李 靖 （北京經(jīng)濟(jì)管理職業(yè)學(xué)院，北京 100102）

1 我國(guó)航空物流園區(qū)現(xiàn)狀及現(xiàn)實(shí)困境

《第五次全國(guó)物流園區(qū)（基地） 調(diào)查報(bào)告（2018）》調(diào)查顯示，截至2017 年年底，全國(guó)各類物流園區(qū)共計(jì)1 638 家，比2015 年增長(zhǎng)35.37%，航空物流園區(qū)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)生活中的作用不言而喻。新時(shí)期新形勢(shì)下，尤其是疫情防控常態(tài)化背景下，航空物流園區(qū)正處于發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期和風(fēng)險(xiǎn)并存期，同時(shí)處于深入踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”新發(fā)展理念的起步期。隨著航空物流園區(qū)發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及在“新經(jīng)濟(jì)、新模式、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)”背景下催生的服務(wù)模式的新需求，商業(yè)模式從提供“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以客戶為中心”等需求日益增強(qiáng)。

隨著航空物流園區(qū)商業(yè)模式的不斷變革，園區(qū)平臺(tái)不僅只是為消費(fèi)群提供產(chǎn)品和服務(wù)，而且是為供需互補(bǔ)的雙邊群體（商戶和消費(fèi)者） 提供平臺(tái)，從單邊市場(chǎng)主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)閮擅媸袌?chǎng)的服務(wù)提供者。物流園區(qū)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)不同的商業(yè)模式，可促使商戶群和消費(fèi)者群在平臺(tái)上交互，既能滿足消費(fèi)者群的需求，還能使自身利益最大化，實(shí)現(xiàn)雙邊市場(chǎng)下的多方共贏。

不容忽視的是，航空物流園區(qū)之間服務(wù)同質(zhì)化、缺乏對(duì)實(shí)際物流需求的調(diào)研、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)質(zhì)資源跨區(qū)整合不足、盲目擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模和園區(qū)空置等問題一直存在，這會(huì)造成物流園區(qū)在功能設(shè)置、服務(wù)水平、運(yùn)行管理體系等在規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和特色的供給與市場(chǎng)供求出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)位。究其原因，航空物流園區(qū)平臺(tái)未被充分利用、規(guī)模效應(yīng)不明顯是重要原因，但是依托園區(qū)平臺(tái)應(yīng)該采用什么樣的商業(yè)模式并不確定。因此，有必要將物流企業(yè)、消費(fèi)者和投資者等相關(guān)主體搭建航空物流園區(qū)兩面市場(chǎng)模型，從而明確兩面市場(chǎng)下商戶和消費(fèi)者間的相互影響。

2 文獻(xiàn)綜述及源創(chuàng)新理論適用性分析

2.1 商業(yè)模式創(chuàng)新綜述

2012 年5 月，美國(guó)斯坦福大學(xué)的謝德蓀教授在他的著作《源創(chuàng)新——轉(zhuǎn)型期的中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新之道》中，系統(tǒng)闡述了源創(chuàng)新理論，將其理論概括為“開源節(jié)流”，開源和節(jié)流分別對(duì)應(yīng)著流創(chuàng)新和源創(chuàng)新。流創(chuàng)新是指物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)一般只關(guān)注運(yùn)用自身資源、技術(shù)及其組合方式減少開支或成本、改善現(xiàn)有價(jià)值鏈的創(chuàng)新活動(dòng)，例如服務(wù)同質(zhì)化、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和擴(kuò)建園區(qū)規(guī)模等，主要以價(jià)值鏈、價(jià)值網(wǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等相關(guān)理論為參照系展開，內(nèi)容集中在商業(yè)模式創(chuàng)新內(nèi)涵、商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程和商業(yè)模式創(chuàng)新要素三個(gè)方面，以上研究統(tǒng)一歸屬于靜態(tài)競(jìng)爭(zhēng)理論。值得注意的是，商業(yè)模式創(chuàng)新不只是靜態(tài)的也可以是動(dòng)態(tài)的，特別是近年來(lái)，我國(guó)開始大力提倡“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”，物流園區(qū)需要的是打破靜態(tài)的商業(yè)模式戰(zhàn)略枷鎖，如果能夠充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的信息共享優(yōu)勢(shì)構(gòu)建一種動(dòng)態(tài)的商業(yè)模式創(chuàng)新體系，將會(huì)給物流園區(qū)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇?！霸磩?chuàng)新”理論恰好能夠?yàn)槲锪鲌@區(qū)提供一種更加有效實(shí)用的理念和方法，通過(guò)引導(dǎo)相關(guān)成員的加入構(gòu)建適應(yīng)環(huán)境變化的“兩面市場(chǎng)”生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航空物流園區(qū)功能、產(chǎn)品和服務(wù)“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變。它更多地表現(xiàn)為商業(yè)模式創(chuàng)新，屬于集群創(chuàng)新層面。

