趙星陸

（邢臺(tái)市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，河北 邢臺(tái) 054000）

0 引言

應(yīng)用半柔性抗車轍路面技術(shù)，對(duì)已發(fā)生嚴(yán)重車轍病害的局部路面進(jìn)行改造，可延長(zhǎng)道路工程使用壽命。半柔性抗車轍路面在大空隙率母體瀝青混合料中灌注含特殊成分的水泥砂漿形成新的路面結(jié)構(gòu)，能夠使路面具備耐油、耐熱、耐酸性能[1]。

1 工程概況

某市政道路工程投入使用多年，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)道路交叉口、公交站臺(tái)有明顯車轍病害，車轍病害類型為失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)性車轍。其中干將西路與閭胥路交叉口的車轍長(zhǎng)度為46m，車轍深度為35mm；獅山路與塔園路交叉口的車轍長(zhǎng)度為54m，車轍深度為59mm；干將西路烽火路北公交站的車轍長(zhǎng)度為16m，車轍深度為39mm；彩香新村公交站的車轍長(zhǎng)度為12m，車轍深度為29mm。

2 半柔性抗車轍路面技術(shù)的應(yīng)用

半柔性抗車轍路面的施工流程為：原路面銑刨→瀝青混合料鋪筑→封邊處理→制漿→膠漿泵送→抹面→養(yǎng)護(hù)。在本工程路面改造中，對(duì)傳統(tǒng)的半柔性抗車轍路面施工技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，以提高施工效率。

2.1 原路面銑刨

在原路面銑刨時(shí)控制銑刨深度，采用垂直平接縫處理橫向接縫；銑刨后清掃路面上的粒料，重點(diǎn)清理銑刨與剩余路面的連接處；檢查銑刨后路面是否有其他病害，對(duì)出現(xiàn)裂縫的基層鋪貼抗裂貼[2]。

2.2 灑布黏層油

本工程在基層與面層間灑布乳化瀝青黏層油，每平方米半剛性基層灑布0.7～1.2L，每平方米面層灑布0.4～0.7L；在路面界面處、路緣石處適當(dāng)增加灑布量，每平方米灑布1.5L。

2.3 瀝青混合料鋪筑

2.3.1 攤鋪

本工程采用大空隙瀝青混合料，按照OGFC 排水性瀝青路面施工規(guī)范要求攤鋪混合料，松鋪系數(shù)為1.10～1.18[3]。

2.3.2 碾壓

（1）瀝青混合料鋪筑采用12t 鋼輪壓路機(jī)，振動(dòng)碾壓新舊路面搭接處，碾壓3遍。

（2）在搭接處除外的新路面攤鋪時(shí)，采用12t鋼輪壓路機(jī)靜壓，靜壓7遍，碾壓前后重疊輪寬1/3，控制鋼輪壓路機(jī)勻速行進(jìn)。初壓為2遍，壓路機(jī)行進(jìn)速度為2.0～2.5km/h；復(fù)壓為3遍，壓路機(jī)行進(jìn)速度為2.5～3.5km/h；終壓為2遍，壓路機(jī)行進(jìn)速度為3.5～6.0km/h。

（3）新路面碾壓后的壓實(shí)度不得小于97%，平整度均值控制在5mm以內(nèi)[4]。

2.3.3 施工溫度控制

施工溫度是影響半柔性抗車轍路面質(zhì)量的主要因素，是施工中需要重點(diǎn)控制的環(huán)節(jié)。不同工序?qū)r青的溫度要求有所差別，可據(jù)此對(duì)施工溫度有效控制。瀝青加熱溫度控制在150～165℃，礦料的溫度控制在175～185℃，混合料的出廠溫度不低于170℃，當(dāng)高于195℃時(shí)，要作廢棄處理；混合料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不得低于165℃，初壓溫度要達(dá)到145℃以上，碾壓完畢后的溫度不低于100℃；環(huán)境溫度在10℃以下時(shí)，不得施工。

2.4 封邊處理

在以往的灌漿封邊處理中，需要施工人員在道路兩側(cè)用毛刷不停圍擋，這種施工方式的封邊效果差，易造成瀝青路面污染。本工程采用組合封邊法，灌漿前在瀝青混合料溫度逐步冷卻時(shí)，用吹掃設(shè)備清理道路周邊，清理后在道路邊緣貼上雙面膠，撕掉雙面膠的隔離層，將輕質(zhì)發(fā)泡條壓在雙面膠上，再用薄膜包裹發(fā)泡條，薄膜底部黏結(jié)到雙面膠上。采用改進(jìn)后的組合封邊施工工藝，能夠起到良好的阻擋保護(hù)作用，有效封漿率高于90%，可提升灌漿飽滿度[8]。

2.5 灌漿材料制備與灌注

2.5.1 攪拌設(shè)備選擇

在以往半柔性路面施工中采用壓漿車、移動(dòng)式砂漿攪拌機(jī)完成封層作業(yè)，但是這兩種機(jī)械設(shè)備不能自動(dòng)計(jì)量加料量，易造成原材料配比控制不準(zhǔn)，導(dǎo)致灌漿料出現(xiàn)離析泌水問(wèn)題。本工程選用砂漿攪拌車完成制漿工藝，單次砂漿產(chǎn)量為450L，在施工中根據(jù)實(shí)際工況采用泵送灌漿和設(shè)備行進(jìn)灌漿方式，提高制漿效率[6]。每臺(tái)砂漿攪拌車需配備施工人員12人，配置水車1 臺(tái)、料車1 臺(tái)、吊車1 臺(tái)，每小時(shí)完成制漿4.8～6.0m3，灌漿效率為360～420㎡/h[7]。

