鄭建斌

（邢臺路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 邢臺 054000）

1 工程概況

某公路工程設(shè)計(jì)全長17.8km，路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，路面寬度為22.4m。工程通車運(yùn)營多年，在長期環(huán)境及行車荷載的侵蝕下，路面出現(xiàn)車轍、裂縫、坑槽等病害，經(jīng)檢測路面損壞指數(shù)為90.3，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好，為避免病害的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)研究決定采用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)對工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

2 瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工

2.1 微表處施工原理及特點(diǎn)

2.1.1 微表處技術(shù)原理

瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)是指采用水、礦料、乳化瀝青及外加劑按照一定的比例混合，再將形成的混合料攤鋪至原路面，攤鋪厚度與路面的受損程度相關(guān)，受損程度嚴(yán)重的路面攤鋪厚度大，受損情況較輕的路面攤鋪一層即可。攤鋪完成后微表處混合料會(huì)在路面表層形成一層保護(hù)膜，增加路面的防滑性能、防滲性能，保護(hù)路面結(jié)構(gòu)不再受損，同時(shí)能對路面中輕微的病害進(jìn)行處理，如細(xì)小的裂縫、車轍等，微表處施工完成后2h即可開放交通，恢復(fù)車輛的正常通行[1]。

2.1.2 微表處技術(shù)特點(diǎn)

（1）采用微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)對公路瀝青路面開展養(yǎng)護(hù)工作，只需要結(jié)合設(shè)計(jì)的配合比生產(chǎn)乳化瀝青混合料，再采用專業(yè)的攤鋪機(jī)均勻噴灑至路面表面層即可，在攤鋪完成2h后便可開放交通正常通車。此外，采用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工，對外界環(huán)境的變化并未有明確的要求，只要外界溫度可達(dá)到10℃以上即可開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)，因此微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)具有施工方便、高效的特點(diǎn)。

（3）傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)施工是將路面存在的病害，如裂縫、坑槽、車轍等修補(bǔ)完成，保持路面的平整，然后安排養(yǎng)護(hù)人員定期灑水養(yǎng)護(hù)，此類養(yǎng)護(hù)方式不僅耗費(fèi)人力，而且養(yǎng)護(hù)完成后一旦遭受雨水沖刷，路面結(jié)構(gòu)層仍會(huì)遭受雨水的侵蝕，養(yǎng)護(hù)效果一般。使用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)對路面實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不僅可以修復(fù)輕微的路面病害，而且還能在路面表層形成一層薄膜，避免雨水直接侵入面層結(jié)構(gòu)中，因此，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)可提升路面性能。

（3）微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)中主要采用乳化瀝青與一些礦料，施工過程采取機(jī)械噴灑的方式，噴灑的混合料均一次加熱拌和完成，無需使用太多的時(shí)間，噴灑過程中不占用人力與資源，對周圍的環(huán)境不會(huì)造成影響，施工全程保持快速、安靜，無噪聲污染與空氣污染，因此，采取微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)[2]。

2.2 材料選取

（1）微表處養(yǎng)護(hù)施工使用的混合料主要由乳化瀝青、改性劑、集料、礦粉、水等原材料混合而成，得到的混合料具有良好的耐久性、防滲性、防滑性，可以改善路面的使用性能，因此，為確保路面養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量，在微表處養(yǎng)護(hù)施工前要做好原材料的選取工作。

（2）乳化瀝青材料主要是向普通瀝青混合料中加入乳化劑，最終得到滿足施工要求的乳化瀝青。選用的瀝青材料性能應(yīng)滿足公路建設(shè)規(guī)范的要求，乳化劑種類應(yīng)結(jié)合工程當(dāng)?shù)貧夂驐l件及行車特點(diǎn)選取，乳化劑要適用于各種瀝青材料并有效地改善瀝青性能，從而得到滿足本次施工要求的乳化瀝青。

（3）集料分為粗集料和細(xì)集料。其中粗骨料屬于路面的骨架，可以保證路面的強(qiáng)度，本次微表處混合料使用的粗集料選用堅(jiān)硬耐磨的石料，細(xì)集料可以增加混合料的密實(shí)度及黏結(jié)性，選用的細(xì)集料為干凈、干燥的中粗砂，選用的集料其壓碎值應(yīng)不大于28%，磨光值應(yīng)不小于42%，材料的堅(jiān)固性控制在30%，細(xì)集料的砂當(dāng)量不小于65%[3]。

（4）礦粉使用水泥、石灰、石粉等粉末，選用的礦粉要求必須干燥、松散，性能滿足施工要求。礦粉的用量控制在總材料用量的3%以內(nèi)，采用的水為干凈、不含雜質(zhì)的自來水，水在使用前要檢測其PH 值，要求呈中性，從而保證水不會(huì)與其他材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，水的用量結(jié)合現(xiàn)場當(dāng)?shù)貧夂驐l件綜合確定。