航空物流園區(qū)采取流創(chuàng)新和源創(chuàng)新商業(yè)模式的本質(zhì)區(qū)別在于：流創(chuàng)新是優(yōu)化自身資源或能力滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的需求，關(guān)鍵在以產(chǎn)品為核心。而源創(chuàng)新通過(guò)最佳的價(jià)值鏈組合，用自身的核心能力來(lái)引導(dǎo)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)不同價(jià)值鏈的成員，使他們各自發(fā)揮其核心能力，通過(guò)源創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)合力提高新理念的價(jià)值，其關(guān)鍵在于滿足客戶群的需求。創(chuàng)新理論比較如表1 所示。

表1 創(chuàng)新理論比較[17]

2.2 兩面市場(chǎng)商業(yè)模型

兩面市場(chǎng)即雙邊市場(chǎng)，1983 年Baster 第一次提出雙邊市場(chǎng)架構(gòu)，從學(xué)術(shù)上講是個(gè)很新的概念。2003 年羅歇和梯若爾兩位經(jīng)濟(jì)學(xué)教授率先建立了兩面市場(chǎng)模型，2004 年謝希德教授對(duì)兩面市場(chǎng)模型進(jìn)行了研究和描述，同時(shí)提出了源創(chuàng)新的概念?？傮w上，兩面市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是一種典型的“啞鈴型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，具備交叉網(wǎng)絡(luò)外部性和價(jià)格的非對(duì)稱性，而交叉網(wǎng)絡(luò)外部性被認(rèn)為是兩面市場(chǎng)存在的基礎(chǔ)。兩面市場(chǎng)商業(yè)模型不止關(guān)注提供價(jià)值給消費(fèi)者，同時(shí)也關(guān)注提供價(jià)值給生產(chǎn)商或者服務(wù)商，其戰(zhàn)略著眼點(diǎn)在于組合一面市場(chǎng)成員的資源及能力為另一面市場(chǎng)的消費(fèi)者提供價(jià)值。模型不存在固定的上下游，兩面市場(chǎng)通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)相互作用并達(dá)到雙向的正面反饋，使得兩面的客戶數(shù)量及資源量上升，建立起一個(gè)不斷加強(qiáng)的生態(tài)系統(tǒng)，因此兩面市場(chǎng)模型是源創(chuàng)新的基礎(chǔ)。兩面市場(chǎng)商業(yè)模型如圖1 所示。

圖1 兩面市場(chǎng)商業(yè)模型

2.3 源創(chuàng)新理論適用性分析

隨著“物大移云智”的快速發(fā)展，航空物流園區(qū)更多走向數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)，因此，本文研究的航空物流園區(qū)更傾向于“數(shù)字化平臺(tái)型”，面對(duì)的都是多方用戶，其行為和活動(dòng)具有很強(qiáng)的兩面市場(chǎng)特征?！昂娇瘴锪髌脚_(tái)”可以看成是典型的兩面市場(chǎng)，當(dāng)外部政策和市場(chǎng)環(huán)境保持相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，其交叉網(wǎng)絡(luò)外部性表現(xiàn)在于平臺(tái)上一方的規(guī)模和交易量會(huì)對(duì)另一方產(chǎn)生正向影響。同時(shí)，由于平臺(tái)兩側(cè)用戶需求不同，因此平臺(tái)針對(duì)兩側(cè)用戶的定價(jià)機(jī)制也會(huì)不同；還有，平臺(tái)為了吸引更多的物流生產(chǎn)商或者服務(wù)商也會(huì)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或者提供免費(fèi)的增值服務(wù)，這也是航空物流平臺(tái)價(jià)格非對(duì)稱性的表現(xiàn)。通過(guò)以上分析，兩面市場(chǎng)特征與平臺(tái)型物流園區(qū)匹配度一致，可以用來(lái)指導(dǎo)航空物流園區(qū)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。