2.5.2 制漿工藝

開啟砂漿攪拌車，向其中加入適量的水后，添加灌漿料，并以高速的方式攪拌均勻，時(shí)間控制在120s，這樣便可制成水泥漿液。初始流動(dòng)度控制在12s 左右，30min 的流動(dòng)度控制在15s。制備好的水泥漿液要盡快使用，避免時(shí)間過(guò)長(zhǎng)影響流動(dòng)性，造成灌漿效果下降。

2.5.3 灌漿材料性能指標(biāo)控制

灌漿材料的初凝時(shí)間控制在30min以上，終凝時(shí)間控制在120min以內(nèi)，氣溫20℃的抗壓強(qiáng)度≥15MPa，出倉(cāng)時(shí)的流動(dòng)度為12s，30min的流動(dòng)度為15s，24h自由泌水率在0.1%以內(nèi)，3d的干縮率不超過(guò)2%。灌漿施工要在瀝青混合料溫度降至50℃以下時(shí)進(jìn)行，施工過(guò)程中，通過(guò)注漿泵將制備好的水泥漿液輸送至瀝青路面，利用重力使?jié){液以自流平的方式滲透，泵送漿液至混合料表面后，要保證滲透時(shí)間達(dá)到15s，當(dāng)漿液不再下滲，便可刮漿液。

2.6 刮漿

以往的抹面施工采用人工刮漿方式或采用半自動(dòng)化刮漿機(jī)，上述兩種方式各自有優(yōu)缺點(diǎn)，人工刮漿需要大量人力配合作業(yè)，會(huì)造成路面外觀均勻度不一致。半自動(dòng)化刮漿機(jī)的浮漿控制效果較差。本工程在灌漿抹面施工中，結(jié)合采用人工刮漿與半自動(dòng)化刮漿技術(shù)，先用半自動(dòng)化刮漿設(shè)備作業(yè)，使路面外觀均勻一致，再用人工刮漿，去除局部產(chǎn)生的浮漿，使兩種抹面技術(shù)取長(zhǎng)補(bǔ)短[8]。

2.7 養(yǎng)護(hù)

本工程在夏季施工中要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，特別是溫度超過(guò)30℃時(shí)，必須在水泥漿液硬化后采用灑水的方式養(yǎng)生，并按照施工溫度制備水泥漿的材料，確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間。可在灌漿施工完畢后的3h 左右開放交通，養(yǎng)護(hù)期間車輛不得通行。

2.8 路面質(zhì)量檢測(cè)

2.8.1 平整度與車轍檢測(cè)

半柔性路面的平整度測(cè)試除了能夠評(píng)價(jià)路面性能外，還是施工驗(yàn)收的主要依據(jù)。同時(shí)平整度可以用來(lái)觀測(cè)路面長(zhǎng)期的抗車轍性能。柔性路面完工后，檢測(cè)施工后初期、通車12～18個(gè)月的平整度與車轍深度，檢測(cè)結(jié)果顯示：路面的抗車轍能力十分突出，通車18個(gè)月后的車轍深度小于3.0mm，中間車道的車轍深度僅在2.3mm以內(nèi)。對(duì)于該路面長(zhǎng)期的抗車轍能力，還需要跟蹤觀測(cè)。

2.8.2 彎沉測(cè)試

采用貝克曼梁法開展彎沉試驗(yàn)，檢測(cè)鋪筑效果。結(jié)果表明，本次鋪筑的路面彎沉值在0.04～0.18mm，承載力的提升非常顯著，抗車轍效果隨之提高。對(duì)通車18 個(gè)月后的路面開展彎沉測(cè)試，結(jié)果為0.042mm，說(shuō)明隨著齡期增長(zhǎng)，路面的強(qiáng)度大幅度增加，整體承載力得到進(jìn)一步提升。

2.8.3 構(gòu)造深度測(cè)試

為提高車輛通行的安全性，要開展路面抗滑性能檢測(cè)，依據(jù)構(gòu)造深度測(cè)試結(jié)果可知，深度在0.7～1.0mm的占比約為90%左右。現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求是構(gòu)造深度不得低于0.5mm，由此可見，本次鋪筑的半柔性抗車轍路面結(jié)構(gòu)的抗滑性能非常優(yōu)異。

3 結(jié)語(yǔ)

市政道路工程養(yǎng)護(hù)要應(yīng)用半柔性抗車轍路面技術(shù)消除原路面的車轍病害，改造后的半柔性路面提高了路面承載力，抗車轍效果和抗滑性能十分理想，能夠保證行車舒適性和安全性。在半柔性路面施工中，要對(duì)以往的施工工藝適當(dāng)改進(jìn)，不斷提高施工作業(yè)效率，保證路面施工質(zhì)量。