2.3 原路面處理

（1）本工程微表處養(yǎng)護(hù)層的厚度為8～10cm，經(jīng)檢測原路面現(xiàn)存病害，為避免養(yǎng)護(hù)施工后養(yǎng)護(hù)層出現(xiàn)開裂變形的問題，施工前要對現(xiàn)存病害做針對性處理，增加路面的強(qiáng)度，滿足要求后再開始微表處攤鋪施工。

（2）針對車轍病害深度不大于15mm 的無需處理，直接微表處罩面即可；車轍深度在15～40mm 的，采用多層微表處處理方法，即全幅路段攤鋪前先在病害位置攤鋪微表處養(yǎng)護(hù)層，處理完成后再全幅攤鋪；車轍深度在40mm以上且與裂縫寬度5mm以上的位置一致，采用灌縫處理方法，向病害位置灌入合格的瀝青混合料并碾壓密實(shí)；針對其他類型的輕微病害均直接微表處罩面即可，嚴(yán)重的病害均采用灌縫、換填的處理方法[4]。

（3）路面病害處理完成后，要使用機(jī)械將路面的雜物、垃圾全部清理干凈并鋪灑透層油，增加微表處養(yǎng)護(hù)層與原路面的黏結(jié)性，然后在其表面做放樣工作，標(biāo)記路面攤鋪寬度、方向、線路等。此外，本次施工采用攤鋪機(jī)，通過體積計(jì)算混合料的用量，攤鋪施工前要對機(jī)械進(jìn)行標(biāo)定處理。

2.4 微表處攤鋪

2.4.1 攤鋪工序

（1）原路面處理完成且驗(yàn)收合格后，開始全路段的微表處養(yǎng)護(hù)層攤鋪，攤鋪時(shí)先將攤鋪機(jī)停放至起始位置，根據(jù)放樣的寬度、厚度等參數(shù)調(diào)整機(jī)械的參數(shù)，然后開啟攤鋪機(jī)開始混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，混合料攤鋪前要不斷調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)的出料口位置以及螺旋分料器的高度，保證乳化瀝青混合料的均勻性[5]。

（2）微表處養(yǎng)護(hù)層攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的攤鋪速度控制在3km/h 左右，于行進(jìn)過程中合理調(diào)整攤鋪速度，確保攤鋪機(jī)攤鋪槽中混合料的體積在1/2 以上，待全路段攤鋪結(jié)束后，安排施工人員使用工具人工找平，針對遺漏或不均勻的位置重新攤鋪或人工補(bǔ)平，找平后確保養(yǎng)護(hù)層表面的平整。

2.4.2 攤鋪?zhàn)⒁馐马?xiàng)

（1）養(yǎng)護(hù)層攤鋪過程中要注意避免出現(xiàn)提前破乳問題，養(yǎng)護(hù)層提前破乳不但影響施工的正常進(jìn)行，還會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)層無法達(dá)到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果。因此，在攤鋪過程中使用的乳化瀝青混合料可以加入適量的緩破劑，或者結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r適當(dāng)調(diào)整混合料的配合比，以延長養(yǎng)護(hù)層的破乳時(shí)間。

（2）攤鋪過程中要注意避免養(yǎng)護(hù)層表面出現(xiàn)劃痕問題，針對此情況要求施工人員在人工找平階段認(rèn)真工作，對粒徑過大的集料進(jìn)行處理，且不得在已完工路段上隨意找平。此外，在混合料拌和時(shí)要求避免使用過大的粗集料，每車混合料攤鋪完成后要及時(shí)將攤鋪機(jī)槽內(nèi)的混合料清洗干凈。

（3）注意攤鋪過程中車轍深度較大位置的攤鋪厚度，由于車轍病害的存在，如病害處理不好，則病害位置養(yǎng)護(hù)層攤鋪過程中極易出現(xiàn)混合料下沉問題，從而影響攤鋪厚度。因此，在攤鋪過程中針對車轍問題位置攤鋪時(shí)要加強(qiáng)對攤鋪厚度的檢查。

（4）微表處養(yǎng)護(hù)層攤鋪結(jié)束后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面泛油的問題，主要是因?yàn)槿榛癁r青混合料中的油石比過大或加水過多，導(dǎo)致出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，為避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，本工程乳化瀝青混合料拌和過程中要確保用水量及油石比的合理性。

2.5 養(yǎng)護(hù)與開放交通

攤鋪?zhàn)⒁馐马?xiàng)中表明，微表處養(yǎng)護(hù)施工完成后，養(yǎng)護(hù)層會(huì)存在破乳成型的過程，因此，在攤鋪結(jié)束后要持續(xù)封閉交通，直至養(yǎng)護(hù)層破乳成型。在此過程中可以通過檢測養(yǎng)護(hù)層的黏結(jié)力判斷開放交通的時(shí)間，當(dāng)養(yǎng)護(hù)層黏結(jié)力達(dá)到1.2N/m 時(shí)，表明養(yǎng)護(hù)層已初凝完成，黏結(jié)力達(dá)到2.0N/m 時(shí)，表明養(yǎng)護(hù)層已終凝破乳完成，此時(shí)可以開放交通。