3 基于源創(chuàng)新理論的我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展對(duì)策

“源創(chuàng)新”著眼于構(gòu)建一個(gè)新生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)建一個(gè)極具操作性的源創(chuàng)新模式、一種與價(jià)值鏈理論相對(duì)的新型商業(yè)模型——兩面市場(chǎng)商業(yè)模型。對(duì)于兩面商業(yè)模型的作用，舉例說(shuō)明：20 世紀(jì)50 年代底，美國(guó)的128 號(hào)公路被譽(yù)為“美國(guó)科技高速公路”，而硅谷只是一片果園。然而30 年后，硅谷卻能夠在資源短缺的狀況下，取代128 號(hào)公路，其根本原因在于硅谷建立的能夠把新科技商業(yè)化的生態(tài)系統(tǒng)即兩面市場(chǎng)，恰恰這種理念，非常適合我國(guó)航空物流園區(qū)未來(lái)的發(fā)展。

3.1 建立我國(guó)航空物流園區(qū)的兩面市場(chǎng)商業(yè)模型

兩面市場(chǎng)模型是源創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)的水平?jīng)Q定了這一模型可令企業(yè)達(dá)到的規(guī)模。如果一個(gè)發(fā)展快的航空物流園區(qū)所引進(jìn)的物流企業(yè)都是現(xiàn)有價(jià)值鏈的上中游以流創(chuàng)新支持物流園區(qū)的發(fā)展，當(dāng)園區(qū)內(nèi)企業(yè)為了短期效益日益習(xí)慣于流創(chuàng)新，而不去尋找源創(chuàng)新機(jī)會(huì)時(shí)，航空物流園區(qū)內(nèi)便又建立起來(lái)了流創(chuàng)新系統(tǒng)，最終又轉(zhuǎn)變成為“生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)”。航空物流園區(qū)建立創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于建立物流園區(qū)共享平臺(tái)，使它可以把現(xiàn)有資源和成就作為支點(diǎn)，引導(dǎo)物流園區(qū)推動(dòng)一連串的源創(chuàng)新和流創(chuàng)新的互動(dòng)，逐步建立航空物流園區(qū)兩面市場(chǎng)。航空物流園區(qū)兩面市場(chǎng)商業(yè)模型如圖2 所示。

圖2 航空物流園區(qū)兩面市場(chǎng)商業(yè)模型

在這個(gè)兩面市場(chǎng)商業(yè)模型中，由國(guó)家機(jī)構(gòu)、大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)、流創(chuàng)新企業(yè)及流創(chuàng)新風(fēng)投、源創(chuàng)新企業(yè)及源創(chuàng)新風(fēng)投、物流中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等共同構(gòu)成的平臺(tái)相互協(xié)調(diào)，源創(chuàng)新的成功率如果增加，會(huì)激發(fā)更多的源創(chuàng)新活動(dòng)；系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)會(huì)獲得較高的利潤(rùn)率，邊際報(bào)酬遞減會(huì)減緩或停滯。逐漸地，物流園區(qū)內(nèi)“創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)”形成，同時(shí)也建立了一個(gè)“持續(xù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”?！捌脚_(tái)型”物流園區(qū)可以看作是一個(gè)典型的兩面市場(chǎng)，具備兩個(gè)基本特征：（1） 兩面的用戶對(duì)需求具有互補(bǔ)性，繼而產(chǎn)生外部性，而這種外部性需要由平臺(tái)進(jìn)行內(nèi)部化。（2） 物流服務(wù)價(jià)格對(duì)于平臺(tái)兩端用戶來(lái)說(shuō)具備非對(duì)稱性。

3.2 確定我國(guó)航空物流園區(qū)新價(jià)值理念

“數(shù)字化+物流”時(shí)代，我國(guó)航空物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)不同程度地為本地區(qū)提供物流服務(wù)，忽視了物流園區(qū)跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化運(yùn)營(yíng)，各地物流園區(qū)不能形成協(xié)同發(fā)展，甚至在本地區(qū)內(nèi)的物流園區(qū)之間還存在重復(fù)建設(shè)、資源空置的現(xiàn)象?，F(xiàn)有價(jià)值理念可以短時(shí)期內(nèi)增加物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是很多創(chuàng)新結(jié)果例如惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、盲目建設(shè)物流站點(diǎn)和改善服務(wù)質(zhì)量等，很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所復(fù)制，短時(shí)間內(nèi)即會(huì)出現(xiàn)邊際報(bào)酬遞減的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致物流園區(qū)陷入發(fā)展阻滯的局面。

