王懷宏

（河北省交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

針對(duì)路基邊坡病害，可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)加以處理，其中效果較好的有抗滑樁、擋土墻等，經(jīng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理后的路基邊坡，病害能夠得到消除，確保邊坡的穩(wěn)定性，保證公路的使用性能。

1 工程概況

某公路工程的挖方路段起訖樁號(hào)為K13+120—K14+960，該路段從山丘坡腳處穿過，地形起伏變化相對(duì)較大，土體覆蓋層薄，滑坡前緣形成臨空面，對(duì)破土本身的穩(wěn)定性造成不利影響，致使邊坡巖面產(chǎn)生蠕動(dòng)變形，在地表上形成裂縫。針對(duì)該路基邊坡的病害問題，決定采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，具體方案為路基左側(cè)設(shè)抗滑樁加擋土墻，在滑坡后緣處布設(shè)截水溝。

2 路基邊坡病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 抗滑樁技術(shù)要點(diǎn)

2.1.1 開挖樁孔

（1）本工程中，抗滑樁的采用跳孔的方法開挖，當(dāng)開挖作業(yè)過程中遇到地質(zhì)條件較為復(fù)雜的地段時(shí)，要隔兩個(gè)樁位開挖。

（2）按照設(shè)計(jì)坐標(biāo)在現(xiàn)場測(cè)量放樣并復(fù)測(cè)樁位，同時(shí)在樁的外側(cè)設(shè)置龍門樁，以此來對(duì)樁位隨時(shí)校正，確保樁的中心偏差在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍之內(nèi)，即不大于20mm[1]。

（3）開挖樁孔前，要先將鎖口做好，向下開挖2.0m 后施作護(hù)壁，并用鋼筋對(duì)鎖口與護(hù)壁之間進(jìn)行可靠連接，使二者形成整體。需要注意的是，施工中盡量不要將護(hù)壁的分節(jié)點(diǎn)設(shè)置在滑坡面上。

（4）土體以人工的方式開挖，為加快開挖速度，可以選用風(fēng)鎬等輔助工具，開挖過程中，可先挖中間再挖周邊，將挖出的土石方利用卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)至地面，若是開挖作業(yè)遇到基巖，可使用風(fēng)鎬逐層剔除，不得采用爆破的方法開挖。孔口周圍布設(shè)攔擋設(shè)施，確保樁孔開挖施工安全、有序開展。

（5）作業(yè)人員下井前，要先檢測(cè)井底，看是否存在有毒氣體，確認(rèn)與施工要求相符后，方可下井作業(yè)。當(dāng)井孔內(nèi)的CO2濃度超過0.3%時(shí)，增加通風(fēng)設(shè)備[2]；孔內(nèi)照明采用防爆燈具，與孔底之間保持2.0m 左右的距離，燈具上要加裝防護(hù)罩。

（6）樁孔開挖過程中，作業(yè)人員每隔2h 輪換一次，在樁孔上面的人員要對(duì)孔內(nèi)人員的動(dòng)向密切觀察，使用對(duì)講機(jī)通訊，預(yù)防安全事故的發(fā)生。開挖遇到尺寸較大的孤石，可通過周邊鉆芯法逐層剝除；遇到滲水時(shí)，必須對(duì)孔壁及時(shí)支護(hù)，以免孔壁受到水體浸泡引起坍孔，當(dāng)滲水程度比較嚴(yán)重時(shí)，可以使用水泵抽水。

（7）由專人負(fù)責(zé)每天檢查護(hù)壁，發(fā)現(xiàn)變形、裂縫及滲水等現(xiàn)象要及時(shí)處理，樁孔設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，人員上下樁孔時(shí)，可以采用帶保險(xiǎn)裝置的吊籠；測(cè)量人員可在每天作業(yè)后對(duì)樁孔的垂直度加以校核，確保偏差在0.5%以內(nèi)[3]，一旦超出必須采取有效的糾偏措施；樁孔挖至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)清理孔內(nèi)的積水和殘?jiān)?，并通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，合格后用水泥砂漿封底。

2.1.2 土方外運(yùn)

將吊架安裝到樁孔位置處，選用帶有自鎖裝置的電動(dòng)提升機(jī)，挖出的土石方裝入吊桶中，由提升機(jī)提升至孔外堆放在指定地點(diǎn)。若現(xiàn)場無法使用提升機(jī)時(shí)，則可以用絞架提升孔內(nèi)土方。需要注意的是，必須保證絞架的安裝質(zhì)量，以滿足提升作業(yè)要求?？卓谥車O(shè)置護(hù)欄，高度以1.2m左右為宜[4]。

2.1.3 鋼筋籠制安

本工程中，抗滑樁的作業(yè)條件相對(duì)比較有限，而鋼筋本身的重量較大且數(shù)量多，在充分考慮作業(yè)安全和進(jìn)度的基礎(chǔ)上，決定采用現(xiàn)場加工和吊裝的方法，對(duì)鋼筋籠制作安裝。具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

（1）鋼筋下料時(shí)，要將端部不直的鋼筋用調(diào)直機(jī)調(diào)直，鋼筋端面的切口要與軸線保持垂直，不得存在撓曲的情況。完成下料的鋼筋要妥善存放，以免端部受損影響使用。

