓手，必將在新一輪全球化競爭中脫穎而出。

內(nèi)生力：中國車企全球化的硬底氣

與此同時(shí)，中國車企的全球化已累積起強(qiáng)勁的內(nèi)生力。內(nèi)生力來自產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌和商業(yè)運(yùn)營模式等諸多方面。

在產(chǎn)品層面，中國企業(yè)解決了原來產(chǎn)品質(zhì)量存在的難點(diǎn)問題，產(chǎn)品質(zhì)量甚至超過一些國際品牌水平。比如千車故障率，國際上大多數(shù)品牌大概是8-10，而現(xiàn)在中國品牌有的已達(dá)到5-7，超越了行業(yè)平均水平。在新一輪競爭中，中國品牌可以和國際大品牌并行前行、同臺(tái)競技。正如朱華榮所說：“不是和你差不多，而是已經(jīng)比你更好了?！?/p>

許海東也認(rèn)為，我們的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)接近或者達(dá)到合資車企的水平。我們的正向開發(fā)能力已與全球知名車企的水平比較接近；外觀設(shè)計(jì)能力或者對(duì)外觀理念的理解能力大幅提升；產(chǎn)品體驗(yàn)得到了消費(fèi)者認(rèn)可，已經(jīng)與國際車企的水平很接近；質(zhì)量管控能力達(dá)到了國際水平；創(chuàng)新速度、反應(yīng)速度甚至超過很多跨國車企等。他說：“在新能源汽車方面，純電和混動(dòng)車型可以與國外競爭或者相媲美?，F(xiàn)在我們的新能源車已經(jīng)大量出口到歐洲等發(fā)達(dá)國家，這說明我們的車型有競爭力?！钡嵝颜f：“汽車產(chǎn)品還要做好全生命周期管理。”

事實(shí)上，中國車企已陸續(xù)在海外設(shè)立研發(fā)中心，綜合技術(shù)開發(fā)也逐漸跟上國外車企的步伐。比如，奇瑞汽車建立了包括北美、歐洲、中國上海等六大研發(fā)中心在內(nèi)的“日不落”全球研發(fā)體系。截至目前，奇瑞汽車?yán)塾?jì)申請(qǐng)專利23000余件，累計(jì)授權(quán)14000余件，其中發(fā)明專利近1/3，位居汽車行業(yè)前列。奇瑞汽車在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西和智利等10余個(gè)海外國家和地區(qū)，累計(jì)申請(qǐng)國外專利500多件。同時(shí)，生產(chǎn)基地都采用“奇瑞生產(chǎn)方式（CPS）”。它是繼豐田TPS、大眾KPS、通用GMS等之后的第六大全球共同生產(chǎn)體系，也是自主品牌首個(gè)全球生產(chǎn)管理體系。這為奇瑞汽車全球化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在供應(yīng)鏈層面，許海東說：“我們的供應(yīng)鏈管理能力接近或者達(dá)到了國際知名車企的水平?！杯h(huán)視世界，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相對(duì)是最完整的，而且總體上可控，盡管還存在一些短板甚至“卡脖子”難題，比如芯片和操作系統(tǒng)等。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說：“未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系50%以上面臨重構(gòu)?！币虼?，我們要在那些短板和“卡脖子”環(huán)節(jié)下功夫，抓住全球汽車供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈重構(gòu)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。在未來汽車零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘還未形成之前，我們要加快補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

在品牌層面，中國車企正從產(chǎn)品出口向品牌走出去轉(zhuǎn)變。許海東說：“在同類產(chǎn)品競爭中，現(xiàn)在我們出口不是單靠低價(jià)競爭取勝，這是一個(gè)比較大的變化?！边@其中除了產(chǎn)品本身質(zhì)量過硬外，品牌的價(jià)值也在逐漸顯現(xiàn)。中國車企的全球化路徑基本與奇瑞汽車類似。奇瑞汽車全球化戰(zhàn)略分三步走：先是貿(mào)易“走出去”，接著“走進(jìn)去”，再到品牌“走上去”。中國汽車品牌正在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑，向中高端市場進(jìn)軍。朱華榮說：“中國品牌要抓住歷史機(jī)遇，特別是要抓住未來3-5年發(fā)展的機(jī)遇期，抓住國際市場。”“未來10年將會(huì)誕生世界級(jí)的中國品牌?！?/p>

在商業(yè)運(yùn)營模式層面，現(xiàn)在中國車企在全球化過程中有了更多、更靈活的選擇。以前，中國車企主要依靠貿(mào)易方式將產(chǎn)品銷售到海外，而現(xiàn)在除了貿(mào)易方式，還可以采取直接投資建廠、品牌收購、合資合作等方式。比如，長城汽車在俄羅斯、泰國、巴西等地建立整車生產(chǎn)基地。長城汽車國際業(yè)務(wù)副總經(jīng)理孫光接受《汽車縱橫》采訪時(shí)說：“長城汽車已從單一出口型轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜鼗罡Ｊ?，從貿(mào)易型到深耕本地化，實(shí)現(xiàn)真正意義的全球化?！庇秩?，吉利收購沃爾沃汽車100%股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)；2018年吉利入股戴姆勒集團(tuán)，收購其9.69%股份等。另外，中國車企也開始嘗試用技術(shù)和管理換海外市場的方式，這與早前中國用市場換技術(shù)相反，由此開拓出中國車企全球化新路徑。

當(dāng)然，中國車企全球化的內(nèi)生力還存在管理模式輸出等短板，還需要不斷強(qiáng)化。許海東說：“我們到海外發(fā)展，要講好故事，就需要輸出管理模式、價(jià)值觀。這是中國車企必須做好的功課?！?/p>