本文認(rèn)為，樹立和發(fā)展我國(guó)航空物流園區(qū)發(fā)展新價(jià)值理念能夠?qū)⑺谐蓡T聯(lián)合起來(lái)形成配套的生態(tài)系統(tǒng)，其關(guān)鍵在于以航空物流園區(qū)所擁有的核心資源及能力作為支點(diǎn)建立一個(gè)能讓所有成員都獲利的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)把物流園區(qū)作為一個(gè)平臺(tái)，一面是新理念機(jī)制的受益者，另一面是價(jià)值的提供者，目的是做成相互正向反饋而產(chǎn)生正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的成員也因互相得益而建立粘度很強(qiáng)的關(guān)系網(wǎng)。物流園區(qū)新舊價(jià)值理念對(duì)比如表2 所示。

表2 物流園區(qū)新舊價(jià)值理念對(duì)比

可以看出，這兩個(gè)模型可以說(shuō)是對(duì)立的，因此支持航空物流園區(qū)發(fā)展的商業(yè)模型的生態(tài)系統(tǒng)也是不同的并且是對(duì)立的。支持價(jià)值鏈的生態(tài)系統(tǒng)很快會(huì)靜止，而支持兩面市場(chǎng)的生態(tài)系統(tǒng)以指數(shù)級(jí)上升。因此，如果兩個(gè)物流園區(qū)，一個(gè)物流園區(qū)采用價(jià)值鏈商業(yè)模型建立流創(chuàng)新戰(zhàn)略，而另外一個(gè)物流園區(qū)采用兩面商業(yè)模型來(lái)建立源創(chuàng)新戰(zhàn)略，那么能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然是采用兩面商業(yè)模型的物流園區(qū)。

3.3 建立創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，激發(fā)創(chuàng)新動(dòng)力

針對(duì)園區(qū)內(nèi)“始創(chuàng)新”相對(duì)滯后，太多關(guān)注“流創(chuàng)新”，很少意識(shí)到“源創(chuàng)新”的創(chuàng)新局面，本文提出建立“始—流—源”三位一體的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（如圖3 所示）。園區(qū)內(nèi)政府或者管理組織應(yīng)用“源創(chuàng)新”重新定義園區(qū)創(chuàng)新模式，并以兩面市場(chǎng)為平臺(tái)，通過(guò)提供政策支持及資源整合進(jìn)行“源創(chuàng)新”，而兩面市場(chǎng)又是“源創(chuàng)新”觸動(dòng)“始創(chuàng)新”和“流創(chuàng)新”的基礎(chǔ)平臺(tái)——通過(guò)組合一面市場(chǎng)的資源及能力，提供價(jià)值滿足另一面成員的市場(chǎng)需求促進(jìn)市場(chǎng)繁榮；同時(shí)，源創(chuàng)新通過(guò)逆向作用，進(jìn)一步滿足自身的欲望而激發(fā)創(chuàng)新技術(shù)的形成。待園區(qū)內(nèi)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)逐步建立，結(jié)合目前物流園區(qū)內(nèi)“始創(chuàng)新”薄弱的特點(diǎn)，逐步提升“始創(chuàng)新”能力。首先，要加大投入建立園區(qū)“共享研究平臺(tái)”，鼓勵(lì)建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的“始創(chuàng)新”模式，積極引導(dǎo)研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校加入。其次，建立園區(qū)內(nèi)相關(guān)研發(fā)和技術(shù)人員的培訓(xùn)體系，為園區(qū)能夠維持持久創(chuàng)新能力儲(chǔ)備人才。

圖3 物流園區(qū)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

4 源創(chuàng)新應(yīng)用于航空物流園區(qū)商業(yè)模式創(chuàng)新的實(shí)踐意義

以源創(chuàng)新作為分析視角，強(qiáng)調(diào)流創(chuàng)新與源創(chuàng)新在我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展中的相互作用，通過(guò)樹立我國(guó)物流園區(qū)的價(jià)值創(chuàng)新理念，立足于謝德蓀的價(jià)值創(chuàng)新理念，提倡創(chuàng)立合理的兩面市場(chǎng)模型，積極推進(jìn)我國(guó)物流園區(qū)創(chuàng)新系統(tǒng)的變革，發(fā)揮源創(chuàng)新的正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和集聚效應(yīng)，構(gòu)建和發(fā)展我國(guó)物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的源創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