（2）綁扎鋼筋時(shí)，要嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范中的程序操作，在施工面直接綁扎，樁頂增設(shè)兩道鋼筋，用鐵絲將鋼箍筋與主筋綁扎牢靠，確保主筋的位置均勻排列；箍筋采用分層套箍法綁扎，保證箍筋的數(shù)量足夠，所有受力鋼筋的綁扎接頭位置必須錯(cuò)開，以焊接的方式連接時(shí)，有接頭的面積不得超過鋼筋截面的50%[5]。

（3）為使受力鋼筋的保護(hù)層厚度達(dá)到規(guī)范要求，可使用墊塊對(duì)主筋位置加以固定，墊塊混凝土的強(qiáng)度等級(jí)要與構(gòu)件相同，通過扎絲將墊塊系在鋼筋上。在樁的四周設(shè)置鍍鋅鋼管，直徑以50mm 為宜，為樁身質(zhì)量檢測(cè)提供便利，鋼管與鋼筋之間的距離保持在5.0cm左右，鋼管的頂端要比樁頂略高。

（4）用吊車在現(xiàn)場安裝鋼筋籠，緩慢起吊，對(duì)準(zhǔn)樁孔，逐步下沉，防止碰觸孔壁。當(dāng)鋼筋籠全部入孔后，綁扎好砂漿墊塊，保證鋼筋的位置正確，保護(hù)層的厚度與規(guī)范要求相符。

2.1.4 澆筑混凝土

（1）對(duì)樁身混凝土灌注前，要先對(duì)孔徑、孔深、垂直度全面檢查，確認(rèn)無任何問題后，便可灌注。在拌和站對(duì)混凝土集中拌制，采用自動(dòng)計(jì)量的方式投料，由罐車負(fù)責(zé)運(yùn)輸，泵送的方式灌注，插入式振搗棒振搗密實(shí)。混凝土灌注要連續(xù)不間斷，以確保樁身質(zhì)量。

（2）本工程中的灌注支架為移動(dòng)式并在現(xiàn)場拼裝，使用時(shí)直接移動(dòng)到孔口位置處，當(dāng)混凝土從高處直接傾落時(shí)，若高度超過2.0m，為防止離析的現(xiàn)象發(fā)生，則可使用串筒或是溜槽等輔助工具，并在施工前，灑水潤濕[6]。自由傾落高度超過10m 時(shí)，可在輔助工具上設(shè)置減速器。

（3）混凝土采用分層的方法澆筑，每層的厚度控制在30cm 左右，以插入式振搗棒振搗密實(shí)，振動(dòng)深度不超過棒長的3/4 倍，遵循快插慢拔的原則，上下移動(dòng)振搗棒，將混凝土振搗均勻。振搗棒插入下層混凝土的深度控制在50～100mm，移動(dòng)間距不超過作業(yè)半徑的1.5倍，并與側(cè)模保持5.0cm以上距離[7]。

（4）混凝土澆筑振搗后，要及時(shí)按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求養(yǎng)生，可以采用覆蓋和澆水的方法，養(yǎng)生時(shí)間不少于7d。

2.2 擋土墻施工

本工程中，為確保擋土墻的作用得以充分發(fā)揮，保證其質(zhì)量達(dá)標(biāo)。擋土墻施工技術(shù)要點(diǎn)如下。

2.2.1 基礎(chǔ)開挖

（1）在對(duì)抗滑樁間的擋土墻基礎(chǔ)開挖時(shí)，要確?？够瑯妒┕ね戤吳疫_(dá)到一定強(qiáng)度，而其他位置的擋土墻可采用跳槽的方法開挖，以此來確保施工安全性。

（2）擋土墻基坑開挖的深度較大且邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性比較差時(shí)，必須在作業(yè)過程中采取有效的支護(hù)措施，避免安全事故的發(fā)生。

（3）擋土墻的基底要埋入基巖當(dāng)中，埋入深度不少于1.0m。

2.2.2 墻身砌筑

（1）本工程中，擋土墻選用強(qiáng)度等級(jí)為C20的卵石混凝土砌筑，要保證所選的卵石抗壓強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，即≥30MPa并控制好卵石的摻入量，不超過25%；墻身高出地面的部分，每隔2.5m 左右以交錯(cuò)的方式布設(shè)泄水孔，采用PVC管，墻背處施工厚度3cm的反濾層[8]。

（2）可將擋土墻最低的排水孔設(shè)置在黏土隔水層，沿線路方向每10m 左右設(shè)置一道寬度為2.0cm 的伸縮縫，在縫周圍填塞瀝青木板，填塞深度控制在15cm 左右；要保證墻背填料與設(shè)計(jì)及規(guī)定的壓實(shí)度要求相符。

3 結(jié)語

公路路基邊坡出現(xiàn)病害問題后，可以采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的抗滑樁和擋土墻，對(duì)病害加以處理，快速消除病害，提高邊坡的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。未來，施工單位要加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究力度，除對(duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)不斷改進(jìn)和完善外，還要開發(fā)一些新的技術(shù)，從而更好地為公路工程服務(wù)。