2.6 質(zhì)量控制措施

2.6.1 材料配比控制

本工程施工過程中要做好材料的配比設(shè)計(jì)，微表處養(yǎng)護(hù)施工的主要質(zhì)量取決于混合料的性能，如配比設(shè)計(jì)不合理，其養(yǎng)護(hù)效果必然大打折扣。首先，混合料配比設(shè)計(jì)中其油石比與設(shè)計(jì)要求的油石比不宜相差過大，差值宜控制在±0.2%以內(nèi)，如配比試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)相差數(shù)值超過0.2，施工單位應(yīng)及時(shí)分析原因并整改；其次，混合料的級配應(yīng)采用連續(xù)級配設(shè)計(jì)，與間斷級配設(shè)計(jì)相比，連續(xù)級配更容易保證微表處混合料的均勻性[6]；最后，混合料配合比設(shè)計(jì)中要做好含水量的控制，混合料含水量對混合料的黏稠度及和易性的影響巨大，若含水量過小，則混合料難以拌和均勻，若含水量過大，則會(huì)影響混合料的使用性能，其含水量的多少應(yīng)結(jié)合當(dāng)季的施工溫度以及施工要求綜合確定。

2.6.3 接縫施工控制

微表處施工中可能需要設(shè)置接縫，接縫的存在會(huì)影響微表處的整體性能，因此，微表處養(yǎng)護(hù)施工中應(yīng)盡可能減少接縫的設(shè)置，盡量連續(xù)一次攤鋪完成。如必須設(shè)置接縫時(shí)，應(yīng)盡量減少接縫的搭接寬度，搭接寬度控制在76.5mm 以內(nèi)，兩幅搭接的厚度應(yīng)控制在6mm 以內(nèi)，為保持接縫的平整度，在接縫處理時(shí)可從接縫起點(diǎn)處開始，在攤鋪箱下設(shè)置1m 寬的油毛氈，待接縫攤鋪后，再將攤鋪箱表面的混合料鏟除，從而保證接縫位置的平整度，同時(shí)保持接縫處的美觀度。

2.7 質(zhì)量檢測

2.7.1 抗滑性能檢測

本工程瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工完成后，為確保養(yǎng)護(hù)效果，對路面養(yǎng)護(hù)前后的性能進(jìn)行檢測并對比，其中抗滑性能的檢測采用擺式摩擦系數(shù)測定儀完成，路面上共隨機(jī)選取5個(gè)檢測點(diǎn)，每個(gè)檢測點(diǎn)養(yǎng)護(hù)前后均檢測3次以上取平均值，其檢測結(jié)果如表1：

表1 路面抗滑性能檢測結(jié)果

通過表1 檢測數(shù)據(jù)得知，微表處養(yǎng)護(hù)施工前路面的平均抗滑擺值為46.54BPN，微表處養(yǎng)護(hù)施工后路面的平均抗滑擺值為69.82BPN，經(jīng)對比可得路面抗滑擺值提升明顯。證明經(jīng)微表處養(yǎng)護(hù)施工后，路面的抗滑性能得以有效提升。

2.7.2 抗?jié)B性能檢測

路面的抗?jié)B性能的檢測采用路面滲水儀進(jìn)行，共隨機(jī)均勻選取由5處檢測點(diǎn)，每個(gè)檢測點(diǎn)養(yǎng)護(hù)前后均檢測3次以上取平均值，檢測結(jié)果如表2：

表2 路面抗?jié)B性能檢測結(jié)果

通過表2 檢測數(shù)據(jù)得知，微表處養(yǎng)護(hù)施工前路面的平均滲水系數(shù)為65.58ml/min，微表處養(yǎng)護(hù)施工后路面的平均滲水系數(shù)為22.82ml/min，經(jīng)對比可得路面滲水系數(shù)明顯降低，證明經(jīng)微表處養(yǎng)護(hù)施工后，路面的抗?jié)B性能得以有效提升。

2.7.3 車轍深度檢測

路面車轍深度的檢測主要使用3m直尺和鋼尺完成，共隨機(jī)均勻選取5處檢測點(diǎn)，每個(gè)檢測點(diǎn)養(yǎng)護(hù)前后均檢測3次以上取平均值，檢測結(jié)果如表3：

表3 路面車轍深度檢測結(jié)果

通過表3 檢測數(shù)據(jù)得知，微表處養(yǎng)護(hù)施工前路面的平均車轍深度為11.34mm，微表處養(yǎng)護(hù)施工后路面的平均車轍深度為1.26mm，經(jīng)對比可得路面車轍深度明顯降低，證明經(jīng)微表處養(yǎng)護(hù)施工后，路面的行車狀況得以有效改善。

3 結(jié)語

當(dāng)前，微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在我國公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用越來越廣泛，盡管該技術(shù)應(yīng)用中仍存在一些問題，但隨著應(yīng)用范圍的增加，微表處養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量也在逐漸提高，路面的養(yǎng)護(hù)效果越來越好。因此，為保證公路的使用壽命，施工人員應(yīng)加強(qiáng)對微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用研究，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)一步發(fā)展。