4.1 源創(chuàng)新為航空物流園區(qū)商業(yè)模式從“經(jīng)濟(jì)模式”向“戰(zhàn)略模式”轉(zhuǎn)移提供了可能

“政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲、行業(yè)鋪路、市場(chǎng)策騎”這十六個(gè)字生動(dòng)概括了我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展主要是由政府主導(dǎo)的自上而下的商業(yè)模式和由企業(yè)主導(dǎo)的自下而上的商業(yè)模式，而其中以自上而下商業(yè)模式為主導(dǎo)商業(yè)模式。Michael Morris 等通過(guò)對(duì)30 多個(gè)商業(yè)模式定義進(jìn)行分析，指出商業(yè)模式分為經(jīng)濟(jì)類、運(yùn)營(yíng)類和戰(zhàn)略類三種，其關(guān)聯(lián)和區(qū)別如表3 所示。對(duì)商業(yè)模式本質(zhì)與定義的闡述表明，物流園區(qū)商業(yè)模式正由經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)層次向戰(zhàn)略層次延伸，即由最初的關(guān)注產(chǎn)品、營(yíng)銷、利潤(rùn)和流程，逐漸開始轉(zhuǎn)向關(guān)注顧客關(guān)系、價(jià)值提供乃至市場(chǎng)細(xì)分、戰(zhàn)略目標(biāo)和價(jià)值主張等。實(shí)際上，對(duì)收益來(lái)源的追溯為物流園區(qū)商業(yè)模式轉(zhuǎn)移提供了路徑，即抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值，只有滿足消費(fèi)者尚未得到滿足的需求或解決了市場(chǎng)上有待解決的問題以后，才能真正發(fā)揮物流園區(qū)的商業(yè)及社會(huì)價(jià)值。

表3 三類商業(yè)模式關(guān)聯(lián)和區(qū)別

4.2 源創(chuàng)新將加大物流園區(qū)輻射范圍，打造區(qū)域物流園區(qū)新生態(tài)經(jīng)濟(jì)

全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查報(bào)告顯示，物流園區(qū)能夠吸引企業(yè)入駐，即增加兩面市場(chǎng)物流服務(wù)提供商和生產(chǎn)商數(shù)量最有效的優(yōu)惠條件是對(duì)周邊交通設(shè)施的改善，其次是便捷通關(guān)、財(cái)政補(bǔ)貼和減免土地出讓金，這表明地方政府如果能夠以當(dāng)?shù)刭Y源為杠桿，以源創(chuàng)新理念來(lái)創(chuàng)立藍(lán)海避免紅海，將會(huì)建立一個(gè)動(dòng)態(tài)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)轉(zhuǎn)型。在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的新形勢(shì)下，各地政府應(yīng)該抓住機(jī)遇、主動(dòng)出擊采取多種政策措施圍繞大通道在重要節(jié)點(diǎn)積極布局。在交通基礎(chǔ)設(shè)施條件好、口岸通關(guān)服務(wù)便利、政府政策支持力度大的地區(qū)，物流需求和大量的企業(yè)形成集聚，極大地推動(dòng)了局部區(qū)域物流園區(qū)的服務(wù)和提升，虹吸效應(yīng)則更加明顯。

4.3 源創(chuàng)新將促進(jìn)航空物流園區(qū)投資主體多元化，促進(jìn)形成區(qū)域金融投資生態(tài)系統(tǒng)

調(diào)查報(bào)告顯示，航空物流園區(qū)建設(shè)資金仍以自籌為主，國(guó)內(nèi)貸款和國(guó)家預(yù)算內(nèi)資金支出比例在不斷加大。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流地產(chǎn)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要組成部分，越來(lái)越多的地產(chǎn)商將投資方向轉(zhuǎn)為物流地產(chǎn)。除了物流企業(yè)、傳統(tǒng)房地產(chǎn)企業(yè)持續(xù)加大投資外，境外投資基金和國(guó)外地產(chǎn)商如普洛斯、嘉民集團(tuán)，乃至阿里巴巴、蘇寧、京東等電子商務(wù)龍頭企業(yè)也紛紛注資物流園區(qū)市場(chǎng)，物流園區(qū)投資主體多元化的趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。物流園區(qū)的金融投資生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)不僅各自內(nèi)部具有正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而且兩者之間通過(guò)由法律、政府政策和高校資源等構(gòu)成平臺(tái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，相互之間產(chǎn)生正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展形成一個(gè)持續(xù)擴(kuò)大的投資生態(tài)系統(tǒng)基地，這個(gè)金融投資系統(tǒng)慢慢便會(huì)產(chǎn)生正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：源創(chuàng)新會(huì)給流創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)好的投資機(jī)會(huì)，而流創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)可增大源創(chuàng)新的成功，因此越來(lái)越多源創(chuàng)新風(fēng)投就吸引越多流創(chuàng)新風(fēng)投，而這也鼓勵(lì)更多有源創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)理人轉(zhuǎn)行成為源創(chuàng)新風(fēng)投。此時(shí)，依托物流園區(qū)的區(qū)域金融投資生態(tài)系統(tǒng)逐漸形成。